Где находится датчик холостого хода на шкода октавия а5

Опубликовано: 07.07.2024

В силовой установке присутствует множество деталей, каждая из которых может дать сбой. Относится это и к регулятору холостого хода. Элемент больше известен среди владельцев современных авто, как датчик холостого хода. В силовой установке Skoda Octavia он нужен для подачи минимального количества горючего и воздуха в мотор при отпущенной педали газа.

Контроллер обеспечивает работу мотора на нулевой нагрузке.

Принцип функционирования датчика достаточно простой: он контролирует закрытие и открытие канала, который расположен в обход дроссельной заслонки. Электроника во время работы силовой установки сообщает контроллеру оборотов о скорости коленчатого вала. Это возможно благодаря специальным меткам. Таким образом, контроллер знает, когда автомобиль едет, а в какой момент стоит на месте в холостом режиме.

Далее в работу включается контроллер. Он, руководствуясь алгоритмами и данными, есть ли необходимость закрыть или открыть дроссельный канал. Когда решение принято, контроллер передает эту информацию на датчик. А он уже выполняет само действие, то есть повышает или понижает количество подаваемого горючего. Механическая работа происходит за счет втягивания или выдвигания штока с иглой.

Основные признаки неисправности

Элемент выходит из строя довольно редко. Понять, что контроллер дал сбой, можно по следующим признакам:

• обороты двигателя понижаются или повышаются самопроизвольно;
• сложный пуск мотора без нажатия на педаль или полное отсутствие запуска;
• зависание оборотов;
• плавающие обороты во время стоянки Шкода Октавия на нейтральной передаче;
• обороты не подымаются выше 1500 в зимнее время при прогреве;
• обороты резко падают при включении различных электрических приборов – обогрева стекол, отопителя, света в салоне;
• во время смены передач Шкода Октавия глохнет или обороты падают до минимального показателя, то есть почти глохнет.

Этот список охватывает все возможные «симптомы» сломанного регулятора. Но чаще всего регулятор выходит из строя в жару или мороз. Поэтому летом водители часто обнаруживают, что обороты начинают проседать. Также поломка регулятора холостого хода может сопровождаться миганием и детонацией мотора (топливо взрывается в камере сгорания – слышен характерный звук).

Но также нужно понимать, что такие признаки могут быть вызваны другими неисправностями автомобиля. В качестве виновников можно рассматривать свечи бензонасоса, неисправную катушку зажигания, топливный фильтр и прочие узлы, связанные с подачей горючего. Поэтому нужно хорошенько проверить свою Шкоду Октавию, чтобы быть уверенным в неисправном регуляторе.

Замена регулятора и установка нового

Если вы выделили у себя один или несколько симптомов из этого списка, то значит пора заменить датчик холостого хода. Но если ваша машина преодолела больше 50 тысяч километров пробега, то перед заменой регулятора, нужно тщательно промыть и проверить дроссельный узел мотора. После окончания чистки рекомендуется ещё раз испытать работу двигателя. Если результат остался прежним, то тогда стоит переходить к замене.

Перед началом замены нужно убедиться, что под рукой присутствует новый датчик для вашей Шкода Октавия, набор ключей и отверток. Когда условия созданы, переходим к замене:

1. Сначала необходимо извлечь минусовую клемму из аккумуляторной батареи, чтобы во время работы не случилось короткого замыкания.
2. Следующий шаг – разъединение проводов на колодке. Они идут из дроссельного патрубка к датчику холостого хода. Чтобы сделать это, нам нужно надавить на пластиковую защелку.
3. Теперь можно переходить к демонтажу самого датчика. Откручиваем два винта, а затем отсоединяем регулятор от дроссельного патрубка. На этом этапе могут появиться проблемы, самой распространенной из которых является извлечение крепежного винта возле ресивера. Он часто выпадает во время откручивания. Чтобы этого не случилось, нужно вначале выкрутить винт с левой стороны. Далее тянем датчик на себя, а затем в удобном положении выкручиваем правый винт. При следовании инструкции к концу процедуры вы сможете сохранить все винты от регулятора холостого хода.
4. Демонтаж контроллера холостого хода завершен, вам осталось выполнить установку нового элемента в обратной последовательности. Чтобы процесс шел легче, автомобилисты предпочитают смазать уплотнительное кольцо с помощью моторного масла. Вам хватит несколько капель.

Последний этап при замене и установке нового регулятора – это калибровка, большинство процессов которой проходят в автоматическом режиме. Нам нужно выполнить только три операции.

Многие автолюбители сталкивались с понятием плавающих оборотов на холостом ходу двигателя. Для Октавия, как показывает практика — это частая неисправность, которую можно устранить своими руками, но иногда потребуется задействовать автосервис.

Видео

Видеоматериал расскажет, почему плавают обороты на автомобиле

Возможные неисправности

Пообщавшись с владельцами автомобиля, а также с мастерами в автосервисе можно сделать вывод, что плавающие обороты двигателя на автомобиле довольно распространенный эффект. Большинство автолюбителей заверяют, что эта неисправность появляется еще при гарантийном обслуживании. Связано это может быть со многими факторами.

Рассмотрим, основные причины возникновения плавающих оборотов двигателя:

• Неисправность в топливной системе.
• Проблемы в зажигании.
• Ошибки ЭБУ.
• Некачественное топливо.

Все эти причины служат тому, что появляется такой эффект. Самой распространенной причиной является появление проблем с впрыском.

Методы лечения

Прежде чем перейти к исправлению проблемы, стоит отметить, что плавающее обороты — это только начало, поскольку несвоевременное устранение неисправности может привести к тому, что появится эффект «пуск-заглох». Итак, рассмотрим последовательность действий для устранения причин возникновения плавающих оборотов двигателя.

Топливная система

Как показывает практика и опыт, плавающие обороты появляются в случае неравномерной подачи горючего в камеры сгорания, или постоянное изменения количества топливной смеси. В первую очередь, это связано с форсунками, которые могут быть загрязненными. При этом, это может не чувствоваться при движении, а вот на холостых оборотах тахометр сразу это покажет. Поэтому, необходимо демонтировать и проверить форсунки на специальном стенде.

Также, неисправность может быть вызвана поломкой бензинового насоса, который подает топливо не равномерно или засоренность топливного фильтра. При необходимости нужно заменить фильтрующий элемент и проверить топливный насос.

Изменение количества топливной смеси может быть связано с засоренностью дросселя или износом воздушного фильтра. Поэтому, фильтрующий элемент меняется, а дроссельная заслонка подлежит чистке.

Проблемы с зажиганием

Проблемы с холостым ходом могут возникать вследствие неверной работы системы зажигания. А именно, это может быть связано с замком или проводкой. Так, стоит проверить и при необходимости заменить поврежденные элементы. Лучше всего менять замок зажигания в сборе, а провода, которые идут от него прозвонить на работоспособность.

Ошибки ЭБУ

Нередко, неисправность автомобиля связана с ошибками электронного блока управления, а также с неисправностью контроллеров на плате. Конечно, еще одной причиной может послужить прошивка, которая вышла со строя. Многие автолюбители меняют операционную систему, но это не всегда помогает.

Как показывает практика, неисправность ЭБУ может послужить проблемой для работоспособности многих систем. Поэтому, если не удалось устранить неисправность предыдущими способами, необходимо заменить блок управления.

Некачественное топлива

Во многих случаях, плохое качество заливаемого горючего в бак автомобиля может послужить поводом засорение системы топливопроводов и впрыска, что в свою очередь дает эффект неравномерной подачи горючего. Для устранения неисправности следует слить старое горючее, прочистить топливную систему и залить новый качественный бензин.

Вывод

Плавающие обороты на холостом ходу двигателя Skoda Octavia, могут послужить появлению других, более серьезных проблем. Так, при возникновении такого эффекта необходимо найти причину и устранить ее. Если не получается сделать это своими руками, нужно обратиться на автосервис, где быстро найдут и устранят проблему. Неоднократно, из-за постоянного эффекта плавающих оборотов, автовладельцам приходилось меня электронный блок управления.

sinner » Вс, 11 апр 2010, 16:12

ВАГ-Тул выдал 2 ошибки по двигателю:

1316- ----------Неизвестный код
516-- ------- Датчик режима холостого хода -F60
Обрыв или замыкание на шину питания INTERMITTENT

Курил поиск на форуме и в Гугле, но так и не нашёл ничего конкретного.
По первой ошибке нашёл 2-е похожие: "17724 P1316 Управление зажиганием, цил. 12: короткое замыкание на массу" и "01316 - Блок управления тормозами"(ABS`а на машине нет).
Может кто-нибудь сталкивался с чем-то подобным?

По второй ошибке я так и не понял где именно находится "датчик режима холостого хода": в ДЗ или в районе кожуха ремня ГРМ?

Очень надеюсь на вашу помощь

Где находится "датчик режима холостого хода"на AKL

igor_kvik » Вс, 11 апр 2010, 16:54

Стасян » Вс, 11 апр 2010, 20:46

Октава Тур 1.6 AKL 2006

sinner » Пн, 12 апр 2010, 9:26

Вот спасибо! Даже принцип действия объяснил! Будем разбираться!

Стас, спасибо за поддержку! Плавают обороты, иногда скачут

800-1000. Недавно решил замереть расход - жрёт как лошадь! Литров 15 Вот сейчас думаю может первая ошибка по лямбде? Сильнее всего расстраивает то, что никак не получается плотно этим заняться, да и в гараж не заехать, пока остатки снега не растают

Где находится "датчик режима холостого хода"на AKL

igor_kvik » Пн, 12 апр 2010, 17:15

Стасян » Пн, 12 апр 2010, 20:45

Октава Тур 1.6 AKL 2006

Diagnostik » Пн, 12 апр 2010, 21:10

sinner » Вт, 13 апр 2010, 9:52

Я думал, что информация о заслонке хранится в ЭБУ, а не в самой заслонке и при снятии клеммы настройки сбрасываются на заводские.
Хотя за зиму много раз приходилось снимать акум, заслонку адаптировал только весной, какой-либо разницы не заметил. В общем, шнурок для адаптации есть, так что это не проблема

Стасян , если надумаешь чистить заслонку, обращайся, всё тебе адаптируем

Diagnostik , когда прозванивал заслонку, снимал воздухан со всеми патрубками, трубочку эту видел, была она одета или нет сейчас уже сказать не возможно. За совет спасибо

Рано или поздно какой-нибудь датчик двигателя выходит из строя. У всех это происходит на разных пробегах. Чаще всего за 100 т.км пробега.

Назревает вопрос - Какие стоят датчики в двигателе BSE 1.6 и на что их можно поменять?

На двигателе 1.6 их три: датчик ХХ, датчик распред.вала и датчик детонации.

На моё авто при пробеге почти в 150 000 км первым навернулся датчик коленчатого вала или его можно назвать еще датчик холостого хода или оборотов двигателя.

Какие признаки выхода из строя датчика ХХ и как я устранил неисправность, смотрим здесь: замена датчика оборотов двигателя

Датчик импульсов коленчатого вала

Оригинальный номер датчика коленвала: 06A 906 433G

BOSCH 0 261 210 199 - самый продаваемый!

MEYLE 100 899 0045

JP GROUP 1193701300

HÜCO 13 8161

Датчик положения распредвала

Оригинальный номер для BSE (1.6): 06B 905 163 A

HELLA 6PU 009 121-421

AUTLOG AS4267

BOSCH 0 986 280 429

Датчик детонационного сгорания (BSE)

Оригинал датчика детонации: 030 905 377 C

Bosch 0 261 231 146

ASIN.SEN2166

AUTLOG AS4546

ERA 550106A

Рейтинг статьи:

Написать комментарий

Комментарии

Абай! Если инфо актуальна, то смотри раздел про модуль зажигания. У меня на 180т загорелся лампа ECP.Сначало как у тебя- как будто кто то держит.Потом началось-троило,потеря мощности. поехал к ОД оказалась катушка. Поменял- всё ок уже 20т.

Может кому пригодится. На днях случилось следующая беда, на БК пропал значек положения селектора КПП (ну там PRNDS, если что) и периодически то пропадал то снова появлялся зеленый значок (нажми на педаль и переключай селектор). Просканировал я все это дело, высветилась ошибка P0720-012 - сбой электрической цепи выходного вала КПП датчик G195. Чесно, морально уже готовил себя к тому, что расстанусь с N-ной суммой за ремонт АКПП. Этот датчик (G195) находится внутри КПП, и что более неприятно, за блоком клапанов. Но порылся по разным форумам, и не только про Шкоды (Пассаты и Гольфы нам тоже родня), понял что надо начинать копать снаруже, так как датчик внутри коробки и впринципи на него кроме ATF-ки ни чего не воздействует. Проверил предохранители, отвечающие за работу АКП, по схеме с сайта, все ОК. Дальше проводка, конечно не сам, пришлось на сервис ехать и отдать 1500р за все, но в итоге нашли перетертый провод, который шел как раз от разъема отвечающего за этот датчик. Место где он перетерся было примерно под коробом воздушного фильтра, возле левой фары. Все. Коробка заработала как и прежде, пропали пинки при переключении (особенно вниз). Парой на стоянке, включение положения R N D сопровождалось страшными ударами и пинками. Надеюсь что коммент будет полезен и с экономит кому то деньги :)

Спасибо за подробный отчёт. Думаю многим пригодится!

Помыл двигатель 1.6 BSE через гекоторое время при движении загорелся ECP и машину будто сзади кто то держит ? Что делать какой датчик менять?

Всем привет!
Вот и пришло время и мне пройти через данную процедуру, хоть я и до последнего надеялся, что этого не произойдет)))
Почти три месяца я бился с холостым ходом, была заменена лямбда, катушка, провода… все было напрасно. Почитав форумы, поспрашивав советов от драйвовчан (за что им огромное человеческое спасибо) я психанул и решил заменить все прокладки во впуске (чтобы уж наверняка) и прокладку клапанной крышки.
Итак, было куплено:
Герметик Reinzosil 70-31414-10 — 2 шт. (от жадности))) По факту его ушло всего меньше полтюбика).

Кольца-прокладки форсунок Hans Pries 111414015 — 8 шт.

Прокладки впускного коллектора (нижние) Victor Reinz 70-34203-00 — 4 шт.

Прокладки впускного коллектора (верхние) Victor Reinz 71-36061-00 — 4 шт.

Прокладка маслозаливной горловины под сапун JP Group1113650202 — 1 шт.

Прокладка клапанной крышки Victor Reinz 70-31691-00 — 1 шт. Фото, к сожалению, не сделал.

По случаю еще прикупил прокладку дроссельной заслонки VAG 037133557C — 1 шт. Но пока не заменил.

Далее я выбрал день для "наступления") им оказался день 1-го апреля))) день дурака)
Фото процесса практически нет, т.к. делал один и особо фоткать не было ни сил ни желания.
Сам процесс много где описан, у меня не возникло трудностей. Просто опишу буковками, как я это сделал.
Снял минусовую клемму с АКБ, снял фальшдвигатель, снял воздушный патрубок, сапун, трубку щупа (обязательно, чтобы не сломать) и начал откручивать впуск. Скажу, что много где пишут, чтобы снять впуск нужно рассоединить фишки под ним: датчик детонации и еще что-то там, я их не снимал, они совершенно не мешают.
После того как раскрутил впуск и снял нижнюю его часть, я снял фишки с форсунок и откинул их в правую часть капота, а топливную рампу с форсунками — в левую (форсунки вытащил с нижней части впускного коллектора). Нижняя часть коллектора у меня в руках. (На фото рампа с форсунками еще на впускном).

Что же я увидел? А увидел я вот что: две верхние резинки стояли наперекос немного, нижние резинки были натолько видимо старые, что они стояли вровень со впускным и, естесственно, свободно пропускали воздух)))

Все отверстия заткнул тряпочками и подняв верхнюю часть впускного вверх, хотел уже приняться за демонтаж клапанной крышки, но! сломал фланец отопления, а именно маленький патрубок, который идет на ДЗ для подогрева. Как говорится: если руки золотые, то неважно откуда они растут!) Подглядев на фланце номер (1J0122291B), я позвонил в магазин, и заказал такой же, обошелся он в 542 рубля, оригинальный, VAG. На первое время я заглушил отверстие в патрубке чопиком с герметиком (и трубку на дросселе тоже чопиком, но без герметика).
Перекурил, успокоился и принялся за снятие клапанной крышки. Зафиксировал верхнюю часть коллектора веревкой, открутил крышку клапанную и увидел там прокладку, порванную в двух местах и залепленную герметиком! (Привет бывшему хозяину). Теперь-то понятно почему крышка потела и была вся в слое маслопылевой гадости. Отмыл крышку, очистил посадочные места от герметика, обезжирил, помазал герметиком торцы и подъемы-спуски, надел новую прокладку. Решив, чтобы было наверняка — промазал и верх прокладки и, надев клапанную крышку притянул гайками. Вот и все.
Далее заменил прокладки на форсунках, верхние прокладки впускного коллектора, нижние прокладки и принялся за сборку. Сначала установил форсы в рампу, потом рампу с форсами вставил в коллектор (тут пришлось немного помучаться конечно, входили они очень туго).
Далее что я сделал, я чутка помазал герметиком верхние прокладки и соединил верхнюю и нижнюю часть коллектора, защелкнув фиксаторы. Потом обезжирив и промазав зеркала движка слегка герметиком, опустил коллектор на посадочные места и притянул все болтами. Все получилось хорошо, удобно и без проблем.
Далее соединил топливные шланги с рампой, пропустил фишки с контактами через рампу и подключил фишки на форсунки.
Надел сапун с новой прокладкой, установил воздушный патрубок. Все собрано.
Наступил момент истины, а именно, запуск двигателя))) Запустил двигатель, и, о чудо! Ровный ХХ! Ровный, Карл! Моей радости не было предела! Грязный, но довольный я поехал домой)
Вот и все)
Спасибо всем тем, кто мне помогал советами, подсказывал, направлял и принимал дистанционно участие в моей битве за правильную работу двигателя!

Читайте также:

  
• Почему стрелка спидометра упала ниже нуля
  
• Замена свечей bmw x5 e70
  
• Свист подшипника генератора ваз 2112
  
• Схема предохранителей калина 2 стандарт
  
• Устройство стеклоподъемника сааб 9 3