Где стоит датчик абсолютного давления на чери тигго т11

Опубликовано: 05.07.2024

Delphi МТ 20 использует метрологический метод, основанный на расчете скорости-плотности-воздуха, для определения пропускной способности двигателя по воздуху и последующей точной регулировки выходной мощности двигателя Одновременно данная система использует технологию определения давления на входе в цилиндр. Датчик давления на входе установлен рядом с каналом впуска воздуха впускного коллектора цилиндра №1. В момент открытия канала для впуска воздуха происходит мгновенное падение давления в месте расположения датчика. Значение падения давления приблизительно равно 1 кПа. Электронное контрольное устройство (ЭКУ) может обнаружить данное мгновенное падение давления, принять сигнал от датчика и определить сигнал верхней мертвой точки сжатия после проведения анализа и обработки сигнала программой.

Внутренняя мембрана давления датчика соединяется с магнитным сердечником, расположенным в катушке. При изменении давления воздуха на входе подводящей трубы мембрана перемещается вместе со стальным сердечником. В этом случае выходное напряжение датчика также изменяется.

Элемент датчика температуры является резистором с отрицательным температурным коэффициентом (ОТК), значение сопротивления которого уменьшается с возрастанием температуры на входе.

Принципиальная схема датчика абсолютного давления/температуры на входе впускного коллектора

Контакты:
№1 (А) — для сигнала от датчика давления на входе (к ЭКУ, №42);
№2 (В) — для стандартного источника питания 5 В (к ЭКУ, №4);
№3 (С) - для сигнала от датчика температуры на входе (к ЭКУ, №27);
№4 (D) — для провода заземления датчика (к ЭКУ, №21).

Диапазон рабочей температуры: от -40 °С до 125 °С
Рабочее напряжение: 5,0±0,1 В

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен на корпусе термостата.
У датчика проверяют сопротивление на выводах при различных температурных режимах.
Вам потребуются: ключ «на 19», тестер.
1. Снимите декоративный кожух двигателя (см. Снятие и установка декоративного кожуха двигателя).
2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
3. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. Замена охлаждающей жидкости).

9. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

Датчик положения дроссельной заслонки встроен в дроссельный узел, при выходе датчика из строя замените дроссельный узел в сборе.

Для замены датчика положения распределительного вала (датчика фазы) вам потребуется ключ «на 10».
1. Снимите декоративный кожух двигателя (см. Снятие и установка декоративного кожуха двигателя).
2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

Диагностический датчик концентрации кислорода установлен на выходе из катколлектора. Датчик измеряет содержание кислорода в отработавших газах и преобразует измеряемую величину в напряжение сигнала, который подается на электронный блок управления двигателем. Используя сигналы датчика, блок управляет впрыском топлива таким образом, чтобы получить расчетный состав топливовоздушной смеси.
Если датчик концентрации кислорода неисправен, токсичность отработавших газов может резко повыситься, а расход топлива увеличится.
Вам потребуется ключ «на 22».
1. Снимите декоративный кожух двигателя (см. Снятие и установка декоративного кожуха двигателя).
2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

3. Отожмите фиксатор и разъедините колодку датчика концентрации кислорода.

4. Ослабьте затяжку датчика концентрации кислорода и выверните его из выпускного коллектора.
5. Установите диагностический датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.

Управляющий датчик концентрации кислорода установлен на входе в катколлектор, технология его замены аналогична технологии замены диагностического датчика концентрации кислорода.

Датчик положения коленчатого вала установлен на картере сцепления.
Вам потребуется ключ «на 10».
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Разъедините колодку жгута проводов датчика.

3. Выверните болт крепления датчика и снимите датчик с картера сцепления.
4. Установите датчик положения коленчатого вала в обратном порядке.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) расположен между воздушным фильтром и воздухоподводящим рукавом.
Сигнал датчика представляет собой напряжение постоянного тока, значение которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик.
В ДМРВ встроен датчик температуры воздуха, чувствительным элементом которого является термистор с отрицательным температурным коэффициентом: электрическое сопротивление датчика уменьшается с повышением температуры. По информации о температуре воздуха от датчика контроллер регулирует количество впрыскиваемого топлива.
У датчика температуры всасываемого воздуха проверяют сопротивление на выводах при различных температурных режимах.
Вам потребуются: отвёртка с крестообразным лезвием, тестер, термометр, пассатижи.
1. Выключите зажигание.

2. Сожмите пружинный фиксатор и отсоедините от датчика колодку жгута проводов.
3. Подсоедините тестер в режиме вольтметра к выводам колодки жгута проводов, включите зажигание и измерьте напряжение питания датчика. Оно должно составлять (5,0±0,2) В.
4. Подсоедините тестер в режиме омметра к выводам датчика и измерьте его сопротивление. Измерьте термометром текущую температуру воздуха и сравните полученные значения с данными табл. 10.5.

5. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик, вывернув два винта его крепления.

Датчик скорости автомобиля установлен на картере коробки передач.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите воздушный фильтр (см. Снятие и установка воздушного фильтра).

Датчик детонации крепится к блоку цилиндров двигателя.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите впускной коллектор (см. Замена прокладки впускного коллектора).

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен на корпусе термостата.
У датчика проверяют сопротивление на выводах при различных температурных режимах.
Вам потребуются: ключ «на 19», тестер.
1. Снимите декоративный кожух двигателя.
2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
3. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя.

4. Нажав на фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов от датчика…

5….ослабьте затяжку датчика температуры охлаждающей жидкости…

6….и, повернув датчик, снимите его.
7. Подсоедините тестер к выводам датчика и опустите датчик в емкость с водой.
8. Измерьте сопротивление на выводах датчика при различных температурных режимах. Номинальное сопротивление исправного датчика указано в табл. 10.4.

9. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

Для замены датчика положения распределительного вала (датчика фазы) вам потребуется ключ «на 10».
1. Снимите декоративный кожух двигателя.
2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

3. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика фазы…

4….и отсоедините колодку от выводов датчика.

5. Выверните болт крепления датчика фазы…

6….и снимите датчик фазы с автомобиля.
7. Установите датчик фазы в порядке, обратном снятию.

Диагностический датчик концентрации кислорода установлен на выходе из катколлектора. Датчик измеряет содержание кислорода в отработавших газах и преобразует измеряемую величину в напряжение сигнала, который подается на электронный блок управления двигателем. Используя сигналы датчика, блок управляет впрыском топлива таким образом, чтобы получить расчетный состав топливовоздушной смеси.
Если датчик концентрации кислорода неисправен, токсичность отработавших газов может резко повыситься, а расход топлива увеличится.
Вам потребуется ключ «на 22».
1. Снимите декоративный кожух двигателя.
2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

3. Отожмите фиксатор и разъедините колодку датчика концентрации кислорода.

2. Разъедините колодку жгута проводов датчика.

5. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик, вывернув два винта его крепления.

Датчик скорости автомобиля установлен на картере коробки передач.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите воздушный фильтр.

3. Сожмите фиксатор и отсоедините от датчика колодку жгута проводов.
4. Выверните болт крепления датчика…

5….и снимите датчик скорости с автомобиля.
6. Снимите резиновое уплотнительное кольцо. Сильно обжатое, потерявшее эластичность или надорванное кольцо замените новым.
7. Установите датчик скорости в порядке, обратном снятию.

Датчик детонации крепится к блоку цилиндров двигателя.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите впускной коллектор.

3. Отсоедините от жгута проводов датчика колодку жгута проводов системы управления двигателем, выверните винт крепления датчика…

4….и снимите датчик детонации.
5. Установите датчик детонации в обратном порядке.

Качество работы двигателя Chery Tiggo не в последнюю очередь зависит от техсостояния датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Неисправность ДМРВ ведет к нарушению пропорций топливно-воздушной смеси, что в свою очередь заметно ухудшает работу мотора :

Начинают плавать обороты
Наблюдаются подергивания при переключении скоростей
Появляются рывки и провалы при разгоне
Увеличивается расход топлива
и пр.

Артикул ДМРВ: A11-3614011 или BOSCH 0 280 218 116 (от ВАЗ).

В Чери Тиго используется датчик массового расхода воздуха аналогового типа. В роли чувствительного элемента аналогового датчика выступает вольфрамовая или платиновая нить диаметром 0,7 (мм).

Из-за наличия в ДМРВ редкоземельных металлов датчик имеет нескромно высокую цену. За простенький воздушный датчик просят $ 50-60.

Суть и смысл ДМРВ в том, чтобы оповещать ЭБУ о полном объеме воздуха, поступающего во впускной тракт. Данные о максимальном объеме воздуха позволяют корректировать топливно-воздушную смесь при разгоне. Зная максимальный объем воздуха можно рассчитать предельный объем бензина, который можно впрыснуть в цилиндры. Если впрыснуть больше бензина, то смесь попросту не загорится, так как будет недостаточно кислорода .

Неисправности ДМРВ Чери Тиго

Износ датчика массового расхода воздуха Chery Tiggo обусловлен несколькими факторами:

Засорение чувствительного элемента
Механический износ чувствительного элемента

Перед определением неисправностей датчика массового расхода воздуха следует отметить принцип его работы. На нить, то есть чувствительный элемент, поступает напряжение, из-за чего проводник начинает нагреваться. При обдуве воздухом температура нити снижается, что ведет к изменению сопротивления, а следовательно будет меняться и напряжение. Разность напряжений, входящего и полученного, позволяет блоку управления точно рассчитать объем воздуха, который прошел через ДМРВ .

Из-за регулярного обдува чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха засоряется. Чем больше засоров на нити, тем меньшей становится амплитуда выходного сигнала . Это значит, что ЭБУ начинает получать некорректные данные о реальном объеме поступающего во впускной коллектор воздуха.

Как было сказано выше, Чери Тиго использует аналоговый ДМРВ. В датчиках аналогового типа учитывается форма выходного сигнала, то есть амплитуда. Засоренный проводник приводит к падению напряжения, что заметно искажает амплитуду сигнала на выходе. Данная проблема решена в датчиках частотного типа.

Частотный ДМРВ передает блоку управления данные лишь о частоте. В этом случае форма выходного сигнала не имеет значения. Датчики частотного типа намного надежнее и долговечнее аналоговых ДМРВ.

Не нужно забывать и о том, что чувствительный элемент подвергается механическому износу. Со временем сечение чувствительного элемента уменьшается, нить может деформироваться, перегореть или лопнуть.

Диагностика датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) Чери Тиго

Проверить исправность датчика массового расхода воздуха не так уж и сложно. Мастеру понадобиться лишь измерительный инструмент. Для проверки работоспособности ДМРВ необходимо замерить выходное напряжение. Для этого будет нужен вольтметр, автомобильный мультитестер или осциллограф.

Контроль напряжения нужно производить при работающем двигателе Черни Тиго. По этой причине при диагностике ДМРВ следует проявлять крайнюю осторожность и внимательность!
Вставляем иголку в оболочку провода на 5 контакте. То есть иголкой нужно проткнуть оболочку и соприкоснуться кончиком иглы с оголенным проводом.

Настраиваем измерительный прибор на контроль напряжения. Мастеру следует обратить внимание, что делать замер следует достаточно чувствительным прибором . При измерении напряжения ДМРВ важны сотые вольта. Измерительный прибор должен точно фиксировать две цифры после запятой.
Замеряем напряжение на 5 контакте. Диапазон напряжений нормально работающего датчика массового расхода воздуха Chery Tiggo составляет 0,97 – 1,03 (В). В случае на видеоролике напряжение составило 1,05 (В). Даже при разнице 0,02 (В) между полученным и предельно допустимым значением напряжения ДМРВ можно смело считать неисправным .

Это интересно! В случае с диагностикой частотного датчика массового расхода воздуха значение частоты нормально работающего ДМРВ должно составлять 1.9 (кГц).

Если датчик расхода воздуха Чери Тиго показал повышенное или пониженное напряжение, то не стоит спешить избавляться от такого ДМРВ. Ведь если чувствительный элемент просто засорился, его можно отмыть, что в свою очередь приведет к нормализации значения выходного сигнала . По статистике, 30-50% неисправных датчиков массового расхода воздуха получается восстановить методом чистки нити.

Как заменить (отремонтировать) ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха встроен в воздуховод между корпусом воздушного фильтра и патрубком воздушной системы, обратный конец которой подключается к дроссельной заслонке Chery Tiggo.

Отключаем проводную колодку. Сначала нужно прижать фиксатор.

Откручиваем крепления датчика. В большинстве случаев датчик прикручивается 2 болтами с антивандальной головкой. Чтобы снять датчик, мастеру потребуется ключ Torx Tamper Resistant (Torx TR). Это шлиц в виде пятиконечной звезды со штифтом внутри.

Извлекаем датчик с чувствительным элементом.

Промываем чувствительный элемент. Следует почистить ту часть нити, которая обдувается воздухом. Для промывки рекомендуется использовать предназначенное специально для этой цели средство.

Обычный растворитель или жидкость для промывки карбюратора не подходит для этой цели. Ведь корпус датчика пластиковый, что может привести к разрушению устройства.

Промывку ДМРВ следует проводить с крайней деликатностью. Проводимость чувствительного элемента можно нарушить неаккуратным прикосновением к нити !

Собираем узел в обратной последовательности и повторно замеряем напряжение.
При замене или ремонте ДМРВ обязательно и непременно нужно провести замену воздушного фильтра. При этом корпус фильтра и воздуховод нужно тщательно почиистить от пыли, масляного налета и прочих засоров.

Дополнительно

Новейшее поколение ДМРВ использует в качестве чувствительного элемента не нить, а керамическую пластину с вольфрамовым или платиновым напылением. Пластинчатые датчики имеют частотный принцип работы.

Использование тонких пластин вместо нити имеет несколько весомых преимуществ. Такие датчики меньше засоряются, они точнее, надежнее и долговечней.

Обычно при неисправности датчика массового расхода воздуха Чери Тиго загорается аварийный индикатор Check Engine. Если загорелась аварийная лампочка и при считывании ошибок выяснилась неправильная работа ДМРВ, в этом случае диагностику можно не проводить .

Разумеется, при неисправности датчика массового расхода воздуха двигатель будет работать как и прежде. Можно не бояться, что ДМРВ сломается в дороге, вдали от дома. Неправильно работающий датчик воздуха просто собьет точность пропорций подготовки топливо-воздушной смеси . До ближайшего СТО с такой поломкой добраться получится. Но вот регулярная езда со сломанным ДМРВ приведет к ускоренному износу главных компонентов силового агрегата.

Здравствуйте! Автомобиль Tiggo 2012 г.вып ,двигатель 1,6л , 119л.с Пробег 79т.км .Заглохла на ходу, я уже второй к кому они ее притащили . Пока тащили на веревке владелец завел двигатель . Я заменил ремнь грм (был весь в трещинах, но стоял правильно) . Сейчас двигатель заводится с полпинка, работает несколько секунд нормально а потом начинает работать с перебоями и пытается заглохнуть . Если тут же заглушить и завести , то снова такая же история. Чуть прогреется и работает на хх нормально. Но при нажатии на газ обороты не развивает , хлопки в глушитель и в воздушный фильтр будто зажигание идет невпопад. Если завести с ключа и тут же нажать на газ, то обороты один раз набирает хорошо , отпустишь педаль газа и уже обороты не набирает . На ХХ давление в коллекторе 34 кпа, давление топлива 3,8 бар , По диагностике все работает нормально . есть ошибки P0348 ( ошибка датчика распредвала) , P0660 - как я понял ошибка по клапану изменения геометрии впускного коллектора , хотя там такого клапана нет и не было (нет в коллекторе никаких заслонок), и ошибки по нагревателям кислородных датчиков . Проверено - напряжение на подогревателях датчиков кислорода есть, заменен датчик распредвала на новый bocsh, датчик абсолютного давления в коллекторе новый , проверены метки и установка грм с приспособлениями (т.е фиксировался коленвал и распредвал) в том числе смотрел осциллограмму и сравнил с эталоном( на одном из форумов нашел) .Компрессия по 11,5 везде .Катализатор убран еще до меня и топливный насос тоже . Проводку прозванивал до блока от датчиков распредвала, коленвала. Форсунки снимал на промывку , По обьему наливают одинаково . Ну вроде все проверено. Может был у кого такой авто с такими причудами? Что еще может быть?

Комментарий

Сказали спасибо

Последние посетители

Мне сказали 2069 раз
Я сказал 992 раз

Я в свое время работал на офф дилере Чери, когда пошли эти авто.

Были подобные проблемы с забитыми катализаторами около 90% подобных случаев, но если человек уже запускал с отсоединенной приемной трубой, то этот вариант отпал.
Распредвалы крепятся к шестерням на конусах и на этом авто не возможно проверить метки не снимая клапанную крышку и не зафиксировав коленвал специнструментом, но мы обходились просто подходящим болтом (не выделяли деньги на спец. иструмент), который вставляется в блок и фиксирует маховик.
На задних частях распредвалов есть выступы - они должны быть вровень друг к другу и быть параллельными верхней части головки, что бы между ними можно было вставить пластину толщиной около 5 мм и таким образом валы должны фиксироваться.
В идеале, валы должны быть вровень сзади и коленвал должен быть зафиксирован в своем положении.

Так должен меняться ремень ГРМ по офф мануалу.
Но многие обходятся обычным лаком для ногтей или маркером замазкой и делают свои метки - это так же работает, если валы стояли правильно и авто правильно работал перед заменой.

В нашем случае, есть информация, что пока клиента тянули на веревке, он пытался завести двигатель ходом, т.е. с толкача.
В подобной ситуации, минимум - это мог перескочить ремень и ты этого ни как не увидишь при снятии крышки ГРМ, так как там меток нет совсем, кроме старых от прежних мастеров и им верить я бы не стал.
Так же мог провернуться распредвал на конусе - такое тоже встречали после веревки.
На моей практике (около 5 лет работы в Чери) были случаи, что мастера умудрялись перевернуть один из распредвалов на 180 градусов и автомобиль при этом заводился, но так же не ехал и не развивал обороты.
Помогала только проверка меток ГРМ со снятием клапанной крышки и выставлением всех меток.
При этом шестерни распредвалов так же ослаблялись и затягивались только после установки ремня ГРМ и его правильной натяжке.
Место для фиксации маховика нужно искать спереди, под впускным коллектором, ближе к коробке, должно быть закрыто защитным болтом.

Так же на маховике будет 2 похожих места для фиксации - надо выбрать более глубокое.При этом все поршня станут вровень, а не в ВМТ.

Читайте также: