Где находится датчик распредвала на додж калибр

Опубликовано: 05.07.2024

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

P0017 ещё не приговор

Ошибка P0017 применительно к перечисленным в шапке моторам говорит нам о рассинхронизации коленвала с выпускным распредвалом. Теория гласит искать неисправность в следующем порядке:

датчик выпускного распредвала или проводка к нему;
повреждения коленвала или задающего диска;
повреждения распредвала.

Если первый пункт вполне обоснован, то второй и третий это что-то из разряда исчезающе малых величин – случиться может, но уж чего не ждёшь, так этого точно. Многие меняют цепь ГРМ со всеми компонентами и ошибка уходит, но это несколько затратный путь и не всегда верный. Чтобы окончательно убедиться без снятия боковой крышки и пристальной ревизии, поставьте заведомо рабочий выпускной соленоид с OEM номером 04884483AC, сбросьте все ошибки и продолжайте эксплуатировать автомобиль в штатном режиме.

Если ошибка вернётся, значит всё же цепь, но, как показывает большая выборка за последние годы, полтора десятка машин поменяли указанную позицию на рабочую (почти все брали БУ) и до сих пор колесят без проблем, а это, согласитесь, тенденция. Интересный факт: впуск (OEM 04884695AB) практически не отличается от выпуска, разве что креплением и направлением разъёма, с точки зрения производства и функционала это одна и та же деталь, но цены на выпуск до недавнего времени зашкаливали и могли быть в три раза выше.

Отличие впуска от выпуска только в креплении

Понятное дело, что покупать только ради экспериментов достаточно дорогой соленоид несколько накладно, самый простой вариант договориться с разборкой о прокате требуемой запчасти за символическую сумму, благо есть дружественно настроенные ребята. Попытка не пытка, но помочь может, да и работы там один болт и один разъём.

Место установки соленоида фазорегулятора Додж Калибр

Если вы поменяли выпускной соленоид, сбросили все предупреждения, а ошибка P0017 через время снова вернулась, тогда начинайте скрести по сусекам на замену цепи ГРМ, иначе может получиться печально, а у нас на приёмке появится ещё один стол.

Ровно те же манипуляции предписаны для ошибки P000B, которая гласит о медленном отклике выпускного распредвала. Ну и не забывайте, что сначала нужно подключить сканер, проверить данные с двигателя в работе, сравнить показания с датчиков с эталонными, прозвонить все провода, а уже потом проводить ремонт.

P. S. Данная статья справедлива для ошибок P0016 и P000A по впускному распредвалу.

В субботу 18.08.18 не успел сделать все что наметил. Продолжил в воскресенье. Начал работу уже раньше в 11-30.

Чистка воздушного датчика.
Тоже читал много всего про этот датчик, решил его тоже почистить раз пошла такая тема по чистки датчиков.
Стоит он на толстом шланге от коробки воздушного фильтра

Снимается тяжеловато. Я его надавил в сторону и в промежуток между резинкой и датчиком вставил отвертку и немного колупнул. Вышел без проблем.

Чистил жидкостью для таких датчиков. Установил без проблем.

Чистка датчиков распредвала
Про эти датчики описано тут. Не смог я разобраться как они снимаются, и пошел домой курить и-нет. По ссылке в комментах написано как до него добраться. У нас их 2 шт. Расположены они с правой стороны вверху чуть ниже клапанной крышки. Один сзади, другой спереди. Это если стоять лицом к двигателю.

Откручиваем гайку на 10 крепления защиты. Она аллюминиевая, снимаем ее со втулки и чуть подгибаем, чтобы не мешала. На ощупь ищем болтик крепления датчика, он расположен ниже, и головкой на 10 с удлинителем откручиваем болтик. Датчик вынимается легко.

Казать что я расстроился…это ничего не сказать. На датчике металлическая стружка (от куда она? история умалчивает). В масле было все и сам датчик, и клемма. Почистил жижой для чистки воздушных датчиков (Очиститель ДМРВ KR-909-1). И посадил на место на герметик.
Вот фото номера этих датчиков.

Передний снимается гораздо проще, да его и виднее.

Замена термостатов
Осенью менял один из них, но надо было менять оба, чтобы туда не лазить второй раз. Зимой машина долго грелась и было очень холодно. Посоветовали поменять термостаты.
Очень понравилась вот это сообщение про замену термостатов. Еще одно сообщение про замену термостатов. ТРС-Моторс написало про замену, с фотками.
Список запчастей:
Термостат Stant 15167 (большой) — 1385 руб.
Термостат Stant 15122 (маленький со смещенным центром) — 918 руб.
Прокладка блока термостатов форменная Chrysler 04884 572AA — 627 руб.
Прокладка блока термостатов круглая Hyundai / KIA 25462 21010 — 68 руб.
Ну и принцип работы термостатов описан тут.
Как оказалось, термостаты немного другие по форме металлических деталей, и прокладки у них немного другие, но все встало хорошо, проблем не заметил.

Термостат, который менял по осени, оказался в не очень хорошем состоянии. То ли рукожопый мастер был, то ли еще в чем причина, но резинка, которая идет к двигателю на малом термостате, оказалась надорванной и пожованной. Не зря купил.

Вынул блок термостатов полностью, помыл его, и на столе спокойно все поставил.

Поставил на место, долил где-то 2 литра антифриза, который убежал, как я ни старался его сохранить. Антифриз заливал Феликс желтый. Он имеет допуски крайслера. Вышел по 159 руб/литр.

Прочистка датчика MAP.
Как это сделать описано тут или тут.
Подлезать удобнее левой рукой, между трубкой кондиционера и толстой трубкой антифриза.
С разъемом тоже мучался — сначала надо приподнять красную защелку (до конца она не вытаскивается), потом отверткой надавить на защелку внутри и вытащить датчик из разъема.
В принципе все понятно там описано. В кратце: не надо откручивать трубку антифриза с кронштейна, ничего это не дает. Места все равно мало. Там идет шуруп с головкой на 7. С помощью трещетки и головки снимается. Не удобно очень. Клемму снимал уже на снятом датчике, т.к. вытащить ее на месте очень сложно. Промывал его жидкостью для прочистки ДМРВ. Внутрь заливал через инсулиновый шприц. Снял шток и иголку, вставил его в тело датчика, а в шприц уже пшикал через трубочку. Так делал раза 3-4, пока не пошла чистая жидкость. Ставил его без герметика, т.к. снаружи был без следов масла и отложений.

Замена клапана вентиляции картера
Когда только купил машину (2011 год) это было первое что я поменял на ней. Т.к. только это и знал как делается. Прокатал уже 198-70=128 тыс. Решил что нужно его заменить, для профилактики.
Брал вот такой Crown 5047002AA — 576 руб. Встал как родной.

Ну вот и все приключения на этот день. В принципе большую часть планов выполнил. Остаются еще пункты. Это буду делать позднее.

По итогу…машинка еще меньше стала трястись на светофоре на D. Расход опять сбросился, т.к. снимал аккумулятор. Проехал от гаража до дома 4 км, сегодня до работы 15 км. Расход на приборке 8,7. Пока радует. Будем наблюдать дальше.

Принцип работы любого двигателя внутреннего сгорания заключается в принудительном перемещении поршня в цилиндре за счет взрывообразного сгорания топливно-воздушной смеси. Для этого при положении поршня в верхней мертвой точке, необходимо поджечь ту самую горючую смесь. Перед этим, опять же в определенный момент, необходимо эту смесь подать в камеру сгорания. Современные моторы управляются электроникой, топливная смесь подается по заданному алгоритму, равно как и момент ее зажигания. Вне зависимости от количества цилиндров необходимо точное соблюдение фаз газораспределения. За это отвечает ДПРВ (датчик положения распределительного вала). Почему датчик именно распредвала, а не скажем, датчики положения поршней или коленвала?

Поршни связаны шатунами с коленчатым валом, их взаимное расположение неизменно. Поэтому, для определения положения поршневой группы в любой заданный момент времени достаточно установить один датчик фазы именно на коленвале. Коленчатый вал с помощью ремня или цепи ГРМ связан с распределительными валами, отвечающими за своевременное открытие клапанов впуска и выпуска.

Одного датчика коленвала будет недостаточно, поскольку он покажет лишь положение поршней. А ДПРВ даст информацию в блок управления двигателем, когда и какой клапан открыт (закрыт). Соответственно, ответ на вопрос: «где находится датчик распредвала?» лежит на поверхности. В районе крепления одной их осей распределительного вала.

Корпус располагается снаружи картера двигателя вместе с разъемом для подключения. Это сделано для удобства диагностики и замены. Тело датчика (сам сенсор) располагается внутри картера, в непосредственной близости от оси распредвала.

Для справки: в автомобильных моторах с рядным расположением цилиндров распредвал один (соответственно, датчик тоже один). При «V» образной компоновке либо в оппозитных ДВС распредвалов два. То есть, нужен не один, а два датчика.

Как работает датчик

Сам по себе ДПРВ отвечает за контроль фаз газораспределения. Для полноценной картины работы ДВС этого недостаточно. Поэтому ЭБУ (электронный блок управления) постоянно сравнивает положение коленвала и распредвала относительно друг друга. Это исключает возникновение ошибок при смещении ГРМ относительно поршневой группы (перескочил ремень или цепь на один или несколько зубцов шестерни).

Если спросить автолюбителя, что такое датчик фаз, он ответит: «датчик Холла». Такое народное название возникло потому, что большинство ДПРВ работают по принципу Холла. На иллюстрации видно, как устроена система.

При совмещении двух частей элементов Холла, в катушке индуктивности формируется электрический импульс. Таким образом можно фиксировать положение распределительного вала ГРМ бесконтактным способом. Алгоритм управления ЭБУ отслеживает прохождение контрольной точки при каждом обороте распредвала и формирует правильную картину, когда и какой клапан открыт (закрыт). Параллельно анализируется положение коленвала, и топливная смесь формируется и подается в камеру сгорания своевременно. Кроме того, совместно с информацией от лямбда-зондов, контролируется правильность и чистота выхлопа. То есть, ДПРВ влияет не только на качество работы двигателя в целом, но и поддерживает экологичность автомобиля.

Где купить

Запчасти и другие изделия для автомобиля легко доступны для приобретения в автомагазинах вашего города. Но существует другой вариант, который недавно получил ещё и значительные улучшения. Долго ждать посылку из Китая больше не требуется: в интернет-магазине АлиЭкспресс появилась возможность отгрузки с перевалочных складов, расположенных в различных странах. Например, при заказе вы можете указать опцию «Доставка из Российской Федерации».

Переходите по ссылкам и выбирайте:

Что произойдет при неисправности датчика положения распредвала

В этом случае блок управления двигателем продолжит анализировать информацию с датчика коленвала в усеченном виде. То есть, синхронизация валов будет нарушена, и двигатель перейдет в нештатный режим попарно-параллельной подачи топлива. Этот алгоритм предусматривает срабатывание инжекторов в два раза чаще. Соответственно, для частичного сохранения мощности топлива уйдет больше. Кроме того, несгоревший бензин попадет в катализаторы и выхлопную трубу. Эта неисправность приведет к ускоренному износу системы выпуска отработанных газов с последующей поломкой дорогостоящих узлов.

Симптомы неисправности датчика

Разумеется, перечень проблем пересекается с поломками иных узлов, связанных с работой систем впуска и выпуска. Поэтому точную диагностику можно получить только при подключении автомобильного сканера. Однако эти признаки обязательно проявятся, если ДПРВ все же неисправен:

неоправданно завышенный расход топлива;
выхлоп грязный, с выраженным запахом несгоревшего бензина;
рывки в работе ДВС, похожие на «троение»;
на холостых оборотах мотор периодически глохнет;
в автомобилях с автоматической КПП блок управления коробкой может перевести ее в аварийный режим (после глушения мотора ошибка сбрасывается, затем появляется вновь);
сигнализация «Check-engine» на приборной панели.

Кроме того, проверка датчика распредвала осуществляется любой доступной программой диагностики при подключении к порту OBD.

Совет: если вы обнаружили признаки неисправности или сбои в работе датчика распредвала, немедленно проведите диагностику. Можно обратиться в автосервис или выполнить проверку в условиях гаража.

Эксплуатация автомобиля с неисправным или отключенным датчиком положения распредвала может привести к дорогостоящему ремонту.

Проверка работоспособности датчика положения распредвала без диагностики

В первую очередь необходимо узнать, где находится датчик фаз на вашей модели автомобиля. Вы не сможете найти эту информацию в инструкции по эксплуатации, необходима литература по ремонту и обслуживанию. Например, посмотрим на фото расположения ДПРВ в подкапотном пространстве ВАЗ 2112:

Овальный разъем с тремя контактами в центре иллюстрации.

Проверка датчика фаз начинается с внешнего осмотра. Прежде чем снять сенсор, необходимо убедиться в целостности корпуса, разъема, отсутствии следов обгорания и технических жидкостей. Поскольку прибор расположен под капотом и не защищен от внешних воздействий, причиной неисправности может быть банальный обрыв одного из проводов.

Даже если проводка выглядит исправной, рекомендуется проверить ее мультиметром на участке от разъема датчика до колодки электронного блока управления двигателем. Соединив клеммы тестера с контактами разъемов, попросите помощника подвигать кабель для поиска скрытых обрывов. После чего надо проверить чистоту контактов: они могут быть окислены.

Еще одна причина неисправности, которая не проявляется явно — наличие постороннего импульсного сигнала, влияющего на передачу информации по информационному кабелю. Это могут быть импульсы от управляющих проводов форсунок или высоковольтные свечные провода. Чтобы устранить негативное воздействие, необходимо привести разводку всех проводов в подкапотном пространстве в штатную схему. К шлейфу ДПРВ не должны быть прикреплены посторонние провода, особенно от нештатных устройств: блок управления ксеноном, датчики парковки, дополнительный звуковой сигнал. Наводки от этих устройств трудно диагностируются, но могут оказать негативное влияние на работу датчика фаз.

Тестирование датчика мультиметром

Рассмотрим последовательность действий:

Отсоединяем разъем и включаем зажигание. Двигатель не заводим.
Узнав распиновку датчика фаз, проверяем наличие питания, «землю» и сигнальный провода. Это проверка в статике.
Выключаем зажигание, устанавливаем разъем на место.
Затем соединяем плюсовой провод тестера с выходом сигнала (с помощью иголки, заведенной в разъем). Важно! Протыкать изоляцию проводов нельзя, это может привести к последующей коррозии внутри проводки.
Проворачиваем стартер ключом зажигания, фиксируя изменение напряжения на мультиметре. Если значение на приборе не меняется, датчик неисправен.

Аналогичную проверку можно провести с помощью осциллографа. На экране вы увидите картинку импульсов и сможете оценить качество сигнала: отсутствие «дребезга», посторонние пики паразитных импульсов.

Замена датчика положения распредвала

Ремонт неисправного ДПРВ нецелесообразен. Электроника находится в герметично залитом корпусе, разобрать его без повреждений не получится.

Важно! Для замены следует приобрести именно датчик для вашей модели авто. Утверждения о том, что лучше поставить на Приору сенсор от BMW лишены смысла.

Даже если вам удастся подобрать сторонний узел с подходящими проушинами крепления, он все равно не будет работать корректно. На фото ДПРВ автомобиля ВАЗ 2112 16 клапанов.

Дело в том, что элемент Холла состоит из двух частей, калиброванных между собой. Если вы установите не тот считывающий датчик, он не будет совместим с ответной частью, закрепленной на распределительном валу. Поэтому приобретайте запчасть в соответствии с «Parth Number» по VIN номеру автомобиля. Производитель не имеет значения, главное, чтобы это не был контрафакт.

Периодически появляется отсечка на 2500 оборотах (обычно раз в несколько дней после около 10-20 минут и/или

10 км езды). При этом загорается чек. В ошибках висят P0016 и P0340. Датчики коленвала и распредвала заменены, разъёмы проверены. Если двигатель заглушить, и снова завести отсечка на некоторое время пропадает. Даже чек может погаснуть через день-другой. Через пару дней всё повторяется по новой. Уже даже начал записывать любые изменения в поведении и симптомы, чтобы хоть как-то отловить причину. В общем - не знаю, что дальше делать, что менять?

16 апреля - в тот день проявилось впервые через день после очередной плановой замены масла ДВС. Утром в пути загорелся чек и появилась отсечка на 2500 оборотов. Самодиагностикой считал ошибки - тогда вылезла P0344.
22 апреля - заменён датчик положения распредвала. После этого 2 дня ездил нормально.
24 апреля - вновь в пути загорелся чек и появилась отсечка. Та же ошибка - P0344.
25 апреля - чек пропал.
26 апреля - всё было в порядке.
29 апреля (утро) - чек загорелся, когда почти доехал до работы (

8 км.), появилась отсечка. Ошибка P0344.
29 апреля (вечер) - когда выезжал с работы, чек горел, но отсечки не было. Отсечка снова появилась, когда почти доехал до дома. Когда доехал до дома, заглушил и снова завёл - отсечка пропала.
30 апреля (утро) - когда выезжал на работу отсечки не было. Когда почти доехал до работы - заглох. Завёлся с трудом (крутил секунд 5-10). Вылезла новая ошибка - P0016. Отсечка появилась.
30 апреля (вечер) - когда выезжал с работы, завелась нормально, отсечки не было. Когда почти доехал до дома - заглох. Отсечка появилась. Заглушил, завёл - отсечка пропала.
6 мая - заменён датчик коленвала. Чек не горел, отсечки не было. 1 день отъездил нормально.
7 мая (утро) - всё было в порядке.
7 мая (вечер) - когда почти доехал до дома, снова загорелся чек и появилась отсечка. Появились сразу 2 ошибки - P0016 и P0340. Но хотя бы не глох после замены датчика коленвала.

Привет всем.
Я давным давно писал вот здесь, что у меня была течь из-за соленоида ( а по научному клапан регулировки положения выпускного распредвала Chrysler Variable Valve Timing Control Valve Solenoid 4884483AC, еще название есть выпускной электромагнитный клапан (регулятор фаз газораспределения)

Про симптомы неисправности соленоида можно почитать тут:
тут (английский)
тут (английский)

Чек не горел, но неприятно, что что-то течет. Заказал, и за 3700 мне пришел датчик (за 3 недели). Оригинал, разумеется.

Установил, вот инструкция, ничего сложного, болт, если не ошибаюсь, на 10.

После замены ничего не ощутил, но душа успокоилась
Вот фотка моего старого, новый сфоткал на регик, но он фотку не сохранил.

Дальше, у меня с момента покупки не регулировалась яркость подсветки. На подрулевом всё работает, а именно колесико реостата — нет. Внутрь лезть и чинить что-то там я не захотел, поэтому был куплен другой подрулевичок у небезысвестного speedo из Белоруси. И тут я прогорел: пришел без задних ПТФ. Блиииин…

Что лучше: возможность задние ПТФ включить или яркость? Я на тот момент еще не знал, что задних ПТФ нет (не рассматривал пристально) и потому решил поставить.

Нам пригодятся:
— отвертка длинная крестовая
— торкс T20
— ключ на 10
— терпение.

Я лазил внутрь раз 6, наверное.

Итак, по итогам работ вышло, что у меня всё работает кроме задних ПТФ. Ну я ими не часто пользуюсь, однако надо. Поэтому я приобрел у Влада подрулевичок еще одного вида.

Влад говорил мне, что у него нет передних ПТФ, однако они там есть. Только включаются вместе с задними.
Ну вот, собственно, почему я лазил туда раз 6 : ставил разные переключатели, потом, оказывается, его можно криво поставить, что поворотник не будет отщелкиваться. Если ключ запуска туго заходит и поворачивается после разборки — значит слишком сильно затянули нижний торксовый болт.

Пользуясь случаем: продаю два подрулевых переключателя.
Один полностью рабочий. 2500.
Второй не полностью рабочий — не работает регулировка яркости. Сама яркость есть, но регулировка не работает. 1500.

Всем удачи А да, забыл. Убрал с клемм гафитку, всё теперь чистенько, как тут советовали.

Читайте также: