Где находится в машине ауди а7 стартер

Опубликовано: 24.04.2024

Давно нечего не писал в БЖ хотя сделано много по машине но будет все позже собственно в крации поехал мыть форсы на сервис и мне запороли стартер крутили им долго и упорно тачка на винсе не хотела заводится, я спросил в чем проблема они сказали воздушная пробка, тип крути дальше в последствие оказалось что их промывочный аппарат не создавал давление но выяснилось это позже. Когда я спросил какое давление дает их промывочный аппарат мне сказали 2,5 очка я сказал что это мало минимум нада 3,5 мне сказали тип что TFSI так не моют, я им сказал не ебите мозги я видел как моют на подземной парковке без спец оборудования с пластиковой бутылки и колесного компрессора. и дают 4 очка давления после они дунули с компрессора 4 очка и тачка схватилась и завелась, поработала пока не кончилось давление в их нем аппарате и заглохла потом, они выяснили, что проблема в их нем регуляторе давления на аппарате, разобрали почистили продули и тачка завелась помыли все хорошо но об этом позже в следуем БЖ. На следивший день я заметил стартер стал работать через раз вроде бендикс подхватит маховик крутанет, но за это время не успевает завести машину и слышно как стартер крутит в холостую, посоветовавшийся в ватцапе в чате A4 B7 пришли к выводу что это бендикс. Стал искать запасные части на стартер Vag 06B 911023A или BOSH 0 001 107 427

Вот ссылка на зарубежный сайт пойске в верхнем правом углу забиваем номер стартера и он показывает номера и номера заменителей деталей стартера:.

Перебирал вот по этому видео все доходчиво и понятно:

Вот тоже хороший сборник по стартеру: Mrachnyi9

Себе поменял бендикс, втулки, и щетки стартера.
Соответственно все.
Р/S
Да самое главное чуть не забыл чтоб снять стартер нам потребуется накидной ключ на 16 (Рожковым не подлезть) шляпа болта находится со стороны АКПП подлезть к ней можно между катализатором и двигателем если сломать руку в трёх местах :) и звёздочка ТОРКС номер не помню.
– Снять стартер и наклонить в сторону.

– Разъединить электрическое штекерное соединение -3-.

– Выкрутить гайку -1- хомута.

– Открутить гайку -2- и снять электрические провода.

– Открутить крепление кронштейна стартера на блоке цилиндров -3- и на стартере.

Установка производится в обратной последовательности, принимая во внимание следующее:

Моменты затяжки
Узел Нм
Стартер к коробке передач 65
Клемма B+ к стартеру 16

Всем доброго времени суток. Наконец меня отпустило и я могу адекватно написать. Сегодня я расскажу о замене стартера, о некомпетентных менеджерах, о тупом магазине, и о моем разочаровании.

Немного предыстории.

Всё началось сразу, как я купил A4 B7, при покупке на заправке машина завелась только со 2 раза. Я думаю мало ли аккумулятор разряжен или масса плохая. Затянул, почистил массу и зарядил акум. Все стало вроде бы ничего, но это же ваг который постоянно стоит в сервисе. Спустя 2 -3 недели стартер начал заводить машину, иногда, не с 1, а со 2 раза. Это продолжалось еще месяц. Я честно забил и занимался другими делами с машиной. В один прекрасный день я заглушил машину возле метро и на горячую крутил ключем ее 50 может 100 раз. Тут я понял, что сдох стартер или как обычно втягивающее реле в нем.

Самая суть и почему я написал пост.

Я позвонил в компанию АВТОРУСЬ она же РУСЬТРЕЙД. Я всегда там запчасти брал раньше.
Звоню спрашиваю: есть стартер на A4B7 VIN такой? Менеджер по телефону говорит: Он есть всего 1 в Москве. Но его надо заказать и забрать в Бутово. Втягивающего нет. Я довольный, что не надо по Москве гонять, искать поехал в Бутово оплачивать. Решил все таки убедится. Снова подхожу к продавану, и уточняю стартер на A4 B7 вот вам СТС. Прозвучал ответ: да да есть KRAUF для вашего авто. Он один все дела. Я оплачиваю, на следующий день получаю эту чудо посылку.

И так KRAUF STV0612Zl Вот что было написано.

Напрягся сразу. Подошел снова. Спрашиваю: Ребят тут написано ауди 80 100 а6 с5, но я не вижу A4b7 2.0 tfsi.
Парень ответил: Все нормально по каталогу смотрю он идет как неоригинал и все встает я уверен 100%. У нас возвратов по ним нет. Я потом узнал почему возвратов нет.

Дома ковырять не стал, а поехал снова в сервис. Причиной этому было отсутствия желание глушить машину. Она снова с 100500 раза завелась с утра и я думал это был последний ее завод на старом стартере.
Да это уже 8 раз на сервисе. Со мной все здороваются за руку и уже знают мое имя.

И так кульминация

Мастер за 20 минут снял стартер, зовет меня и говорит: Слушай брат стартер не подходит. Я говорю: Как не подходит? Мастер кладет 2 стартера рядом и показывает отличия. Втягивающее расположено в другом месте и провода питания до него не достанут, фишка не подходит совсем. Я просто АХЖЕЛ. У меня машина стоит на подъемнике без стартера, а на полу валяется старый и новый и они разные. Слава железному вагабогу, что их инженеры настолько ленивые, как у автоваза, что крепеж именно стартера подходит тютелька в тельку. Не фига я думаю у меня бочка 80 оказывается. Переделав крепление питания, удлинив провода питания и кое что подпилив, подтачив стартер все таки поставили. Вспомнил свои родные жигули. Такая же фигня. Ничего никуда не подходит. И тут я понял почему нет возврата. А его блин нет, потому что выбора у тебя нет. Либо ставь и колхозь, либо не ставь и трать 2-3 дня на поиск другого и возврат этого.

Все виды работ по обслуживанию стартера, связанные с его разборкой, должны выполняться только профессионально! Обеспечить надлежащим образом герметичность системы, правильную установку при гаражном ремонте невозможно.

В целом, процедуры снятия и установки стартера Ауди A7 (Ауди А7) - это комплексные процедуры, и проверку состояния электропитания узла проводят обязательно. Чтобы в дальнейшем не проводить капитальный ремонт автоэлектрики или всего электрооборудования Вашего автомобиля, следует тщательнее относиться к работе отдельных элементов.

Основные признаки неисправности стартера Ауди A7 (Ауди А7) следующие:

Проблемы с заводом двигателя
Проблемы с выключением стартера
Возникновение шумов при заведении мотора.

Стартер Ауди A7 (Ауди А7) - мощный двигатель переменного тока, необходимый для запуска автомобиля. Конечно, для него требуется периодическое техническое обслуживание, очистка от загрязнений, проверка креплений на двигателе.

Если Вы решили провести ремонт стартера в нашем автосервисе в Москве, то специалисты обязательно установят причину выхода стартера из строя. Непременно проверяется крепления, состояния наконечников на выводах стартерного устройства и многое другое.

При рассмотрении автомобилей Ауди A7 (Ауди А7), к примеру, причиной неисправности стартера может быть неисправность втягивающего реле. При невозможности завести двигатель, в данной ситуации, потребуется замена стартера.

Какие неисправности могут быть у стартерного устройства:

Ослабление креплений подводящих проводов
Износ щеток коллектора
Неполадки в электоросистеме.

Демонтаж стартерас Ауди A7 (Ауди А7) и установка стартерного узла имеют свои особенности. Шланг воздухозаборника, например, требуется снимать правильно определенным образом, чтобы исключить возможные повреждения.

Сборка производится в обратной последовательности, проверяется затяжка хомутовых соединений. Кроме того, механики нашего сервисного центра проверяют легкое перемещение муфты привода Ауди A7 (Ауди А7), поворот шестерни привода, а также состояние шлицы и подшипников.

Постановке вопроса стартер - замена, необходимо убедиться, что неисправность не вызвана другими процессами, например, окислением клемм в наружных соединениях. Снять стартер Ауди A7 (Ауди А7) необходимо для проверки элементов, состояний коллектора и щеток. При необходимости наши специалисты проводят очищение сжатым воздухом методом продувки.

Можно ли сразу устанавливать новый стартер для авто Ауди A7 (Ауди А7)?

Новый стартер обязательно проверяется в работе на двигателе Ауди A7 (Ауди А7). Необходимо отметить, что конструкции стартера отличаются друг от друга, имеются различные особенности и разные совмещения с редуктором. подход к установке стартера должен быть только профессиональный.

Восстановление стартера для всех моделей Ауди A7 (Ауди А7) возможно, и этот объем работ выполняется нашими специалистами. От водителей требуется необходимое соблюдение правил при работе стартера. Если хотите получить бесплатную консультацию по вопросам обслуживания и ремонта электрики в своем автомобиле, то обращайтесь по телефону, указанному на сайте.

Изначально снятие стартера задумывалось для того, чтобы найти ток утечки, постоянно 0,2 А. В результате снятия стартера выяснилось, что виноват не он. Ну раз уж снял, то перебрал полностью. Снимаем и отводим в сторону компрессор кондиционера. Процесс его снятия я не фотил, т.к. это проще простого, откручиваешь 4 болта и он падает на вас, при этом ослаблять ремень не надо, все снимается и так.

Вот собственно объект . Заодно увидел, что нет болта тяги, поддерживающей турбину. Откручиваем болтик на хомуте, крепящий (+) провод идущий к стартеру (откручиваем, из под капота) Начинается самое интересное, откручиваем верхний болт стартера, я его откручивал примерно час, самыми разными способами, зафотил только два. (Головка на 16)

Откручиваем нижний болт стартера (головка на 16, как и на верхнем)

Откручиваем, гайку (+) вывода на втягивающем . придется тоже попотеть, неудобно. Вот он гад. Уже на полу J

Немного очистили от грязи РАЗБОРКА Откручиваем гайку на втягивающем, которая крепит провод от стартера. Малость окислено, но не смертельно, я думал будет хуже. Откручиваем шпильки стартера (не путать местами) Разъединяем все это дело. Открутив 3 болта крепления втягивающего, снимаем все это дело. (болты открутил кое как потом выяснилось что болты сидели на фиксаторе) Стучал по отвертке и сломал ее  Вот какие руки будут у вас если вы как я лоханетесь и не купите перчатки. J Вот тут ниче не смазывайте. Вилка. Шестерни планетарки, почему то смазки ноль и походу небыло. Износа однако нет. Бендикс и передний конец якоря. (износа нет). Грязища.

Подшипник то передний оказывается игольчатый. Передний конец вала двигателя стартера с шестерней. Откручиваем болты крепления крышки заднего подшипника. Снимаем крышку Снимаем прокладку Снимаем стопорное кольцо и шайбу под ним Снимаем крышку и видим щеточный аппарат И грязищщу Снимаем его аккуратно Вот и он Грязища в статоре, проблема в очистке, т.к. к магнитам все липнет и не очищается, чистил щеткой по металлу, только без фанатизма, магнит штука хрупкая. Коллектор слегка грязноват, но износа нет. Шестерня якоря, износа нет. Якорь Теперь надо снять ограничитель хода бендикса, внутри кольца еще одно круглое разъемное колечко Подходящим инструментом выбиваем его вниз, я придумал вот так. Выбито Снимаем колечко, придется его слегка разжать, оно с мягкого металла. Вот оно Снимаем фиксаторное кольцо Снимаем бендикс Снимаем стопорное кольцо Снимаем шайбу

Снимаем корпус редуктора Голый вал Вынимаем крышку статора. Внимание, она ставится в строго определенном положении. Пометьте сразу а то потом по новой разбирать будете. Статор после очистки Маркировка Чистим якорь. Только щеткой по металлу ради бога не чистите  я чистил пластиковой Чистим дорожки коллектора. Не поцарапайте ламели коллектора ! Коллектор после чистки и шлифовки. Все детали в сборе, очищены и доведены до кондиции СБОРКА. Ставим крышку в статор. Не забываем про метки Якорь на место в статор А теперь маленькая хитрость. Обращаем внимание на пластиковые стяжки, без них вы упаритесь щеточный аппарат на место вставлять. Сам придумал  Аккуратно вставляем щёточный на место, подправляем щетки (аккуратно) отверткой, не повредите щетки и коллектор Обрезаем, уже не нужные, стяжки. красиво не правда ли  Ставим крышку на место, одеваем шайбу, стопор и крышку, предварительно все смазываем, я использовал металлоплакирующую смазку МС-1000. Смазываем вал и собираем корпус редуктора. Корпус-шайба-стопор Одеваем бендикс и ограничительное кольцо Начинается самое интересное, как одеть ограничительное кольцо на стопорное.  я обстучал его по валу молоточком (благо металл мягкий) и каким то чудом натянул, сам не понял как  удачи вам  Одеваем вилку на бендикс Одеваем туда же втягивающее и все вместе запихиваем в корпус, тут я пожалел, что у меня не 3 руки  Закручиваем 3 болта крепления бендикса с анаэробным, разъемным фиксатором резьбы.

Должен покаяться: в сравнительном тесте Audi A7 и BMW 840i я допустил классическую «ошибку выжившего» и списал со счетов лифтбек — мол, эта машина оказалась никому не нужна, раз её нет ни в пресс-парке, ни на улицах. Цифры же говорят об обратном: именно Audi A7, которая мне время от времени попадается в потоке, на самом деле настоящий единорог.

Комфорт и тишина
Технологичный и просторный салон
Привлекательные (относительно конкурентов) цены

Неоднозначный дизайн
Уж слишком спокойный нрав
Недостаток вау-эффекта

* Стоимость полисов и налог рассчитаны для водителя старше 22 лет и со стажем более 4 лет, проживающего в Москве

Взгляните, например, на нашу статистику реальных регистраций автомобилей за июль. Рынок взорвался отложенным за карантин спросом, и именно 6 серия GT стала первой из «неформатных» машин! сегмента «E» попали Mercedes-Benz CLS, Porsche Panamera, «восьмёрка» BMW (причём именно Gran Coupe, двухдверки учтены отдельно) — и даже Mercedes-AMG GT. Да, они разошлись в гомеопатических дозах — от 65 до 29 экземпляров. Но A7 не дотянула и до этих результатов.

Можно подумать, что дело в отсутствии доступных версий с маленькими моторами, которое долго сдерживало седан A6, но тут всё не так однозначно. Простенький 190-сильный дизель есть только у «шестёрки» BMW (что отчасти и объясняет её успех), а все остальные конкуренты не предлагают ничего слабее 249 лошадиных сил. Более того, с базовой ценой в рублей именно двухлитровый Audi A7 числится самым демократичным предложением в классе!

Наш тестовый экземпляр заметно дороже: 340-сильная модификация A7 55 TFSI в исполнении Design с многочисленными опциями потянула на рублей. Впрочем, по меркам подобных автомобилей эту сумму не назвать заоблачной. Так что же тормозит «семёрку»? Разбираемся с этим вопросом во всех подробностях.

Интерьер

Три большие Audi — A6, A7 и A8 — сменили поколения почти синхронно, в период с лета 2017 года по весну В интерьере они используют одинаковую философию, выстроенную вокруг трёх дисплеев: приборный щиток, мультимедийка, климат-контроль. Всё это пока не успело устареть и примелькаться, а качество сборки и подбор материалов традиционно находятся где-то на границе перфекционизма и помешательства. Единственное, к чему можно придраться: изнутри дизайнерский лифтбек A7 не отличается от обычного седана A6. Вообще ничем. Ни единым штрихом.

Практичность

Мы уже почти научились не морщиться от термина «четырёхдверное купе», но если обращаться к традиционной классификации, то такие машины бывают двух типов — седан и лифтбек. Audi A7 — как раз лифтбек, в отличие от BMW 8 серии Гран Купе и Mercedes-Benz CLS. А это значит, что с практичностью здесь всё очень неплохо, даже если она вас не интересует.

Техника и надёжность

Модульная платформа MLB Evo с продольным расположением двигателя — данность для всех Audi с индексом выше тройки. Спереди здесь двойные поперечные рычаги, сзади — пятирычажная схема. На выбор предлагается аж четыре вида подвески: стандартная, заниженная на 10 миллиметров спортивная, вариант с адаптивными электронноуправляемыми амортизаторами и — как в нашем случае — пневматика.

Кроме того, в качестве опции доступно полноуправляемое шасси: до задние колёса поворачиваются в противофазе с передними на солидный угол в пять градусов, а на высоких скоростях отклоняются уже синфазно, но лишь в пределах двух градусов.

На российском рынке A7 предлагается с тремя вариантами двигателей — дизельным и двумя бензиновыми. И у них совершенно разные идеологии не только в том, что касается типа топлива. Дизельный A7 45 TDI — это 249 лошадиных сил, снятых с трёхлитрового V6. В паре с этим мотором работает классический восьмиступенчатый «автомат» tiptronic, а полный привод quattro там настоящий, постоянный, на основе межосевого дифференциала типа Torsen.

Бензиновые же модификации относятся уже к новому ингольштадтскому поколению. Распределением тяги заведует трансмиссия quattro ultra с двумя муфтами, одна из которых подключает заднюю ось, а вторая — отключает карданный вал. Передачи меняет семиступенчатый «робот» S tronic, а бороться за экологию помогает система «мягкого» гибрида с отдельной 48-вольтовой бортовой сетью, мощным стартер-генератором и дополнительной батареей. Согласно выкладкам немцев, всё это помогает экономить до 0,7 литра топлива на сотню, ещё 0,2 — заслуга той самой quattro ultra.

Всё это в равной степени касается как версии 45 TFSI с двухлитровой бензиновой турбочетвёркой мощностью 245 лошадиных сил, так и нашей машины 55 TFSI — у неё под капотом трёхлитровый наддувный V6, способный на 340 «лошадей». А вот начальной 190-сильной версии, как в случае седана A6, для лифтбека не предусмотрено.

Сравнительная новизна и малые тиражи означают, что достоверных данных о надёжности Audi A7 ещё попросту нет, хотя кое-что можно прикинуть как раз по A6 с идентичной техникой. Так вот, с силовыми агрегатами и шасси проблем пока не выявлено, но владельцы массово жалуются на глюки датчика бесконтактного открывания багажника, а главное — на стуки и скрипы в салоне, особенно со стороны передней панели. Эта напасть преследует многих чуть ли не с первой тысячи километров и не всегда отступает даже после проклейки всех соединений.

А ещё некоторые владельцы перепрошивают управляющий софт, чтобы уменьшить задержки в откликах на акселератор: особенно это касается дизельных версий, но и бензиновые в заводском виде тоже довольно ленивы.

Наш экземпляр подтверждает это в полной мере: в стандартном режиме между нажатием правой педали и активным ускорением может пройти полторы-две секунды. Адаптивная программа на ситуацию практически никак не влияет, и только спортивный алгоритм сообщает лифтбеку ту прыть, которой ожидаешь от 340 сил под капотом и паспортного показателя в 5,3 секунды до сотни.

Однако впечатляющего напора и азарта в разгоне всё равно не появляется: A7 сконцентрирована на лёгкости и ненавязчивости всего происходящего. На свободных дорогах дело обстоит именно так, а вот в пробках вам всё равно придётся вернуть электронику в обычный режим — иначе роботизированная трансмиссия, как ей и положено, будет периодически напоминать о себе лёгкой нервозностью и рывками при переходе на пониженную передачу.

В остальном же общение с A7 — сплошной расслабон и безмятежность, особенно если между вами и дорогой дежурят пневмобаллоны: жалеть на них 140 тысяч рублей точно не стоит. В комфортном режиме подвеска превосходно расправляется с мелкими и средними неровностями, давая вожделенное ощущение левитации — хотя рельефные лежачие полицейские и глубокие ямы с острыми краями наскоком лучше не брать. Ужасного удара, скорее всего, не случится, а вот неслабый грохот подвески на отбой вам обеспечен.

Он, в свою очередь, разрушит акустическую идиллию, царящую в салоне: Audi A7 — потрясающе тихий автомобиль, особенно если вы не сэкономили 35 100 рублей на двойных боковых стёклах. Даже на скоростях крепко за 150 лифтбек не мешает играть своей дорогущей аудиосистеме — хотя, к слову, звук у неё не такой потрясающий, как цена.

А вот на чём, помимо «пневмы», мы бы экономить не стали, так это на полноуправляемом шасси: солидный выворот задних колёс здорово облегчает маневрирование на почти пятиметровом автомобиле. Правда, резкие перестроения на городских скоростях A7 этого совершает как бы в два приёма: чувствуется, как сначала полосу меняет передняя ось, а уже за ней заезжает задняя. Но это скорее непривычно, чем пугающе, а стоит поехать побыстрее — и вся двойственность растворяется без остатка, уступая место стабильности и монолитности реакций.

Руль у Audi A7 не слишком острый, с умеренным усилием и внятной обратной связью, и он прекрасно подходит характеру самого шасси: лифтбек можно смело назначать эталоном нейтрального баланса и устойчивости на дуге. Да, азарта, как и в разгоне, здесь практически нет — но надёжность повадок и скорость, с которой A7 проходит повороты даже на влажном асфальте, не могут не впечатлить.

А чтобы происходящее не казалось совсем уж компьютерно-сюрреалистичным, немцы не стали даже за доплату предлагать активные стабилизаторы поперечной устойчивости: ощутимые крены помогают сохранять контакт с реальностью. Однако тем, кого A7 прошлого поколения приучила к спортивным ноткам в характере, здесь поживиться решительно нечем — перца можно добавить только покупкой 450-сильной модификации S7. Которая стоит как минимум семь миллионов рублей.

Оснащение

Самая простая A7 45 TFSI с двухлитровым бензиновым мотором — это 4 285 000 рублей, на 700 тысяч дороже седана A6 с таким же мотором. В базовое оснащение входят полностью светодиодная оптика, передние кресла с электрорегулировками и обогревом, двухзонный климат-контроль, отделка салона натуральной и искусственной кожей, парктроники по кругу и электропривод крышки багажника. То же самое, только с дизельным мотором, обойдётся в 4 810 000 рублей, а с трёхлитровым бензиновым агрегатом — ещё на 42 тысячи дороже.

Читайте также: