Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости на шевроле каптива

Опубликовано: 05.07.2024

Добрый вечер,
У меня капа 2007г 3.2
столкнулся с такой проблемой: ехал в пробке, начала скакать температура от 87 до почти 100.В начале грешил на антифриз, но уровень в норме и потеков нет. Как поехал быстрее 20 км/ч температура зафиксировалась на 87 и больше не дергалась.
Однако, заехав на заправку и заведя через 5 минут двигатель увидел, что температура 110 О_о
буквально через минуту стояния на месте опять упала до 87. Сейчас ркшил посмотреть вентиляторы. Прогрел до рабочей температуры, вентиляторы не включаются. Включаю кондей начинают работать оба, выключаю кондей-оба останавливаются.Подержал машину минут 10 с рабочим движком, заглушил- вентиляторы опять не работают. Завожу-температура 100.
Что это может быть?
Как лечить? А то уже стремно по пробкам кататься.

Спасибо.
P.S.:Крышка бачка новая.

Rustamio писал(а): Добрый вечер,
У меня капа 2007г 3.2
столкнулся с такой проблемой: ехал в пробке, начала скакать температура от 87 до почти 100.В начале грешил на антифриз, но уровень в норме и потеков нет. Как поехал быстрее 20 км/ч температура зафиксировалась на 87 и больше не дергалась.
Однако, заехав на заправку и заведя через 5 минут двигатель увидел, что температура 110 О_о
буквально через минуту стояния на месте опять упала до 87. Сейчас ркшил посмотреть вентиляторы. Прогрел до рабочей температуры, вентиляторы не включаются. Включаю кондей начинают работать оба, выключаю кондей-оба останавливаются.Подержал машину минут 10 с рабочим движком, заглушил- вентиляторы опять не работают. Завожу-температура 100.
Что это может быть?
Как лечить? А то уже стремно по пробкам кататься.

Спасибо.
P.S.:Крышка бачка новая.

Возможно проблема с датчиком температуры. проверил все предохранители, сегодня буду думать как релюшки проверить, хотя если при включении кондея вентиляторы начинают вращаться, то цепь по идее замыкаться должна в них.
Ну не может же быть так, что летом, в жару, когда глушишь машину, вентилятор тоже сразу отключается.

А где этот датчик температуры расположен?

и почему оба вентилятора включаются, когда включаешь кондей и выключаются когда его выключаешь?!

Все пламенный ХЕЛЛОУ! Сто тыщ раз наверное уже про это уже говорили, но я пишу свою историю, поэтому ловите сто тыщ первую запись о пошаговой замене датчика температуры. Купил новый и родной. Денег он стоит 637 рублей по Москве на 8 июня 2021 года.

Работы проводил на "работе", как бы не иронично это не звучало)). Тут все действительно просто. Снимаем пластиковую крышку, она на 4 гайках на 10.

Сливаем частично антифриз из расширительного бачка с помощью электрического насоса в пластиковую бутыль. 5 литров будет достаточно. Не забываем поставить шланг на место.

Отстыковываем разъем провода от клапана ЕГР и снимает клемму с самого датчика температуры. Далее откручивает 3 болта ключом на 10 и отодвигаем в сторону катушку зажигания.

Далее ключиком на 19 выкручиваем его и наблюдаем в сравнении с новых на это чудо.

Сборка в обратной последовательности.

Причины замены у всех разные. У меня было подозрение на некорректность получаемой информации ЭБУ. Всем попутного ветра!

Chevrolet Captiva 2007, двигатель бензиновый 2.4 л., 136 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Chevrolet Captiva, 2007

Chevrolet Captiva, 2009

Chevrolet Captiva, 2007

Комментарии 17

Ну что значит не эффективность получаемой информации? Можно же подключить Торк через ЕЛМ и смотреть температуру движка. Для контроля можно использовать термостат. Когда температура поднимается и он открывается, температура малость проседает. Зная на какую температуру термостат, вполне можно судить по правильности работы датчика.

Согласен, можно подключить, но у меня ничего нет. Стрелка температуры всегда держалась на отметке минус два деления от середины. Мне показалось это не нормальным. А тут ехал без кондея в пробке, ну решил вот так, так взяла и закипела моя старушка. Решил поменять датчик. С чего то начать, так сказать. Датчик поменял, но стрелка ведет себя так же. Буду копать дальше. Радость в том, что сейчас жара и кондей работает постоянно. А при работающем кондее кулера охлаждения крутятся постоянно. Разберусь, но видимо чуть позже.

Термостат в топку! Тоже ездил с непонятками по стрелке температуры. Замена датчика не помогла. В итоге термос на 92 градуса решил проблему.

Так 10000км назад я уже ставил новый)))). Ну видимо опять придется купить. Только я опасаюсь другого, шланги горячие, а кулера молчат. Релюха наверное сдохла.

Купи ОБД сканер. 300 руб цена. И увидишь температуру мотора и много чего интересного. Ошибки можно смотреть, скидывать. Полезная вещь, если сам не брезгуешь поковыряться с авто. А по поводу стрелки- датчик выводит информацию через мозг на стрелку, термостат делает правильную температуру. Стрелка на прогретом моторе стоит на 1-2 мм ниже средней полоски шкалы (в зависимости от температуры термоса).
Когда закипел, обдув не работал?
У меня на неисправном термосе обдув жил своей жизнью! Счас адекватный стал- по делу включается и причем значительно реже!

Вроде бы не работал. Я в этот день без кондея ехал. Это точно. Я засуетился, пока протолкался вправо через три ряда стоячих авто. Потом сосиски варил на обочине. Сканер да, куплю.

NEVINKAptiva

Заказал себе час назад сканер ELM327 usb v.1.5. Буду на даче, займусь вопросом.

Затяните болт крепления водяной трубки к корпусу термостата до 20 Н•м (15 фунт-футов). Затяните болт крепления водяной трубки к головке цилиндров до 33 Н•м (24 фунт-футов).

Дайте двигателю остыть до температуры окружающего воздуха (менее 50°C), затем снимите крышку заливной горловины охлаждающей жидкости.
Слейте охлаждающую жидкость. Следуйте пункту "Слив и заправка системы охлаждения" в этом разделе.
Ослабьте болты крепления шкива водяного насоса.

Проверните ступицу (1) водяного насоса. Ступица и крыльчатка (2) должны вращаться ровно и плавно. Если при вращении ступицы ощущается биение, повышенный шум или неровность движения, замените водяной насос.
Проверьте водяной насос снаружи на наличие следующих условий: Повреждения резьбы болтов ступицы водяного насоса для шкива водяного насоса. Повреждения отверстий под болты водяного насоса.
Осмотрите вал водяного насоса (3) и дренажное отверстие (4) в кожухе водяного насоса (5) на наличие признаков утечек. При наличии явных признаков утечек замените водяной насос.
Проверьте водяной насос внутри на наличие следующих условий: Повреждения поверхности (6) уплотнительного фланца - прокладки водяного насоса. Повреждения, коррозия или ограничения крыльчатки водяного насоса. Повреждения, коррозия или ограничения каналов охлаждающей жидкости (7).
При необходимости замените водяной насос.

Установите прокладку (2) водяного насоса к передней крышке.
Установите водяной насос (1) на переднюю крышку двигателя.

Освободите хомут и отсоедините верхний шланг обогревателя.
Освободите хомут и отсоедините водяной шланг к расширительному бачку.

Установите новую прокладку (2) выпускного канала для воды к блоку цилиндров.
Установите выпускной канал для воды (1) на блок цилиндров.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Снять декоративную крышку двигателя. См. Часть 1C2, Механическая часть двигателя - - HFV6 3,2 л.
Снять воздушный фильтр в сборе. См. Часть 1C2, Механическая часть двигателя - - HFV6 3,2 л.
Отсоединить оба электрических разъема вентилятора системы охлаждения и разъем датчика давления кондиционера.

Установите расширительный бачок.
Закрепить расширительный бачок соединительным винтом с гайкой.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя. Следуйте пункту "Слив и заправка системы охлаждения" в этом разделе.
Снять декоративную крышку двигателя. См. Часть 1C2, Механическая часть двигателя - - HFV6 3,2 л.
Отсоединить оба электрических разъема вентилятора системы охлаждения и разъем датчика давления кондиционера.

Диагностика и ошибки ЭБУ Шевроле Каптива: описание, процесс

Как прочитать ошибки
Устранение ошибок и сброс
Вывод

Многие владельцы Шевроле Каптива, чтобы определить ошибки ЭБУ отправляются в автосервис и платят несоизмеримые суммы за простой ремонт. Признак того, что возникли неисправности — это появление на приборной панели индикатора «Check». Но, не все автомобилисты знают, что это значит. Поэтому, необходимо подключиться к ЭБУ и установить, какая ошибка и неисправность в работе системы.

Как прочитать ошибки

Для того чтобы считать ошибки Каптива необходимо подключиться к портативному или планшетному ПК, а другим концом кабеля к автомобилю через специальный кабель K-line. Рассмотрим, какие инструменты будут необходимы для подключения автомобиля к компьютеру и определения кодов ошибок:

Шевроле Каптива при сбросе ошибок.

Кабель K-line.
Ноутбук или планшет.
Специальное программное обеспечение.

Для того чтобы подключиться необходимо найти разъем под кабель. Он находится под рулевой колонкой. Теперь необходимо подключить непосредственно сам кабель и потом ЮСБ-разъем. Оптимальным для использования считаются программы: Open Diag Free, Tyranus Daewoo Scanner, Диагностика ЭСУД (KWP_D) и Chevrolet Explorer v1.7.

Устранение ошибок и сброс

Устранить ошибки ЭБУ достаточно просто. В программе для считок необходимо найти нужную неисправность и расшифровать ее. Затем, рекомендуется устранить проблему, по которой возникла ошибка. Последним этапом становится сброс. Его можно найти в инструментах программы или действиях.

Программа диагностики Шевроле.

Многие автолюбители делают ошибку при работе с программным обеспечением, поскольку они «обнуляют» не сами ошибки, а все программное обеспечение, таким образом, остается только оболочка ПО автомобиля. После таких действий, обычно, автомобиль может не запуститься и требуется программная настройка оборудования или замена всего программного обеспечения в целом. Поэтому, рекомендуется в данном случае обращаться на автосервис, где сделают все правильно.

Коды ошибок

Теперь расшифруем коды ошибок ЭБУ Шевроле Каптива, которые могут выскочить при подключении бортового компьютера автомобиля к ноутбуку или планшетному ПК:

Диагностика неисправностей и определение ошибок.

P0016 Взаимосвязь между положением коленчатого вала (СКР) и положением распределительного вала (СМР)
P0106 Работоспособность датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР)
P0107 Датчик абсолютного давления в коллекторе, низкий уровень сигнала
P0108 Датчик абсолютного давления в коллекторе, высокий уровень сигнала
P0112 Датчик температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала
P0113 Датчик температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала
P0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень сигнала
P0265 Форсунка 2-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
P0271 Форсунка 4-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
P0420 Низкая эффективность работы нейтрализатора
P0463 Датчик уровня топлива, высокое напряжение
P0562 Пониженное напряжение системы
P0563 Повышенное напряжение системы
P1628 Не устанавливается связь с иммобилизатором
P1629 Неправильное вычисление иммобилизатора
P1650 Лампа индикации неисправности, высокое напряжение в цепи
P2101 Неисправность цепи привода заряда на холостом ходу
P2118 Механическая ошибка привода заряда на холостом ходу
P0352 Неисправность цепи 2 и 3 управления зажиганием
P0445 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера
P0030 НО2S (датчик 1) Не работает цепь нагревателя
P0036 НО2S (датчик 2) Не работает цепь нагревателя
P0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала
P0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала
P0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала
P0131 НО2S (датчик 1) Низкий уровень сигнала
P0137 НО2S (датчик 2) Низкий уровень сигнала
P0171 Система корректировки топливоподачи, смесь слишком бедная
P0172 Система корректировки топливоподачи, смесь слишком богатая
P0222 Привод регулятора холостого хода дроссельной заслонки, низкое напряжение в цепи
P0223 Привод регулятора холостого хода дроссельной заслонки, высокое напряжение в цепи
P0261 Форсунка 1-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
P0262 Форсунка 1-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
P0264 Форсунка 2-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
P0267 Форсунка 3-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
P0268 Форсунка 3-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления
P0270 Форсунка 4-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
P0300 Обнаружены множественные пропуски воспламенения
P0327 Датчик детонации, неисправность цепи
P0335 Датчик положения коленчатого вала, неисправность цепи
P0336 Ошибка импульса датчика положения коленчатого вала
P0337 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала
P0341 Датчик положения распределительного вала, выход сигнала из допустимого диапазона
P0342 Датчик положения распределительного вала, отсутствует сигнал
P0403 Неисправность цепи клапана рециркуляции отработавших газов
P0404 Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции неисправен
P0405 Низкий уровень сигнала цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов
P0406 Высокий уровень сигнала цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов
P0462 Датчик уровня топлива, низкое напряжение
P0481 Неисправность цепи реле вентилятора системы охлаждения, работающего на высоких оборотах
P0501 Отсутствует сигнал скорости автомобиля (только с МКПП)
P0510 Неисправность цепи переключателя положения дроссельной заслонки
P0628 Реле бензонасоса, низкое напряжение в цепи
P0629 Реле бензонасоса, высокое напряжение в цепи
P0650 Лампа индикации неисправности, низкое напряжение в цепи
P0656 Неисправность цепи выходного сигнала уровня топлива
P1390 Неисправность цепи датчика неровной дороги (без АБС)
P1396 Датчик неровной дороги (с АБС), неверный сигнал
P1610 Главное реле, высокое напряжение в цепи
P1611 Главное реле, низкое напряжение в цепи
P2119 Функциональная ошибка регулятора холостого хода
P0351 Неисправность цепи 1 и 4 управления зажиганием
P0400 Рециркуляция отработавших газов, выход за пределы регулирования
P0401 Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции заблокирован
P0444 Цепь клапана продувки адсорбера, отсутствует сигнал
P0480 Неисправность цепи реле низких оборотов вентилятора системы охлаждения
P0601 Контроллер ЭСУД, ошибка контрольной суммы
P0604 Ошибка ОЗУ контроллера ЭСУД
P0605 Ошибка записи контроллера электронной системы управления двигателем
P1535 Высокий уровень сигнала датчика температуры испарителя
P1536 Низкий уровень сигнала датчика температуры испарителя
P0131 HO2S (датчик 1) Низкий уровень сигнала
P0132 HO2S (датчик 1) Высокий уровень сигнала
P0133 HO2S (датчик 1) Низкая работоспособность
P0134 Датчик 1 ослабления активности цепи датчика HO2S
P0135 Датчик 1 работоспособности нагревателя HO2S
P0137 HO2S (датчик 2) Низкий уровень сигнала
P0138 HO2S (датчик 2) Высокий уровень сигнала
P0140 HO2S (датчик 2) Сбой в цепи или сигнала
P0141 Датчик 2 работоспособности нагревателя HO2S
P0201 Цепь управления форсункой 1
P0202 Цепь управления форсункой 2
P0203 Цепь управления форсункой 3
P0204 Цепь управления форсункой 4
P0300 Обнаружен пропуск зажигания
P0315 Не обнаружено изменение в системе изменения угла поворота коленчатого вала
P0317 Нет входного сигнала от системы обнаружения неровной дороги
P0324 Работоспособность модуля датчика детонации
P0325 Цепь датчика детонации
P0340 Цепь датчика положения распределительного вала (СМР)
P0402 Рециркуляция отработавших газов, избыточный расход
P0405 Низкий уровень сигнала или обрыв в цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов
P0406 Высокий уровень сигнала или обрыв проводов в цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов
P0420 Низкая производительность каталитического нейтрализатора
P042E Система рециркуляции отработавших газов, работоспособность при закрытом положении
P0443 Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ
P0461 Работоспособность датчика уровня топлива
P0463 Высокое напряжение в цепи датчика уровня топлива
P0481 Высокий уровень сигнала реле высоких оборотов вентилятора системы охлаждения
P0502 Цепь датчика скорости автомобиля (VSS), низкий уровень сигнала
P0506 Низкая частота вращения на холостом ходу
P0507 Высокая частота вращения на холостом ходу
P0532 Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, низкий уровень сигнала
P0533 Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, высокий уровень сигнала
P0562 Низкое напряжение системы
P0563 Высокое напряжение системы
P0602 Контроллер не запрограммирован
P0606 Быстродействие контроллера
P0646 Реле компрессора кондиционера, низкое напряжение в цепи
P0647 Реле компрессора кондиционера, высокое напряжение в цепи
P0660 Цепь управления электромагнитом клапана в узле регулировки впускного коллектора
P0661 Соленоид привода заслонок впускного коллектора переменной длины, низкое напряжение в цепи
P0662 Соленоид привода заслонок впускного коллектора переменной длины, высокое напряжение в цепи
P0700 Общая неисправность контроллера КПП, нарушение работы коробки передач (только автоматической)
P1133 Датчик 1 недостаточной эффективности переключения датчика HO2S
P1134 HO2S, датчик 1 соотношения времени перехода
P1166 Бедная смесь в режиме полной нагрузки
P1390 Неисправность цепи датчика неровной дороги (только 0.8S)
P1391 Работоспособность датчика неровной дороги
P1392 Цепь датчика неровной дороги, низкий уровень сигнала
P1393 Цепь датчика неровной дороги, высокий уровень сигнала
P1396 Датчик неровной дороги АБС, неверные данные
P1396 Отклонение сигнала датчика скорости колеса с АБС
P1397 Отсутствие сигнала от датчика скорости колеса с АБС
P1504 Отсутствует сигнал скорости автомобиля (только с АКПП)
P1631 Неверен сигнал включения подачи топлива для защиты от кражи
P2297 HO2S, датчик 1 работоспособности в момент отключения подачи топлива в режиме торможения двигателем
P2610 Работоспособность таймера выключения зажигания в контроллере
U0101 Нарушена связь с контроллером КПП
U0101 Отсутствует сообщение контроллера КПП (только автоматической)
U0167 Отсутствует идентификатор сообщения иммобилизатора

Вывод

Ошибки электронного блока управления на Шевроле Каптива возникают достаточно часто. Обычно, они сопровождаются индикатором «Check Engine» или неработоспособностью одной из систем. Так, устранение ошибок своими руками не всегда заканчивается хорошо, поэтому при совершении операции стоит быть достаточно аккуратным. При не уверенности, что все пройдет гладко рекомендуется обратиться в автосервис, во избежание поломок.

Нет связанных сообщений

Информация по обслуживанию

Электронный блок управления тормозной системой отключает электронную систему повышения устойчивости, если другие электронные блоки управления устанавливают коды неисправности для компонентов, которые влияют на работу системы управления тяговым усилием.

•	Напряжение зажигания больше 8 В.

Электронный модуль управления тормозной системой получает неверный последовательный сигнал от другого модуля более десяти раз.

•	Антиблокировочная тормозная система сохраняет работоспособность.

•	В течение всего цикла зажигания электронный блок управления тормозной системой отключает систему контроля устойчивости автомобиля.

•	Больше нет условий для кода неисправности.

•	Архивный код неисправности будет удален после 40 последовательных циклов вождения без неисправности.

Данный код неисправности указывает на то, что в антиблокировочной системе нет проблем. Сначала необходимо проверить отсутствие возможных отказов модуля управления кузовным оборудованием, модуля управления двигателем, а также модуля управления коробкой передач.

Система охлаждения Chevrolet Captiva обеспечивает температуру двигателя на эффективном уровне во всех рабочих режимах. Когда двигатель холодный, система охлаждает двс медленно или не охлаждает совсем. Это медленное охлаждение позволяет двигателю быстро нагреться.

Система охлаждения включает в себя радиатор и подсистему рециркуляции, вентиляторы системы охлаждения, термостат и корпус, водяной насос и приводной ремень водяного насоса. Приводные ремни газораспределительного механизма вращают водяной насос.

Для обеспечения функционирования системы охлаждения все компоненты должны работать надлежащим образом. Водяной насос подсасывает охлаждающую жидкость из радиатора. Охлаждающая жидкость циркулирует через водяные рубашки в блоке цилиндров, впускном коллектора и головке цилиндров.

Когда температура охлаждающей жидкости достигает рабочей температуры термостата, термостат открывается. Затем охлаждающая жидкость возвращается в радиатор, где она охлаждается. Система направляет часть охлаждающей жидкости через шланги в теплообменник нагревателя.

Тем самым обеспечивается нагрев и размораживание. Расширительный бачок соединен с радиатором, чтобы принимать охлаждающую жидкость вытесненную высокой температурой.

Расширительный бачок обеспечивает правильный уровень охлаждающей жидкости. Система охлаждения этого двигателя не имеет крышки радиатора или заливного патрубка. Охлаждающая жидкость доливается в систему через расширительный бачок.

Радиатор Шевроле Каптива

Автомобиль имеет алюминиевый радиатор с пластинчатой трубой легкого исполнения. Пластиковые баки установлены на правой и левой стороне теплообменника радиатора.

6. Радиатор и вентилятор Шевроле Каптива

1 - Верхний кронштейн радиатора, 2 - Нижний амортизатор, 3 - Радиатор, 4 - Главный вентилятор системы охлаждения, 5 - Вспомогательный вентилятор, 6 - Двигатель главного вентилятора, 7 - Двигатель вспомогательного вентилятора, 8 - Кожух вентилятора системы охлаждения, 9 - Пробка для слива охлаждающей жидкости

На автомобилях Chevrolet Captiva с автоматической коробкой передач с главной передачей в сборе, трубопроводы охлаждения трансмиссионной жидкости проходят через левый бак радиатора. Сливная пробка находится на этом радиаторе. Для опорожнения системы охлаждения откройте сливную пробку.

Операции по снятию и установке радиатора:

- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.

- Слейте охлаждающую жидкость из системы. Снять кожух и кронштейн кожуха.

- Отсоединить оба электрических разъема вентилятора и разъем датчика давления кондиционера.

- Снять верхнюю направляющую решетки радиатора. Снять с радиатора верхний и нижний кронштейн конденсатора кондиционера.

- Чтобы конденсатор кондиционера не упал, его необходимо подвесить.

- Снять стопорные винты верхнего кронштейна радиатора. Снять верхние кронштейны.

- Отсоедините трубы коробки передач с главной передачей в сборе от нижнего бака, если имеется.

- Освободить верхний хомут шланга и затем отсоединить верхний шланг.

- Освободить нижний хомут шланга радиатора и затем отсоединить нижний шланг.

- Освободить хомут и отсоединить возвратный шланг подачи охлаждающей жидкости. Поднять и как следует подпереть автомобиль.

- Снять конденсатор, радиатор, верхние крепежные винты опорного кронштейна вентиляторного модуля (CRFM).

- Снять опорный кронштейн узла CRFM с помощью винтов и гаек. Снять оба опорных кронштейна узла CRFM.

- Не допускайте повреждения пластин радиатора, чтобы не нарушить работу системы охлаждения.

- Аккуратно снять радиатор и вентиляторный узел.

- При необходимости снимается узел вентилятора.

- Очистить охлаждающие пластины. Если есть поврежденные охлаждающие пластины, их необходимо выпрямить.

- При необходимости установить собранный вентилятор.

- Установить радиатор. Аккуратно поднять его до положения, из которого он был снят.

- Установить оба опорных кронштейна узла CRFM. Установить опорный кронштейн узла CRFM с помощью винтов и гаек.

- Затянуть опорный кронштейн узла CRFM с помощью винтов и гаек до 50 Нм.

- Установить верхние крепежные винты опорного кронштейна узла CRFM.

- Затянуть верхние крепежные винты опорного кронштейна узла CRFM до 50 Нм.

- Присоединить нижний шланг и затем закрепить хомут.

- Присоединить верхний шланг и затем закрепить хомут.

- Присоединить трубы коробки передач с главной передачей в сборе к радиатору, если это предусмотрено.

- Присоединить возвратный шланг охлаждающей жидкости.

- Установить конденсатор кондиционера. Установить верхние кронштейны.

- Затянуть стопорные винты верхнего кронштейна до 20 Нм.

- Установить верхнюю направляющую решетки. Установить кронштейн кожуха и затем сам кожух двигателя.

Расширительный бачок

Расширительный бачок представляет собой пластиковую емкость, похожую на бачок омывателя ветрового стекла.

Расширительный бачок соединен с радиатором шлангом, а система охлаждения - другим шлангом. При работе автомобиля охлаждающая жидкость нагревается и расширяется.

Часть охлаждающей жидкости, вытесненная этим расширением, перетекает из радиатора и двигателя в расширительный бачок. Воздух вытесняется в расширительный бачок.

После остановки двигателя охлаждающая жидкость сжимается. Вытесненная охлаждающая жидкость двигателя возвращается назад в радиатор и двигатель. Это поддерживает необходимый ее уровень в радиаторе и увеличивает эффективность охлаждения.

Установите уровень охлаждающей жидкости между отметками MIN и МАХ расширительного бачка на холодной системе.

Водяной насос Шевроле Каптива

Центробежный водяной насос (помпа) с ременным приводом состоит из крыльчатки, приводного вала и ременного шкива. Помпа установлена на передней части двигателя поперечного расположения и приводится в движение ремнем ГРМ.

Крыльчатка находится на герметичном подшипнике. Водяная помпа обслуживается как единый узел и поэтому не может быть разобрана.

7. Водяной насос и термостат Каптива

1 - Уплотнительное кольцо, 2 - Термостат, 3 - Корпус термостата, 4 - Крепежный винт корпуса термостата, 5 - Крепежный винт водяного насоса, 6 - Насос охлаждающей жидкости; Водяной насос, 7 - Уплотнительное кольцо

Работы по замене водяного насоса:

- Снимите приводной ремень ГРМ.

- Снимите автоматический натяжитель приводного ремня ГРМ.

- Снимите крепежные винты водяного насоса.

- Снимите насос охлаждающей жидкости с блока цилиндров.

- Снимите уплотнительное кольцо.

- Проверьте корпус на поломки и утечку.

- Проверьте подшипник насоса на люфт и чрезмерные шумы.

- Проверьте шкив помпы на чрезмерный износ. Если она неисправна, замените ее целиком.

- Почистите сопрягаемые поверхности насоса и блока цилиндров.

- Устновите новое уплотнительное кольцо.

- Установите насос на блок цилиндров так, чтобы фланец совместился с выемкой на задней крышке приводного ремня газораспределительного механизма.

- Закрепите ее на блоке цилиндров крепежными винтами.

- Затянуть крепежные винты до 25 Нм.

- Установить автоматический натяжитель приводного ремня ГРМ на масляный насос, введя при этом фланец в выемку масляного насоса.

- Установите винты автоматического натяжителя приводного ремня газораспределительного механизма. Пока полностью не затягивайте винт.

- Установите приводной ремень.

- Заправьте систему охлаждения двигателя.

Термостат Шевроле Каптива

Восковой термостат контролирует расход жидкости через систему охлаждения двигателя. Термостат установлен на корпусе термостата на передней части головки цилиндров.

Термостат останавливает поток охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору, чтобы обеспечить быстрый нагрев и регулировку температуры охлаждающей жидкости.

Термостат остается закрытым при низкой температуре жидкости, не допускает ее циркуляцию через радиатор. В это время жидкость циркулирует только через теплообменник для быстрого и равномерного нагрева.

После нагрева двигателя термостат открывается. Это позволяет жидкости протекать через радиатор, где тепло рассеивается через радиатор. Открывание и закрывание термостата позволяет удерживать температуру двигателя в рабочем диапазоне.

Восковой шарик герметично закрыт в металлической оболочке. Восковой элемент расширяется при нагреве и сужается при охлаждении.

При работе автомобиля и нагреве двигателя температура жидкости увеличивается. Когда температура достигает заданного значения, восковой элемент расширяется и давит на металлическую оболочку, заставляя клапан открываться.

Это позволяет охлаждающей жидкости двигателя протекать через систему и охлаждать двигатель. При охлаждении воскового шарика его сужение позволяет пружине закрыть клапан.

Термостат начинает открываться при температуре 87°С и полностью открывается при 102°С. А закрывается он при 86 °С.

Операции по замене термостата:

- С целью предупреждения травм не снимайте заглушку расширительного бачка на горячем двигателе и радиаторе, поскольку теплота поддерживает давление в системе. Горячая жидкость и пар могут выходить под большим напором.

- Слейте охлаждающую жидкость.

- Освободите хомут верхнего шланга радиаторана корпусе термостата.

- Отсоедините верхний шланг радиатора от корпуса термостата.

- Удалите крепежные болты, удерживающие корпус на головке цилиндров.

- Снимите корпус с головки цилиндров.

- Снимите уплотнительное кольцо с корпуса.

- Снимите термостат, для этого вдавите вниз крепежный фланец корпуса и поверните его по часовой стрелке.

- Проверьте сиденье клапана на посторонние предметы, которые могут помешать правильному уплотнению клапана.

- Почистите корпус и уплотнительные поверхности головки цилиндров.

- Установите термостат на корпус, для этого вдавите вниз крепежный фланец корпуса и поверните его против часовой стрелке.

- Поверните фланец корпуса до его посадки в выемки.

- Устновите новое уплотнительное кольцо в выемку корпуса.

- Установите корпус на головку цилиндров.

- Закрепите корпус термостата на головке цилиндров крепежными винтами.

- Затяните крепежные винты корпуса до 15 Нм.

- Присоедините верхний шланг радиатора к корпусу термостата.

- Затяните верхний шланг хомутом.

- Заправьте систему охлаждения.

Вентилятор

Вентиляторы установлены за радиатором в моторном отсеке. В системе охлаждения данного автомобиля имеется два вентилятора - основной и вспомогательный.

Электровентиляторы увеличивают ток воздуха через ламели радиатора и через конденсатор на автомобилях оснащенных кондиционером. Это позволяет ускорить охлаждение на холостых оборотах или при низких скоростях. Автомобили с кондиционером и без него имеют в кожухе два вентилятора.

Размер основного вентилятора - 340 мм (13,4 дюйма) в диаметре с пятью лопастями, а вспомогательного - 320 мм (12,6 дюйма) в диаметре с семью лопастями. Они способствуют пропусканию воздуха через радиатор и конденсатор. Два электродвигателя вентиляторов, прикрепленные к центру каждого вентилятора на собранном кожухе, приводят в действие оба вентилятора.

При отключенном кондиционере или у модели без кондиционера:

- Вентиляторы приводятся в действие от контроллера ЭСУД через последовательное/параллельное реле.

- Контроллер ЭСУД включает вентиляторы на невысоких оборотах, если температура охлаждающей жидкости достигает 96°С, и на высоких оборотах, если температура охлаждающей жидкости достигает 100°C.

- Контроллер ЭСУД переключает их с высоких оборотов на низкие при 94°С (201°F) и отключает их при 90°C.

- ЕСМ включает медленный ход вентиляторов, когда система кондиционирования включена. Контроллер ЭСУД переключается на быстрый ход вентилятора, когда температура охлаждающей жидкости достигает 118°С или когда сторона высокого давления кондиционера достигает 1760 кПa.

- Вентиляторы возвращаются на низкую скорость, когда температура охлаждающей жидкости достигает 115°С и когда сторона высокого давления кондиционера достигает 1347 кПa.

Читайте также: