Где находится датчик скорости хонда цивик ферио d15b

Опубликовано: 05.07.2024

Напомню со светом вообще ахинея была: дальний не работал, и когда нажимаешь "моргнуть" — загорается только ближний

С утра пригнал к нему в гараж, начали потихоньку разбирать машину…

этот бедный датчик скорости, который видимо еще с 98 года никто не откручивал, так прикипел, что мы кое как ломом смогли его сдвинуть. Откручивается он таки интересно, мы думали он вытаскивается сдвигом в определенное положение, но оказалось его из любого положения можно вытащить, просто давно этого никто не делал, поэтому так трудно было)

Единственным выходом было полностью раздербанить этот датчик и припаять к этой маленькой писюлине хоть что-нибудь, что можно было бы вывести дальше на разъем.

Сначала хотели просто проводки скрутить и вставить в разъем… но потом Лехе пришла на ум классная идея) Раздербанить пару предохранителей, и из их ножек сделать контактики))

Поставили всё на место, воткнули, поехал… спидак не работает… Я расстроился, думал все зря. Походу мы где-то перемкнули провода и предохранитель сгорел, Когда заменил — все заработало)) Алилуя, да будет скорость!))))

Ну а дальше занимались светом. Это вообще отдельная история…

Для тех кому интересно вкратце расскажу. Итак, не работал дальний свет. Причем вообще не работал.
когда начали разбираться, из лампы торчат 3 провода — 2 из них подключены, а третий — просто так болтается откушенным. Вся эта система подходит к скрутке, откуда идут еще провода куда-то вниз, не понятно. Когда мы всё это вытащили, раскрутили, размотали, мы вообще ниче не поняли) Когда дошло, оказалось так: к уже существующей проводке с конечным штекером, где-то посередине была добавлена еще одна зависимая проводка с таким же штекером) только на этом штекере был откушен провод дальнего света)) Вот вопрос: НАХРЕНА ЭТО НАДО БЫЛО ДЕЛАТЬ?) Если уж мешал дальний свет — можно было бы просто в стоковом штекере откусить провод) Зачем такие сложности — прокладывать новую проводу, хз))) ВОзможно там просто когда-то стоял ксенон, а потом его убрали, а проводка осталась. Это единственное разумное объяснение.

Ну и в общем по окончании работ можно провозгласить "Да будет скорость! да будет дальний свет!"))
Продолжение следует)

Здарова!
Помню старый датчик скорости, без слез не взглянешь.
Возраст его исчислялся десятками лет, фишки как обычно небыло, до нее добрались колхозойды, чето там напаяли, подмотали лейкопластырем, и это все сука работало!) НО. когда я делал свап движка я специально случайно все это дело вырвал с корнем, осталась только внутренняя часть.
Что получаем в итоге?! загорающийся джеки чан после 10 минут езды и прибавку к ХХ, думаю до 1000-1200.
и так я ездил почти год, но учитывая пробег за год около 2-3 тыщи расийских километрав, я немного подзабил на него.

Помониторил разборки, ну тут опять же, лежит датчик, цена 1000-1500 + доставка. Я считаю такую цену просто конской, за датчик 90х годов в мазуте или корке засохшего масла)
Выход?! … готов да, готов? ну все я говорю… Алибаба точка ком епта) )) получаем датчик за 400 руб с копейками, китай, но новый! проверим заодно его в работе с течением времени, думаю Хонда у меня будет еще очень долго.

Ну естественно по фишке я не заморачивался, нашел на косе от старого движка подходящую)

Сравнение старого и нового датчиков

По старой распиновке с мозга идет желтый провод, на распиновке от Капы он сине-белый.
Нахожу уже выведенный отрезанный провод в косе.Прозваниваю от мозга до него — не звонится! Ну все думаю ***, НАЧАЛОСЬ . Хонда превереда не хочет датчик.
Стандартная процедура далее. Скидываю бардачок, снимаю печку, короб и добираюсь до мозга. Проводку я специально пока не укладываю, потому что это нюансы свапа( постоянно что то доделывается и подключается новое оборудование и т.д)

Звонится провод( сине-белый) только с фишки под блок управления вариатор\автомат, ну он естественно у меня не подключен, так как меха стоит.
Так как этот провод звонится и уже заложен в косе и подведен почти до датчика скорости, смысла кидать новый провод от моего ЭБУ не увидел. Отследил провод (сине-белый) VSS с моего ЭБУ, он ушел в подкапотку в соединитель типо, подцепился туда проводом с фишки AT Unit и все готово!

спасибо пользователю orion2 с Дрома за картинку
Минус — масса черный провод понятно, или он может быть зелено-черный(у меня звонится как масса)
Плюс 12В при вкл зажигания желтый провод
и сам VSS с мозга сине-белый провод

Прокатился, ЧЕК не загорается — КАЕФ! обороты теперь не подкидывает на ХХ.
На очереди, попытка подключить фонари заднего хода)

Датчик положения коленчатого вала (также известный как датчик частоты вращения коленчатого вала) контролирует обороты двигателя и помогает коленчатому валу поддерживать правильное время и зазор клапанов двигателя. Неисправный датчик положения коленчатого вала может ухудшить качество холостого хода, производительность и эффективность двигателя; возможно повреждение ваших внутренних компонентов двигателя.

1 Шаг 1
2 Шаг 2
3 Шаг 3
4 Шаг 4
5 Шаг 5
6 Шаг 6
7 Предупреждение
8 Предметы, которые вам понадобятся

Шаг 1

Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и включите стояночный тормоз. В целях безопасности отсоедините отрицательный аккумуляторный кабель.

Шаг 2

Поднимите автомобиль, используя домкрат. Найдите переднюю опорную плиту под передней частью автомобиля, немного правее от центра. Табличка помечена стрелкой. Разместите стойки домкрата с каждой стороны спереди, примерно в 6 дюймах позади передних колес. Боковые крепежные детали отмечены углублением вдоль днища автомобиля. Выполните ту же процедуру, чтобы поднять заднюю часть.

Шаг 3

Используйте торцевой гаечный ключ, чтобы снять крышку щетки двигателя под передней частью двигателя. Снимите приводной ремень, чтобы упростить замену датчика (опция).

Шаг 4

Снимите нижнюю крышку ремня ГРМ и шкив коленвала, чтобы получить доступ к датчику положения коленвала.

Шаг 5

Отсоедините электрические модули от датчика положения коленчатого вала, расположенного рядом с генератором. Снимите болты с помощью торцевого ключа и снимите датчик.

Шаг 6

Поместите новый датчик положения коленчатого вала в том же месте, что и старый. Установите на место болты и подключите электрические модули. Установите на место шкив коленвала и нижнюю крышку ремня ГРМ. Наденьте приводной ремень, если вы его сняли. Присоедините кожух щетки двигателя.

Используйте домкрат, чтобы опустить автомобиль и снять подставки; начиная с задней части. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора.

В этой статье будет подробно изложено что такое система VTEC в варианте 3Stage, устанавливаемой с 1995 года в моторы Honda преимущественно модели D15B и D15Z7. Сама система VTEC состоит из нескольких узлов, и имеет ряд особенностей, дающий более гибкую работу двигателя. 3 Stage Vtec — трехступенчатая электронно-управляемая система фазы клапанов. Кратко, это 3 режима работы впускных клапанов. Венец разработок последних настоящих моторов серии D объемов 1.5 литра, конечно, были версии и на 1.6 литре (PSJD04), но это мутации, которые ориентированы больше на экологию.

Схема работы каждой стадии VTEC D15B

Во первых система VTEC рассчитана только на впускной клапан. Первой особенностью является то что, кроме основного кулачка на распредвале, имеется еще кулачок либо с пониженной величиной хода (отключение клапана VTEC-E), либо кулачок с повышенной величиной хода (VTEC классический как D16Z6). Для того что бы кулачок передал клапану движения вращения распредвала, так же существует дополнительное коромысло . Под действием давления масла штифт (втулка) соединяет оба коромысла в единую систему. И клапан отрабатывает величину большего кулачка. Давление масла в системе VTEC, появляется благодаря открытию клапана VTEC, направляющего по одному из 2х каналов (если это 3Stage) масло для максимально быстрого запирания двух коромысел.

Подробная схема работы системы VTEC 3Stage в разрезе

Диапазоны работы

Каждая стадия относится только к впускным клапанам, напомню их 8. Меняется механическое положение, вследствие чего меняется скорость (масса) воздуха и топливные карты ( с картами зажигания). Выпускные клапаны работают в неизменном режиме во всем диапазоне работы двигателя. Данный диапазоны взяты с официальных документов Honda.

от 0 до 2500 RPM — Работа 4х клапанов, 1 на каждый цилиндр, экономный режим.
от 2500 до 6000 RPM — Работа всех 8 впускных клапанов, обычная работа SOHC 16v. 4 клапана открываются на 36мм 4 других только на 32
от 6000 RPM — включение рокера для увеличения хода всех 8 клапанов. Смещение пика мощности до 7000 RPM.

Стадия 1, поднятие одного клапана примерно 1 мм, второго около 7 мм

Стадия 2, работа всех 8 впускных клапанов на высоту 7 мм

Стадия 3, работа всех 8 впускных клапанов на высоту 10 мм

Работа соленоидов VTEC 3 Stage

В программе заложенной в прошивки ECU заложено несколько факторов: необходимые обороты, наличие скорости (не нейтраль), рабочая температура ОЖ. В некоторых других двигателях таких как D16Z6, B16A2 был использован еще и датчик давления масла в системе VTEC (37250-PR3-003), при достижение давления масла в 250 кПа (37 PSI, D серия 390 кПа (57psi B Серия) появлялся дополнительный критерий включения соленоида, это не обходимо для "быстрого" включения рокера для предотвращения перекоса при маленьком давление масла. В двигателях Honda где есть VTEC, но нет этого датчика, "заложено" что корректно работающий двигатель, на необходимых оборотах будет иметь это давление.

Электронная часть клапанов VTEC

2 Клапана, являются соленоидами. Каждый включается 12 вольтами, постоянным напряжением. Сопротивление рабочего клапана 13-30 Ом, ток нагрузки до 1 ампера (0.8а). Плюс идет по сигнальному проводу (красный и зеленый), минус идет по корпусу. Какой из клапанов за какой VTEC отвечает?

OBD2a D15Z7 D15B PinOut распиновка

Краткая распиновка под мозги 96-98 года P2J

Красный (левый) — OBD2a A21 для VTEC 6000 RPM
Зеленый (правый) — OBD2a A8 для VTEC 2500 RPM
[доп] Лампочка ECO econolight — OBD2a A30

Клапан VTEC 3Stage имеет 2 соленоида

OBD2b D15Z7 D15B PinOut распиновка

Краткая распиновка под мозги 96-98 года P2J

Красный (левый) — OBD2b B24 для VTEC 6000 RPM
Зеленый (правый) — OBD2b B12 для VTEC 2500 RPM
[доп] Лампочка ECO econolight — OBD2b A28

Высота кулачков

Высота кулачков распредвала D15Z7 (D15B)

Первичный кулачок — 16 клапанов, 2500, 2 стадия (36.662 мм)
Средний кулачок — 16 клапанов, 6000, 3 стадия (38.274 мм)
Вторичный кулачок — 12 клапанов, 1 стадия (32.291 мм)
Кулачек на выпуске — постоянный (38.008 мм)

Разница между D15B D15Z7 и D15Z6

D15Z7 является европейским клоном D15B 3-Stage JDM, совпадает абсолютно все. Начиная от OBD2a и OBD2b ECU, и заканчивая одинаковыми поршнями P2J и форсунками в 240сс, распределитель зажигания TD80U. Абсолютно все одинаковое, конечно я не беру интерьер и экстерьер, но чисто по двигателю и его электронике это клоны, имеется датчик детонации.
Что касается D15Z7 и D15Z6 VTEC-E? Так как D15Z6 Ориентирован на экономию, то тут уже другая лямбда и другой выпускной коллектор, форсунки 190 кубиков, другая ГБЦ (но СЖ такая же) и отсутствие датчика детонации. И всё. Блок D15, распределитель зажигания коленвал, шатуны и поршня — все одинаковое. По сути D15Z6 является хорошей базой для улучшения, стоит поменять только ГБЦ и мозг ECU с P2Y на P2J (соблюдая OBD2a или OBD2b).

Заявленный характеристики

Компания Honda устанавливала 3-Stage VTEC только на двигатели серии D. Следуя блогу фактов Honda D15B (D15Z7) 3Stage имеет следующие данные

Мощность с маховика 130 лс при 7200 RPM
Крутящий момент 139 Нм при 5300 RPM (14.2 кгм при 5300 RPM).
Расход бензина в режиме 10-15, 10км городского цикла плюс 15км трассы 5 литров.
Расход бензина на скорости 60кмч.
Степень сжатия 9.6
Ориентировочная масса 1020кг, зависит от комплектации и КПП, макс. 1080 кг.

Мощностной график двигателя D15B 3Stage, обратите внимаение на точки включения стадии в моменте (черная линия)

Высота кулачков D15B (D15Z7) 3Stage

Первичный кулачок 16V — IN 36.662 мм
Средний кулачок VTEC 6000 — IN 38.274 мм
Вторичный кулачок VTEC-E — IN 32.291 мм
Выпускной кулачок — EX 38.008 мм

Иммобилайзер

Иммобилайзера в 37820-P2J 3Stage как такого нет, проверка чипа осуществляется отдельным блоком под рулевой колонкой.

Стоковые мозги ECU P2J

OBD2A 37820-P2J-J62 Вариатор
OBD2A 37820-P2J-J63 Вариатор
OBD2A 37820-P2J-J61 Вариатор
OBD2A 37820-P2J-003 Механика
OBD2B 37820-P2J-J11 Механика
OBD2B 37820-P2J-J81 Вариатор от Vi-RS
OBD2B 37820-P2J-J71 Вариатор

Различные формулы запуска VTEC стадий

Блок двигателя D15 + 3Stage ГБЦ + Мозг 37820-P06. Если взять стоковый вариант, то P06 рассчитан на D15B7, Объем совпадает, объем форсунок совпадает, не хватает только VTEC режима. В худшем случае вы будете передвигаться на 12 клапанах. Более верным решением является впайка VTEC Транзистора SanKen sk5151s или его аналогов с последующей чиповкой мозга ECU и настройкой. После на выход A4 (VTS) вы можете подключить один из клапанов VTEC.
Частой ошибкой является подключение на A4 соленоида VTEC 6000 а на соленоид VTEC 2500 подается постоянное напряжение. Это не правильно. Читайте статью дальше.

VTEC 3Stage, достаточно редкий и сложный двигатель

Блок двигателя D15 + 3Stage ГБЦ + Мозг 37820-P28. Стоковый мозг рассчитан на D16Z6, и объем 1.6 литра. Поэтому будет сильно смесь будет богатая, а учитывая что впускных клапанов будет работать 4 из 8, то воздуха будет очень мало. Поэтому необходима чиповка и настройка, и все что написано про P06 будет актуально и к P28.

Блок двигателя D15 (D14) + VTEC ГБЦ + Мозг SFI P3X-P3Y. Для включения соленоида, как я писал выше нужно давление масла в 250-400 кПа, на верхних оборотах проблем не будет, но при низких оборотах давления масла не будет хватать чтобы "быстро" установить штифт (втулку) рокера в нужное положение. На холостых оборотах втулка займет промежуточное положение, будет перекос коромысла, в итоге вы разрушите ГБЦ. К тому же, допустим, вы оставили блок 1.5 и ECU оставили стандартный, который рассчитан на определенное количество воздуха +-10% запаса коррекции. На верхних оборотах, вы с кнопки через реле подаете напряжение в 12 вольт, и получаете очень бедную смесь, вследствие чего детонацию и разрушение поршня. Поэтому как бы вам не хотелось, но нужна, гибкая система, и вариантов остается несколько:

Поиск P2J, без возможности чиповки и настройки
Поиск OBD1 ECU P06, P28 и настройка GoldBase в Crome
Поиск OBD1 ECU P06, P28 и использовать аналоговые выходы Hondata S300
Подключение PiggyBack типа VAFC или подобные топливные контроллеры

Crome 3Stage GoldBase

В базовой версии Crome (tunewithcrome имеется только настройка карт зажигания, топливных карт, и некоторых таблиц. В расширенной версии (дилерской) имеется так называемая GoldBase, это база с расширенными функциям. И именно благодаря GoldBase имеется возможность запустить 3Stage режим. Достаточно выбрать нужную функцию, и соединить сигнальный вывод VTEC с IAB выходом (выход для АКПП). Так же имеется функция установки VTEC на другой аналоговый выход. Выход кондиционера, стартера, вентилятора и тд. Но должен вам сообщить, что выбирая IAB одна из ваших карт будет совмещать сразу 2 режима. Поэтому вы будете умещать 3 карты (3Stage) в 2 карты OBD1.

Окно CROME GoldBase для выставления аналогового выхода на VTEC

Коробки в стоке D15B

Двигатель D15Z7 (D15B) поставлялся в комплектации VTi с двумя КПП. Во первых это CVT (вариатор), который при должном уходе может пройти больше 250000км, и МКПП точно такая же как и в комплектации D15B Ri NonVtec 105лс и D13B EL 91лс

Передаточные числа коробки МКПП D15B

Отношения других передаточных чисел КПП Honda вы можете прочесть в отдельный статье. Ниже приведены отношения КПП и CVT

Соотношение-Final — 4.058;
Реверс — 3.153;
1 — 3.250;
2 — 1.782;
3 — 1.172;
4 — 0.909;
5 — 0.702;

Передаточные числа коробки CVT D15B

Соотношение-Final — 5.809;
Drive 2.466-0.449;
Реверс 2.466;

Дополнительная информация

Первое, мануал. Полноценной информации по 3Stage собранной в одном месте нет, есть русскоязычный мануал Руководство, устройство, техническое обслуживание для 5 и 6 поколения. Второе зеленый разъем C131. Третье на ECU P2J оборудованных возможностью управления CVT имеется 4 разъема, на механических ECU Только 3. Вариаторный ECU — управляет клапаном ХХ с 3 пинами, механический ECU управляет клапанов с двумя контактами. Не редко случается проблема с плавающими оборотами. Так же, прочтите о халтуре 3Stage часто принимаемой при свапе.

Случайная статья узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 и CIVIC FERIO (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

Большинство цепей питания электрооборудования японского седана и универсала защищено предохранителями. Фары, электродвигатели вентиляторов, топливный насос и другие мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся под капотом, в салоне и в багажнике.

Рассмотрены модели Хонда Цивик 7-го поколения 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 года выпуска с бензиновыми двигателями В14 (1,4 л), D16 (1,6 n), D17 (1,7 л) и К20 (2,0 л) и левым расположением руля. Примечание: для праворульных моделей и иных вариантов двигателя информация может не подойти.

В салоне

Монтажный блок находится под рулевой колонкой.

Фото - пример.

Магнитола, реле блокировки ключа зажигания, электромагнитный клапан блокировки ключа зажигания
Блок управления электрооборудованием, разъем для подключения дополнительного оборудования

Реле фонарей заднего хода, фонари заднего хода комбинация приборов, блок системы дистанционного управления центральным замком, блок управления электроусилителем руля, блок управления противоугонной системой (КК: EX, КН; TR: 1.6ES; KG: 1.6ES; KN; КХ), реле блокировки селектора (КН), электромагнитный клапан блокировки селектора (КМ: А/Т; КР: А/Т; KX: А/Т; KQ: А/Т)
Блок управления электрооборудованием

Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера, реле вентилятора отопителя, реле вентилятора конденсатора, блок управления кондиционером и отопителем, электродвигатели привода зеркал, обогреватель зеркал, реле вентилятора системы охлаждения, реле обогревателя заднего стекла, привод переключения забора воздуха, главное реле обогревателей сидений
Разъем для подключения дополнительного оборудования (V)

Инерционный выключатель (KG, KB, TR, КЕ), блок управления системой пассивной безопасности
Бензонасос, блок управления силовым агрегатом

Электродвигатель очистителя лобового стекла, электронасос омывателя лобового стекла
Блок управления электрооборудованием

В моторном отсеке

Расположения монтажного блока показано на картинке выше.

Общий вид.

Читайте также: