Где находится датчик коленвала на форд фокус 3
Опубликовано: 16.05.2024
Датчик положения коленчатого вала двигателя на двигателях объемом 1,6 л установлен в задней части блока цилиндров напротив маховика.
На двигателях объемом 2,0 л его размещают в передней части двигателя рядом со шкивом коленчатого вала.
При возникновении неисправности в цепи датчика двигатель перестает работать, СБУ заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов. В этом случае проверьте исправность датчика.
Необходимый инструмент: торцовая головка «на 8», тестер.
1. Отцепите провод от «минусовой» клеммы аккумулятора.
2. Отожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов датчика положения коленчатого вала.
3. Открутите болт (на двигателе объемом 1,6 л).
4. . или 2 болта крепления (на двигателе объемом 2,0 л) датчика.
5. . и достаньте датчик.
6. Тестером измерьте сопротивление между выводами датчика. Номинальное значение сопротивления должно быть в районе 0,5-0,6 кОм. Если сопротивление не соответствует указанным пределам, поменяйте датчик.
7. Установку датчика коленчатого вала произведите в порядке, обратном снятию.
Датчики распредвалов
Датчики положения распределительных валов установлены сверху на ГБЦ. При неисправности в цепи любого из датчиков блок управления заносит в память код неисправности и использует обходную программу управления двигателем (без изменения фаз газораспределения).
Необходимый инструмент: ключ «на 10».
1. Отцепите провод от «минусовой» клеммы аккумулятора.
2. Сожмите фиксатор Б и отсоедините колодку жгута проводов.
3. Открутите болт крепления А и выньте датчик из отверстия в головке блока цилиндров.
4. Установите датчик положения распредвалов в порядке, обратном снятию.
Датчик дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой переменный резистор, который установлен на оси дроссельной заслонки. Вращение оси заслонки вызывает изменение напряжения сигнала датчика, по которому электронный блок управления определяет степень открытия дроссельной заслонки. Датчик встроен в крышку дроссельного узла, поэтому при выходе его из строя замените дроссельный узел в сборе (см. тут).
Датчики детонации
Датчики детонации на двигателях объемом 1,6 л ввернуты в стенку блока цилиндров в его верхней части, под впускным коллектором в зонах между 1-м и 2-м, а также 3-м и 4-м цилиндрами. На двигателях объемом 2,0 л датчик детонации установлен в зоне между 2-м и 3-м цилиндрами с левой стороны двигателя.
Необходимый инструмент: ключ «на 13», отвертка с плоским лезвием.
1. Отцепите провод от «минусовой» клеммы аккумулятора.
2. Отожмите фиксатор.
3. . и разъедините колодку жгута проводов заменяемого датчика.
4. Открутите болт крепления датчика детонации.
Показано на снятом впускном коллекторе.
5. Снимите датчик.
6. Установите датчик в порядке, обратном снятию.
Информация актуальна для автомобилей Форд Фокус 3 (Mk3 CB8) с бензиновыми двигателями 1.6 л (105 л.с), 1.6 л (125 л.с.) и 2.0 л (150 л.с.) выпускаемых с 2011 года. Для иных вариантов двигателя инструкция может отличаться.
Источник: Ford Focus III - Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. - М.ООО «ИДТР 320 с: ил., эл. схемы
Форд Фокус 3. Неисправности датчика коленчатого вала двигателя
Датчик коленвала – признаки неисправности
Для начала необходимо выделить наиболее понятные и явные признаки неисправностей датчика коленчатого вала:
1. В моторе при динамических нагрузках возникает ощутимая детонация;
2. На холостом ходу обороты идут с признаками неустойчивости;
3. Значительно снижается мощность двигателя без каких-либо показаний на приборах;
4. Во время непосредственной езды существенно снижается динамика автомобиля. Тем не менее данная проблема может свидетельствовать о проблемах и с самым двигателем;
5. Неконтролируемое понижение и повышение оборотов.
Помимо этого, о том, что датчик положения коленчатого вала пришел в негодность и стал неисправным может свидетельствовать банальная невозможность запуска автомобильного двигателя. Следовательно, автолюбителю не обязательно быть профессионалом в различных вопросах об устройстве электронных систем автомобиля, чтобы выявить и определить неисправность.
Симптомы неисправности датчика коленвала
Одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.
Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:
-магнитными индуктивного типа;
-датчиками на эффекте Холла;
-оптическими датчиками;
Электронный блок управления получает сигналы от указанного устройства, благодаря чему контроллер «знает» положение коленчатого вала по отношению к ВМТ в первом и четвертом цилиндре, а также фиксирует частоту и направление вращения вала. На основе этих данных блок формирует сигналы для управления моментом зажигания, создает управляющие импульсы для инжекторных форсунок, управляет работой топливного насоса и т.д
Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка датчика
В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:
-холодный или прогретый двигатель не заводится;
-во время работы под нагрузкой возникает детонация;
-плавают обороты холостого хода;
-снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
-скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.
Указанные симптомы могут появляться и в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неполадки. Еще следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, неустойчивая работа ДВС или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «чек» загорается. В этакой ситуации рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.
Датчик положения коленчатого вала индуктивного типа предназначен для синхронизации работы электронного блока управления с ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров и угловым положением коленчатого вала
Замена датчика коленчатого вала на двигателе объемом 1,6 л
На двигателе объемом 1,6 л датчик установлен в задней части двигателя напротив задающих зубьев на маховике.
Задающие зубья выполнены на поверхности маховика через равные интервалы.
Один зуб отсутствует для создания импульса синхронизации («опорного» импульса), который необходим для согласования работы блока управления с ВМТ поршней в 1-м и 4-м цилиндрах.
При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока.
Блок управления по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на форсунки.
При отказе датчика пуск двигателя невозможен.
Датчик положения коленчатого вала двигателя установлен в задней части блока цилиндров двигателя напротив маховика.
При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, контроллер заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов. В этом случае проверьте исправность датчика.
Вам потребуются: торцовая головка «на 8», тестер.
Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора
Сжимаем фиксатор жгута проводов датчика
Отсоединяем колодку проводов от датчика коленвала
Выкручиваем болт крепления датчика
Извлекаем датчик из отверстия в блоке цилиндров
Измерьте тестером сопротивление между выводами датчика.
Номинальное значение сопротивления должно быть в пределах 0,5–0,6 кОм. Если сопротивление не соответствует указанным пределам, замените датчик.
Установите датчик положения коленчатого вала двигателя в порядке, обратном снятию.
Замена датчика коленчатого вала на двигателе объемом 2,0 л
На двигателях объемом 2,0 л его размещают в передней части двигателя рядом со шкивом коленчатого вала.
При возникновении неисправности в цепи датчика двигатель перестает работать, ЭБУ заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов
Снимаем правое переднее колесо
Отсоединяем колодку проводов от датчика
Откручиваем два болта крепления датчика (показано на снятом двигателе)
Снимаем датчик и проверяем его
Тестером измерьте сопротивление между выводами датчика.
Номинальное значение сопротивления должно быть в пределах 0,5-0,6 кОм.
Если сопротивление не соответствует указанным пределам, замените датчик.
Установите датчик положения коленчатого вала двигателя в порядке, обратном снятию.
Привет, читатель!
Несколько дней назад заглох на ровном месте во время прогрева, в предыдущих постах есть предыстория. В общем это краткий мануал по снятию датчика положения коленчатого вала вслепую без ямы. Как говорит интернет, это единственный датчик без которого не заведётся двигатель. Сразу скажу, что снятие без ямы и сервиса возможно, хоть и очень сложно. По крайней мере для меня было. Самое главное, что во всех мануалах пишут, что нужен торцевой ключ на 8. Всё это неактуально к фф3 1.6 механика. Ключ торцевой на 10 с проставкой, иначе короткий. Из-за этого маленького нюанса я потерял около часа на ловлю болта и несколько нервных клеток. Снятие возможно только со снятой клеммой, иначе не накидывается головка ключа на болт. Датчик сам по себе стоит не дорого, но возни с ним просто невероятно много. Сверху его не видно совершенно, снизу нет ямы подлезть, падать ложиться на асфальт тоже нет резона, работал снимал и ставил вслепую. Снимал на телефон, видео, потом смотрел, что не так, пробовал ещё раз, лёг на двигатель сверху и вслепую ловил болт руками. При температуре — 1. Руки не пролезают между радиаторов и двигателем, датчик неудобно расположен, хрен поймаешь болт. Матюкался, топал ногами, но учился не глядя снять его. И снял. Но это был просто адовый опыт. По итогу, я вообще не думал, что сниму его, но все таки снял. Почистил родной датчик, поставил его снова, но так и не завёлся. Всё равно я уверен, что это он, т.к.схватывать после чистки стало как будто почаще.
Сейчас буду на сервис букироваться.
Блин грусть тоска печаль. И расходы🤬
P. S. Первый комментарий к посту: вызвал эвакуатор, пока пытались выехать со двора, водитель эвакуатора задел припаркованную кугу. Заднее крыло куги прямо ну очень пострадало, эвакуаторщик ещё без страховки был🥴 😬 😵 🤔
Час или полтора стояли ждали разбирались. А мне ни сгрузиться, ни уехать, т.к.перекрыли всем все выезды и въезды.
Эвакуация 2000р. обошлась + 200р на кофе, пока ждали, чем закончится история.
На Сто предварительно на бензонасос грешат.
Смотрим на датчик, он имеет два уха с допусками, в этих пределах можно играть УОЗ. У меня был смещен вниз.
Далее отворачиваем его головка на 8. Ставим ровно напротив зуба, желательно иметь приспособление. Ставил на глаз по центральной линии.
Далее начал затягивать и верхняя часть пластмассы вокруг проушины не выдержала и дала трещину.
Проверил на люфт — держит отлично. Нижния часть без трещин.
Трещину, для самоуспокоения, замазал герметиком, хоть и бессмысленно :)
Стопор убираем, защиту одеваем.
Колесо на место.
Снял клемму, на всякий случай, на 5 минут… Курим.
Завел, прогрел, поехал. Нагрел до 80.
Замерял показания: УОЗ прыгает от 12.5 до 14.5. Едет нормально. Дребезг ушёл, виной был ушедший шкив на 2мм.
И смещенный ДПКВ.
Основной стук пальцев — детонация, была из-за неправильной блокировки шкива. Когда менял сальник коленвала.
В документации было два приспособления для блокировки… с одним из них был люфт, когда все метки выставил с новым устройством блокировки шкива, детонация ушла.
Ford Mondeo 2002, engine Gasoline 1.8 liter., 110 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 8
Хочешь уоз по коленвалу, а отмеряешь датчик по шкиву. Правильнее выставить колено в вмт стопором через отверстие в блоке, и выставить дпкв шаблоном.
Так и было сделано. Может прочитал не внимательно или написано не развернуто
Внимательно прочитал, прикинь, у шкива нет шпонки, и его можно на коленвале как угодно притянуть.
Ну вот… пожалуйста =)
Но так и не получил 12 :)
Ну если хочешь подними датчик еще на 1-2 мм вверх
Ребята. Предустановка не даст такого идеального попадания в 12. Дело в том что программно вытягивает угол мозги. Все еще зависит от показаний разных датчиков. Качества бензина, состояния вв части и т.д. 12 градусов это как идеальный показатель. Вот в книге написан расход по городу, к примеру. Покажите мне хоть одного который уложился в эти показания! Это все лишь идеальные показатели. Стук ушел? Машина едет — и отлично. Более подробно можно лишь выставить и считать все с помощью мотор-тестера
Читайте также: