Где находится второй аккумулятор в пежо 607

Опубликовано: 12.06.2024

А именно, периодическое появление "Charging fault" с отключением вентиляции/кондиционирования при низких оборотах двигателя. Лечилось увеличением оборотов до 2000-2500, потом пропадало само, в общем - плавающая неисправность.
Зная, как такие неисправности "любят" в сервисах (кстати, на Вешних водах вообще это дело смотреть отказались, мотивируя недоступностью схем, и послали к официалам), я выжидал, когда же оно себя проявит понадёжнее.

И дождался: стала периодически помирать панель приборов, а на комп вываливались сразу все ошибки, какие только бывают. И тоже само проходило. Раз на десятый мор дошёл и до дрыгателя: он перестал тянуть и при попытке дать газу явно пытался заглохнуть.

Я дотянул до дома, поставил на зарядку АКБ, записался к ближайшим официалам (это Автомир на Ярославке, и я могу к нему ездить из области на электричке). Машина с заряженной батареей ездила хорошо, но иногда играла в "нет зарядки".

Неделя ожидания - и подошла моя очередь к электрику в Автомир. Три часа они её там мучили - и ничего не нашли. Может быть, от того, что больше недели было сухо и тепло. А, может быть, мой пыж решил повредничать. Неофициально рекомендовали менять генератор, но официально обнаружили только, что АКБ нуждается в замене. Впрочем, польза от визита была: почему-то после него перестал самопроизвольно отключаться датчик дождя и за время ожидания я успел всё там облазить и влюбиться в Типишку.

Второй заход произошёл стихийно. Ехал утром по МКАДу на объект, и снова заряд кончился. Дотянул до ближайшего Ашана, купил новый аккумулятор. Поехал дальше. Вечером по дороге домой сдох и он, не доезжая нескольких км до Реутова. Дотянул до Фаворита без пяти девять и оставил машину там, успев записаться на ремонт. В Фаворите пыж не стал вредничать и всё показал. А именно обнаружили, что на генератор не приходит сигнал возбуждения с BSI (генератор включается с компьютера? не ожидал), а на BSI имеются следы влаги и даже коррозии. Потом они вставили свой рабочий BSI и нашли, что генератор всё равно не запускается. В общем, поменяли обоих, и теперь всё работает.

Генератор был зимой залит маслом из трубы щупа, будет сдан независимым ремонтникам.
На компьютере я ничего явно подозрительного найти не сумел, но и разобрать его тоже не смог - снял только заднюю крышку, а дальше непонятно.
Если кому нужен 11-летний BSI от 406 - welcome!

Мультиметр Fluke 87 V + токовые клещи i410. Замерялся только плюсовой кабель:
1) Около генератора
2) Около аккумулятора - кабель генератор-аккумулятор
3) Около аккумулятора - кабель аккумулятор - распределительная шина в коробке предохранителей.
4) Оба кабеля вместе - из пункат 2 и 3

Поскольку при постоянном токе можно определить его напрвление - то вот из этих 20 практически все идет потребителям от генератора.

Прошу помочь мне разобраться с причиной недомогания моего 607го.

Машина находится в сервисном центре пежо уже почти месяц выявить причину не могут грешат на блок управления или на гур в наличии у них нет новый купить сами понимаете удовольствие не из дешёвых да и найти не просто, нужна аналогичная машина чтобы проверить исправность агригатов. помогите кому не сложно в будущем у вас может сложиться такая же проблема я в долгу не останусь. проверку произведут в сервисном центре пежо в нашем присутствии

Михаил1313 , в БК вот такого сообщения случайно не появляется: "Service battery charge low"?

Добавлено спустя 4 минуты 1 секунду:

Как вариант - умер сервисный аккумулятор (находится в багажнике за обшивкой) и генератор изо всех сил безуспешно пытается его зарядить.

Михаил1313 , генератор бы я проверил у толковых мастеров, а не в аграде, или вообще перебросом от другого авто! Но то что эт не блок управления двигателем - это стопроцентно практически, ибо в случае блока, у тебя бы глючил двиган ну просто адски! И горела бы Р0606 как определяющая ошибка. Ты даже сам говоришь, что когда гена выключен, то все ОК! Сам подумай - банальнейшая вещь! Если при исключении конкретного узла проблема пропадает, виноват кто?))) Диагностическая карта есть на руках? Какие ошибки написаны? Номера.

Добавлено спустя 38 секунд:

IGOSON , не, ну уж такую то банальщину должны увидеть!

Бывает люди парятся по самым очевидным вещам.

ошибки такой нет, диагностической карты у меня сейчас на руках нет сказать ничего пока по ошибкам не могу, второго акуммулятора именно у этой модели нет проверяли и по вину пробивали в сервис боксе, гениратор проверяли спецы в поселке утяшево к ним претензий у моих знакомых не было никогда так что они сказали что он исправен, на бабки не думаю что разводят так как денег они с меня не взяли ни за что пока, так как причину не выявили все проверки за их счет с меня только за конкретное устранение выявленной причины.

Добавлено спустя 4 минуты 13 секунд:

по какой причине падают обороты при подключении генератора и может это влиять на выдаваемую им мощность, возможно он просто не выдает необходимое напряжение от того что низкие обороты двигателя и от этого машина на малых глохнет.

Михаил1313 , ну мне утяшевские тоже сказали, что все ОК с геной, а он, оказывается был со жженным диодным мостом.))) Но это вроде единственные генераторщики в городе адекватные. Короче - ищи гену на подмен, и тогда ясно будет. Если подмен на заведомо рабочий не поможет - надо смотреть проводку от него для начала.
Какие еще симптомы? Есть ли хотябы еле заметное мерцание лампочек(проще всего проверить включив плафон в салоне)?
Карту ошибок найди.

на твой вопрос. Когда гена подключен - машина питается с него, и ежели он гонит, то глючить будет что угодно - не угадаешь.

На Федюнинского 19/1 в "Автоэлектрику" не заезжал? Я себе там на 307-ой неоригинал подобрал, у них там клондайк генераторов и стартеров.

KorzH он лично и занимается машиной..

Добавлено спустя 5 часов 38 минут 2 секунды:

KorzH сегодня проверили еще раз гену, осциллографом. он в норме. но в этот раз сняли провода с него а ремень не снимали..машина глохнет при полном повороте руля до упора 50 на 50, проверили напряжение на датчике коленвала оно составляет 3 В вместо положенных 5В, сейчас пытаются устранить неисправность вроде как то он настраивается под вольтаж, в зависимости от положения. отпишусь по результату

KorzH да я не против поменять

Добавлено спустя 4 дня 25 секунд:

машину забрал из сервиса, причина не устранена, буду датчик коленвала заказывать поменяю отпишусь каков результат.

Михаил1313 писал(а): KorzH да я не против поменять

Добавлено спустя 4 дня 25 секунд:

Купи купи толку только не будет от замены 80%

Добавлено спустя 3 минуты 40 секунд:

да еще интересно как ДПКВ под вольтаж настраивают пусть расскажут

Михаил1313 писал(а): KorzH да я не против поменять

Добавлено спустя 4 дня 25 секунд:

Купи купи толку только не будет от замены 80%

Добавлено спустя 3 минуты 40 секунд:

да еще интересно как ДПКВ под вольтаж настраивают пусть расскажут

+мульон! Тоже не понимаю, как такое возможно, ежели мозги зашиты под конкретные значения!

добрый день, вот коды ошибок из сервисного центра распечатка:

1. неустранимая ошибка. работа датчика частоты вращения вала двигателя. соотношение.

2. неустранимая ошибка. информация о давлении в системе кондиционера. замыкание на массе

3. устранимая ошибка. несоответствие включенной передачи в коробке передач.

Добавлено спустя 7 минут 58 секунд:

по поводу датчика коленвала они хотели проверить его работоспособность тем что немного вытащат его, но машина уходит в аварийный режим если его немного вытащить. сказхали что в аварийном режиме не глохнет

Добавлено спустя 12 минут 57 секунд:

сегодня заметил такую вещь, на прогретом двигателе плавают обороты, машина на малых глохнет при включении каких либо потребителей, потом я тключил датчик гура, обороты плавать перестали, на электро потребители реагировать практически переслала, но машина все же глохнет при повороте руля до упора в любую из сторон, либо при торможении на D, в момент остановки. при положении N, не глохнет почни никогда. при включении задней тоже глохнет через раз. такое ощющение что обороты просто плавно проваливаются..в момент нагрузки. если обороты держать педалью по выше машина не глохнет.

Peugeot 607 представляет собой представительский автомобиль, относящийся к классу седан, выпускаемый французской маркой Пежо с 1999 по 2009. Автомобиль дебютировал в 1999 в качестве замены для модели 605, причем, от названия 606 было решено отказаться. Автомобиль строился на базе 605 с некоторыми элементами современных 406. К основным отличительным чертам можно отнести новый кузов, а также наличие двигателей объемом до 3. Кроме того, в новом автомобиле применялись амортизаторы переменной жесткости.

Относительно предшествующих моделей в семействе в базовой комплектации присутствовали антиблокировочная система, набор подушек безопасности, а также центральный замок. Для большего удобства в автомобиль добавляли электрические подъемники стекол и магнитолу.

Автомобиль дополнительно оснащается отличными показателями шумоизоляции и защиты от вибрации, а также высокой устойчивостью при езде в скоростных поворотах. Автомобиль обладает режимом спортивной езды, что делает Peugeot 607 одним из лучших автомобилей в плане связи с рулем.

Это обеспечит четкий контакт и более точную реакцию руля. К числу основных достоинств также можно отнести и большой размер багажного отделения – 601л. Кроме того, автомобиль был подвергнут рестайлингу, в котором основные изменения затронули внешность транспортного средства. Кроме того, появились и обновленные силовые агрегаты. К числу таковых можно отнести битурбо дизельный двигатель, объем составлял 2.7л, а мощность достигала 204л.с.

Кроме того, уже существующие в линейке силовые агрегаты были несколько форсированы. Дополнительно появилась коробка передач Aisin, которую монтировали на автомобиль с шестицилиндровыми силовыми агрегатами и V6.А Автомобиль перестали выпускать в 2009г. В дальнейшем модель заменили на 508.

Peugeot 607 стал очень популярен как автомобиль такси в Португалии и других странах Бенилюкса. Кроме того, присутствует и модификация Paladine – представляющая собой стандартный автомобиль, который был удлинен на 500мм. Отличительной особенностью именно этой модификации стала складная крыша, полностью выполненная из металла. Автомобиль использовался при инаугурации президента.

Peugeot 607 обладает встроенной системой круиз-контроля, возможностью контролировать климат и спутниковой навигацией. Дополнительно присутствует CD проигрыватель и возможность использовать телефон посредством громкоговорителя.

Peugeot 607 оснащался 2 аккумуляторными батареями первая, из которых располагается в багажнике, она относится к гелевому типу. Вторая является традиционно-свинцово-кислотной и располагается в багажнике. Аккумулятор из багажника требуется для обеспечения нормальной работоспособности бортового оснащения.

Абсолютно все приборы соединяются посредством традиционной шины, состоящей из четырех проводов, а также проводки. Благодаря этому удалось реализовать постоянный обмен данных между бортовым компьютером и периферией. Это дает множество дополнительных возможностей. Например, громкость звуковой системы динамически меняется в процессе ускорения, а яркость основных приборов изменяется в зависимости от освещения.

В качестве мер, повышающих безопасность автомобиля, предусмотрено ряд особенностей. К таковым относят дезактивацию заднего прикуривателя при отключенном поднятии, опускании сидений. При двойном нажатии на брелке на кнопку активации сигнализации все присутствующие в автомобиле окна будут автоматически закрыты.

Какой аккумулятор устанавливается на Peugeot 607

Аккумулятор пежо 607 обладает высоким стартовым током и показателем емкости для этого класса автомобилей. Как стартерный, так и сервисный аккумулятор пежо 607 выполняются максимально качественно.

Характеристики аккумулятора Пежо 607 следующие:

В первую очередь производитель старался подобрать пежо 607 аккумулятор так, чтобы он обладал достаточным показателем тока холодной прокрутки. Именно поэтому, показатель стартового тока по меркам традиционных седанов и составляет 800А. Этого показателя вполне достаточно, для запуска бензиновых двигателей, объемом до 3.0л.
Вторым важным показателем является емкость аккумуляторной батареи. Производитель выбрал источник постоянного тока с емкостью 100Ач. Этот показатель можно назвать чрезмерным для этого автомобиля. Поэтому, практически не возникает проблем с ним.
Последним важным показателем являются габариты и полярность. Оригинальный аккумулятор на пежо 607 габариты составляют 353х175х190мм. Стандартная полярность – обратная.

Что делать если садятся аккумуляторы на пежо 607? В таком случае желательно заменить аккумуляторную батарею. Вы не знаете, как снять аккумулятор на пежо 607? Мы готовы вам помочь.

Какой аккумулятор выбрать на Пежо 607?

Если у вас вышел из строя стандартный источник питания, мы готовы предложить вам несколько более интересных вариантов. Они обладают большим показателем стартового тока, что обеспечит вам нормальный старт вне зависимости от условий за окном.

Тем кто ездит реже (1-2 раза в неделю) лучше установить свинцово-кислотный EFB-аккумулятор, его и хватит на дольше и будет эксплуатироваться правильнее, но стоит такой дороже.

Для данной модели Peugeot допустимая к использованию емкость находится в пределах от 70 до 85 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.

Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. Более емкие батареи обладают более габаритными размерами, она может просто не влезть в нишу с креплением.

Технически на Peugeot 607 подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.

Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.

Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.

Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.

Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.

Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин. Если место в блоке под батарею ограничено, измерьте ее метром рулеткой, чтобы точно не ошибиться в размерах.

Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.

Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим.

Что еще нужно знать перед покупкой

Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.

Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:

Рекомендации

Аккумулятор на Пежо 607 есть обслуживаемый и необслуживаемый. Если купить аккумулятор для Peugeot 607 с пусковым током ниже, чем установлено заводом-изготовителем, машина просто не заведется. Соответственно, в первую очередь нужно знать номинальную емкость и значение пускового тока. Это можно посмотреть либо на текущем аккумуляторе, но лучше уточнить у наших специалистов. Если вы не первый хозяин авто, то и аккумулятор может стоять не такой, какой нужен.

Цена на аккумулятор Пежо 607 с большим кол-вом Ач будет выше, чем на такой же аккумулятор но с меньшим кол-вом Ач. Понятное дело, что чем больше кол-во Ач тем лучше, но только в пределах допуска завода-изготовителя. При выборе аккумулятора для Peugeot 607 необходимо обратить внимание также на размеры аккумулятора и полярность. Нельзя купить аккумулятор с такими же параметрами как у вас, но от другой машины. Он будет отличаться по размерам либо в большую, либо в меньшую сторону. Тоже самое касается и полярности: не всегда можно установить аккумулятор с прямой полярностью на место аккумулятора с реверсной (обратной) полярностью (расположение полюсных выводов) из-за недостаточной длины проводов. Кроме того, выступающие над поверхностью крышки полюсные выводы могут не дать закрыть крышку капота.

Цена аккумулятора Пежо 607:

Варианты	Цена	Купить
Аккумулятор Пежо 607 до 50 Ач.	от 3800 руб.
Аккумулятор Пежо 607 50-70 Ач.	от 4600 руб.
Аккумулятор Пежо 607 от 70 Ач.	от 5700 руб.

Купить аккумулятор Пежо 607

с 20.00 до 10.00

отправьте нам заявку на:

Цена аккумулятора зависит от от того, новый он или б/у, состояния б/у, фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.

Производители аккумуляторов:
1. BOSCH (Германия)
2. Exide (США-Япония)
3. Varta (Германия)
4. Berga (Германия)
5. Furukawa (Япония)

Обслуживаемый и необслуживаемый аккумулятор. Какой выбрать?
Большой разницы в сроке работы и надежности между ними нет. Есть небольшое преимущество у обслуживаемого аккумулятора - в случае отказа аккумуляторной батареи в работе, измерение плотности электролита по ячейкам позволяет быстро и с высокой объективностью установить его причину: дефект в какой-либо ячейке, глубокий разряд или обрыв цепи внутри аккумулятора. Но большинство аккумуляторов в наше время выпускаются необслуживаемыми. Мы рекомендуем покупать и ставить именно их.

Срок службы аккумулятора в среднем от 2 до 5 лет. Но в условиях нашего климата, он может быть существенно сокращен.

Когда нужно покупать аккумулятор:
- после остановки двигателя автомашины свет включенных фар быстро затухает;
- жидкость в банках поменяла свой первоначальный цвет и приобрела темно-красноватый оттенок;
- щелчок при работе стартера, который появляется в замке зажигания после поворота ключа;
- замедленная работа стартера.

Читайте также: