Где находится датчик дмрв хендай матрикс

Опубликовано: 05.07.2024

Выход из строя датчика массового расхода воздуха приводит к серьезным сбоям в работе двигателя . Сегодня рассмотрим первые признаки его «смерти», определимся, где он находится под капотом и за что отвечает. Научимся самостоятельно проверять его с помощью мультиметра.

Где он находится и для чего служит

Это маленькая деталь автомобиля, которую трудно будет найти неопытным автолюбителям. Открываем капот машины, ведем глазами от воздушного фильтра до двигателя. Он находится перед впускным коллектором, увидите пластиковую вставку в разрыве воздуховода с проводами.

Он находится в этом месте не случайно. Он меряет количество воздуха, всасываемого мотором, чтобы электронный блок управления мог правильно приготовить топливовоздушную смесь. Если массовое количество воздуха будет маленькое, то нужно подать меньше топлива и наоборот. В противном случая смесь будет обедненной или обогащенной. Что приведет к нестабильной работе силового агрегата.

Причины его выхода из строя

Попадания на его активный элемент масла, вследствие высокого уровня в картере мотора или неисправной системы вентиляции картера ;
Повреждение воздушного фильтра. Через него в воздушный канал могут попасть частички пыли, листья, разный мусор извне;
Большой срок эксплуатации;
Скачки, перепады напряжения в бортовой сети автомобиля;
Отсутствие напряжения на контактах датчика, разрыв цепи или растрескивание его корпуса.

Основные признаки выхода его из строя

Автомобиль теряет мощность, вялый разгон;
В гости на приборку приходит «Джеки Чан» (Check Engine). Последующее сканирование ошибок покажет, в чем проблема;
Увеличение потребления топлива автомобилем;
Будут «плавать» холостые обороты мотора. На холостом ходу частота вращения коленвала будет ниже или выше нормальных значений – 500 или 1200 об/мин.
Мотор может вообще не заводиться или запуститься и заглохнуть.

Конечно, эти признаки могут указывать на поломки других систем автомобиля, но они чаще всего встречаются при ошибках датчика массового расхода воздуха.

Способы самостоятельной проверки датчика

Способ № 1 – Простой, но не всегда выполнимый

Первым, самым простым способом диагностики является – замена его на заведомо исправный датчик. Если работа двигателя восстановилась, значит, виной был именно ДМРВ. Но проблема заключается в том, что у простых автовладельцев нет под рукой запасного датчика расхода воздуха. Поэтому этот способ проверки не подходит

Способ № 2 – Визуальный

Для этого снимаем сам датчик с гофры воздухозаборника или отсоединяем его входной патрубок. Осматриваем на предмет мусора, трещин. Возможно, будет посторонние жидкости на активном элементе датчика.

Несмотря на то, что Матрас является собратом Элке, Тушкану, Геше, да и Акценту, есть некоторые существенные отличия.
Тушкан и Элка в нашем случае являются донорами, Акцент, Геша и Матрас акцепторами новых моторов.
И если не брать в расчет косорукую экзотику, деталей от которых все равно мало шансов нарыть, Матрас среди них выделяется по 2м параметрам:
1й — положительный: есть комплектация матраса с 1.8 G4GB. А он младший брат G4GC. Если порыть инфу по ним, то не сложно определить — блок цилиндров у них 1 в 1. дополнительные 200 кубиков получаются за счет разных голов и разного хода поршня. т.е. G4GB это дефорсированный G4GC. А следовательно при смене 1.6-G4ED на 2.0-G4GC можно во многом ориентироваться на каталожные номера для 1.8-G4GB.
В частности это касается опоры.

И не касается сцепления. Т.к. у Матраса 1.8 и Элки 2.0 Сцепление с обратным выжимом.
Также можно использовать детали впуска и выпуска от 1.8 межосевые полностью совпадают с 2.0 т.к. как блоки одинаковые.
И отсюда следующий:
2й — отрицательный. Из всего перечисленного семейства близких родственников только у Матраса впускной коллектор смотрит ВПРАВО (воздушный фильтр в правом крыле) у всех остальных впускной смотрит ВЛЕВО! Итого: двиг с навесным от Элки или Тушкана неплохо встанет на Акцент или Гешу, но на матрасе Впускной смотрит в сторону противоположную от воздушного фильтра!

Получив свой G4GC со впускным коллектором, пришлось думать, что дальше:
1й вариант, взять впуск от матрикса с 1.8, но у него:
а. клапан ХХ имеет почти вдвое меньшее сечение
б. расстояние между коллектором и фильтром слишком мало, чтобы поставить ДМРВ для перехода на SIMK43
в. ресивер рассчитан на установку ДАД, что делает его привлекательным чтоб остаться на Кефико или пойти на Январь.
2й вариант, использовать имеющийся коллектор и городить воздуховод до фильтра
3й вариант, поставить рядом с аккумом "нулевик".

Нулевик расходник, цена на него выше, чем у обычного, воздух брать будет горячий, также не будет резонатора — отстойника. В общем не мой вариант

Дроссельные заслонки у Матраса 1.8 и Элки 2.0 разные, тросики газа будут длинны, датчики ДЗ одинаковые.
Исходя из того, что впускной коллектор + ДЗ мне достались вместе с двигом, и цена на разборе на голый впуск + дроссель с Матраса около 3тр, я склонился к нагораживанию воздуховода. Нашел на али силиконовые патрубки за достаточно приемлемую цену. Комплект лежит, ждет реализации. Как оно сложится, сложно сказать, не сильно у матраса под капотом просторно, но в теории — все будет хорошо )

Hyundai Matrix (2008+). Причина ошибки P0410

P0410 - Ошибка системы подачи вторичного воздуха

Появление ошибки может быть связано с неисправностью насоса подачи воздуха или в связи с повреждением шлангов и клапанов системы.

Причины ошибки (кода) P0410 :

-Модуль управления двигателем (ECM) контролирует положение клапана системы рециркуляции отработавших газов с помощью датчика, установленного в его верхней части. Одной из причин возникновения данной ошибки является неправильное положение клапана в момент его закрытия.
-Неплавное движение клапана системы рециркуляции отработавших газов (с рывкам).
-Показания датчика системы рециркуляции отработавших газов превышают установленные пределы в момент открытия клапана.

Симптомы ошибки P0410

-Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля и ошибка P0404 в памяти ECM.
-Преждевременное воспламенение топлива в двигателе при ускорении автомобиля.
-Неустойчивая работа или внезапная остановка двигателя при неправильном положении клапана системы рециркуляции отработавших газов.

Диагностика при возникновении ошибки (кода) P0410 :

-Сначала мастер считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера.
-Затем он очистит коды ошибок и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0404 снова.
мастер проверит, не заклинило ли клапан в открытом положении, а также движется ли он плавно без рывков.
-После этого он удалит датчик системы рециркуляции отработавших газов и вручную проверит его работу.
мастер также проверит клапан системы рециркуляции отработавших газов на предмет накопления чрезмерного количества углерода, что может препятствовать надлежащей работе датчика.

Ошибки при диагностировании кода P0410

-Пренебрежение проверкой вручную датчика положения клапана системы рециркуляции отработавших газов перед заменой компонентов системы.
-Пренебрежение проверкой проводов и соединителей датчика положения клапана системы рециркуляции отработавших газов перед заменой датчика положения клапана системы рециркуляции отработавших газов или клапана системы рециркуляции отработавших газов

Насколько серьезной является ошибка P0410

-При появлении данной ошибки ECM отключит систему рециркуляции отработавших газов.
-При загорании индикатора Engine Check автомобиль не сможет пройти испытание по определению выбросов вредных веществ с отработавшими газами.
-Положение клапана системы рециркуляции отработавших газов имеет решающее значение для правильного контроля модулем управления двигателем (ECM) момента открытия и закрытия клапана. При неправильном положении клапана возможна неустойчивая работа или внезапная остановка двигателя.

Ремонт при возникновении ошибки P0410

-Замена клапана системы рециркуляции отработавших газов, в случае если клапан заклинило, и он открылся не полностью из-за накопления чрезмерного количества углерода, и его нельзя очистить.
-Замена датчика положения клапана системы рециркуляции отработавших газов, в случае если он отправляет неправильные показания на ECM при управлении клапаном вручную.
-Ремонт или замена закороченных или оборванных проводов и соединителей датчика положения клапана системы рециркуляции отработавших газов.

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0410

Ошибка P0404 появится, если ECM обнаружит, что положение клапана системы рециркуляции отработавших газов является неправильным. Наиболее распространенной причиной этого является заклинивание клапана (клапан открывается не полностью) из-за накопления чрезмерного количества углерода.

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

K-Line 409/1;
Сканматик;
ELM (ЕЛМ) 327;
OP-COM.

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
Зайти в «Настраиваемые группы».
Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

Основными симптомами отказа датчика массового расхода воздуха (также называемого расходомером, TPMV, датчиком массового расхода воздуха) являются повышенный расход топлива, перебои в работе двигателя (потеря мощности, регулировка скорости, холостой ход, плохой запуск холодного двигателя) и другие, похожие на симптомы неисправности ДПДЗ поэтому этот датчик тоже проверяется параллельно.

Чтобы определить причину, мы проводим комплексную диагностику автомобиля с помощью сканера (тестера) или выборочные проверки датчиков, включая расходомер, мультиметр (вольтметр) и другие методы. Эти и другие вопросы мы обсудим далее.

Где находится датчик массового расхода воздуха?

Датчик массового расхода воздуха устанавливается как на бензиновых, так и на дизельных двигателях. Он встроен в систему стартера между дроссельной заслонкой и воздушным фильтром и прикреплен к корпусу последнего.

За что отвечает?

Датчик массового расхода воздуха играет важную роль в создании правильной топливно-воздушной смеси. Этот датчик постоянно контролирует объем воздуха, проходящего через систему впуска, и передает данные в ЭБУ.

Последний после получения информации от расходомера и других датчиков создает такую топливно-воздушную смесь, которая гарантирует работу двигателя на оптимальных оборотах с минимальным расходом топлива.

Другие датчики также могут корректировать показания датчика массового расхода воздуха: атмосферного давления и температуры воздуха, но они установлены не на всех автомобилях.

Если датчик массового расхода воздуха неисправен, контроллер определяет количество поступающего воздуха в зависимости от угла поворота дроссельной заслонки. Это не заставляет двигатель работать экономично, но машина едет.

Виды и принцип работы расходометров

Датчик массового расхода воздуха относится к термоанемометрическим приборам.

Основными типами, которые используются в автомобилях, являются:

Кинематографический с аналоговыми и цифровыми сигналами.
Аналоговый (резьбовой) провод.
Частота ДМРВ. Они уже ставят на большинство современных автомобилей, сходящих с конвейера.

Измерители с трубкой Пито (пластинчатого типа) не принимаются во внимание из-за устаревшей конструкции.

Принцип работы первых двух типов устройств аналогичен между ними и основан на изменении напряжения, приложенного к нагревательным элементам (нити или фольге). Эти изменения отслеживаются блоком управления двигателем и производят расчеты образования топливно-воздушной смеси. Подробнее.

Проволочные ДМРВ

Одна нить накала закрывается от потока воздуха, а другая при открытом дросселе, наоборот, продувается и активно охлаждается.

Чтобы выровнять температурные показания термисторов, на открытую нить накала подается больший ток.

ЭБУ учитывает разницу показаний напряжения между нитями накала, интенсивность их охлаждения и на основании этого рассчитывает объем поступающего воздуха и уже, соответственно, рассчитывает необходимое количество топлива, подаваемого в цилиндры.

У проводных ДМРВ есть несколько существенных недостатков: со временем они загрязняются или изнашиваются.

Чтобы решить первую проблему, конструкторы разработали режим самоочистки. Обеспечивает кратковременный (чтобы не разряжать аккумулятор) нагрев нити до температуры 1000-1100С при выключенном двигателе. При такой температуре сгорают все отложения.

Когда термисторы изношены, датчик заменяют.

Пленочные расходометры

Конструктивно эти датчики отличаются от первых, хотя принцип их действия во многом такой же.

Вместо чувствительного термистора пряжи здесь монтируется керамический нагревательный элемент с напыленной на него платиной или полупроводниковая фольга.

Расположение пленочного устройства остается неизменным, а сам керамический элемент имеет несколько слоев-резисторов, каждый из которых выполняет свою функцию: датчик температуры, нагревательное устройство, два терморезистора.

Важное преимущество такого датчика заключается в том, что он измеряет температуру не только входящий воздух, но и отражающий от него. Кроме того, устройство менее подвержено загрязнению.

Стоит отметить, что в современных устройствах выходной сигнал U отправляется не только в аналоговом режиме, но и в цифровом режиме, который ускоряет обработку данных.

Частотный ДМРВ

General Motors был установлен на первом ВАЗ 2109 и работал вместе с ECU 4 января. Характеризуется надежностью и длительным сроком службы.

Основным преимуществом частотного расходомера является стабильная передача данных в ECU в случае падения напряжения в цепи (плохой контакт, окисление и т.д.).

Представьте, что контакты в суставах окисляются. Тогда выходной сигнал 1,02В будет уменьшаться и, например, на 0,9 В придет к контроллеру. Это не критично, но это повлияет на расход топлива вверх.

В датчике частоты скачки напряжения не влияют на работу ECU. Окисление контактов не будет изменяться каким-либо образом сигнал частоты сигнала, то есть 100% выходных данных достигнет приемника или ECU.

К чему приводит неисправность?

Нельзя сказать, что повреждение расходомера сразу же приведет к критическим последствиям, но если проблема игнорируется, долгосрочная операция двигателя с неправильно сформированным топливно-воздушным смесью приведет к быстрому потреблению элементов группы поршней цилиндров. И при добавлении нескольких факторов детонации могут быть добавлены к двигателю и даже его «тонущиеся».

Например, если двигатель работает на богатой смеси, двигатель быстро перегревается в результате масляной конденсации.

Поврежденный датчик MAF из-за ухудшения чистоты выхлопной выхлопки также влияет на снижение жизненного катализатора, фильтра для твердых частиц и обычно выхлопной системы.

Признаки неисправности ДМВР

Как оно появляется из вышеуказанного материала, с поврежденным расширительным клапаном, ECU образует топливно-воздушную смесь без правильных пропорций. Например, вам нужно 1:14, но микс попадет в цилиндры в соотношении 1:15 (депозит) или 1:13 (богатый). Если пропорция 1: 5, микс вообще не будет светиться.

Следовательно, отказ от расходомера может проявлять симптомы:

Трудности с началом двигателя (особенно холодно).
Повышенный расход топлива.
Плавучая оборот радуги, машина варенье. Так что на холодном двигателе не может быть, и как только двигатель прогревает оборот прыжка от 1000 до 1600 в минуту.
Двигатель не тянет, вы теряете скорость ускорения.
Автомобиль быстро ускоряется.
Мотоверная мотовер во время изменения передач вверх и вниз.
Контроль управления «Check Engine» сияет и не выходит.
Быстрый перегрев двигателя.

Важно понимать, что все эти симптомы не указывают неверную работу датчика MAF, и требуется всеобъемлющий подход к поиску расстройств.

Причины поломки

Вот список основных причин, по которым датчик MAF разбивается или не работает неправильно:

Как быстро определить, что датчик неисправен?

Чтобы быстро проверить работоспособность SMART, сделайте следующее:

Заведите машину и прогрейте двигатель до рабочей температуры (до 80 градусов). Периодически увеличивайте скорость, чтобы ускорить процесс.
Заглушите машину.
Отсоедините зажим от датчика.
Снова тронуться, не нажимая педаль акселератора.
Если частота вращения коленчатого вала двигателя начинает резко повышаться, что не характерно для холостого хода, а затем падает, значит, неисправен датчик воздушных масс.

Проверка и ремонт расходомера воздуха в гаражных условиях

Для диагностики датчика массового расхода воздуха используются различные методы, простые и сложные. Каждый из методов является дополнительным, потому что нет уверенности в том, что первая проверка принесет результаты.

Если у вас под рукой автоматический сканер ЕLM327 или другой аналоговый сканер, рекомендуется начинать тесты именно с этого устройства. Это даст общее представление об источниках проблем, а не о том, что DMV входит в их число.

В противном случае начать с: визуального осмотра, отключения питания, проверки мультиметром, с помощью сканера или МотоТестера, проведения диагностики автомобиля через ноутбук с помощью программы «Вася Диагностика». В крайнем случае придется прошивать ЭБУ. Но сначала самое главное.

Визуальный осмотр

Чтобы проверить датчик, его необходимо снять. В большинстве современных автомобилей это сделать несложно.

Отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
Отсоедините разъем.
Удалите винты.
Отвинтите кабельную стяжку.
Осторожно переместите воздушную трубку и снимите датчик.

Проверьте изделие на предмет повреждений корпуса, грязи, грязи и конденсата. Если внутри мусор, то воздушный фильтр давно не меняли или на соединениях есть утечки.

Затем термисторы (нити или пленки) проверяются на наличие видимых повреждений. При наличии датчик заменяется целиком.

Если на линиях или фольге скопились отложения грязи, их следует очистить сжатым воздухом или специальными средствами.

Их нельзя чистить ватными палочками или подобными методами. Любое механическое воздействие может повредить их.

Если вы обнаружите следы масла внутри датчика, убедитесь, что картер двигателя не выровнен или что маслоуловитель в системе вентиляции картера под крышкой клапана не забит.

Отключение

Частично этот метод уже обсуждался выше. Остановимся на этом подробнее.

Дело в том, что даже при отключенном расширительном клапане двигатель не заглохнет, а будет работать только в аварийном режиме, условия которого программируются в ЭБУ производителем.

Выключить зажигание, отсоединить вилку от расходомера. Запустить двигатель. На панели управления вы увидите «Проверить», не обращайте на это внимания.

Если раньше двигатель работал нерегулярно, а теперь работает стабильно, но обороты «плавают», значит, проблема в самом датчике, и последний отправлял некорректные данные на контроллер.

В этом режиме не лишним будет проехать несколько сотен метров.

Кроме того, вы можете выполнить визуальный осмотр, как упоминалось в предыдущем разделе, и проверить с помощью прибора.

Проверка мультиметром

Чтобы проверить датчик массового расхода воздуха мультиметром, проанализируйте расположение его контактов. Для данной марки автомобиля он может быть разным. Для этого обратитесь к электросхеме в руководстве по эксплуатации автомобиля.

В качестве примера рассмотрим этапы испытаний на автомобилях ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, Лада, Приора, Калина, Гранта.

Датчики Bosch, каталожный номер 0280218037, установлены на большинстве, если не на всех, в некоторых моделях Mercedes, а также во всех ГАЗах.

В порядке от воздушного фильтра:

Для этого следует проводить показания напряжения:

Включить зажигание.
Установите переключатель на мультиметр на 2 или 20 В.
Подсоедините «+» желтое кабельное устройство (пятое в списке) и «-» к зеленому (третьему в списке).

Чтение между 0,996 В и 1,02 В считается нормальным. В нашем случае 1.02V. В противном случае устройство должно быть заменено.

Важно: обратите внимание на то, что производители датчиков дают третье десятичное место в стандартных показаниях напряжения. Это означает, что мультиметр должен измерять с той же точностью. Однако не все устройства могут сделать это. Только дорого, на который не каждый может себе позволить. Измерения для второго символа приемлемы, но не дают тщательное изображение. Поэтому специалисты предпочитают мультиметры из осциллографов.

Пределы, приведенные выше, не являются случайными. Со временем термисторы потребляют, их толщина уменьшается, и, таким образом, уменьшает их сопротивление, а натяжение растет.

На этой основе его можно примерно определить на том, на каком этапе расходомера.

Чтобы проверить, что чтения DMRV меняются, когда он проходит через воздух, удалите устройство, подключите вилку, включите зажигание и направьте расход воздуха на термисторах от воздушного фильтра.

Индикация мультиметра должна увеличиваться до 1,03 В.

В некоторых случаях показание сопротивления измеряется вместо напряжения на термисторах.

Этот метод, однако, более сложный, требует стандартных показаний сопротивления при определенной температуре воздуха. Их можно найти в инструкции по эксплуатации для данного автомобиля или в специальной технической литературе.

Проверка с помощью авто сканера

С помощью этого метода проверки датчика MAF наиболее важно подключается к кодам ошибок ECU и чтения.

Для этого вам понадобится:

Смартфон с операционной системой Android или iOS, ноутбук или планшет.
Программное обеспечение, установленное на вышеуказанных устройствах, например, OPENDIAG, MOTORTATA OBD, INCRDOC, OBD Mary, Car Scanner ELM OBD2, EOBD Facile, ScanMaster, «Vasya Diagnost» и другие. Перейдите на Рынок и скачайте.
Тестер (сканер), который использует USB, Bluetooth или каналы связи Wi-Fi для подключения смартфона или другого устройства с контроллером.

Список популярных сканеров:

Процедура на примере смартфона:

Чтобы проверить DMV на Ford Focus 2, сделайте следующее:

Отсоедините разъем от расходомера.
Включите зажигание.

Проверка с помощью мототестера (осциллографом)

Подключите «-» мультиметра к «B» (заземление) на жгуте проводов (см. Рисунок выше).

«+» прибора к плюсу «А» (12В).

Мультиметр должен показывать 12 В. Если это не так, ищем причину, по которой датчик не принимает U.

Проверка с помощью Вася Диагност

Попросите помощника прогреть машину и установить обороты на 1500. Манометр должен показывать от 1,4 до 1,6 В. При 2500 об / мин он должен показывать от 1,8 до 2,0 В.

При полностью нажатой педали газа (при увеличении числа оборотов) манометр должен показывать от 0,2 до 5 В.

Диапазон нормативных значений не определяется случайным образом. Он будет варьироваться в зависимости от объема двигателя.

Также проведите диагностику Ford Focus 2 с помощью сканера (читайте выше). Нормативное значение расхода воздуха составляет 9-12 кг / час или около 2,8 г / с на холостом ходу.
На Nissan Almera устанавливается Hitachi MPV, хотя можно встретить и продукцию от Bosch. При этом следует понимать, что показания на устройствах разных производителей будут отличаться.

Чтобы разобраться в этом процессе, выполним замену расходомера Hitachi. На примере компании Bosch, упомянутой выше.

Перепрошивка ЭБУ

Измерьте не в пределах 5-10 см.

Нет проблем с покупкой и заменой расширительного клапана. Рынок наводнен предложениями. Цены также варьируются от 2500 до 9000 рублей. Для ВАЗ и ГАЗ ищите продукцию Bosch с каталожным номером 0280218037.

Как проверить ДМРВ частотного типа

Выкрутите два винта (один вверху и один внизу) с помощью гаечного ключа на 10 мм.
Снимите датчик.
Собирать в обратном порядке.

Перед покупкой нового расходомера обратите внимание на маркировку старого. Желательно покупать товар с такой же маркировкой, это гарантия его совместимости с ЭБУ автомобиля.

Проверить состояние системы вентиляции картера. Это особенно актуально для двигателей, у которых выпускной канал картера подключен перед расширительным клапаном. Проверьте состояние маслоуловителя под клапанной крышкой.
Установка системы ДМВР в дизельные двигатели новая. Это связано с усовершенствованием последних и внедрением более сложных, но эффективных систем мониторинга.
Вентиляционное отверстие выполняет несколько важных функций:
Уменьшает дымность в двигателях с турбонаддувом.

Особенности проверки на Форд Фокус 2

Он контролирует не только количество воздуха во впускном коллекторе, но и количество газов в картере.

В первом случае, когда педаль газа резко нажимается, вырабатывается определенное количество дизельного топлива, в которое необходимо подать соответствующее количество воздуха.

Однако, поскольку турбина разгоняется поздно (турбо-лаг), необходимое количество воздуха не производится вовремя. Наблюдается чрезмерное обогащение смеси, неполное сгорание топлива, выброс сажи в выхлопную систему и наблюдается кратковременное задымление из выхлопной трубы. Частично решает проблему с DPF, но если он присутствует.

Для решения этой проблемы и снижения перерасхода топлива при резком разгоне в работу был включен ДМРВ. Он отправляет контроллеру информацию о фактическом количестве воздуха, выпускаемого турбиной.
Электронный блок управления получает эти данные и сокращает циклическую подачу топлива, адаптируя его количество к количеству воздуха.
Это решение позволяет снизить расход топлива при сохранении производительности двигателя, но при условии, что датчик массового расхода воздуха работает исправно.
Во втором случае датчик массового расхода воздуха на дизельном двигателе работает совместно с системой вентиляции картерных газов. Он контролирует количество выхлопных газов, поступающих во впускную систему через клапан рециркуляции ОГ, когда он открыт, и передает эти данные в ЭБУ. На основании полученной информации ЭБУ управляет открытием и закрытием клапана рециркуляции отработавших газов.

Это решение снижает как расход топлива, так и количество вредных выбросов в атмосферу.

Исходя из этого, можно сделать вывод, что основными симптомами выхода из строя расходомера в дизельном двигателе могут быть:

Читайте также: