Где находится датчик кондиционера на форд фьюжн

Опубликовано: 07.07.2024

Наткнулся недавно на бумажку времен ремонта кондиционера, где был расписан алгоритм работы кондея и его электросхема. Сам алгоритм был списан у кого то из драйвовчан (кого не помню, тапками не бить, в плагиате не обвинять) и применен для ремонта, а также немного подредактирован.
Предыстория: Было время, кондиционер не запускался ни в какую, объездил разные сервисы, все говорили, что течек нет, давление в норме, почему не включается хз и надо ехать к официалам. Официалы даже не посмотрели под капот (привет сервису АГАТа). И надоело мне бесполезно ездить по этим сервисам, решился я на самостоятельное решение проблемы.
Благодаря драйву был найден алгоритм работы кондея, и по нему была нарисована схема, прозвонены все цепи и найден неисправный ДНДФ, после замены которого все и заработало.
Публикую алгоритм и схему, мало ли кому понадобиться.
Итак, алгоритм:
1. Сигнал включения кондиционера от кнопки А\С блока климата приходит по черно-красному проводу на датчик низкого давления фреона (ДНДФ). Сигнал включения это "-" (масса)
2. ДНДФ (2 провода: черн-красн. Один к кнопке а\с, второй к ДВДФ) является датчиком с нормально замкнутыми контактами, т.е. при нормальном давлении фреона в системе контакты ДНДФ замкнуты, "-" проходит дальше на ДВДФ.
3. ДВДФ (4 провода) явл. датчиком с 2мя парами контактов, одна из которых нормально замкнутая(пара проводов черн-красн и черн-зел (конт 1 и 2)), а вторая — нормальноразомкнутая(пара проводов черн и черн-оранж (конт 3 и 4)) Черн провод замкнут на массу
4.Черно-зеленый провод от ДВДФ идет напрямую в контроллер и, в случае, если давление в системе в норме, оба датчика датчика пропускают через себя "-" и на контроллер подается "_".
5. От контроллера к реле муфты компрессора (РМК, установлено в черной коробочке рядом с АКБ) идет черно-желтый провод, по которому на разъем РМК на 2контакт подается "-" ( в случае, если по черно-зеленому проводу на контроллер также пришел"-")
6. К разъему РМК через предохранитель F4 10A по оранжево-синему проводу на 3 контакт постоянно подается "+", а к контакту 1 подается "+" при включении зажигания. От 5 контакта РМК идет на зелено-синий провод на муфту компрессора — это "+", который появляется после срабатывания релде. Реле срабатывает в том случае, если на контакт 2 приходит "-" от контроллера.
7. Черно-оранжевый провод от дВДФ идет напрямую на контроллер и информирует его о слишком высоком давлении в системе. В случае повышенного давления на контроллер по этому проводу приходит "-", и контроллер отключает РМК.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Ford Fusion , ремонт коробки передач Ford Fusion , замена коробки передач Ford Fusion , замена масла в коробке передач Ford Fusion

6. Элементы управления

Рисунок 6.1 – Блок управления системой кондиционирования салона

1 – Переключатель вентилятора

2 – Регулятор температуры

3 – Регулятор распределения воздуха

4 – Переключатель системы кондиционирования воздуха

5 – Переключатель системы рециркуляции воздуха

Переключатель системы рециркуляции воздуха служит для переключения между режимами рециркуляции и подачи свежего воздуха.

Для включения режима рециркуляции в корпус теплообменника встроены заслонки рециркуляции воздуха. Они приводятся в действие электродвигателем в корпусе теплообменника.

При включении переключателя системы рециркуляции воздуха исполнительный двигатель в корпусе теплообменника, управляемый модулем управления отоплением, открывает или закрывает заслонки рециркуляции воздуха.

При работе системы рециркуляции в переключателе системы рециркуляции воздуха зажигается оранжевый светодиод (LED).

Если при работе системы рециркуляции выключается зажигание, режим работы не сохраняется. При повторном включении зажигания включается режим подачи свежего воздуха.

Рисунок 6.2 - Модуль электронного автоматического управления температурой (EATC)

1 – Частота вращения вентилятора ниже

2 – Частота вращения вентилятора выше

3 – Температура подаваемого воздуха выше

4 – Температура подаваемого воздуха ниже

5 – Обогрев/устранение запотевания лобового стекла

6 – Подача воздуха в нишу для ног

7 – Подача воздуха к лицу

8 – Подача воздуха к лобовому стеклу

9 – Режим рециркуляции воздуха

10 – Автоматический режим работы кондиционера

11 – Включение и выключение кондиционера воздуха

12 – Выключение автоматического режима работы кондиционера

13 – Дисплей блока управления системой кондиционирования салона

Рисунок 6.3 - Общий вид корпуса отопителя/теплообменника – модификации с EATC

1 – Датчик температуры воздуха, поступающего в ниши для ног

2 – Датчик температуры воздуха, поступающего через центральные дефлекторы

3 – Серводвигатель воздуховода вентиляции ниши для ног/заслонки распределения воздуха

4 – Исполнительный механизм заслонки распределения воздуха

5 – Исполнительный механизм заслонки распределения воздуха системы управления температурой

Рисунок 6.4 - Датчик температуры воздуха в салоне – автомобили с EATC

1 – Сенсорный элемент

2 – Датчик температуры воздуха в салоне со встроенным вентилятором

Для достижения оптимального результата измерений, встроенный вентилятор датчика температуры воздуха в салоне всасывает из салона воздух, результаты измерения которого отправляются в находящийся в блоке управления модуль управления, который использует эти результаты для управления температурой воздуха в салоне.

Датчик температуры воздуха в салоне так же, как и другие датчики подаваемого воздуха, представляет собой резистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC).

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ МИКРОКЛИМАТОМ В СБОРЕ (НА ПРИМЕРЕ МОДИФИКАЦИЙ, ИЗГОТОВЛЕННЫХ НАЧИНАЯ С 10/2005)

1. Снять аудиоблок.

2. Снять переключатель консоли панели приборов.

1) Рассоединить разъемы

Подложить под отвертку соответствующую подкладку, чтобы избежать повреждения консоли панели приборов.

3. Отсоединить от панели приборов консоль панели приборов вместе с блоком управления системой кондиционирования салона.

- Снять с панели приборов консоль панели приборов в нижней зоне.

4. Рассоединить электрический разъем переключателя аварийной световой сигнализации.

МОДИФИКАЦИИ С СИСТЕМОЙ ЭЛЕКТРОННОГО АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРОЙ (ЕАТС)

5. Отсоединить датчик температуры воздуха в салоне от консоли панели приборов.

МОДИФИКАЦИИ С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ ТЕМПЕРАТУРОЙ

6. Отсоединить от блока управления системы кондиционирования салона вал воздуховода системы вентиляции ниши для ног/заслонки распределения воздуха и тягу управления заслонкой распределения воздуха системы управления температурой.

7. Отсоединить консоль панели приборов вместе с блоком управления системой кондиционирования салона.

- Рассоединить электрический разъем блока управления системой кондиционирования салона.

8. Снять блок управления системой кондиционирования салона.

1. Установить элементы на место, действуя в обратной последовательности.

Проследить за тем, чтобы вал воздуховода системы вентиляции ниши для ног/заслонки распределения воздуха правильно входил в зацепление с исполнительным устройством на корпусе отопителя/испарителя.

Не перегибать тягу управления исполнительного устройства температурной заслонки.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА ОБДУВА

1. Вывернуть нижние болты крепления консоли нижней секции панели приборов.

2. Полностью открыть вещевой отсек.

- Нажать на боковины к центру, чтобы высвободить вещевой отсек из зажимов.

3. Снять вал заслонки распределения воздуха с исполнительного устройства на корпусе теплообменника/испарителя.

- Отпустить фиксирующий выступ и извлечь вал.

4. Снять тягу управления исполнительного устройства температурной заслонки с исполнительного устройства на корпусе теплообменника/испарителя.

Не перегибать тягу управления исполнительного устройства температурной заслонки.

Повернуть до упора против часовой стрелки регулятор температуры.

5. Отсоединить переключатель от консоли нижней секции панели приборов.

Чтобы избежать повреждения консоли нижней секции панели приборов, подложить под отвертку подходящую прокладку.

6. Рассоединить электрический разъем и снять переключатель.

7. Вывернуть средние болты крепления консоли нижней секции панели приборов.

8. Наклеить липкую ленту на переднюю часть трех сегментов аудиоблока.

Проследить за тем, чтобы при снятии консоли нижней секции панели приборов три сегмента аудиоблока были защищены от повреждения липкой лентой.

9. Снять вкладыш дополнительного верхнего вещевого отсека.

10. Вывернуть верхние болты крепления консоли нижней секции панели приборов.

11. Потянуть вперед консоль нижней секции панели приборов и рассоединить разъем переключателя аварийной световой сигнализации (для наглядности консоль нижней секции панели приборов показана с обратной стороны).

12. Отсоединить вал заслонки распределения воздуха от блока управления системой отопления/кондиционирования.

- Во время снятия вала поворачивать регулятор распределения воздуха.

13. Рассоединить электрический разъем блока управления системой отопления/кондиционирования и снять консоль нижней секции панели приборов.

14. Вывернуть болт крепления переключателя электровентилятора обдува.

15. Снять переключатель электровентилятора обдува.

1) Повернуть переключатель по часовой стрелке.

2) Снять переключатель.

1. Действуя в обратной последовательности, установить элементы на место.

Проследить за тем, чтобы вал заслонки распределения воздуха правильно входил в зацепление с исполнительным устройством на корпусе теплообменника/испарителя.

Не перегибать тягу управления исполнительного устройства температурной заслонки.

Повернуть регулятор температуры до упора по часовой стрелке, чтобы избежать повреждения тяги управления исполнительного устройства температурной заслонки вследствие защемления.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Электрика кондиционера Форд Фьюжн

Используя схему электрооборудования установил, что нет сигнала на запуск кондиционера от блока управления системой вентиляции (в салоне). Что конкретно случилось, пока не выяснил, но дело или в самой электронной части блока, или в проводе от блока до датчика низкого давления фреона.
А теперь, на будущее (вдруг кому пригодится) опишу алгоритм запуска кондиционера.
1. Сигнал включения кондиционера (К) от кнопки включения A/С в салоне по черно-красному проводу приходит на датчик низкого давления фреона (ДНДФ). Сигнал включения К - это масса, т.е., пр и нажатии кнопки, по черно-красному проводу подается "-".
2. ДНДФ является датчиком с нормально замкнутыми контактами (их там вообще всего 2). Т.е. при нормальном давлении фреона (не низком) ДНДФ пропускает через себя массу дальше.
3. К ДНДФ подходят всего 2 провода и оба черно-красные: один от кнопки A/C (см. пункт 1), второй провод идет напрямую к датчику высокого давления фреона (ДВДФ).
4. ДВДФ имеет 4 конаткта (2 пары), одна из которых нормальнозамкнутая, а вторая - нормальноразомкнутая. Пара проводов черно-красный и черно-зеленый (контакты 1и 4) является нормальнозамкнутой. Пара проводов черный и чернооранжевый (контакты 3 и 4) являются нормальноразомкнутой парой, причем, черный провод висит (замкнут на массу).
5. Черно-зеленый провод от ДВДФ идет напрямую в контроллер и, в случае, если давление в системе в норме и, соответственно, оба датчика пропускают через себя массу, на контроллер подается масса.
6. От контроллера к реле муфты компрессора (РМК, установлено в черной коробочке рядом с аккумулятором), идет черно-желтый провод, по которому на разъем РМК на 2 контакт подается масса (только в том случае, если по черно-зеленому проводу на контроллер также пришла "масса").
7. К разъему РМК через предохранитель 10А F4 по оранжево-синему проводу на 3 контакт постоянно подается "+". К разъему РМК по зелено-желтому проводу на 1 контакт подается "+" после включения зажигания. От 5 контакта разъема РМК отходит зелено-синий провод на муфту компрессора - это "+" на муфту, который появляется после срабатывания реле. Реле срабатывает в том случае, если на 2 контакт подается масса от контроллера (см. пункт 6).
8. Черно-оранжевый провод от ДВДФ (контакт 3) идет напрямую на контроллер и информирует его о слишком высоком давлении в системе. В случае повышенного давления на контроллер по этому проводу приходит "масса".
Извиняюсь за скомканность, но, вдруг, кому-то еще поможет.

Вот и я совсем задолбался с кондеем на Фьюжне. Проблема сначала была такая же, как писал Ramses69.
Началось все в прошлым летом, когда кондей отключался в жаркую погоду.
1. Снаружи помыли радиатор, временно помогло. Потом опять. Этим летом вообще уже не холодит. Разобрал морду, вычистил оба радиатора до блеска. Все равно не включается.
2. Все предохранители и реле целы.
3. Вентилятор при нагреве двигателя включается, при включении кондиционера - нет.
4. Напрямую муфта втягивается.
5. На станции проверили давление, система заправлена. Если напрямую включить муфту, то давление начинает расти, то есть и компрессор рабочий.
6. Проверили ошибки в одном каком-то блоке. Висела ошибка, что отключали аккумулятор (тут у меня закралось впечатление, что смотрели не тот блок)
Вот и решение: Полез под машину. Начал проверять все провода. В итоге перебит провод датчика, который стоит на одной из трубок кондиционера (нижняя трубка конденсатора). Датчик хорошо видно снизу машины. К нему подходят 4 провода, один (зеленый) перебит. Припаял, все заработало. Муфта втянулась, пропеллер закрутился.

В этом с Вами не соглашусь. На новой машине кондей был такой, что ух! Да, со временем стало меньше морозить. Сегодня, при заправке, мне сказали, что давление в контуре ВД на холостых ниже, чем должно быть, а в контуре НД наоборот. Что свидетельствует о неисправности терморегулирующего клапана (или компрессора). Это говорит о низком ресурсе данных запчастей на этой машине, а она всего лишь 2006 года.
Кстати, возможно кому-то поможет: когда на холостых морозит плохо, а если дать газу и подержать обороты в районе тысяч трех, и при этом кондей станет морозить лучше, то проблема как раз в терморегуляторе или компрессоре, как я только что описал.

27 июля 2012 23 авг уста 2012

Сегодня ехал на работу. Климат контроль стоял на 23 градусах. Поддувался в салон прохладный воздух. Неожиданно начал дуть горячий. Отрубил (OFF) вентиляцию, проехал немного (минут 5). Включил. Опять горячий. Поставил 18 градусов подул холодный, плавно (в течении минуты) поднял до 23. Опять дует прохладный. Что это может быть?
Иногда такое бывало, но в другом виде - ставишь меньше 21 градуса - дует холодный во всю. Ставишь больше - жарит горячий.
Что проверять? Датчик температуры? Где он?

Скорей всего где-то протечка фриона или в системе где он циркулирует попал воздух.
Надо ехать в сервис и смотреть.
Если воздух попал, то он как раз будет дуть теплом или же если он есть, то может резко охладить и пойдет иней.
Проверь все на диагностике.

не капает снизу

видимо забилось дренажное отверстие испарителя.

пассажирский коврик влажный

где искать эту дырку чтобы прочистить?

16 авг уста 2013

Доброго времени суток!

Имеется проблема с индикацией температуры двигателя и работой кондиционера на Форд Фиеста mk6 2006 г.в., 1.4л.
Постараюсь описать как можно подробнее.

Началось все с того, что в жаркую погоду при обычной езде без включенного кондиционера стрелка температуры двигателя срывалась в самое верхнее положение, борт.компьютер выдавал сообщение "высокая температура двигателя", через несколько секунд возвращалась обратно. И так несколько раз за одну поездку. Сначала думал, что где-то плохой контакт. Пошевелил штекер на датчике температуры двигателя, покатался немного, вроде прошло.
Через неделю вновь стукнуло +30, проблема опять проявилась. Но на этот раз более серьезно. Вышли из магазина, я завел машину, все ок. Включил кондиционер, он немного охладил салон и тут понеслось. Стрелка опять метнулась к максимуму, потом опустилась до минимума, загорелся CHECK ENGINE, и кондиционер перестал охлаждать, т.е. из воздуховодов пошел теплый воздух.
Самое странное, что спустя несколько дней, когда стукнули холода до +10, данная проблема ушла, лампочка CHECK ENGINE не горела, и кондиционер работал как надо. Но как только на улице тепло, проблема возобновляется.
По описанию из руководства по эксплуатации вычитал, что такое может быть из-за неисправности датчика температуры двигателя. Сегодня датчик поменял, результата не дало. Завтра попробую съездить к официалам на диагностику.

Может знает кто, что такое могло случиться, что система так себя ведет? Заранее спасибо.

Зачем гадать, если можно поехать и сделать диагностику, стоит копейки, да и спокоин будешь!

air182

цитата:

КОнечно кондеи их не супербест,

Откуда Вы это знаете? Вы работали с ними?

Заехал в сервис к официалам. Подключили комп, считали ошибки. Ошибки указывали на неисправность датчика температуры двигателя. Отключили разъем от датчика, начали осматривать. В процессе осмотра увидели, что кабель был прижат крышкой клапанов. Механик залечил проблемное место, больше проблема не повторялась.

Системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха, установленные на автомобиле, эффективно действуют при закрытых окнах и представляют собой единый комплекс, обеспечивающий максимально комфортные условия в автомобиле независимо от погодных условий и температуры окружающей среды. Температура в салоне регулируется смешиванием холодного и горячего воздуха. Блок охлаждения системы кондиционирования снижает температуру и влажность воздуха, очищает его от пыли. Отопитель повышает температуру воздуха при любых режимах работы системы.

Примечание. Систему кондиционирования воздуха устанавливают на часть автомобилей.

Комплекс обеспечивает малоинерционное регулирование температуры воздуха, практически не зависящее от скорости движения автомобиля. Количество поступающего в салон воздуха в основном определяется режимом работы вентилятора, поэтому его нужно включать даже во время движения с высокой скоростью.

Наружный воздух может поступать в салон через окна дверей при опущенных стеклах и воздухонагнетатель, расположенный перед ветровым стеклом. Воздух из воздухонагнетателя может поступать в салон автомобиля через сопла обдува ветрового стекла, боковые и центральные сопла, а также через нижние сопла корпуса отопителя.

Количество, температуру, направление и интенсивность воздушных потоков регулируют переключателями, установленными в блоке управления системами отопления, вентиляции и кондиционирования.

Для изменения температуры поступающего в салон воздуха вращайте рукоятку регулятора температуры. Синяя часть шкалы соответствует подаче максимально охлажденного воздуха, красная — максимально подогретого. При среднем положении рукоятки в салон подается воздух при температуре окружающей среды.

Для увеличения интенсивности подачи воздуха в салон во время движения и обеспечения подачи воздуха в неподвижный автомобиль включите рукояткой переключателя один из четырех режимов работы вентилятора воздухонагнетателя.

Для изменения направления подачи воздуха выберите рукояткой регулятора распределения потоков воздуха один из четырех вариантов (по часовой стрелке):

подача воздуха в верхнюю часть салона (через боковые и центральные сопла панели приборов);
подача воздуха в верхнюю и нижнюю части салона (через боковые и центральные сопла панели приборов, а также через нижние сопла корпуса отопителя);
подача воздуха в нижнюю часть салона (через нижние сопла корпуса отопителя);
подача воздуха на ветровое стекло (через сопла обдува ветрового стекла).

Для охлаждения воздуха, поступающего в салон автомобиля, нажмите на кнопку включения кондиционера (если он установлен на автомобиле) – в ней загорится контрольная лампа зеленого цвета. Для выключения кондиционера повторно нажмите на кнопку.

Примечание. Кондиционер не включится, если переключатель режимов работы вентилятора воздухонагнетателя установлен в положение «0» (вентилятор выключен) или температура окружающего воздуха ниже 0°С. Это не является признаком неисправности, а предусмотрено конструкцией.

Внимание! Включение кондиционера во время работы двигателя в тяжелых условиях (затяжные подъемы, интенсивное городское движение и др.) может привести к перегреву двигателя. Следите за показаниями указателя температуры охлаждающей жидкости: если температура превышает допустимое значение, выключите кондиционер. При длительных поездках в условиях городского движения эффективность работы кондиционера может снизиться из-за напряженного теплового режима двигателя. Это не является признаком неисправности, при движении в нормальных дорожных условиях кондиционер будет работать эффективно.

Для включения режима рециркуляции нажмите на выключатель режима рециркуляции (в выключателе загорится контрольная лампа). При включенном режиме рециркуляции наружный воздух не поступает в салон, а вентилятор воздухонагнетателя обеспечивает циркуляцию воздуха внутри салона. Этот режим используют для быстрого прогрева салона в холодное время года, а также при повышенной запыленности и загазованности окружающего воздуха.

Внимание! Не рекомендуется длительное включение режима рециркуляции во время движения автомобиля, так как это обычно приводит к запотеванию стекол.

В зависимости от различных комбинаций включения переключателей блока управления система отопления и вентиляции работает в следующих основных режимах:

– максимальный режим охлаждения. Используется в жаркую погоду и после продолжительной стоянки на солнце для быстрого охлаждения воздуха в салоне. В этом случае перед включением кондиционера рекомендуется ненадолго открыть окна, чтобы удалить нагретый воздух из салона. Выключатели кондиционера и рециркуляции воздуха должны быть включены;

– нормальный режим охлаждения. Используется при поездках по городу и за городом при умеренно теплой погоде. Выключатель кондиционера должен быть включен, выключатель рециркуляции — выключен;

– режим вентиляции. Используется в межсезонье, для которого характерна пониженная температура;

– максимальный режим отопления. Используется при очень низкой температуре окружающей среды и для быстрого прогрева воздуха в салоне после длительной стоянки. Выключатель кондиционера должен быть выключен, выключатель рециркуляции — включен;

– нормальный режим отопления. Используется в холодное время года для поддержания оптимальной температуры воздуха в салоне после его интенсивного прогрева в максимальном режиме отопления. Выключатели кондиционера и рециркуляции воздуха должны быть выключены;

– режим обдува ветрового стекла и стекол передних дверей. Используется для быстрого устранения запотевания стекол при повышенной влажности воздуха. Выключатель кондиционера может находиться в любом положении в зависимости от температуры окружающей среды, а выключатель рециркуляции должен быть выключен.

Примечание. Для того чтобы стекла не запотевали в дождливую погоду, включите режим их обдува при выключенном отопителе, так как разница значений температуры поверхности стекла и подаваемого воздуха может вызвать конденсацию влаги.

Примечание. Для более эффективного действия вентиляции и отопления при скорости движения автомобиля менее 50 км/ч и при проезде особо запыленных участков дорог с закрытыми окнами (для создания избыточного давления воздуха в салоне, предотвращающего подсос пыли) рекомендуем включать переключателем вентилятор отопителя на малую или максимальную скорость.

Примечание. Для ускоренного устранения запотевания заднего стекла и освобождения его от наледи и снега включите переключателем обогрев стекла.

Примечание. Если вы не используете кондиционер продолжительное время, необходимо раз в неделю ненадолго включать его при работающем двигателе для восстановления слоя смазки на деталях компрессора и уплотнениях.

Кондиционирование и отопление дома. КПД 97%

Такого салона в Ford Fusion вы не видели ещё.Часть 2-я(собрали и отправляем в Беларусь).Авто из США

Ford Fusion шумоизоляция в простом варианте. Недорогой улучшайзинг с ощутимым эффектом

Читайте также:

Где находится датчик кондиционера на форд фьюжн

6. Элементы управления

Войти

Электрика кондиционера Форд Фьюжн