Где датчик коленвала рено лагуна 2

Опубликовано: 05.07.2024

Привет всем. нужен совет- купил датчика коленвала,а он не подходит по внутренним пазам .Здесь 2 сверху и один снизу, у меня наоборот (смотрели по вину).Когда увидел,подошел опять к продавцу,но он сказал что так делают. можно ли сточить усы на штекере? отличаются ли датчики на лагунах?может мне подсунули датчика коленвала от другой лагуны?:fie:

Знаем мы эту историю.
На запчасть разъём не совместим, чтобы меняли вместе с разъёмом, который стоит дороже датчика.
Функциональной нагрузки изменение разъёма не несёт, т.е. можно подпилить, чтоб влез (рассказывал спец, по запчастям с оф. сервиса).

Удачной замены!
(мне не помогло, выкинул 5 т.р.)

Да, по технологии рено, для датчика нового образца (синего цвета) необходимо устанавливать и новый разъём (тоже синий). Эта мера необходима для того, чтобы исключить в дальнейшем окисление контактов в паре разъём-датчик. А ведь это основная проблема сбоя по датчику коленвала.
Заменяя только датчик и подпиливая рёбра- проблему до конца не решите, она наверняка проявит себя спустя некоторое время.

в смысле не помагло датчик не заработал? или еще что?

Через неделю повторилось симптомы ( плохо заводится / не заводится).
На НЕ ОФФ сервисе выяснили, что бензонасос подошёл к концу.
3 недели заказов из германии, финки, франции и я снова в строю :yahoo:

Откуда сведения? У себя уже делал?:shok:

я тоже слышал такое, мне всё шеф обещает уже 2 менсяа как, дать свой мертвый ЭБН от ТАЗ 2112. но чето все ссылается, что "щас не до этого" :D как даст - тоже сравню

Кстати сегодня планирую снять датчик коленвала и почистить. Это сложно? :-)

Всем доброго времени суток. Еще по осени когда "Лягушенок" перестал заводиться на горячую я хотел проверить датчик ДПКВ. Три дня я его искал под капотом, три дня мне его на фото показывали, но я его не находил. В отчаянии кинул это дело до весны. Пришла весна, поменял ДТОЖ, машина стала заводиться на горячую. Но мысль найти ДПКВ меня не покидала. Посмотрев весенним взглядом под капот и в очередной раз не найдя там датчик поехал на эстакаду. Заехав на эстакаду я увидел как вы думаете, что? Правильно этот датчик ДПКВ. Он сцука из под капота невиден. Мне говорили мол это элементарно, как ты можешь его не найти и т.д.
Вот собственно и само место установки ДПКВ:

Ткнуть бы носом этих советчиков, да ладно. У большинства моторов ДПКВ находится сверху, а у этого снизу. Хорошо хоть не с зади).
Найдя этот датчик нажал на середину скобы, тем самым ослабив прижим датчика, потянул его на себя. Датчик выходил с трудом, закис.

Далее берем спирт, ватные палочки и начинаем чистить. После чистки выглядел как у кота ))). Затем при помощи простейшего мультиметра проводим измерение сопротивления. Я измерил 254 Ом. Вбив в поисковике какое сопротивление у датчика ДПКВ нашел от 500 — 750 Ом. Я в осадок, рано радовался, кусаю локти … . Взяв себя в руки начал искать параметры именно своего датчика и нашел, что 250 Ом это среднее значение. Обрадовался стал проверять дальше. Где то читал, что при подаче напряжения через измерение напряжения мультиметра и поднося метал к носику должны меняться параметры на табло мультиметра (переводим мультиметр в измерение напряжения и смотрим на измеряемые значения. Они меняются в зависимости от наличия/отсутствия металла у кончика датчика. Метал должен магнититься 100%.). Проверил — меняются. Вдаваться в физику процесса не стал. Создается поле ну и ладно.
Довольный проделанной чистке и проверке делаю фото:)

Сказать по правде стружки я особо на нем не обнаружил.
Далее шел процесс установки. Установил, завел, поехал)
Всем удачных ремонтов.

Широкий спектр моделей Рено оснащается двигателем К4М объемом 1.6 литра. Этот силовой агрегат устанавливается с 1999 года, его встречают на Megane 2, Clio II, Logan и других моделях. Мотор имеет шестнадцатиклапанную головку цилиндра, два легких распредвала, обновленную поршневую группу, гидрокомпенсаторы, что позволяет получать большую мощность не в ущерб выносливости и надежности мотора. Поломки этого двигателя случаются редко, о них сигнализируют датчики, отслеживающие его состояние. В работе двигателя Рено К4М 1.6 16 клапанов участвуют такие датчики:

датчик коленвала;
датчик абсолютного давления (датчик разрежения);
датчик температуры впускаемого воздуха;
датчик детонации;
датчик температуры охлаждающей жидкости;
датчик распредвала;
клапан фазорегулятора;
клапан продувки топливного бака;
датчики кислорода;
датчик педали газа и дроссельной заслонки.

Датчик коленвала

Датчик коленвала Рено прикручивается к коробке, находится справа, непосредственно под термостатом. Он служит для отслеживания частоты вращения коленвала и передает информацию в ЭБУ двигателя.

Датчик абсолютного давления (датчик разрежения)

Датчик абсолютного давления находится на впускном коллекторе и предназначен для считывания разрежения. При прогретом двигателе он показывает значения порядка 300-400 мбар. Когда мотор глушится, датчик должен показать атмосферное давление порядка 1021 мбар.

При выходе этого датчика из строя Рено или не заводится, или делает это с большими проблемами. В этом случае при отключенном двигателе датчик выдает 300-400 мбар, значит, он завис в рабочем положении. Если двигатель все же завелся, то при резком ускорении она захлебывается, разгоняясь очень плохо.

Датчик температуры впускаемого воздуха

Датчик находится на передней панели впускного коллектора, на впуске третьего цилиндра. При его отключении или поломке сканер показывает температуру -40°С, в результате ЭБУ повышает обороты на холостых, увеличивая продолжительность впрыска, что приводит к перерасходу топлива и излишнему износу двигателя. При неисправности машина будет ехать, но увеличится расход топлива.

Датчик детонации

Расположенный на передней части блока цилиндров датчик детонации мотора Рено К4М 1.6 16 V служит для отслеживания пропусков зажигания, вызванных детонацией. С помощью этого датчика регулируется угол опережения зажигания. Определить, что он вышел из строя можно только по наличию ошибки, отслеживаемой ЭБУ и выведенной на приборную панель и сканер. При этом несколько снизится тяга и увеличится расход.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Он находится в корпусе термостата, до 2006 года он вкручивался, после – вставляется на скобах и защелках. Его показатели должны совпадать на приборной доске и сканере. Рабочая температура двигателя К4М объемом 1.6 литра+90°С, если датчик выходит из строя, то при заводе машина выходит в режим -40°С, при этом вентилятор начинает работать в аварийном режиме. Включение вентилятора при запуске – один из признаков того, что датчик температуры охлаждающей жидкости не исправен.

Датчик распредвала

Располагается в головке блока цилиндров и отвечает за отслеживание частоты вращения и положения распредвала. В двигателе К4М Рено по этому датчику довольно часто выскакивает ошибка, но на работе двигателя его выход из строя не сказывается. После ее выявления с помощью сканера никаких других проблем в рабочих параметрах двигателя не наблюдается. Тяга остается на уровне, мотор не перегревается, потребление топлива остается в норме.

Клапан фазорегулятора

Он устанавливается, чтобы определять давление масла на фазорегулятор, который меняет угол опережения зажигания. Отклонение клапана осуществляется электромотором, его параметры отражаются на параметрах угла опережения зажигания, и находится в пределах от 0 до 45, чем интенсивнее работает двигатель, тем выше значение.

Признаки неисправности клапана фазорегулятора – машина начинает глохнуть на холостых оборотах, падает тяга, увеличивается расход топлива. Если на холостых двигатель глохнет, раскручивается болтик клапана, и он вынимается. Часто его разъем забивается пластиковой стружкой и клапан перестаёт работать.

Клапан продувки топливного бака

Работает на открытие или закрытие через адсорбер (угольный фильтр). Он срабатывает при повышенных поворотах, и направляет топливные пары дроссель.

Датчик давления масла

Этот датчик не влияет на работу двигателя, он необходим для получения информации о его состоянии. Он нередко выходит из строя, в результате чего масло проходит через датчик и выходит через разъем. На приборной доске появляется индикация о падении давления масла в двигателе, чаще всего она не загорается, а периодически моргает. Если снять разъем с датчика, и он вымазан маслом, датчик нужно заменить. То есть, с самим двигателем все нормально, проблема в неработающем датчике.

Датчики кислорода

Один находится в выпускном коллекторе, расположен для катализатора (верхний датчик). Его выход из строя приводит к повышению или нестабильности оборотов, снижению тяги и другим проблемам в работе двигателя.

При диагностике требуется обратить внимание на температуру верхнего датчика кислорода, который оборудован спиралью. Она нагревается при запуске. Значение в миливольтах должно находиться в рамках от 100 до 800 мВ. Нагрев верхнего датчика должен быть активен, при сгорании спирали получается обрыв цепи, ЭБУ выдает ошибку и запускает работу двигателя в усредненном или аварийном режиме.

Решение проблемы – замена лямбда-зонда. Нижний датчик идет как диагностический и сигнализирует о состоянии катализатора. Если он оборван, это не влияет на работу двигателя в целом, но может привести к выходу катализатора из строя.

Датчики педали газа и дроссельной заслонки

Нередко от автовладельцев поступают жалобы на эти узлы, связывая падение тяги с их поломкой. Блок ЭБУ четко отслеживает изменения параметров педали газа, поэтому если проблема в этих двух датчиках, это обязательно отразит сканер. На датчиках имеется две считывающих дорожки с реостатами и их значения должны быть приблизительно одинаковыми. При этом допускается небольшое отклонение в районе 1%.

А вот по педали газа расхождение может быть более существенным, до 2-х раз. Поэтому при диагностике проблем с педалью и дросселем нужно быть осторожным, эти узлы очень редко выходят из строя.

Видео: Описание датчиков ДВС рено 16V

Заключение

Как и в любой другой современный двигатель, 16 клапанный мотор Рено К4М 1.6 литра работает при помощи электронного блока управления (ЭБУ), который получает информацию с датчиков. Выход из стоя любого из них приводит к тому, что двигатель перестает работать или его работа ухудшается – падает тяга, появляется перегрев или расход топлива.

Иногда может показаться, что электроника просто добавляет проблем, но это не так, она позволяет выявить неисправности на ранней стадии, диагностировать их при помощи сканера и не доводить дела до серьезных поломок, требующих капитального ремонта.

А именно - впервые встречаюсь с тем, что смещение относительно массы каждого из контактов 2E4 и 2F3 составляет +2.5В.
Скриншот из Tolerance Data прилагаю.

Вроде всё логично, и если по картинке не считать нейтралью "землю", а измерять осциллографом именно между 2E4 и 2F3 - возможно, что то подобное и получим на экране.
Однако, ни искры, ни клацания форсунок, ни каких других телодвижений - не наблюдается.
Однако, при включении зажигания блок управления заставляет зуммереть "электрогазпедаль", т.е. дросселльная заслонка готова к старту.
Все массы и плюсы на компе присутствуют в должном состоянии.
А мотор не заводится.
=
Тут необходимо добавить, что и коды ошибок по разнообразнейшим сканерам, которые применялись для диагностики данного аппарата отсутствуют напрочь.
Что примечательно. Когда ЭБУ провоцируем на проявление кодов ошибок, снимая произвольно первые попавшиеся датчики - тот четко выдает соответствующие неисправности.
Самыми удобными разъемами для разъединения были датчик температуры всасываемого воздуха и MAP-сенсор.
Диагностика добросовестно выдала коды ошибок по их обрыву.
=
А вот с датчиком коленвала в обрыве - НЕТ кодов сколько стартер не крути!
Искры и соответствующих артефактов тоже, разумеется нет.
Логичный вывод - АЦП не желает не только принимать сигнал от коленвала, но и диагностировать его датчик на целостность обмотки.
=
Если у кого были подобные случаи - поделитесь, плиз, знаниями.
Благодарен за уделенное внимание.

так и должно быть что то подобное:wow

Там написано 2.5V AC
Это переменка 2.5В на прокрутке стартёром, подключи осцил к массе и к одному, а потом ко второму проводу, крути стартёром и смотри форму сигнала.Отсутствие искры может быть связано с блокировкой иммо, или сигнализация блокирует. Сканером посмотреть видит ли он обороты двигателя при прокрутке стартёром.

Смотрел.
Всё по честному на входе компа.
Сигналограммы присутствуют.

Добавлено через 2 минуты

И DС от АС отличаем :-)
Однако комп в дежурке стоит, а не дрыгает ни форсами, ни катушками, ни даже релюхой бенза не желает управлять.
Во как!

Добавлено через 7 минут

Смущают по +2.5В на каждом из двух проводулечек, которые к даткику колена подводятся.
В моей практике хоть одна из них сидит на массе(ну или подтянута к ней близко).
=
Может что то пропустил в этой жизни?

Спасибо.
Совет дельный.
Делаю это запросто.
Всё функциклирует.
Вопрос о неисправности ECU(ЭБУ) в том, что он наотрез не желает иметь общения с датчиком коленвала.
У Вас такой опыт был?

Добавлено через 1 минуту

Извиняюсь, просто с французами не очень часто встречался - оттого глупые вопросы.

Ну, вообще то с давних времен пользовался таким способом:
сняв датчик, убедившись в целостности обмотки по сопротивлению, подключив обратно на весу "мотыляю" перед ним отверткой намагниченной
.
Однако, в конкретном данном случае в наличии был и генератор импульсов и осциллограф.
Гарантированно на контактах непосредственно компьютера тактовые ипульсы имеются.

Современные транспортные средства оснащаются электронным блоком управления. Он является «мозгом» автомобиля. От него будет напрямую зависеть процесс запуска движка. Также с его помощью водитель получает информацию о состоянии того или иного агрегата. Производители оснащают машины измерительными приборами, чтобы отслеживать работоспособность основных узлов. Одним из таких контроллеров является датчик коленвала на Рено Меган 2. В случае его выхода из строя, двигатель не сможет нормально работать, а транспортное средство просто не сдвинется с места.

Местоположение

Где находится датчик коленвала на Рено Меган 2: такой вопрос часто звучит у водителей, которые недавно эксплуатируют транспортное средство данной марки. Так как прибор является важным, то производитель облегчил к нему доступ и установил измерительный контроллер на левом торце блока цилиндров. От него отходит проводник, который достигает длины 70 см и подключается напрямую к электронному блоку управления.

Месторасположение в зависимости от используемой коробки передач на Рено Меган 2:

если в автомобиле установлена МКП, то датчик расположен у левого блока цилиндров в картере сцепления;
если транспортное средство оснащается АКП, то контроллер установлен возле левого блока цилиндров в картере коробки передач.

Зачем нужен ДК

Датчик требуется для определения следующих показаний работы движка:

фиксирование момента, когда поршни проходят верхнюю и нижнюю мертвую точку в 1 и 4 цилиндрах;
фиксирование положения коленчатого вала;
фиксирование частоты вращения коленчатого вала;

Когда данные фиксируются, измерительный прибор передает их в электронный блок управления. В свою очередь, электронный блок управления обрабатывает информацию и проводит синхронизацию с рабочими тактами движка.

Признаки выхода из строя ДК

Неисправности датчика можно определить по следующим признакам:

Передачи переключаются тяжело. Кажется, что машине не хватает мощности (тяги).
Непостоянная работа движка на холостых оборотах и во время движения. Фиксируются вибрации и посторонние звуки.
Воспламенение топливной жидкости в цилиндрах. Опасное явление, которое может привести к возгоранию всего транспортного средства.
Проблемы с запуском двигателя после длительного простоя, а также в теплое и холодное время года.

Как проверить правильность работы измерительного прибора

В первую очередь, автомобилист должен осмотреть агрегат. На поверхности не должно быть коррозии, отслоения металла, ржавчины. Далее проводится инструментальная проверка, которая заключается в использовании мультиметра для определения сопротивления:

Достаточно перевести мультиметр в режим сопротивления.
С помощью красного и черного щупа прикоснуться к выводам индукционной катушки на датчики коленвала.
На Рено Меган 2 сопротивление должно быть в пределах от 550 до 750 Ом.
Если показания меньше указанного диапазона, нужно менять прибор.

Стоит обратить внимание, что датчик коленчатого вала на Рено Меган 2 не подлежит ремонту. Если контроллер некорректно работает, то менять устройство нужно целиком.

Инструкция по замене

Чтобы выполнить замену неисправного агрегата, требуется придерживаться следующего порядка действий:

Поставить машину на ручник.
Заглушить двигатель и дать ему остыть.
Открыть капот и отсоединить клеммы от автомобильного аккумулятора.
Произвести демонтаж самого АКБ и держателя.
Отверткой с прямым наконечником отсоединить планку с проводами.
Прибор зафиксирован двумя болтами, которые требуется снять с помощью ключа на 10 мм.
Произвести установку нового измерительного прибора.

Датчик коленвала на Рено Меган 2 требуется для обеспечения правильной работы двигателя. Если контроллер вышел из строя, его требуется сразу же заменить.

Читайте также: