Где находится датчик положения дроссельной заслонки на шевроле авео

Опубликовано: 20.05.2024

Появилось и у меня желание поменять датчик положения дроссельной заслонки на бесконтактный отечественного производителя, в теории в нем стоит девайз, который более тонко контолирует нажатие педали газа и отдает информацию на этот счет более плавно, что должно сократить прерывистость и подергивания на малых скоростях. Был приобретен он в Киеве по цене 8 долларов, оказался в наличии в магазине, его номер 3102.3855.

С этого все началось, но началось очень туго, и очень хорошо, что именно так, "не было бы счастья, да несчастье помогло", обо всем подробнее ниже. Начал я откручивать ДПДЗ, так к нему подходил, эдак, на улице -8 градусов, места мало, не повернешься, отвертка хоть и маленькая, но все равно немного под углом становится. Один болт с усилием, но вышел, не знаю, помогла ли там WD, было вылито ее "пол ведра". Второй болт я выкручивал несколько часов, ну не хотелось мне дроссельную заслонку снимать, хотел по-быстрому, а получилось как и должно было сразу быть сделанным.

Мораль моей истории в том, что если хотите поменять ДПДЗ, или почистить регулятор холостого хода — снимите дроссельную заслонку! Так вы не допустите моих ошибок и все сделаете по уму.

Короче, пока выкручивал болт, перечислил "по именам" всех инженеров, которые поставили туда такие неудобные болты, да еще и на фиксатор резьбы! Скажу сразу, я когда пытался открутить в прошлый раз его, грел его Dremelем — ручным точечным газовым паяльником, но не помогло. (Повторюсь, я рад, что не помогло.) Как результат болт немного вышел и погнулся, с какой же силой я его откручивал, что его погнул?! Не помню, но судя по результату, с очень большой. Короче крестовина была полностью стерта, надежда открутить его не снимая дросселя, погасла.

Самое веселое в этой истории то, что если вы убили, или потеряли этот болт, то вы будете иметь проблемы, так как этот болт имеет нестандартный диаметр М4.5 0.75! Я перерыл все магазины страны, нигде нет ни одного такого болта, это жестокий нестандарт! А перерывал я эти магазины, так как болта GM в наличии нигде нет! Его каталожный номер — 93745761.(помог блог hardlock) На ексисте его нет, я задавал вопрос менеджеру на счет того, чтобы его найти, но получил стандартный ответ, мол система обновляется раз в 5 дней, ждите, может появится. Ну так ждать можно бесконечно, потому я начал искать другие варианты на форумах.

Короче проблема была не столько в том, как выкрутить старый, а в том, где взять новый болт. На ebay есть плашки для нарезания резьбы М4.5 0.75, цена от 7 долларов, но ждать 2 месяца не вариант, в наличии в Киеве такую плашку нашел только у одного поставщика, но по цене в 2 раза дороже. Выбросить ради пустякового дела 14 долларов желания как-то не было.

Подсказали на драйве, что уже были в моей ситуации, и выкрутились тем, что нарезали резьбу М5 вместо М4.5(по дюралюминию резать очень легко), также hardlock нарезал резьбу М3, когда болт у него сломался внутри. Тут я начал изучать матчасть, и судя по таблицам, резать М5 по М4.5 нельзя, так как там допуск 0.2 мм теряется, но на практике оказалось слава Богу все намного лучше, чем в теории, об этом тоже ниже.

Также предыстория такова, что вчера вечером, когда я собирался ехать домой, я нажал на педаль газа, а она не нажималась, что-то подмерзло, я нажал сильнее, маленький рывок и все ОК, но обороты 3-4000! Все понятно, замерзла дроссельная заслонка, как то туда попала вода. Заглушил двигатель, пошел ее руками туда сюда гонять, так несколько раз, минут через 5 лед видимо отломался, и она вернулась в нулевое положение. Дальше поехал нормально, по идее, дроссель подогревается воздухом или антифризом, но в этот раз я обнаружил, что антифриза в бачке почти нет. Ремонт двигателя, о котором я писал не помог. Значит он уходит где-то еще, и я не пойму где, придется снова искать. :/

Короче я снова отстегнул датчики, убрал патрубки(майонеза уже стало намного меньше, но он был, и он превратился в ледяные корочки, значит состоит из воды в том числе, но воды не много, так как большая его часть не замерзает), снял тросик педали газа, маленькой отверткой со сменной головкой на 10 выкрутил 2 болта и 2 гайки на дроссельной заслонке, высвободив ее. Удобно откручивать именно небольшой отверткой с головкой на 10, большая не влазит, а ключами не подлезть.

дроссельной заслонки на корпусе дроссельной заслонки. Электрическая цепь датчика положения дроссельной заслонки состоит из контура подачи 5 вольт напряжения и контура массы, причем оба контура управляются блоком управления двигателя (ЕСМ). ЕСМ рассчитывает положение дроссельной заслонки, контролируя напряжение на этом сигнальном контуре. По мере перемещения педали газа изменяется выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки, при этом изменяется угол открытия дроссельной заслонки. При закрытой заслонке выходные показатели датчика положения дроссельной заслонки низки, около 0,5 вольт. По мере открытия дроссельной заслонки выходные параметры увеличиваются таким образом, что при широко открытой заслонке выходное напряжение будет равно 5 вольтам.

ЕСМ рассчитывает подачу топлива на основании угла открытия дроссельной заслонки (определяется водителем). Неработоспособный или изношенный датчик положения дроссельной заслонки может вызвать разовое выплескивание топлива из инжектора и нестабильный холостой ход, поскольку ЕСМ считывает, что дроссельная заслонка в данный момент меняет свое положение. Неполадка в любой из цепей датчика положения дроссельной заслонки должна вызвать присвоение кода неисправности (DTC) Р0121 или Р0122. В случае присвоения одного из кодов неисправности ЕСМ заменит значение по умолчанию датчика положения дроссельной заслонки, и в некоторой степени характеристики автомобиля будут компенсированы.

Код неисправности Р0121 является причиной высоких оборотов холостого хода.

Снятие

1. Отключите«-» провод АКБ.

2. Снимите разъем датчика положения дроссельной заслонки.

3. Снимите крепежные болты датчика положения дроссельной заслонки и дроссель.

Установка

1. При закрытом клапане дроссельной заслонки установите датчик TP на вал дроссельной заслонки. Совместите датчик TP с отверстиями болтов.

2. Затяните крепежные винты датчика положения дроссельной заслонки моментом 2 Нм.

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение на выходе датчика 1 положения дроссельной заслонки не изменялось в пределах диапазона в течение менее 1 с.

P0122 00

ЕСМ обнаруживает, что напряжение датчика 1 положения дроссельной заслонки меньше 0,27 В уже более 0,4 с.

P0123 00

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение на выходе датчика 1 положения дроссельной заслонки превышает 4,67 В в течение более 0,4 с.

P0222 00

ЕСМ обнаруживает, что напряжение датчика 2 положения дроссельной заслонки меньше 0,31 В уже более 0,4 с.

P0223 00

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение на выходе датчика 2 положения дроссельной заслонки превышает 4,7 В в течение более 0,4 с.

P2135 00

Разность показаний датчика 1 положения дроссельной заслонки и датчика 2 положения дроссельной заслонки превышает заданное значение в течение более 2 с.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

P0122 00, P0123 00, P0222 00, P0223 00, или Р2135 00

P0121 00

Условия удаления кода неисправности

Справочная информация

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема : KL9 → Без KL9

Указатель видов разъемов

Описание и работа

Описание системы привода дроссельной заслонки : LDC, LDD, LWD

Справочная информация по электрооборудованию

Указатель типов кодов неисправности

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Проверка цепи/системы

Зажигание включено; наблюдать за данными диагностических кодов неисправностей с помощью диагностического прибора. Убедиться, что не зарегистрирован код DTC P06A3 00.

Если код DTC установлен, обратиться к Коды неисправности P0641, P0651, P0697, или P06А3 : LDC, LDD, LWD

Тестирование цепи/системы

Примечание: Перед проверкой цепи/системы необходимо провести их верификацию.

Зажигание выключено, отсоединить разъем жгута проводов от корпуса дроссельной заслонки на Q38. Подождать некоторое время, достаточное для полного выключения питания модуля управления двигателем K20.
Выключить зажигание. Проверить наличие сопротивления менее 5 Ω между клеммой С цепи низкого опорного напряжения и массой.

Если параметр больше 5 Ω, проверить отсутствие обрыва/высокого сопротивления в схеме низкого опорного напряжения. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .

Если диапазон меньше указанного, проверьте цепь опорного напряжения 5 В на замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление в цепи. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .

Если значение параметра превышает указанный диапазон, проверить цепь опорного напряжения 5 В на наличие замыкания на источник питания. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .

Если параметр выше указанного диапазона, проверить отсутствие короткого замыкания сигнальной цепи на напряжение. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .

Если параметр ниже указанного диапазона, проверить отсутствие короткого замыкания сигнальной цепи на массу или отсутствие обрыва/высокого сопротивления. Если цепь при тестировании окажется нормальной, замените Модуль управления двигателя K20 .

Установить новый топливный фильтр в зажимную скобу. Обратить внимание на направление потока.
Установить винты кронштейна топливного фильтра.

Сбросить давление в системе охлаждающей жидкости.
Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ).

Сбросить давление в системе охлаждающей жидкости.
Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Отсоедините разъем клапана регулирования подачи воздуха на холостом ходу (IAC).
Снять крепежные болты клапана регулятора холостого хода.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Отсоедините разъём датчика угла открытия дроссельной заслонки (TP).
Снять крепежные болты и датчик положения дроссельной заслонки.

Установить датчик положения дроссельной заслонки на валу при закрытой дроссельной заслонке. Совместить датчик положения дроссельной заслонки с отверстиями под болты.
Установить крепежные болты датчика положения дроссельной заслонки.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Отсоединить шланг системы принудительной вентиляции картера.
Отсоединить винты хомута от шланга для выпуска воздуха.
Снять шланг для выпуска воздуха.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Отсоединить разъем датчика температуры воздуха на впуске.
Отсоединить трубку сапуна от трубки впуска воздуха.
Снимите трубку впуска воздуха с корпуса дроссельной заслонки.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Отсоедините разъем датчика температуры воздуха на впуске (IAT).
Снять датчик температуры впускного воздуха.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Отсоедините разъем датчика температуры воздуха на впуске (IAT).
Снять датчик температуры впускного воздуха, вынув его из патрубка впуска воздуха.

Вставить датчик температуры впускного воздуха в трубку впуска воздуха.
Присоединить разъем датчика температуры впускного воздуха.
Присоедините отрицательный кабель аккумулятора.

Отсоединить разъем датчика МАР.
Снять винт с датчиком абсолютного давления.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Отсоединить разъем датчика абсолютного давления.
Снять винт с датчиком абсолютного давления.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Отсоединить электрический разъём клапана системы рециркуляции газов.
Открутить гайки и снять клапан системы рециркуляции.

Очистить ответную поверхность.
Установить новую прокладку клапана рециркуляции отработавших газов.
Установить клапан рециркуляции отработавших газов с крепежными гайками.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Отсоединить электрический разъём клапана системы рециркуляции газов.
Снять винты и клапан системы рециркуляции.

Очистить сопряженные поверхности головки цилиндров.
Установить новую прокладку клапана рециркуляции отработавших газов.
Установить клапан рециркуляции отработавших газов с крепежными винтами.

Как результат болт немного вышел и погнулся, с какой же силой я его откручивал, что его погнул?! Не помню, но судя по результату, с очень большой.

Датчик положения дроссельной заслонки(TP) Шевроле Авео

Короче крестовина была полностью стерта, надежда открутить его не снимая дросселя, погасла. Самое веселое в этой истории то, что если вы убили, или потеряли этот болт, то вы будете иметь проблемы, так как этот болт имеет нестандартный диаметр М4.

Я перерыл все магазины страны, нигде нет ни одного такого болта, это жестокий нестандарт! А перерывал я эти магазины, так как болта GM в наличии нигде нет!

Его каталожный номер — Ну так ждать можно бесконечно, потому я начал искать другие варианты на форумах. Короче проблема была не столько в том, как выкрутить старый, а в том, где взять новый болт.

На ebay есть плашки для нарезания резьбы М4. Выбросить ради пустякового дела 14 долларов желания как-то не. Подсказали на драйве, что уже были в моей ситуации, и выкрутились тем, что нарезали резьбу М5 вместо М4.

Датчик положения дроссельной заслонки (ТР)

Тут я начал изучать матчасть, и судя по таблицам, резать М5 по М4. Также предыстория такова, что вчера вечером, когда я собирался ехать домой, я нажал на педаль газа, а она не нажималась, что-то подмерзло, я нажал сильнее, маленький рывок и все ОК, но обороты ! Все понятно, замерзла датчик положения дроссельной заслонки шевроле авео заслонка, как то туда попала вода. Заглушил двигатель, пошел ее руками туда сюда гонять, так несколько раз, минут через 5 лед видимо отломался, и она вернулась в нулевое положение.

Дальше поехал нормально, по идее, дроссель подогревается воздухом или антифризом, но в этот раз я обнаружил, что антифриза в бачке почти.

Ремонт двигателя, о котором я писал Значит он уходит где-то еще, и я не пойму где, придется снова искать.

Электрическая цепь датчика положения дроссельной заслонки состоит из контура подачи 5 В напряжения и контура массы, причем оба контура управляются блоком управления двигателя ЕСМ. ЕСМ рассчитывает положение дроссельной заслонки, контролируя напряжение на этом сигнальном контуре. По мере перемещения педали газа изменяется выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки, при этом изменяется угол открытия дроссельной заслонки.

При закрытой заслонке выходные показатели датчика положения дроссельной заслонки низки, около 0,5 В Датчик положения дроссельной заслонки шевроле авео мере открытия дроссельной заслонки выходные параметры увеличиваются таким образом, что при широко открытой заслонке выходное напряжение будет равно 5 В.

Дросельная заслонка накрылась

ЕСМ рассчитывает подачу топлива на основании угла открытия дроссельной заслонки определяется водителем. Датчик положения дроссельной заслонки TP Датчик положения дросселя TP является потенциометром, соединенным с валом дроссельной заслонки на корпусе дроссельной заслонки.

Электрическая цепь датчика положения дроссельной заслонки состоит из контура подачи 5 вольт напряжения и контура массы, причем оба контура управляются блоком датчик положения дроссельной заслонки шевроле авео двигателя ЕСМ. ЕСМ рассчитывает положение дроссельной заслонки, контролируя напряжение на этом сигнальном контуре. По мере перемещения педали газа изменяется выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки, при этом изменяется угол открытия дроссельной заслонки.

При закрытой заслонке выходные показатели датчика положения дроссельной заслонки низки, около 0,5 вольт. По мере открытия дроссельной заслонки выходные параметры увеличиваются таким образом, что при широко открытой заслонке выходное напряжение будет равно 5 вольтам.

Читайте также: