Где находится датчик давления масла ауди q5

Опубликовано: 05.07.2024

Начала беспокоить ошибка по давлению масла, но у нас она возникает на большой скорости при сбрасывании педали газа и повторного моментального нажатия.

5580 — Датчик давления масла
P164B 00 [032] — сбой в работе.

Съездил в сервис замеры снять. По началу всё тип-топ, а потом упало… настроение и давление.
Вердикт сервиса: "Замена валов, кронштейна распредвала, звёзды, нижняя цепь (верхнюю менял), натяжители с успокоителями. Оценка 2 дня и цена в 120 тр. (под ключ).

В другом сервисе по работам вышло так:
— цепь, опора, балансиры — 18тр.
— обратный клапан в поддоне — 4тр.
— диски и колодки — 4,8тр.

Решил сам составить список того что надо, самому дешевле купить запчасти.

Вот что получилось: (не окончательный, буду рад замечаниям и подсказкам)

VAG 06H 198 205 N — Валы балансировочные (комплект)
VAG 06H 103 144 K — Кронштейн
VAG 06H 109 469 AQ — Планка успокоителя
VAG 06H 109 469 AH — Планка успокоителя
VAG 06H 109 509 P — Планка успокоителя
VAG 06H 109 467 AR — Натяжитель цепи (нижней)
VAG 06H 103 156 — Клапан (масляного поддона)
VAG 06K 109 158 BS — Цепь ГРМ (ор. заменитель FEBI 45953)
VAG 06H 103 319 Q — Звездочка промежуточная

VAG 06H 115 243 L — клапан управления (регулировки) давления масла.
VAG 036 115 111 B — Уплотнительное кольцо под крышку горловины
VAG 06L 109 259 D — Магнит (ор. заменитель: INA/LUK 427 0034 10)
и уплотнительное кольцо VAG WHT 007 212 B

Под вопросом:
VAG 06K 109 467 K — натяжитель верхней цепи
VAG 06H 115 105 DF — масляный насос

Допом:
BREMBO 09.A758.11 x 2шт — Диск тормозной (перед)
VAG 8K0 698 151 L — Колодки тормозные (перед)
BREMBO 08.A759.11 x 2шт — Диск тормозной (зад)
VAG 8K0 698 451 F — Колодки тормозные (зад)
VAG 8R0 133 843 K — новый оригинальный фильтр. Тот же фильтр: MANN-FILTER C 32 130.

Пару глупых вопросов:
— Если ранее менялась верхняя цепь с натяжителем. Сейчас будем снимать всё, надо ли натяжитель новый покупать или нет?
— Ещё некоторые советую масляный насос поменять сразу, как думаете надо? (

1.Введение ..
Захотелось рассказать об одной интересной истории с проблемой давления масла и любимыми мною вариациями на эту тему ,поскольку последнее время постоянно наблюдаю решение «наполовину» )) История ,по моему мнению , довольно показательна , все прилагаемые документы во время проведения ремонта были предоставлены владельцу последовательно , но и общественность должна знать как говорится )) … Итак история стандартная –моргание «масленки» на х.х. на разогретом ДВС, но владелец(дама) ,поскольку наблюдалась течь вокруг одного из датчиков давления еще эксплуатировала машину в течении 500 ,описанное происходило только в «пробках» и только в режиме Х.Х. . Двигатель стандартный 2.0 TSi , 2009 года .. периодически я буду отклонятся от темы (но в приделах допустимого разумеется) и поэтому история будет длинной ,так ,что усаживайтесь по удобнее ))
а.) Общий подход к проблеме ..
Начинаем с замера давления масла и понимаем при низком его значении ,что приключения начинаются ))..
Шаг первый ..Первичная оценка ущерба - снятие кронштейна фазорегулятора ,и осмотр сопрягающих подвижных узлов ГБЦ …
Я уже касался темы важности осмотра этого узла при обычной замене цепи ГРМ , но сейчас у нас более сложный вопрос -давление масла ,поэтому нужно рассмотреть его более детально .. Итак , проблемный кронштейн обычно выглядит вот так ..


Обратите внимание основные задиры образуются по границе канала смазки .. Дальше ,если ситуацию запустить уже страдает сам вал и граница то же достаточно отчетливо просматривается …Итак самый главный вопрос :»Как выглядит вал ?» .. От ответа на этот вопрос зависит многое .. В данном случае - к сожалению вид неутешительный (( ..


Понятно ,что при таком износе фазорегулятор нормально работать не может .. И именно это служит причиной выхода из строя элементов привода ГРМ (например повторное растяжение цепи ) .Довольно часто спрашивают ,почему такое явление особо часто встречается именно на этих ДВС ,ведь раньше даже при проблемах с давлением масла ,с износом натяжителей цепи сами фазорегуляторы менялись довольно редко ,ответ кроется в зачительном упрощении конструкции нового типа фазорегуляторов ..


Как видим ,стандартное уплотнение по активной части лопаток (вставка ) отсутствует ,впрочем и по торцевым поверхностям его то же нет )) ..Конечно присутствует и износ по торцевой части ..


Самое интересное ,что никаких аварийных фиксаторов подвижной части фазорегулятора (как это было на ранних моделях) при низком давлении масла не предусмотрено вообще , вал фиксируется исключительно на разнице давления в полостях и понятно какие процессы происходят при отсутствии четкой фиксации этой разницы из-за износа переходных поверхностей масляных каналов управления ..

______________________________
Ремонт и обслуживание Audi Q5 в Москве.
Мы работаем без выходных с 09:00 до 21:00
Тел: 8 (495) 120 46 10
E-mail:
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 10 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).


Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 10 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

VAG 06H 115 243 L — клапан управления (регулировки) давления масла.
Есть предположение, что давление может из-за него падать при сбросе оборотов.

Кто может скинуть мануал, как его найти и заменить?

Audi Q5 2011, двигатель бензиновый 2.0 л., 211 л. с., полный привод, роботизированная коробка передач — своими руками

Машины в продаже


Audi Q5, 2009


Audi Q5, 2013


Audi Q5, 2011

Audi Q5, 2010

Комментарии 31

Советов куча. А диагностику делали? Что по ошибкам?

При таком пробеге однозначно уже вторая замена цепи светит (думаю все правильно вам написали). Расходники по факту будет видно при дефектовки. Насос я бы не менял. На счёт датчиков помниться, что их там два а не один.
А электромагнитные клапана меняли хоть раз? У меня как раз к 170 тыс они приказали долго жить.

ну цепь поменяна мною недавно. Сами датчики масла скорее в норме, отрабатывают падение давления нормально.
электромагнитные клапана — это то что в народе физиком называют?

неа, не менял. Уже как дизель тарахтят ))
но на давление они же не могут повлиять.

Не был бы так категоричен))), но то что к такому пробегу пришла пора их менять — 100%. Стоят не дорого, рекомендую сменить однозначно www.drive2.ru/l/523019265587022885/

ага, уже видел) Спасибо.

Спасибо, видел. Но на Q5 он возле натяжного ролика.
Говорят что подлезть можно и так. Но ещё не пробовал.

А какая причина замены этого клапана?

Как одна из причин падения давления масла при опускании оборотов.
Возможно переключает с зависанием.

Загорается лампочка на холостых?

не совсем. Только если хорошо покататься и при сбросе с 4 тысяч на ХХ.
Последний раз ошибку видел пол года назад.
Заменили МО и ошибка не появлялась, но вот "привет" опять :)

Прежде чем лезть в глубь к балансирам, хочется проверить менее затратными частями.
Туда входит сам масляный насос, его сеточка (очистить) и клапан обратный

у меня тоже такая проблема. Сначала было редко, сейчас стало чаще. Менял и этот клапан и клапан на фильтре. Не помогло. Следующий этап замена насоса.

А Масло-Отделитель менял? Проверял состояние его мембраны? Вот что с ней может быть: www.drive2.ru/l/511037612501237871/

Ну если что, я тут веду список, что потребуется для полной ревизии всех мест падения давления. www.drive2.ru/l/532103155777800028/

МО новый. На моем моторе вроде как балансиры нового образца. Недавно наткнулся на статью что насосы до 2014 года не славятся надежностью.

насос не так дорого стоит. Какой пробег?

В том то и дело. 167000

не совсем. Только если хорошо покататься и при сбросе с 4 тысяч на ХХ.
Последний раз ошибку видел пол года назад.
Заменили МО и ошибка не появлялась, но вот "привет" опять :)

Прежде чем лезть в глубь к балансирам, хочется проверить менее затратными частями.
Туда входит сам масляный насос, его сеточка (очистить) и клапан обратный

Тоже паниковал и на 95К заменил насос… Сейчас продаю насос в идеальном состоянии…

Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.

Запишитесь онлайн и мы сообщим стоимость нужных вам услуг по телефону.

Запись на замену датчика давления масла Audi Q5

Другие услуги для Audi Q5

  • Услуги Цена
  • Замена датчика детонации Audi Q5 от 670 руб.
  • Замена датчика дроссельной заслонки Audi Q5 от 870 руб.
  • Замена датчика заднего хода Audi Q5 от 670 руб.
  • Замена датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) Audi Q5 от 770 руб.

Почему выбирают нас?

Гарантия на все работы

На все работы и запчасти предоставляется безусловная гарантия сроком до 2-х лет.

Запасные части в наличии

Имеется собственный склад запасных частей, что обеспечивает сокращение сроков ремонта. Мы можем предложить как оригинальные запчасти, так и их высококачественные аналоги.

Опытные механики

Благодаря многолетнему опыту, высокой квалификации персонала нашего техцентра может предложить качественное обслуживание практически любого автомобиля Вашей марки.

Автомобили Audi в вопросах техобслуживания и ремонта нуждаются в специализированном сервисе. Немецкое качество сборки требует от мастеров наличия высокого уровня квалификации, который позволит провести диагностику и ремонтные мероприятия с надлежащей точностью. Воспользовавшись услугами ближайшего техцентра, владелец Ауди вернёт своей машине утраченные в процессе эксплуатации характеристики.

Датчик давления масла - специальный прибор в масляной системе. Контролирует и измеряет давление масла. Для замены датчика давления масла нужно торцовая головка, размером на 24. Устанавливаем авто на смотровую яму. Освобождаем кабеля минусовой клеммы от аккумуляторной батареи. Отжимаем специальный фиксатор и отсоединяем от датчика прикрепленную колодку жгутов. Аккуратно достаем датчик, находящийся в корпусе масляного насоса. Снимаем его и устанавливаем новый датчик для давления масла.

Для проверки необходим манометр с возможностью его вворачивания в датчик давления масла. Датчик давления находится на держателе масляного фильтра или вблизи держателя.

  1. Проверьте уровень масла в двигателе, при необходимости, долейте.
  2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Для этого проедьте на автомобиле до тех пор, пока вентилятор радиатора не включится, а затем снова не выключится.
  3. Дизельный двигатель 1.9 л: Снимите верхнюю крышку двигателя, обратитесь к Разделу Снятие и установка верхней крышки двигателя/нижней защиты двигательного отсека/подрамника.
  1. Выверните датчик давления масла(2) на фланце масляного фильтра и вверните прибор для проверки (А).
  1. Вверните прибор вместо датчика давления в держатель масляного фильтра.
  2. Соедините коричневый провод (1) прибора с массой (-).
  3. Присоедините контрольную диодную лампу к положительному контакту батареи (+) и к реле давления масла. Светодиод не должен загореться.
  4. Если светодиод загорается, замените реле давления масла.

Если светодиод не загорается

  1. Запустите двигатель.

Во время запуска стартёра следите за светодиодом, т.к. точка включения датчика давления может быть пройдена уже при запуске.

  1. Бензиновый двигатель: При давлении масла 1.2 – 1.6 атм. светодиод должен загореться, в противном случае датчик давления необходимо заменить.
  2. Дизельный двигатель 1.9 л: При давлении масла 0.55 - 0.85 атм. светодиод должен загореться, в противном случае датчик давления необходимо заменить.
  3. Дизельный двигатель 2.5 л: При давлении масла 0.75 – 1.05 атм. светодиод должен загореться, в противном случае датчик давления необходимо заменить.

Проверка давления масла

  1. Запустите двигатель на холостые обороты. Снимите значение давления масла с прибора и сравните его со значением, приведённым в Спецификациях.
  2. Увеличьте число оборотов до 2000 об/мин. Считайте значение давления масла с прибора и сравните его со значением, приведённым в Спецификациях.

Если требуемое значение давления масла не достигается

  1. Проверьте наличие механических повреждений в двигателе, например, повреждение подшипников коленчатого вала (работа СТО).
  2. При необходимости, замените держатель масляного фильтра с предохранительным клапаном или масляный насос.

При повышении числа оборотов двигателя давления масла не должно превысить 7.0 атм. В противном случае проверьте масляные каналы. При необходимости, замените держатель масляного фильтра с предохранительным клапаном.

  1. Дизельный двигатель 1.9 л: Установите на место верхнюю крышку двигателя.

Видео про "Проверка давления масла и датчика давления" для Audi A4

Горит красная масленка Audi A4 B5 замер давления масла Audi A4 B5 причина горения масленки ( датчик давления масла) Как проверить датчик давления масла ауди 80 [ @ 2018 ]

Читайте также: