Где находится датчик коленвала на тойота авенсис

Опубликовано: 02.07.2024

Дано: Тойота Авенсис 2003 (Т25) 2.0 бензин (1az-fse), автомат, пробег на одометре — 206 тыщ. Масло ест, около 1 литра 5w-30 Тотал кварц на 4 тыщи. Замена сальников клапанов 1,5 тыщи назад. И тут началось…

Автомобиль заводится, прогревается, едет, выходит на рабочую температуру. После выхода в рабочий режим ВНЕЗАПНО (в разное время, может сразу, а может через 5-7 км) начинаются рывки при нажатии на педаль газа. При этом плавают обороты на тахометре от 1000 до 3000. Педаль отпускаю — на холостом ходу катится. Только нажму — рывки, вплоть до того, что авто может заглохнуть на ходу. Откатываюсь на обочину. Стою 5-10 минут, остываю, завожусь с первого раза и еду как ни в чем не бывало пару километров. Потом все повторяется несколько раз, загорается гирлянда на панели. Авто постоит, отдохнет и может ехать дальше.
По трассе ехал — держал 3-4 тыщи оборотов двигателя минут 5 — всё хорошо. Километров 40 по трассе пролетел — все в порядке, едет, набирает скорость, все отлично. В городе на светофорах — рывки и глохнет.

Ездил в несколько сервисов, подключали компьютеры-сканеры, читали блок управления — чисто, без ошибок и всё хорошо. У оф. диллера Тойота был — ошибок нет.
Заменили свечи, почистили дроссельную заслонку, убрали подсосы воздуха — проблема не решена.
Есть варианты? У меня: топливная (насос в баке? тнвд? форсунки?) и древняя ошибка в блоке по датчику распредвала, которая на сегодня отсутствует.

Добавлю. Вспомнил. Дефект появился после того, как заправил с почти пустого полный бак бензина.

Бедную смесь диагностировали. Рекомендовали лезть к дмрвоздуха

ПОБЕДА!
очередная диагностика. специалист сразу заявляет : датчик положения КОЛЕНВАЛА (Toyota 90919-05047). несмотря на ошибку по датчику распредвала, лезем к нему, меняем и вуаля! Едем. Без рывков. Без скачков. Остался на память новый датчик положения распредвала, ибо проблема не в нём.
Всем спасибо за советы, на путь истинный как-никак подтолкнули.

Электронный блок управления (ЭБУ) является своеобразным мозговым центром современного автомобиля. Инжекторная система впрыска топливной смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания требует постоянной корректировки режимов работы его узлов. ЭБУ занимается этим, используя полученную информацию от разных измерительных приборов, среди которых значительную роль играет датчик положения коленвала (ДПКВ). В отечественном автомобилестроении первые ДПКВ стали устанавливать на двигателях ВАЗ и ЗМЗ 406.

Для чего нужен

Датчик коленвала имеет второе название — датчик синхронизации. Другими словами, можно определить его как прибор, согласующий количество оборотов коленвала с моментом впрыска и количества топлива, поступающего в камеры сгорания, искрообразованием в них, а также работой остальных систем ДВС. Вот для чего нужен датчик.

Принцип работы

Чтобы узнать, что такое ДПКВ, нужно понять, как работает прибор. Принцип работы датчика базируется на эффекте Холла. Электрическое явление было открыто американским физиком ещё в 1879 году. На основании многочисленных опытов учёный сделал вывод о том, что металлическая пластина под напряжением постоянного тока, оказавшись в магнитном поле получает разность потенциалов на своих краях. Эффект долго не находил своего применения, пока не наступила эра полупроводников. С началом 50 годов прошлого века появилась возможность производства микроконтроллеров на основе редкоземельных элементов, в том числе датчиков положения коленчатого вала.

Работает датчик как бесконтактное устройство. Металлическая пластинка контроллера находится на расстоянии одного миллиметра от зубцов намагниченного диска синхронизации коленвала. В одном месте диска нет двух зубцов. Во время его вращения ДПКВ снимает показания равномерного колебания магнитного потока от зубчатого круга.

Схема работы ДПКВ:

В момент прохождения проёма диска (3) мимо пластинки (2), прибор фиксирует изменение интенсивности магнитного потока и отвечает об этом ЭБУ. Это происходит по причине того, что колебание магнитного поля влияет на протекающий слаботочный сигнал в катушке (1) с сердечником внутри корпуса ДПКВ.

Каждый раз, когда проём в зубчатом диске будет оказываться напротив пластинки прибора, ЭБУ будет воспринимать это как начало отсчёта оборотов коленвала. Микропроцессор, анализируя полученную информацию, управляет работой всех узлов ДВС, а именно это:

дозировка топливно-воздушной смеси, поступающей в инжектор;
корректировка угла опережения зажигания;
регулировка момента впрыска топлива.

На нижнем рисунке представлена схема работы ДПКВ, где А — зазор между металлической пластиной и зубцами диска синхронизации.

Устройство

Чтобы рассмотреть устройство датчика, достаточно вскрыть пластмассовый корпус вышедшего из строя прибора. Можно увидеть индукционную катушку — магнитопровод (стальной сердечник) в обмотке, который оканчивается наружной металлической пластинкой. Как правило, в отливах корпуса прибора есть один или два отверстия с бронзовыми кольцами. Через них продевают крепёжные болты, которыми прибор крепится в проёме кожуха коленвала.

Цилиндрическая часть ДПКВ полностью погружена внутрь проёма, а снаружи остаётся выступ с разъёмом. Распиновка прибора представляет собой три провода, один из них подаёт низковольтное питание на катушку, второй — «0». Третья жила является выходом тока с изменёнными характеристиками в ЭБУ.

Где находится

Водителям, стремящимся овладеть знаниями об устройстве собственного автомобиля, стоит узнать, где расположен датчик коленвала. Автомобильный контроллер должен находиться рядом с вращающимся диском синхронизации коленвала. Круг закреплён соосно с болтом в торце коленчатого вала.

Место, где располагается датчик:

Неисправности

Любая, даже самая незначительная ошибка в работе ДПКВ, является признаком неисправности датчика коленвала. Это сразу почувствует водитель автомобиля. Важно правильно диагностировать поломку. Неисправность бесконтактного датчика положения коленвала сопровождается проявлением следующих симптомов:

мотор в режиме холостого хода работает крайне неустойчиво, порой даже глохнет;
сразу завести автомобиль не удаётся;
на ходу двигатель начинает захлёбываться и может заглохнуть;
при резком нажатии на педаль акселератора двигатель захлёбывается и слышен перезвон клапанов;
при диагностике сканером на СТО неисправности датчика положения коленвала отразятся на дисплее ошибками РО338 и РО342.
на панели приборов загорится надпись «Check engine».

Замена

Если в результате диагностики выяснится, что неисправен датчик, то его нужно поменять на новый прибор. На любом СТО эта операция займёт совсем немного времени. Единственный недостаток в том, что порой мастера могут очень дорого оценить свою работу. Самостоятельная замена датчика сэкономит деньги и не вызовет особых затруднений. Об этом может рассказать любой водитель, кто хоть раз менял его своими руками. Место расположения датчика доступно даже начинающему автолюбителю. Специалисты советуют следовать пунктам нижеследующей инструкции.

Снятие старого ДПКВ:

Пошаговая инструкция по замене ДПКВ:

Автомобиль выставляют на ровном месте, выключают зажигание и ставят на ручной тормоз.
Поднимают капот. Минусовую клемму снимают с аккумулятора.
Отвинчивают крепежные болты и отводят в сторону защитный фартук.
Отключают фишку кабеля от контактного разъёма датчика.
Головкой или рожковым ключом отвинчивают крепёж, и вынимают датчик из посадочного места.
При установке нового прибора все вышеперечисленные действия повторяют в обратном порядке.

Проверка

Перед тем, как заменить ДПКВ, нужно убедиться в том, что датчик действительно вышел из строя. Чтобы проверить его работоспособность, надо прибор снять и вооружиться мультиметром. Проверку осуществляют следующим образом: измеритель устанавливают в режим омметра. Щупы мультиметра подсоединяют к контактам ДПКВ. Нормальное сопротивление будет в пределах 550–750 Ом. Измеритель переводят в режим вольтметра. К наконечнику датчика подносят металлический предмет — мультиметр должен фиксировать скачки напряжения.

Если диагностика поломку не находит, то нужно проверить целостность разъёмов, кабеля и устранить причину нарушений. В противном случае ДПКВ подлежит замене.

В случае возникновения неисправности ДПКВ в дороге, его можно легко отсоединить от кабеля, снять крепёж и заменить новым прибором, не обращаясь ни к кому за помощью.

Здравствуйте друзья хочу поделиться с вами решением проблемы с высокими оборотами двигателя на холостом ходу. Чек загорелся когда его никто не ждал, он то появлялся, то пропадал, сопровождалось это повышением хх до прогревочных оборотов (1500 об/мин). Это включался режим аварийной работы двигателя, предназначенный для возможности доехать до сервиса. Другим неприятным сюрпризом был затрудненный запуск двигателя на "холодную" и чем ниже температура на улице, тем дольше должен крутить стартер чтобы завести его, причем на "горячую" двигатель заводился сразу.

К решению проблемы - на большинстве автомобилей с инжекторным впрыском единственным датчиком из-за которого двигатель может не запуститься, является датчик коленвала, отвечающий за синхронизацию работы системы впрыска топлива и системы зажигания. Он расположен в правой нижней части двигателя возле шкива коленвала - считывая зубья на этом шкиве, ЭБУ вследствие понимает в каком положении сейчас находится коленчатый вал.

Неисправность датчика коленвала можно определить прочитав код ошибки, если ошибка была стерта из памяти ЭБУ или нет возможности провести диагностику, то потребуется мультиметр для проверки сопротивления датчика. Замер делается между проводом питания и минусовым ( обычно 3-й провод - экранирующий, замкнут на корпус двигателя), сопротивление должно быть в пределах нормы для конкретной модели датчика, для моего датчика это 1500 - 2200 Ом на "холодную" и 2000 -2800 Ом на "горячую" - в действительности же сопротивление было 408 000 Ом, но при нагреве резко опускалось, что объясняет легкий запуск прогретого двигателя.

В последствии разборка этого датчика показала обрыв между медной обмоткой и лепестком одного из проводов датчика (он в центре фото, всего их два).

Замена датчика на новый заключалась в снятии колеса, частичного снятия пластикового кожуха и откручивании одного болта крепления датчика ключем на 10 с последующей заменой датчика и сборкой в обратной последовательности.

Также смотрите видео по теме:

Двигатели и CVT

Датчик коленвала QG18DE — один из нескольких сенсорных устройств, обеспечивающих нормальную работу двигателя. ДПКВ передает информацию на бортовой компьютер автомобиля. ЭБУ использует эту информацию вместе с входами сигналов других датчиков, контролируя время зажигания и впрыск топлива. Это держит взаимодействие частей мотора рассчитанными и работающими согласованно.

Датчик изнашивается или выходит из строя с течением времени. Есть вероятность повреждения частей датчика, таких как проводка, зубчатое колесико, штифт, магнит. В таких случаях нужны ремонт или замена.

Признаки вышедшего из строя ДПКВ

Вот некоторые из общих симптомов, которые помогут определить, поврежден ли датчик коленвала двигателя QG18DE:

Загорается индикация check engine. Контрольная лампа двигателя загорается по многим причинам, и в том числе — неисправность ДПКВ. Когда мотор работает в течение длительного времени, датчики перестают работать из-за повышенного уровня нагрева, в результате чего загорается индикация. Сделайте диагностику, чтобы определить причину загорания check engine.

Потеря в ускорении. Если заметили потерю ускорения на высокой скорости, это связано с неисправностью ДПКВ. Блок управления не получает правильную информацию из-за неисправного датчика, который вызывает проблемы при синхронизации систем. Нарушается регулировка впрыска топлива, что приводят к потере ускорения.

Вибрация двигателя. При выходе из строя ДПКВ положение коленчатого вала не определено. Это приводит к сильной вибрации мотора, уменьшению мощности и увеличению расхода топлива.

Увеличение расхода бензина. Момент зажигания и впрыск топлива не выполняются эффективно, что приводит к нарушению работы двигателя, увеличению расхода бензина.

Сложность запуска автомобиля. Трудности в запуске возникают по причине неправильного выбора времени и регулировки впрыска топлива, мотор не будет запускаться. Однако проблема может быть с электрической неисправностью.

Пропуск зажигания двигателя QG18DE. Бортовой компьютер не получает информации о положении поршня, что приводит к пропуску зажигания цилиндра. Это вызвано неисправным ДПКВ или поврежденной свечой зажигания.

Двигатель глохнет. Помимо проблем с ускорением на высокой скорости, если заметили, что двигатель глохнет на низкой скорости, то неприятность связана с датчиком коленчатого вала, так как нарушена синхронизация зажигания.

Где находится ДПКВ QG18DE?

Очевидно, это должно быть близко к КВ. Отметим, что ДПКВ часто путают с датчиком поворота распределительного вала. Внешне они похожи, но не взаимозаменяемы (у них разная прошивка). У первого артикул 237314М500, а у ДПРВ — 0815662033. Вот как они расположены на схеме.

На схеме видно, что ДПВР расположен на блоке цилиндров под крышкой клапанов. ДПВК находится на блоке цилиндров внизу, со стороны водителя, около кронштейна крепления. Сверху без зеркала его увидеть невозможно. Если разобрать воздуховод вместе с крышкой воздушного фильтра, тогда его можно увидеть через зеркало, нащупать рукой и при определенной сноровке даже заменить. Но лучший способ — сделать это снизу, воспользовавшись смотровой ямой, подъемником или эстакадой.

Замена ДПКВ

Убираем снизу защиту двигателя QG18DE. Зная примерное расположение по мануалу, пытаемся занять наиболее удобную позицию для работы. Понадобятся головка на 10, трещотка, отвертка, проникающая смазка WD-40. Замена происходит так:

Снимаем клипсу питания с датчика. Внимание! Не дергайте за кабель, беритесь за клипсу, нажмите на фиксатор и тяните на себя.

Пробуем запустить двигатель, работа на холостых оборотах должна улучшится. Попробуйте проверить работу, двигаясь на скорости. Улучшение динамики разгона автомобиля укажет, что исправность устранена. При этом chec engine исчезнет.

Сегодня потратил пару часов на демонтаж и чистку датчика коленвала. Спасибо всем за советы, особенно OandSN и DengizNuman . Помогли разобратся где есть этот датчик и "с чем его едят".

все оказалось проще чем ожидал, но все же пришлось повозиться)
1) Демонтируем правое переднее колесо.

2) Подбираемся к самому датчику и вооружаемся ключом на 10!

3)Откручиваем болтик и демонтируем датчик…как он у меня в руках оказался я понял, это пи*дец…

4) Ну а дальше как по кайфу, хош прозванивай, хош выкидывай, хочешь, как в моем случае, чисти и ставь на место!

5) ставим все назад(придется поматериться, так как этот самый болтик на 10 находится за шкивом и закрутить его назад трудно).

Поставили и радуемся, скидываем ошибку пробуем завести…

Че делать дальше не знаю…менять датчик? Так этот рабочий…короче руки опускаются…

Toyota Avensis 1999, двигатель бензиновый 2.0 л., 128 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Toyota Avensis, 1998

Toyota Avensis, 1999

Toyota Avensis, 2000

Toyota Avensis, 1998

Комментарии 28

Катушки всё же погляди. Я ж говорю, что летом аналогичная ситуация была. Ну иммо тоже может быть. А по поводу искры: выкручиваешь свечу, вставляешь в катушку, где резьба соединяешь с массой и крутишь. Либо вдвоём это делать, либо на видео писать и потом глядеть.

Как определить неисправность катушки? Че то форумы покурил, не нашел. Омметром её прозвонить можно?

denis-rogozin

Опять же выдает 12-ую ошибку а по мануалу это 15-ая ошибка когда с катушками!

Ну катушки на сопротивление попробовать прозвонить. Сколько должно быть я не скажу, но если цифры начнут скакать, то должна быть рабочая. Нет ни у кого лишней катушки, что бы тебе на своей машине попробовать попеременно ставить в каждый цилиндр? К электрику то не возил машину?

Завтра электрик приедет. Сразу отпишусь)

Так ошибка еще раз появляется? Может он и работает, но на половину?)

Ошибка так же осталась. Думаю может в цепи непосредственно проводки где…

ну если ошибка есть то да. Либо датчик моросит либо проводка. Но мне кажется все таки в датчике дело.

Ошибка так же осталась. Думаю может в цепи непосредственно проводки где…

Сам датчик мультиметром проверял? Укладывается сопротивление в диапазон указанный в букваре?

Да проверил, всё как по книге. Так еще дело в том, что раньше хоть схватывал, а сейчас вообще ноль эмоций, только хлопки какие-то.

Может не в нем всё таки дело или не только в нем? Искра есть? Насос качает?

Насос качает 100%, но свечи сухие. А следовательно дело как раз в нем. Катушки бы проверил, но не знаю как это делать…и еще покоя не дают эти хлопки…

Может не в нем всё таки дело или не только в нем? Искра есть? Насос качает?

Хм, натолкнул меня на мысль, а если нет искры, то как её проверить?

Честно говоря я сам не знаю как правильно проверить наличие искры не спалив ничего, но вроде бы нужно выкрутить свечу из колодца, подключить ВВ провод, положить свечу на двигатель что бы резьба свечи имела контакт с массой и один крутит стартер, второй смотрит наличие искры и так же с остальными свечами. Но проверить проводку от ДПКВ до ЭБУ на предмет обрывов и КЗ, тоже не помешает.

Скорее всего в проводке и проблема, я не давно снимал бардачек и тянул провода(музыку). Видимо что-то задел…прозвонить только как?! Буду искать. Спасибо за советы)))👍🏻👍🏻

Читайте также: