Где находится реле стартера на ниссан пульсар

Опубликовано: 05.07.2024

Основная часть цепей питания электрического оборудования защищена предохранителями и реле. Элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в салоне и в моторном отсеке.

Рассмотрены схемы Ниссан Альмера Н15 1-го поколения 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 года выпуска.

В моторном отсеке

В моторном отсеке находятся 3 монтажных блока. Два блока предохранителей слева, около аккумулятора и один блок реле справа.

Главное реле электронного блока управления двигателем (CD20E),
регулятор напряжения (CD20E),
датчик положения дроссельной заслонки(CD20E)

Датчик расхода воздуха (MAF),
реле свечей накаливания,
иммобилайзер,
датчик положения распределительного вала,
электронный блок управления двигателем,
главное реле электронного блока управления двигателем

Задний габарит — левый, передний габарит — левый,
противотуманные фары (без системы освещения в дневное время)

Задний габарит — правый, передний габарит - правый,
корректоры фар (без системы освещения в дневное время)

В салоне

Расположение компонентов: 1. монтажный блок; 2. электронный блок управления двигателем; 3. блок управления подушками безопасности; 4. электронный блок управления АБС; 5. реле блока управления двигателем; 6. реле времени очистителя ветрового стекла; 7. блок централизованной блокировки замков дверей; 8. реле блокировки стартера; 9. блок управления сигнализатором невыключенного наружного освещения при наличии ключа в замке 10. зажигания (выключателе приборов и стартера); 11. реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; 12. выключатель стоп-сигнала; 13. реле противотуманных фар; 14. реле бензонасоса; 15. реле времени очистителя заднего стекла; 16. разъем жгута проводов дверных выключателей; 17. разъем жгута проводов салона и моторного отсека; 18. выключатель стеклоподъемников и люка крыши

Итак, сразу после прошедшего фейла по устранению нечеловеческого скрежета при запуске, пришла свежая мысль: «может, шум из стартера?». Зато при покупке пульсара бывший хозяин намекнул, мол, дело наверное в стартере, на что я ответил, «неее, это верхняя цепь, инфа сотка, я сто раз так делал»). В общем – да, дело именно в стартере. Сразу после запуска-фиаско появилась мысль (почему бы ей не прийти раньше) проверить: на заведенном двигателе поворачиваю ключ на старт, и сразу появляется рёв сатаны. Ну, или свиньи из антивируса Касперского, если кто помнит. Значит, надо копать в ту сторону.
Так вот, пульсар мой полноприводный, поэтому у меня не два пути, как в том анекдоте, а всего один: вытаскивать стартер через верх. Все просто: надо отключить + от аккумулятора, снять короб воздушного фильтра и появляется доступ. Дополнительно можно ничего не откручивать, проверено лично). Будет неудобно откручивать «задний» болт крепления стартера, лучше перед этим снять со втягивающего реле кронштейн с фишкой. После этого упорно пробовать одеть накидной ключ на 14 на нижний болт, а потом еще сорвать его с места. Пространства там мало, это самая неудобная операция в снятии. Вынимается стартер относительно легко, нужно наклонить его влево, так чтобы втягивающее было под 45 градусов к двигателю и достать «на себя».
Стартер оказался контрактным и похоже, его смазывали, но выбрали неподходящую смазку. Скорее всего, это была графитная, она плохо подходит для таких узлов, потому как имеет недостаточно низкую минимальную температуру. Кроме этого, ее было от души напихано во все трущиеся части, и она то ли от температуры, то ли от большого количества пыли со щеток превратилась в вязкую глину.

По мере разбора умилился мини-подшипникам в каждой звездочке-сателлите. Пожалуй, самые маленькие подшипники, которые я видел.
Держится все на винтах и стопорных кольцах, никакой магии не обнаружил. Для сборки долго подбирал консистентную смазку, удовлетворяющую условиям работы. Сначала хотел мазать Циатим-221, но не нашел в свободной продаже. Выбор пал на Shevron Ulti-plex synt EP NLGI 1,5: она нужного класса вязкости 1,5 по классификации NLGI. Она на синтетической основе, поэтому имеет хороший диапазон температур: нижняя граница прокачиваемости от -29 (-51 минимальная температура смазывания), верхняя рабочая до +232. Нижняя граница нужна для того, чтобы смазка не превращалась в глину в мороз, верхняя, чтобы она не вытекла и не теряла свойств из-за жары от двигателя. Единственный недостаток: несовместимость с немаслостойкой резиной, поэтому нужно быть осторожным и не попадать на резиновый уплотнитель редуктора. Не думайте, что Шеврон приплачивает мне за рекламу, тут я хочу показать, на какие характеристики нужно обращать внимание при выборе смазки в конкретном случае.
Консистентной смазкой мажется планетарный редуктор в умеренном количестве, бендикс (направляющие, по которым выходит шестерня) и опора вилки втягивающего, там где она опирается на корпус. Храповой механизм (бочонок, который разрешает свободно вращаться шестерне в одну сторону и блокируется в другую) не стал разбирать, он завальцован, побоялся сломать, когда буду расковыривать. В стартере много подшипников скольжения – это медно-графитовые втулки, в которых крутится ось, например, якоря мотора. Эти подшипники, по идее, не нуждаются в смазке, поскольку пары трения должны скользить по содержащемуся в них графиту, но некоторые, и я в том числе, предпочитают все же смазать их маленькой каплей трансмиссионного масла, например редукторного 75W90.

Дальше все стандартно, разнообразия добавляет разве что попытки засунуть стартер обратно в недра мотора, и после 10 минут он туда все же залетел под тем же углом, что и при вытаскивании. Увы, от переизбытка эмоций забыл сфотать нужное положение запихивания. Надеюсь, из описания понятно (втягивающее реле наклоняется примерно на 45 градусов в сторону двигателя). Дрожащими руками ключ на старт и … Беллисимо! Стартер создает только приятный шелест и никаких вызовов демонов.
Напомню, было так:

Nissan Pulsar относится к автомобилям гольф-класса. Выпускается c 1978 года по настоящее время в 9 поколениях и поставляется по всему миру с различными модификациями и вариантами кузова. В некоторых странах поколение N13 и N14 известно как Nissan Sunny,а N15 как Nissan Almera. В данном материале вы найдете информацию с описанием блоков предохранителей и реле для ниссан пульсар n15, выпускавшиеся в 1995, 1996, 1997, 1998, 1999 и 2000 годах, их фотографии и схемы.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Блок с предохранителями в салоне

Расположен в панели приборов за защитной крышкой. На обратной стороне будет нанесена актуальная схема с описанием. Но если у Вас там иероглифы вместо английского, смотрите нашу схему на русском языке.

p, blockquote 3,0,1,0,0 -->

Фотография блока

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Схема с описанием

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

p, blockquote 7,1,0,0,0 -->

Предохранитель отвечающий за прикуриватель находится в данном блоке по середине, мощностью 15А.

Блоки под капотом ниссан пульсар

В моторном отсеке будут расположены как минимум два блока: блок предохранителей и блок реле.

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

Они находятся рядом с аккумуляторной батареей.

p, blockquote 11,0,0,1,0 -->

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

Актуальное назначение элементов будет представлено на схеме нанесенной на защитную крышку. И зависит от комплектации автомобиля, года выпуска и региона поставки.

Расположен в панели приборов за защитной крышкой. НA обратной стороне будет нанесена актуальная схема с описанием. Но если у Вас там иероглифы вместо английского, смотрите нашу схему на русском языке.

Фотография блока

Схема с описанием

Предохранитель отвечающий за прикуриватель находится в данном блоке по середине, мощностью 15А.

Блоки под капотом Nissan Pulsar

В моторном отсеке будут расположены как минимум два блока: блок предохранителей и блок реле.

Они находятся рядом с аккумуляторной батареей.

Актуальное назначение элементов будет представлено на схеме нанесенной на защитную крышку. И зависит от комплектации автомобиля, года выпуска и региона поставки.

Видео про предохранители Nissan Pulsar

Nissan Pulsar 2000г.в. Не работает щиток приборов и водительский стаклоподъемник. как быстро найти сгоревший предохранитель и реле. НАЗНАЧЕНИЕ РЕЛЕ В МОНТАЖНОМ БЛОКЕ НИССАН АЛЬМЕРА КЛАССИК НАЗНАЧЕНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ ПОД КАПОТОМ НИССАН АЛЬМЕРА КЛАССИК НИССАН ПРИМЕРА Р12 НАЗНАЧЕНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ

Многие эксперты небезосновательно полагают, что реле стартера автомобилей марки Nissan представляет собой самое слабое место системы пуска двигателя. Поломка реле стартера может привести к тому, что автомобиль станет просто невозможно завести.

Так где находится реле стартера Ниссан? Нужно понимать, что функционирование стартера всех легковых автомашин обеспечивают два реле, и важно их не перепутать. Одно из них находится в отсеке двигателя и обеспечивает запуск стартера. Другое располагается прямо на стартере и носит название втягивающего.

Основные функции втягивающего реле

Втягивающее реле выполняет сразу целый ряд функций:

распределяет электроток между магнитом и электрическим двигателем стартера
обеспечивает одновременную работу всех элементов стартера при запуске двигателя
обеспечивает сцепление расцепление шестерни стартера с венцом маховика двигателя.

Оперативный ремонт
за 20 минут
Гарантия
на все виды работ
Скидки
нашим клиентам
Эвакуатор
и курьер
Работаем
с корпоративными
клиентами

Расположение реле стартера Nissan и ремонтные работы

Реле располагается прямо над стартером и надежно зафиксировано на нем. При ремонтных работах реле снимается - это можно сделать лишь после демонтажа стартера автомашины.

Необходимо сказать, что в чаще всего втягивающее реле на автомобилях Ниссан изготавливается неразборным, что позволяет изготовителям сделать его более надежным и увеличить срок эксплуатации. Поэтому в таких ситуациях единственным решением проблемы станет полноценная замена реле. Ничего сложного в этом мероприятии нет, и это сможет сделать практически каждый автолюбитель. Но если ремонт стартера Ниссан выполняется в первый раз, желательно обратиться к специалистам, имеющим практический опыт.

Если втягивающее реле, которым оснащен автомобиль, является разборного типа, можно заняться его восстановлением. Для чего необходимо будет снять его со стартера и разобрать.

Неисправности втягивающего реле:

может быть сломан или полностью изношен привод реле
могут обгореть контактные пластины
может случиться короткое замыкание в обмотке.

Первые две неисправности нетрудно выявить без использования специальных приспособлений. Для выявления последней проблемы потребуется подключение стартера к измерительному прибору омметру, что даст возможность узнать сопротивление между проводом и корпусом. Необходимо, чтобы его значение равнялось, по крайней мере, 10 кОм. Если же величина сопротивления меньшей этой цифры, следует приобрести новое втягивающее реле. После монтажа нового прибора, стартер собирается снова.

Читайте также: