Где находится датчик уровня масла на пежо 207

Опубликовано: 04.05.2024

Перед каждой поездкой рекомендуется проверять уровень и техническое состояние моторного масла. Моторное масло Пежо 207 является смазкой между движущимися элементами двигателя. Недостаточный уровень масла приведет к преждевременному износу двигателя и его загрязнению.

Проверка уровня масла должна проводиться не раньше чем через 30 минут с момента остановки двигателя. Если проверку производить сразу после выключения двигателя, часть масла останется в верхней части двигателя и не успеет стечь в поддон, в результате чего результат измерения не будет корректным.

Доливайте моторное масло той же марки, вязкости и типа, как и у залитого ранее. При отсутствии информации по ранее залитому моторному маслу, полностю замените моторное масло (читайте статью «Замена масляного фильтра и масла в двигателе Peugeot 207»).

1. Установите автомобиль на ровную горизонтальную поверхность и откройте капот. Пробка маслоналивной горловины расположена на крышке блока цилиндров.

2. Указатель (щуп) уровня масла с оранжевым пластиковым наконечником расположен в передней правой части блока цилиндров двигателя.

3. Для проверки уровня масла достаньте указатель (щуп) из направляющей трубки двигателя. Вытрите масляный щуп Пежо 207 ветошью, чтобы он стал сухим. Установите масляный щуп обратно в направляющую трубку двигателя до упора, подождите несколько секунд, пока масло оставит след на контрольном щупе, после чего достаньте указатель повторно.

4. На указателе (щупе) размещены метки «MIN» и «MAX» показывающие нормативные границы уровня моторного масла. Нормальный уровень масла Пежо 207, должен находится между этими отметками, ближе к метке «MAX». В случае, если уровень масла близок к отметке «MIN» или даже ниже её, то долейте масло в двигатель.

5. Для доливки масла поверните пробку маслоналивной горловины против часовой стрелки и снимите ее.

6. Залейте моторное масло в двигатель Пежо 207, контролируя его уровень с помощью щупа. Прежде чем вынимать щуп, подождите 3 минуты, чтобы масло полностью протекло в картер.

Примечание:

Ни в коем случае не следует превышать верхнюю метку (MАX) на маслоизмерительном щупе. Поэтому, лучше вовсе не пытаться проводить сверхточную, по верхнюю метку, заливку масла в двигатель автомобиля. Излишки масла будут быстро расходоваться, а его выгорание способствует образованию чрезмерных отложений на деталях двигателя. Кроме того, при превышении допустимого уровня, коленчатый вал интенсивнее взбивает и вспенивает масло в картере, что может в ряде случаев способствовать ухудшению смазки

Полезный совет:

Масло нужно заливать небольшими порциями и после этого проверять его уровень щупом. После заливки включите двигатель на насколько секунд, затем подождите 2-3 минуты, пока все масло стечет в картер двигателя. После чего снова проверьте уровень масла.

7. После доливки масла плотно заверните крышку маслоналивной горловины. Пролитую жидкость устраните ветошью.

" />

Проблема с датчиком уровня масла (OIL --)

Модератор: pegonak

Проблема с датчиком уровня масла (OIL --)

dron-s 14 окт 2009, 11:13

Привет всем.
в общем, у меня начиная тысяч с 20000 пробегу появилась проблема, на информационном табло высвечивается OIL -- при запуске двигателя. первый раз такое заметил когда поменяли масло, причём залили на Total INEO Quarz 5w30 а Shell. в то время как то на это не обращал внимания. но пробег сейчас 52000 и OIL -- мигает постоянно, что на холодную что на прогретом движке.

в общем, прочитал в мануале, что это неисправен датчик уровня масла..

приехал к официалам, рассказал о этой проблеме, на что мне ответили, это дело в кривом ПО бортовика. в общем записался на телезагрузку новой прошивки.
вопрос: было ли у кого такое и как решали проблему? просто на других форумах об этом говорят что замена датчика уровня масла помогла и что она делается по гарантии, мне же менять датчик уровня масла напрочь отказались.
dron-s Клубный пользователь

Пол: Страна:

Куколка 14 окт 2009, 11:39

Куколка МИСС АВТОКЛУБА 2010 Пол: Страна:

dron-s 14 окт 2009, 12:01

dron-s Клубный пользователь

Пол: Страна:

Хотите купить датчик уровня масла Пежо 207? По принципу работы датчик уровня масла Peugeot 207 бывает поплавкового типа (рабочие механизм – магнит-контакт), тепловой (действует нагреваемая проволока и датчик температуры), ультразвуковой (импульсы, отражающиеся от поверхности масла). Последний тип датчика уровня масла используется на автомобилях с ЭБУ и может показывать графическую индикацию масла.

Располагается датчик уровня масла Peugeot 207 либо в поддоне картера, либо с левой стороны от двигателя. Датчик уровня масла пришел на замену щупу в современных автомобилях. Он сообщает информацию об уровне масла на ЭБУ. Вовремя заметить недостаточный уровень масла очень важно для работы двигателя. Жаль только, что электронный датчик уровня масла входит в топ устройств в современном автомире.

Стоимость датчика уровня масла Пежо 207:

Варианты:	Цена
Датчик уровня масла	от 900 руб.
Датчик уровня масла, с проводкой	от 1400 руб.

Купить датчик уровня масла Пежо 207:

с 20.00 до 10.00

отправьте нам заявку на:

Стоимость датчика уровня масла зависит от того, новый он или б/у, фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.

Среди поломок датчиков в картере наиболее часто встречающаяся – обрыв контакта в завальцованном кольце кольце от вибрации. Давление масла выдавливает прокладку датчика, и масло начинает протекать через датчик. Такой датчик уровня масла Пежо 207 нужно поменять. Существует способ проверки датчика с помощью вольтметра, напряжение должно быть в районе 12 Вт. Необходимо исключить обрыв провода и плохой контакт в цепи при диагностике. Но точнее всего вам скажут о неисправности датчика уровня масла на СТО. Подобрать новый датчик лучше всего по ВИН номеру автомобиля и каталогам. Вместе с датчиком мы рекомендуем приобрести масло.

Рекомендуемые производители датчика уровня масла: оригинальные, HELLA, BEHR, VDO, BOSCH, NGK.

Когда покупать датчик уровня масла:
- При включенном зажигании на панели приборов отсутствует иконка масленки, а нет обрыва провода и контакта в цепи, индикаторный блок исправен;
- Неправильные показания уровня масла: надписи на панели приборов о низком давлении масла или о том, что следует проверить уровень масла, а на самом деле все в порядке;
- Надпись о неисправности датчика масла;
- На СТО диагностировали неисправность датчика масла

Эту модель не выпускали в России. Возможно, по этой причине много подержанных авто приходит к нам со вторичных рынков Европы. Смотать пробег не проблема; по данным официальных дилеров, таких машин около 80%. Подвох распознают в половине случаев: журнал ошибок остается неподчищенным. Если, скажем, на одометре значится 100 тыс. км, а «мозги» помнят о перебоях в какой-либо из электронных систем на 150 тыс. км, — понятно, что пробег скручен. Не экономьте на квалифицированной диагностике!

ИЗ ИСТОРИИ МОДЕЛИ

К полностью стальному кузову (капот с крыльями в их числе) претензий нет, не считая единичных случаев потускнения хромированного обвеса. Бывало, глянцевые накладки меняли по гарантии, но чаще отказывались: мало что устоит против химии дорожников!

В машине применялись два вида мультиплекса — с фирменной VAN- и с более привычной CAN-шиной. К обеим претензий нет, несмотря на обилие электронных блоков (их более десятка). Автомобилиутопленники не в счет, у них сбои весьма вероятны. Из оборудования салона заслуживают внимания, пожалуй, лишь передние кресла: подушки легко продавливаются даже под весом щуплого седока, не говоря о богатыре.

Если вам досталась машина с одним ключом, советуем поскорее удалить из памяти иммобилайзера второй, якобы утерянный, — по стоимости процедура сопоставима с лекарством от бессонницы. Хотя, надо признать, «пыжики» не пользуются спросом среди угонщиков.

Обратите внимание на работу омывателей. Если жидкость едва брызжет, значит, насос вот-вот умрет. Обычно такое бывает из-за грязи, попавшей в бачок вместе с водой.

Самый популярный и беспроблемный мотор — 1,4 литровый ЕТ‑3.

Шестнадцатиклапанный мотор ЕТ-3 (на базе древнего восьмиклапанника TU‑3) весьма надежен. Другое дело — робот, с ним агрегатированный. Бывало, сцепление меняли чуть ли не через ТО, то есть через 30 тыс. км. Просто владельцы зачастую простаивали в пробках в режиме «драйва». Кроме износа сцепления, при этом возрастают нагрузки на упорные кольца коленвала. Порой их приходилось менять при 150 тыс. км. А надо всего-то переключаться на «нейтраль», чему инструкция по эксплуатации, к сожалению, не учит. На авто с механической коробкой сцепление служит гораздо дольше — 120–150 тыс. км. Двигатель ЕТ-3 с МКП, на наш взгляд, самое удачное сочетание для данной модели.

ГРЕМУЧАЯ СМЕСЬ

Мотор ЕР6 совместной разработки РSА «Пежо-Ситроен» и BMW, заслуживший в свое время титул «Двигатель года», оказался не слишком надежным. Что только не предпринимал производитель! Менял поставщиков, материалы, доводил саму конструкцию — всё безуспешно: проблемы с чрезмерным и скоротечным удлинением цепи так и остались. Особенно этим грешат двигатели с турбонаддувом — ЕР6DT, ЕР6DTS и ЕР6DTХ (только для автоспорта). Порой за 15–20 тыс. км эта «велосипедная» цепочка удлинялась на предельные 3–4 мм, из-за чего расходились сигналы по углам положений коленчатого и распределительного валов. С атмосферником проще: кроме вспыхнувшей лампочки на щитке приборов (ошибка по детонации) и слегка «затупившего» мотора, других отклонений, скорее всего, не заметите. В турбоверсиях же при предельных расхождениях в углах электроника сама, причем без каких-либо предупреждений, отключит турбокомпрессор. Потерять примерно половину мощности в момент напряженного обгона — малоприятный сюрприз!

Комплект привода ГРМ мотора ЕР6 поменяли при пробеге 14 тыс. км по причине удлинения цепи почти на 5 мм. На редкость слабая конструкция!

Первый признак износа — шумная работа привода, отчетливо слышимая при снятой крышке маслозаливной горловины. Если загорелся и Check Engine, готовьтесь к серьезному ремонту. Замене подлежит не только сама цепь, но и звездочки с одноразовым крепежом, успокоители и натяжитель.

По официальной версии, виноват бензин с повышенным содержанием смол. Дескать, из-за них, осевших в направляющих клапанов, растет сопротивление вращению распредвалов и, следовательно, нагрузка на привод. Но дело, похоже, не только в этом. Уж слишком легкомысленно выглядят детали привода, если сравнивать их с аналогичными от других моторов. А главная причина, пожалуй, в неудачной конструкции гидронатяжителя, лишенного механизма блокировки противохода. При выключенном двигателе давление в масляной магистрали падает до нуля и плунжер под любым внешним воздействием отходит назад. Поэтому в момент последующего пуска, пока давление масла не выйдет на номинал, цепь лязгает несколько секунд, разбивая и себя, и другие детали. Кроме того, в соединениях звездочек с валами нет ни шпонок, ни штифтов (фиксация обеспечивается только за счет трения при затяжке центральных болтов). Бывало, звездочки проворачивались, что также вносило весомый вклад в расхождение фаз.

Чтобы хоть немного снизить ударные нагрузки, рекомендуем нехитрый прием: в варианте с МКП оставляем машину, стоящую в горку, на задней передаче, а под горку — на первой. Тогда не будет давления на плунжер со стороны башмака цепи. С АКП и роботом задействуем ручник: сперва его переводим в рабочее положение, а затем рычаг КП — в режим «паркинг» и лишь потом глушим двигатель. Но это только летом! Зимой, дабы не примерзли колодки, ручник лучше не трогать и подыскать ровную площадку для парковки.

Другая беда ЕР6 — датчик температуры. Из-за негерметичности в него попадал антифриз, отчего датчик начинал привирать: мотор промерз, а тот жалуется на перегрев. Поэтому возникали сложности с пуском двигателя, вплоть до полного отказа. На версиях Евро-4 датчик можно было поменять отдельно, а вот на Евро-5 — только в сборе с недешевым термостатом.

Были проблемы с турбокомпрессором: из-за неудачной конфигурации и малого сечения масляной трубки в последней образовывались тромбы — со всеми вытекающими последствиями, включая масло, уходящее в улитку. С 2010 года внедрили трубку нового образца — забот поубавилось.

Из-за неудачной конструкции трубки подвода масла турбокомпрессор отказал при пробеге 34 тыс. км. После доработки трубки проблем с агрегатом пока не замечено.

Частый напарник в тандеме с двигателем ЕР6 — автомат AL4, позаимствованный у ZF (модель НР16). Как его ни доводили, все же не сделали произведением инженерного искусства. Доработки фрикционов, всевозможных втулочек-жиклеров, конфигурации гидроблока не помогли. Последняя попытка — переход на электроклапаны Borg Warner (по реферансу P.R 2221.17), — увы, тоже не увенчалась успехом. Бывало, новенький автомобиль не мог съехать с автовоза…

Ремонтом AL4 дилеры не занимались, в лучшем случае меняли «бублик», гидроблок или клапаны. И рекомендовали менять масло каждые 30 тыс. км. Хотя регламентом такая работа не предусмотрена, было замечено, что это не праздный совет: обновленная жидкость нередко продлевала жизнь до 200 тыс., а порой и до 300 тыс. км. Но если машина прошла уже 60–80 тыс. км без замены масла, этот поезд ушел. Опыт показывает, что при таком пробеге вполне работоспособный автомат после масляной инъекции может тут же захандрить. Специалисты полагают, что дело в стружке, забивающей каналы гидроблока. Ведь, кроме марлевого фильтра грубой очистки и магнитов снизу картера, от которых толку чуть, преград не предусмотрено.

За ремонт автомата не берутся порой даже специализированные сторонние организации. А если и рискнут, то дают лишь символическую гарантию, в лучшем случае — месяц. Да и спецов этих можно по пальцам пересчитать.

Благодарим компанию «Арманд» в Гостиничном проезде (Москва)

за содействие в подготовке материала.

Как проверить уровень масла в коробке передач Пежо 207

Благодарности. Ваше меню. Ресурсы клуба. Проверка уровня масла в МКПП.

Зачем нужна диагностика перед ремонтом КПП?

Как залить масло в мкпп пежо партнер

Заливной пробки не нашел. Под АКБ есть черная пластмассовая пробка, по запаху-трансмиссионка, вроде как лдя заливки масла, но как проверить уровень не понятно.

Как лучше производить замену масла в КПП: самостоятельно или с помощью профессионалов?

Масляного фильтра в моей АКПП не оказалось.

Как заменить масло в коробке АКПП Peugeot

Сливное отверстие находится ближе к нижней кромке, а вот заливного так и не нашли.

Где находится заливное отверстие в коробке робот Пежо ?

Sonic. Моя машинка: Peugeot 3 двери 1.

Как проверить уровень масла?

Dimon. Куплена в году! Dens. Не нашли Фотки нужны, или рисунки Куплена в году! Япончик. Уровень масла должен быть по нижнюю кромку заливного отверстия. Nekby. Кулиса и тяги МКПП.

Как проверить масло в пежо 207

Для того, чтобы двигатель работал долго и не доставлял проблем владельцу, нужно регулярно менять в нем масло. Особенно это актуально для французских автомобилей. Регулярная замена масла продлит срок эксплуатации силового агрегата.

Замена масла в Пежо 207

Для эффективной и беспроблемной эксплуатации двигателя в автомобиле Пежо 207 периодически необходимо производить замену технических жидкостей. Одной из важных жидкостей является моторное масло. Не каждый владелец знает, как его заменять, какое масло лить в Пежо 207. А ведь от масла зависит долговечность ДВС.

Зачем нужно менять масло в двигателе

При эксплуатации двигателя масло постепенно теряет свои свойства и характеристики. При сгорании топлива в цилиндрах образуются продукты сгорания, а также грязь, которая скапливается в моторе и постепенно загрязняет его.

Углеводороды, содержащиеся в моторных смазках, в процессе эксплуатации окисляются. Пакеты присадок теряют свойства. Жидкость загрязняется от неполного сгорания топливной смеси, от продуктов износа деталей ДВС, от охлаждающей жидкости, от пыли. Чтобы все это не оседало на внутренних частях двигателя, необходима периодическая замена. По причине потери свойств маслом ухудшается качество масляной пленки, а грязь работает, как абразив – это приводит к повышенному износу трущихся деталей силового агрегата.

Классификация и виды автомобильных масел

Минеральное масло производится непосредственно из сырой нефти путем переработки. Данный тип масла можно охарактеризовать высокими показателями вязкости и невысокими смазывающими качествами.
Синтетика производится с помощью органического синтеза нефти. Технология достаточно дорогая, однако итоговый продукт имеет массу преимуществ перед любыми другими видами ГСМ.
Полусинтетика – это базовая основа, та же, что и для производства минеральных масел, но в основу добавлен пакет присадок.
Летнее масло отличается высоким уровнем вязкости – это главная характеристика масел.

Зимнее масло отличается температурным диапазоном, в котором вязкость достаточная для запуска и эксплуатации ДВС.

Всесезонное очень популярно среди автовладельцев.

Сколько литров масла нужно купить для замены

Производитель в инструкции рекомендует, сколько и какое масло лить в Пежо 207. Обычно это продукция с допусками Пежо. Сколько надо залить масла в двигатель определяет модельный ряд автомобиля. Объем масла в Пежо 207 зависит от модели силового агрегата.

Перед покупкой технической жидкости автовладельцу необходимо определить, что за мотор установлен в его автомобиле. Так, для ДВС с объемом от 1,1 до 1,6 нужно приобретать от 3 до 3,8 л. Достаточно купить канистру на 4 литра.

В более объемные силовые агрегаты, а это 1,9 и 2,0 литров необходимо залить 4,8 и 4,25 л. В данном случае масло в двигатель Пежо 207 нужно купить в пятилитровой канистре.

Как часто меняется масло в Peugeot

Производитель рекомендует выполнять замену масла в Пежо 207 через 5-10 тыс. Км пробега или через 1 года. На периодичность влияют:

Особенности эксплуатации;
Техническое состояние ДВС;
Сезонность;
Качество масла.

Главным показателем сроков замены масла в двигатель Пежо 207 зависит возраст авто. Для нового автомобиля первую замену выполняют сразу после обкатки. Далее процедура проводится по регламенту. Сроки снижаются по причине:

Простоя машины;
Низкокачественного топлива;
Эксплуатации в горных и холмистых местах;
Перегрузки допустимой массы.

Как отличить плохое масло от хорошего

Отличить плохую жидкость от хорошей можно уже по этикетке и самой канистре. Этикетка обязательно содержит класс вязкости, тип ДВС, тип масляной основы, информацию о сертификацию. На этикетках контрафактной продукции каких-то данных может не быть.

Также много может сказать цвет жидкости. Для проверки качества масло наливают в прозрачный стакан, банку или на бумагу. Хорошее масло будет иметь желтый оттенок. А контрафакт более темным.

Конечно, существуют и другие способы, но они не всегда доступны простому автомобилисту. Главное – это не покупать качественную продукцию по очень низким ценам. Это обязательно контрафакт. Какое масло заливать в двигатель Пежо 207, каждый решает самостоятельно, но главное, чтобы продукт был оригинальным.

Где заказать замену масла в двигателе

Заказывать данную услугу лучше всего в специализированных на данной марке сервисных центрах. Процесс замены сопряжен с некоторыми особенностями. Неопытные автовладельцы могут наделать при замене досадных ошибок. Специалисты, которые обслуживают автомобили данной марки, знакомы со всеми нюансами и знают, какое масло заливать в двигатель Пежо 207. На складе в СТО всегда есть оригинальные масла и другие технические жидкости. Кроме замены масла в сервисах можно получить и другие услуги. Вся процедура проходит аккуратно и быстро, что не всегда получается при самостоятельной замене.

Также специалисты СТО никогда не перельют смазочную жидкость. Профессионалы точно знают необходимые объемы и льют ровно столько, сколько требуется для конкретной модели автомобиля. Часто владельцы переливают масло при самостоятельной замене и имеют из-за этого различные проблемы. При необходимости замены масла лучше всего доверится профессионалам.

Замена масла в двигателе 1.6 TU5JP4 (NFU) на автомобилях Пежо 206, 207, 307 и Ситроен C3, C4

Покажем как своими руками произвести замену масла в двигателе объёмом 1.6 литра TU5JP4 (NFU), который устанавливался на автомобилях Пежо 206, 207, 307 и Ситроен C3, C4.

Работа будет выполняться на автомобиле Ситроен С4. Перед тем как начать замену, прогрейте двигатель до рабочей температуры. Замену масла удобнее всего проводить заехав на эстакаду или смотровую яму. Отворачиваем крышку маслозаливной горловины, для того чтобы масло стекало быстрее и не разбрызгивалось. Если у вас установлена защита моторного отсека, демонтируйте её, чтобы получить доступ к пробке слива масла. Используя торцевую головку на 24, с трещоткой и удлинителем, откручиваем сливную пробку:

Вниз подставляем ёмкость для отработанного масла, общим объёмом не менее 4 литров. Подождём пока стекут последние капли, затем заворачиваем пробку обратно, заменяя на ней уплотнительное кольцо (артикул оригинального 0164.88), затягиваем её используя динамометрический ключ с усилием 30-Hm.

Масляной фильтр меняется при каждой замене масла, для его замены необходимо снять верхнею крышку. Шестигранник на крышке фильтра имеет две защёлки, чтобы она зафиксировалась в торцевой головки и её не приходилось доставать рукой, так как можно обжечься об горячий выпускной коллектор. Отворачиваем крышку при помощи головки на 27, поворачивая ключ против часовой стрелки:

Под машиной в это время должна стоять ёмкость, поскольку при демонтаже вниз будет течь масло. Будьте осторожны, избегайте попадания масла на горячий выпускной коллектор. Если у вас нет головки на 27, можно её заменить баллонным ключом от Газели, практика показывает, что он идеально подходит для этих целей.

Снимаем с крышки отработавший фильтр, руками удаляем старую уплотнительную резинку:

При помощи чистой ветоши очищаем паз уплотнителя и резьбу на крышке. Устанавливаем новое уплотнительное кольцо, оно обязательно идёт в комплекте с новым масляным фильтром. Новый масляной фильтр (артикул для заказа 1109.CK или 1109.AJ) ставим в крышку до щелчка.

Посадочную поверхность крышки масляного фильтра очищаем чистой ветошью. После этого закручиваем крышку в начале от руки, затем при помощи динамометрического ключа, с моментом 25 H-m.

Для заливки используем масло, которое имеет соответствующий допуск производителя автомобиля. Для того чтобы продлить срок службы двигателя, меняйте масло не реже, чем раз в 10 тыс.км. пробега. Необходимый объём масла для заливки 3.5 литра. Но не заливайте такой объём сразу, влейте в начале 3 литра, удерживая канистру боком:

Для удобства лучше всего воспользоваться воронкой. После этого закручиваем заливную крышку, запускаем двигатель и даём ему поработать 3 минуты, аварийная лампа низкого давления масла в системе должна погаснуть в течении 3-5 секунд. Заглушив двигатель, подождите 10 минут, затем проверьте уровень по щупу. Важно, чтобы автомобиль при этом находился на ровной поверхности. Уровень масла должен находится между метками минимум и максимум. При необходимости долейте. Проверьте сливную пробку на предмет утечки. Если вы производите замену масла своими руками, необходимо обнулить счётчик интервала межсервисного обслуживания.

Замена масла Пежо 207 осуществляется с той же регулярностью, как и на других автомобилях. Для того чтобы заменить, необходимо подготовить соответствующий инструмент:

Головки на 27 и 14 миллиметров.
Специальная рукоятка для головок.
Добавочная труба (на случай если гайку открутить не удастся).
Чистые тряпочки.
Динамометрический ключ для завинчивания с необходимым усилием.

После того как мы подготовили весь инструмент для замены масла на автомобиле Пежо 207, необходимо позаботиться о деталях и компонентах. Приобретаем их в специализированном магазине:

Моторное масло (смотря какой у вас бюджет).
Фильтрующий масла элемент.

Чтобы качественно заменить масло в вашем автомобиле, необходимо следовать предоставленной ниже инструкции.

Шаг 1
Ставим автомобиль на подъемник, эстакаду или смотровую яму. В зависимости от того, что имеется.

Шаг 2
Отвинчиваем планку картера и при необходимости льем промывающую присадку. Запускаем двигатель и даем ему поработать минут пять, чтобы он полностью очистился от загрязнения предыдущего масла.

Шаг 3
Ждем пока автомобиль остынет. Примерно минут 20. А пока можно заняться заменой воздушного фильтра и при необходимости салонного фильтрующего элемента.

Шаг 4
Когда двигатель остыл, откручиваем заливную пробку или горловину. Таким образом, увеличиваем циркуляцию воздуха внутри системы для максимального количества слития масла из картера.

Чтобы пыль не попала, накрываем ветошью.

Шаг 5
Отвинчиваем сливную пробку, используя для этого головку на 14 миллиметров.

Стараемся не запачкаться. Для этого подставляем необходимую емкость и желательно не обжечься, так как масло все равно горячее.

Шаг 6
Рекомендуется иметь с собой помощника при осуществлении таких работ. Помощник держит емкость в нижней части автомобиля, а вы через горловину продуваете с высокой силой все, что можно. Масло продолжает вытекать из пробки, хотя изначально казалось, что все давно уже слито. Таким образом, мы выдуваем практически все масло из системы и немного из фильтра.

Шаг 7
Используя головку на 27 миллиметров, отвинчиваем масляный фильтр. При необходимости устанавливаем удлинитель.

Шаг 8
Замечаем достаточное количество жидкости в нижней части фильтрующего элемента. Для этого берем старое полотенце и отработанное масло вместе с промывкой. Аккуратно протираем вокруг фильтра. Не допустите попадания соринки на масляный фильтр.

Шаг 9
Устанавливаем фильтрующий компонент и свежекупленную резинку. Смазываем обязательно.

Шаг 10
Используя головку на 27 миллиметров, завинчиваем с усилием до 30 Нм. Это не столь сильно, но и не слабо. Учитываем, что корпус фильтрующего элемента пластиковый.

Шаг 11
Завинчиваем сливную пробку, используя головку на 14 миллиметров.

Шаг 12
Льем масло двигателя примерно два с половиной литра.

У некоторых может быть на 200-300 грамм больше. Изначально щуп может показать, что уровень максимальной отметки в масле, но не стоит пугаться. После того как автомобиль будет заведен и новый фильтр впитывает необходимое количество масла, оно разойдется по всей системе, а щуп покажет оптимальное соотношение.

Первые десятки километров следует эксплуатировать автомобиль в щадящем режиме. Процесс замены можно считать завершенным.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Замена масляного фильтра и масла в двигателе Peugeot 207

Инструменты:

Вороток под торцевую головку
Торцевая головка 14 мм
Торцевая головка 27 мм
Удлинитель торцевых головок
Отвертка плоская средняя
Плоскогубцы

Детали и расходники:

Ветошь
Моторное масло
Перчатки
Емкость для сливаемого масла
Уплотнительная шайба пробки поддона моторного масла (PSA 0313.40)
Масляной фильтр двигателя (PSA 1109 AY)

Примечания:

Полезный совет:

Перед началом работы, прогрейте двигатель Пежо 207 и дайте ему остыть 15-20 минут.

1. Установите автомобиль на смотровую яму, подъемник или эстакаду. Снимите защиту картера двигателя, чтобы получить доступ к пробке поддона моторного масла. Как снять защиту картера двигателя Пежо 207 описано в этой статье.

Пробка поддона моторного масла.

Примечание:

Будьте осторожны! Если автомобиль был недавно заглушен, при работе под автомобилем не притрагивайтесь к элементам системы выпуска отработавших газов и к иным горячим частям двигателя.

2. Ослабьте затяжку сливной пробки поддона моторного масла торцевой головкой 14 мм.

3. Подставьте под сливную пробку подходящую емкость и выверните пробку.

Примечание:

Вывернув пробку до конца, держите ее поджатой к поддону, а затем резко отведите в сторону, чтобы поток масла из поддона пошел в емкость, а не в ваш рукав.

Полезный совет:

Во избежание ошпаривания, раздражения кожи и защиты от воздействия различных, вредных примесей, содержащихся в отработанном моторном масле, рекомендуется надевать перчатки.

4. Слейте старое моторное масло Пежо 207. Ветошью очистите зону вокруг сливного отверстия, очистите и установите на место сливную пробку. Установите защиту картера двигателя в обратной последовательности.

Полезный совет:

Для улучшения слива моторного масла, открутите пробку маслоналивной горловины в подкапотном пространстве автомобиля.

Примечание:

При необходимости замените уплотнительную шайбу пробки поддона моторного масла.

Новая уплотнительная шайба пробки поддона моторного масла (PSA 0313.40).

5. Откройте капот Пежо 207. Для получения доступа к масляному фильтру необходимо снять воздухозаборник и воздухопровод. Для этого, с помощью отвертки отожмите фиксирующую заклепку в передней части воздухозаборника.

6. С помощью плоскогубцев извлеките заклепку воздухозаборника из ее отверстия.

7. Отсоедините правую часть воздухозаборника от опорной пластины, отжав ее фиксатор.

8. Снимите опорную пластину воздухозаборника.

9. Аккуратно надавите на воздухозаборник и выведите его крепление из отверстия.

10. Снимите правую часть воздухопровода с его кронштейна, потянув трубу вверх.

11. Отожмите фиксатор воздухопровода от воздушного рукава.

12. Снимите воздухопровод.

13. Фильтрующий элемент прикреплен к крышке корпуса фильтра, расположенного в передней части моторного отсека, ближе к левой стороне по направлению движения автомобиля.

14. Ослабьте затяжку крышки фильтра торцевой головкой 27 мм, извлеките крышку вместе с фильтрующим элементом.

15. Извлеките из-под крышки старый фильтр.

16. Снимите уплотнительное кольцо с крышки. Чистой ветошью удалите все следы масла и грязи с внутренней и наружной стороны крышки фильтра. Установите новое уплотнительное кольцо на крышку.

Примечание:

Новое уплотнительное кольцо идет в комплекте с фильтром.

17. Установите новый масляный фильтр в его корпус.

Новый масляный фильтр двигателя (PSA 1109 AY).

18. Установите на место крышку масляного фильтра.

19. Закрутите крышку масляного фильтра до упора, с помощью торцевой головки 27 мм.

20. Установите все ранее снятые детали в порядке, обратном снятию. Долейте необходимое количество моторного масла (читайте статью «Проверка уровня и долив масла в двигатель Peugeot 207»).

В статье не хватает:

Фото инструмента
Фото деталей и расходников

Замена масла в двигателе 1.6 TU5JP4 (NFU) на автомобилях Пежо 206, 207, 307 и Ситроен C3, C4

Снимаем с крышки отработавший фильтр, руками удаляем старую уплотнительную резинку:

Видео замена масла в двигателе 1.6 TU5JP4 (NFU), Пежо 206, 207, 307 и Ситроен C3, C4

Резервное видео как заменить масло в двигателе 1.6 TU5JP4 (NFU), Пежо 206, 207, 307 и Ситроен C3, C4:

Читайте также: