Где находится реле стартера на таврии
Опубликовано: 04.07.2024
На клеммку втягивающего напряжение подаётся от замка зажигания через дополнительное реле(обычная автомобильная релюшка), правда, это реле может и не стоять(у меня, например, не было;с завода или предыдущий хозяин "усовершенствовал",не скажу,но пришлось самому ставить)
Стартеру для запуска необходим большой ток
200А, поэтому любые подокислившиеся контакты будут мешать включению стартера в цепи:
"Полюсный штырь `+` АКБ"->клемма `+` АКБ->Провод плюсовой->клемма плюсового провода->Болт втягивающего->пятак втягивающего->Второй болт втягивающего-Плюсовые щетки якоря-якорь стартера-минусовые щетки якоря-корпус стартера-корпус двигателя-корпус коробки-"масса" на коробке->клемма "массового" провода
-> "массовый" провод к АКБ ->Клемма "-" АКБ ->Полюсный штырь "-" АКБ.
Наиболее распространенной причиной невключения стартера является
окисление клемм и полюсных штырей АКБ.
Методика проверки стартера:
Подпункты обозначают ветвления алгоритма .
1)Нейтральная передача,ручник, противооткатки.Зажигание выключено
2)Замыкаем отверткой два болта втягивающего.
Стартер должен зажужжать, т.к. мы подали питание на обмотки.
Двигатель прокручиваться не будет, т.к. мы не подали напряжение на контакт втягивающего(т.о. нет зацепления - бендекса и маховика)
2.1)Стартер незажужжал или вращается медленно и с натугой - смотрим, вращается ли коленвал(т.к. иногда втягивающее может сработать и при перемыкании только болтов(ИМХО, зависит от конкретных параметров удерживающей обмотки) )
2.1.1)Коленвал вращается - переходим к пункту 2.2)
2.1.2)Коленвал не вращается - проверяем напряжение на выводах АКБ(>=12В).
2.1.2.1)Напряжение не в норме - заряжаем батарею зарядным устройством и разбираемся, почему она не заряжается и(или) почему она разряжается.
2.1.2.2)Напряжение в норме - отсоединяем массу от АКБ,затем чистим контакты и(или) меняем щетки(если надо по мануалу) в вышеупомянутой цепи. Проверяем легкость вращения якоря стартера.
2.2)Стартер весело зажужжал.
Подаем напряжение на клемму втягивающего.
Втягивающее должно щелкнуть и стартер должен начать вращать
двигатель.
2.2.1)Втягивающее щелкнуло один раз, но двигатель не вращается
- подгорание(неконтакт) болтов и пятака втягивающего.
Отсоединяем массу от АКБ,снимаем стартер и чистим пятак и болты изнутри втягивающего
2.2.2)Втягивающее периодически щелкает, но двигатель не вращается
- неисправность втягивающего реле(замыкание витков или несрабатывание удерживающего реле). Заменить втягивающее.
2.2.3)Втягивающее щелкнуло один раз, двигатель вращается нормально.
Значит втягивающее и стартер - исправны. Проблема в цепи Замок зажигания->дополнительное реле.
2.2.3.1)К отсоединенному проводу, который идет на втягивающее подключаем контрольную лампу и изолируем от "массы".Поворачиваем ключ зажигания в положение "включить стартер".
2.2.3.1.1)Лампа не загорелась.
Проверяем подачу напряжения на допреле от замка с помощью контрольной лампы.Лампу подключаем к клеммам обмотки допреле.
.Поворачиваем ключ зажигания в положение "включить стартер".
2.2.3.1.1.1)Лампа загорелась. Проверяем подвод напряжения на силовой вывод реле(на том выводе который НЕ подключен к втягивающему).
2.2.3.1.1.1.1)Если подвод напряжения есть - меняем реле.
2.2.3.1.1.1.2) Если подвода нет - подводим напряжение к силовому выводу.
2.2.3.1.1.2)Лампа не загорелась. Проверяем "землю" на обмотке реле.
2.2.3.1.1.2.1)"Земля" есть - ищем неисправность в цепи замка.
2.2.3.1.1.2.2)"Земли" нет - проводим.
2.2.3.1.2)Лампа загорелась - все нормально. Подсоединяем провод на место ко втягивающему - можно ехать дальше.
Определиться с состоянием аккумулятора достаточно просто. Достаточно проверить напряжение покоя на нем и плотность электролита, замерять напряжение на нагрузочной вилке.То есть практически, если у вас гаражно-кооперативные условия, под рукой необходимо иметь вольтметр и ареометр.
Такая проверка, безусловно, не самая точная качественная, но в гаражных условиях достаточно практичная. Найти нагрузочную вилку обычно будет проблемой, хоят если поставить себе цели и обойти местный автомобильный рынок, то может и купите этот прибор.
Если нет напряжения на верхней клемме (к ней подходит плюсовой провод с аккумулятора), то скорее всего вина в отсутствии контакта на клемме аккумуляторf, либо же в самом проводе.
Если нет напряжения на боковой клемме (зелёный провод). Проблема в замке зажигания, либо в реле стартёра. Реле на стартёр стоит не на всех моделях Таврий. Располагается, обычно, за катушкой. Рядом с реле включения вентилятора. Предохранителей в этих цепях нет.
Теперь непосредственно стартер.
Сначала первая группа поломок.
Окисление крепления щеток к задней крышке стартера. Довольна редкая поломка, но зато чисто «Таврийская». Лечится только заменой крышки.
Вторая группа поломок. Стартёр медленно вращается.
Окисление или частичное разрушение щёток.
Частичный пробой статора. Диагностика выше.
Якорь. Диагностика выше.
Износ или разрушения шайб на якоре и как следствие большой осевой люфт якоря.
Отдельно хотелось бы упомянуть о разновидностях стартеров для Таврии.
На конвейер поставляет Херсонский «Электромаш». Так же на конвейер поставлялись стартера от Daewoo Tico с модифицированной передней крышкой. Цены на запчасти к этому стартёру, например на бендикс, сопоставимы с ценой на херсонский стартёр в сборе, поэтому ремонт их обычно сводится к замене стартёра и установке родного херсонского.
Так же выпускались стартера в Болгарии и вроде бы в Белоруссии, но насчёт последнего я не уверен. Этих стартеров поставлялось крайне мало и только в запчасти.
Всем привет, еще летом появилась проблема которую я описывал тут — . Короче говоря, то ли на горячую, то ли на холодную, стартер иногда просто молчал, причем не важно сколько напряжения на акб. Если подавал напряжение на прямую на папку втягивающего — все работало с ключа и заводилось снова енное колличество времени. Сперва проблема проявлялась лишь на горячую, после на холодную, потом вообще когда угодно. Попутно был заменен и замок зажигания ( старый не нравился как работает ) и реле под торпедой менялись, и ревизия втягивающего делалась ( вскрывалось, чистил пятаки-контакты, опять спаивал ) проблема так же оставалась.
Подумав, взял в руки тестер и стал мерять везде напряжение. Напряжение на акб 12.5в, поворот ключа на старт — напряжение на мамке втягивающего уже 11.95в
Вот подтверждение сказанного проверенное прямо перед установкой, на акб 12.25в ( доживает последний сезон уже наверное, знаю )
а на втягивающее уже приходит 11.88в
Поискав проблему на форумах, нашел такую же ее но на форуме с вазами 2110 семейства.
Решение банальное, переместить реле из под торпеды как можно ближе к стартеру и взять напряжение напрямую от акб. Подсмотрев схему в разных источниках, принялся за паятельную магию.
Провода взял с запасом по пропускаемому току и с запасом по увеличению сопротивления на горячую. Когда например при первых появлениях проблемы. я стоял на на заправке с полностью заряженный акб, а втягивающее молчит. Но провода и не должны быть длинными, 20-25 см хватит полностью. Провода сечением 4 квадрата
Собрал все на основе старого реле 30а ( корейское еще, с 98г работает )))
на место старого поставил перемычку замкнув + контакта управления и выхода на втягивающее
86 — сюда крепим существующую мамку на втягивающее из салона
85 — масса
87 — берем питание с верхнего пятака на втягивающем, оно же напрямую от акб
30 — новый вывод на втягивающее
Реле поставил контактами вниз и сейчас поближе к радиатору, на лето нужно отнести поближе к генератору будет…
Первый запуск и… он не состоялся))) завелась и тут же заглохла, и при старой схеме стартер бы уже не запустился, пришлось бы брать провод в руки и идти коротить
но со второго раза машина запустилась ( на новой схеме уже) что уже хороший знак
Прогрел до рабочей температуры и все снова проверил
Вот напряжение на акб
Вот напряжение на новом выводе на втягивающее
Будем следить не появится ли проблема в дальнейшем.
Пока общий вид таков:
Попозже обязательно все сделаю в гофрах и будет все "дорогобогато", в идеале вообще следует поставить реле с предохранителем, хотя я сделал все очень аккуратно и все заизолировал…
1 — указатель поворота
2 — фара головного света
3 — реле включения электродвигателя вентилятора радіатора
4 — термовыключатель вентилятора радиатора
5 — электродвигатель вентилятора радиатора
6 — звуковой сигнал
7 — аккумуляторная батарея
8 — стартер
9 — свечи зажигания:
10 — датчик — распределитель зажигания
11 — генератор
12 — коммутатор
13 — катушка зажигания
14 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
15 — датчик аварийного давления масла
16 — реле контроля заряда аккумуляторной батареи
17 — выключатель фонарей заднего хода
18 — электродвигатель омывателя ветрового стекла
19 — датчик аварийного уровня тормозной жидкости в бачке
20 — концевой выключатель экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора
21 — электромагнитный клапан
22 — электродвигатель стеклоочистителя ветрового стекла
23 — боковой указатель поворота
24 — реле включения ближнего света фар
25 — реле-прерыватель указателей поворота
26 — реле включения дальнего света фар
27 — блок управления ЭПХХ
28 — штепсельная разетка
29 — переносная лампа
30 — выключатель стоп-сигналов
31 — жгут проводов передний
32 — блок предохранителей (см. список)
33 — выключатель аварийной сигнализации
34 — выключатель противотуманных фонарей
35 — выключатель наружного освещения
36 — выключатель(замок) зажигания
37 — дополнительное реле выключателя зажигания
38 — подрулевой рычажный переключатель света фар и включатель сигнализации дальним светом
39 — подрулевой рычажный переключатель указателей поворота
40 — выключатель звукового сигнала
41 — подрулевой рычажный выключатель стеклоочистителя ветрового стекла
42 — рычажный выключатель стеклоотмывателя ветрового стекла
43 — переключатель отопител
44 — добавочный резистор
45 — электродвигатель отопителя и вентиляции
46 — термобиметаллический предохранитель (16А)
47 — щиток приборов
48 — указатель уровня топлива в баке
49 — указатель температуры охлаждающейся жидкости
50 — контрольная лампа дальнего света фар
51 — контрольная лампа аварийного уровня тормозной жидкости в бачке и включения стояночного тормоза
52 — контрольная лампа указателей поворота
53 — контрольная лампа аварийного давления масла
54 — контрольная лампа работы генератора (заряда батереи)
55 – спідометр
56 — плафон освещения салона
57 — соединительная колодка переднего и заднего жгута проводов
58 — жгут проводов задний
59 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза
60 — лампа заднего указателя поворота
61 — двухнитиевая лампа стоп — сигнала и габарита
62 — лампа фонарей заднего хода
63 — лампа заднего противотуманного заднего света
64 — лампа освещения номерного знака
65 — задний фонарь
66 — датчик указателя уровня топлива
Позиции приборов, устанавливаемых на часть автомобилей ЗАЗ — 110206:
67 — реле токообогрева
68 — реле времени стеклоотмывателя двери задка
69 — выключатель стеклоочистителя двери задка
70 — выключатель токообогрева стекла двери задка
71 — электродвигатель омывателя заднего стекла
72 — обогреватель заднего стекла
73 — электродвигатель стеклоочистителя заднего стекла
Список цепей, защищаемых предохранителями:
№1(16А)*
электродвигатель вентилятора радиатора,
реле включения вентилятора и термовыключатель (датчик),
электродвигатель омывателя ветрового стекла,
электродвигатель и омыватель заднего стекла;
№2(8А)
лампы задних проти-вотуманных фонарей,
передних и задних габаритных фонарей,
освещения комбинации приборов,
освещения номерного знака;
№3(8А)
реле контроля заряда аккумуляторной батареи и контрольная лампа ее заряда,
лампы света заднего хода,
№4(8А)
указатель температуры охлаждающейся жидкости,
контрольная лампа аварийного давления масла,
контрольная лампа аварийного уровня тормозной жидкости и включения стояночного тормоза;
№5 (8А)
нить ближнего света левой фары;
№6 (8А)
нить ближнего света правой фары;
№7 (8А)
нить дальнего света правой фары;
№8 (8А)
нить дальнего света левой фары;
№9 (8А)
штепсельная розетка подключения переносной лампы,
плафон освещения салона,
звуковой сигнал,
лампы стоп-сигнала,
№10 (8А)
реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации,
контрольная лампа указателей поворота, лампы указателей поворота;
* В скобках указана максимальная сила тока предохранителя
** Предохранитель установлен в отдельном корпусе
Римскими цифрами обозначены приборы:
I — электроснабжения; II — зажигания и пуска; III — звуковой и световой сигнализации; IV — освещения; V — стеклоочиститель и стеклоомыватель; VI — отопитель и вентилятор охлаждения двигателя.
Устройство. Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» оснащен сложной современной системой электрооборудования, которая включает в себя источники электроэнергии и коммутационную аппаратуру.
Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме: отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с массой, которая выполняет функции второго провода.
Большинство цепей включается замком зажигания. Всегда включены (независимо от положения ключа в замке зажигания) цепи питания звуковых сигналов, сигналов торможения, света фар, плафона освещения салона и штепсельной розетки переносной лампы.
На принципиальной схеме электрооборудования (рис. 103) подробно изображены все приборы электрооборудования и подключение их к источникам питания. Для удобства нахождения нужного прибора вся схема разделена на шесть систем, обозначенных римскими цифрами. Каждая система отображает целый комплекс приборов по принадлежности. Например: I — электроснабжение; II — зажигание и пуск и т. д.
Рис. 104. Блок предохранительный и схема коммутации:
1. 10 — предохранители (см. табл. 2); 11 — корпус блока.
Буквы — обозначение контактов.
Для соединения проводов с приборами применены плоские малогабаритные штекерные наконечники с шириной внутреннего штекера 2,8 мм. Штекерные колодки хорошо защищают соединения от пыли и влаги, что способствует надежной работе системы электрооборудования, а также позволяет быстро монтировать и демонтировать приборы.
Электрооборудование автомобиля защищено плавкими предохранителями, установленными в нижней части панели приборов с левой стороны в монтажном блоке (рис. 104). Прежде чем заменить перегоревший предохранитель, следует выяснить причину его сгорания и устранить ее. При поисках неисправности рекомендуется просмотреть указанные в табл. 2 цепи, которые защищает данный предохранитель (в скобках указана сила тока. А).
Монтажная схема электрооборудования (рис. 105) изображает приборы электрооборудования, подключенные к проводам, и их объединение в пучки проводов, а также схему прокладки пучков проводов на автомобиле.
На всех схемах, приведенных в разд. «Электрооборудование», цвет провода обозначается буквами: первая — это цвет самого провода, а вторая — цвет полоски на проводе (если она имеется). В основном берется первая буква названия цвета: Б — белый; Г— голубой; Ж — желтый; З — зеленый; К — красный; С — серый; Р— розовый; О — оранжевый. Исключением является коричневый цвет, которому присвоены буквы Кч. Для облегчения монтажа все провода объединены в жгуты и закреплены лентой ПВХ.
Плавкие предохранители
На автомобилях ЗАЗ-1102, ЗАЗ-1103, ЗАЗ-1105 и их модификациях, в зависимости от применяемой схемы электрооборудования, слева на панели приборов устанавливается оригинальный блок предохранителей, закрытый крышкой. В данном руководстве схемы электрооборудования обозначены как «схема автомобиля ЗАЗ-110206» и «схема автомобиля ЗАЗ-110216». Обе схемы применяются в модификациях автомобилей ЗАЗ-1105, ЗАЗ-1103 и др.
В блоке имеются свободные места для запасных предохранителей, которые можно использовать вместо перегоревших. Запасные предохранители находятся в блоке слева или справа (в зависимости от модификации).
В блоке предохранителей автомобилей с панелью приборов "Люкс" (11021- 5325016-10) на предохранитель №10 может быть подведено положительное напряжение от клеммы 30/1 замка зажигания для подключения жгута передних противотуманных фар. От предохранителя №4 может быть выведен резервный провод с одноконтактной колодкой для подключения жгута электростеклоподъемников дверей.
Перед заменой перегоревшего предохранителя выясните причину, вызвавшую его плавление.
Предохранители ВАЗ 2105 несут ответственность за потребителей электрической энергии и их цепи, причем у всех они разные. Если взглянуть на открытый блок предохранителей сверху со стороны передней части, то в первом ряду расположены реле.
Они отвечают (идём слева и направо) за работу следующего оборудования:
- Включает обогреватель заднего стекла;
- Моторчики омывателей и очистителей фар;
- Подключение звукового сигнала, в некоторых блоках может стоять перемычка;
- В этом месте ставится перемычка для возможности включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения;
- Освещение дальним светом;
- Включение ближнего освещения.
Если выходит из строя реле, то его можно заменить другим, так как некоторые из них однотипные. Это относится к «релюшкам» под номерами 1; 5 и 6. Для проверки работоспособности их достаточно переставить местами.
Электрические цепи, защищаемые плавкими предохранителями
Если продолжать его рассматривать, то в нижнем ряду установлены предохранители.
Как видно из описания, постоянно в работе находятся 15 и 2 резервные предохранители. При проверке следует быть осторожным, так как постоянно подключены к бортовой сети цепи звукового сигнала, лампы торможения, розетка для переносной лампы, освещение в салоне, цепи аварийной сигнализации и освещения.
Замена стартера
Ключом «на 10» отворачиваем болт нижнего крепления теплозащитного щитка стартера (он расположен в труднодоступном месте)…
Снимаем шланг с заборника теплого воздуха и ключом «на 13» отворачиваем сначала одну гайку верх него крепления щитка,…
…затем вторую (гайка находится под воздухозаборником).
Ключом «на 13» откручиваем два верхних болта крепления стартера к картеру сцепления…
…и головкой «на 13» снизу автомобиля откручиваем нижний болт крепления.
Сдвинув стартер вперед, отсоединяем колодку от вывода тягового реле (для наглядности шланг системы охлаждения снят).
Ключом «на 13» откручиваем гайку крепления провода, соединяющего вывод тягового реле стартера с выводом «+» аккумуляторной батареи.
Достаем стартер вверх между приемной трубой и картером сцепления.
Новый стартер устанавливать необходимо в порядке, обратном снятию. Подсоединяя провода, убеждаемся в надежном креплении провода питания тягового реле, т.к. на установленном стартере соскочивший провод подсоединить очень трудно.
ПОЧЕМУ ВЫХОДЯТ ИЗ СТРОЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ
Причин для этого может быть несколько. Начать нужно с банальных случаев, когда в цепь ставится меньший по току прибор. При включении, например, освещения, пусковой ток холодных нитей накала превышает рабочий, поэтому при исправных цепях предохранитель меньшего номинала просто перегорит.
Короткое замыкание в защищаемой цепи, это одна из самых опасных неисправностей электрооборудования. Если в цепи где произошло КЗ стоит предохранитель большего номинала, то вместо него может перегореть дорожка печатной платы монтажного блока. Если виновником перегорания предохранителя стало КЗ в цепи, то перед установкой нового защитного элемента, нужно постараться его устранить.
Для повышения надёжности, в систему электрооборудования автомобилей ВАЗ 2105, ВАЗ 21051 и ВАЗ 21053, был разработан и устанавливается блок предохранителей нового образца.
Реле зажигания ВАЗ 2107, 2105, 2104
В системе зажигания автомобилей ВАЗ 2107, 2105, 2104 установлено реле зажигания.
Реле зажигания автомобилей ВАЗ 2107, 2105, 2104
— Назначение реле зажигания
Реле зажигания предназначено для снижения силы тока протекающего через низковольтную часть системы зажигания. Тем самым предотвращается обгорание контактов замка зажигания и их преждевременный выход из строя.
Из-за этого реле зажигания еще называет разгрузочным реле.
— Где находится реле зажигания на автомобиле ВАЗ 2107, 2105, 2104?
Реле зажигания на автомобилях ВАЗ 2107, 2105, 2104 установлено под панелью приборов, рядом с замком зажигания, с которым оно соединено проводами.
— Как устроено реле зажигания?
Реле 113.3747-10 (реле зажигания), устройство
— Как работает реле зажигания ВАЗ 2107, 2105, 2107?
При подаче напряжения с вывода «15/1» замка зажигания (повороте ключа) на вывод «86» реле, срабатывает его электромагнит, внутри замыкаются подвижный и неподвижный контакты, электрический ток начинает протекать через них с вывода «30» на вывод «87» и далее через монтажный блок на вывод «Б» («В») катушки зажигания (первичная обмотка). Катушка заряжается и становится готова к работе. В замкнутом состоянии контакты реле зажигания будет находится пока работает система зажигания (включено зажигание). Это реле продолжительного действия. После обесточивания контакты реле размыкаются.
Проще всего работу реле отследить по схеме системы зажигания.
Схема бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2105, 2107, 2104
— Неисправности реле зажигания
В результате короткого замыкания или скачков напряжения в бортовой цепи автомобиля обмотка реле может сгореть, либо подгорают его контакты. После чего двигатель автомобиля не возможно запустить (стартер крутит, но двигатель не запускается). Проверить исправность реле проще всего вставив вместо него аналогичное из монтажного блока.
В некоторых случаях можно попробовать реанимировать неисправное реле зачистив его контакты и выставив между ними зазор в 0,1 мм. Но если сгорела обмотка, то реле только под замену.
— Применяемость реле зажигания в системе зажигания ВАЗ 2107, 2105, 2104
В системе зажигания карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2107, 2105, 2104 применяется реле зажигания 113.3747-10 с кронштейном крепления. Оно аналогично реле 113.3747 (без кронштейна).
Примечания и дополнения
Характеристики реле 113.3747-10
Номинальное напряжение — 12 В
Напряжение срабатывания — 8 В
Напряжение отпускания — 1,5-5,5 В
Ток нагрузки — 20 А
Сопротивление обмотки — 85±8,5 Ом
Twokarburators VK — Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте, на Фейсбук Twokarburators FS и в Одноклассниках — Twokarburators OK
Еще статьи по системе зажигания ВАЗ 2107, 2105, 2104
— Конденсатор в трамблере, зачем нужен?
— Зачем нужен помехоподавительный резистор в трамблере?
— Центробежный регулятор опережения зажигания трамблера ВАЗ 2107, 2105, 2104
— Вакуумный регулятор опережения зажигания в трамблере ВАЗ 2107, 2105, 2104
— Свеча А17ДВ, применяемость и характеристики
— Провода замка зажигания ВАЗ 2107
НЕСКОЛЬКО СЛОВ О НОВОМ ИЗДЕЛИИ
Модернизированный блок полностью совпадает со старым изделием по всем параметрам, схема монтажного блока ваз 2105 нового образца, ничем не отличается от предыдущих выпусков. Главное его отличие заключается в том, что стали применяться предохранители нового образца. На смену цилиндрическим изделиям, пришли ножевые предохранители. У них площадь контакта больше, поэтому повышается их надёжность во время эксплуатации. Они стандартные и применяются на многих современных автомобилях.
Монтажный блок нового образца (для ВАЗ 2105)
На рисунке показан новый блок, где отчётливо видны его отличия от старого изделия. Установка его производится на штатное место старого блока. Разъёмы с проводами подключаются в моторном отсеке с нижней части блока, а вторая часть будет устанавливаться из салона, в районе вещевого ящичка. Перепутать разъёмы невозможно, так как каждый из них снабжён своей цветовой меткой.
Предохранители нового типа для облегчения определения их номинала, маркируются в разные цвета. Так, например, изделия для тока силой 7,5 Ампер окрашиваются в коричневый цвет, красный был присвоен 10 Амперным, а синий цвет принадлежит изделиям с номинальным током 15 Ампер. Самые мощные по току изделия, будут жёлтого цвета. На «пятерках» и «семёрках» применяют изделия номиналом 10 и 20 Ампер.
В торговых сетях продаются монтажные блоки таких и «Авар». Они полностью взаимозаменяемые между собой и старыми изделиями. Стоимость их может быть в пределах от 1800 до 2000 рублей.
Блок старого образца
За исключением совсем древних и редких первых экземпляров, коммутационные блоки, называемые ещё чёрными ящиками, у ВАЗ 2105 монтировались снаружи моторного щитка справа, и через них проходила проводка из моторного отсека к узлам управления. Первоначально использовались цилиндрические предохранители, подобно первым ВАЗам, двух номиналов, 8А и 16А.
Все семнадцать плавких вставок стояли в ряд у передней стенки корпуса. Расположение и распределение нагрузок также походило на предшественников.
| Порядковый номер | Номинал, А | Подключённые цепи |
| 1 | 8 | Фонари на задний ход, печка, коммутация нагрева стекла |
| 2 | 8 | Насосы и на дворники |
| 3 | 8 | Резерв |
| 4 | 8 | Резерв |
| 5 | 16 | Нити подогрева стекла |
| 6 | 8 | Цепь прикуривателя и дополнительный разъём |
| 7 | 16 | Клаксон и электрический вентилятор охлаждения |
| 8 | 8 | Сигнализация поворотов и аварийная |
| 9 | 8 | Противотуманки и запуск генератора |
| 10 | 8 | Приборы, сигнализация щитка и поворотов |
| 11 | 8 | Цепь стоп сигнала, салонный свет |
| 12 | 8 | Дальний справа, очистка фар |
| 13 | 8 | Дальний слева, контроль дальнего |
| 14 | 8 | Габариты слева спереди и справа сзади, сигнализация габаритов, Подсветка госномера, свет моторного отсека |
| 15 | 8 | Габариты справа спереди и слева сзади, освещение щитка, прикуривателя и перчаточного ящика |
| 16 | 8 | Ближний справа, коммутация очистки фар |
| 17 | 8 | Ближний слева |
Крепление предохранителей устаревшего типа не отличалось надёжностью, что никак не компенсировалось простотой и наглядностью их замены. Поэтому вскоре конструкция была изменена.
Схема расположения предохранителей
Где что находится в блоке
Перед тем как приступить к смене предохранителей ВАЗ 21053, необходимо ознакомиться с расположением и предназначением каждого из них, включая реле. На схеме блока предохранители обозначается английской буквой F и имеют каждый свой номер:
Читайте также: