Где стоит датчик износа тормозных колодок форд транзит
Опубликовано: 07.07.2024
И так, владельцы нового на тот момент Транзита обрадовались новым более эффективным тормозным механизмам, но радость их была недолгой. Задние колодки почему-то изнашивались быстрее передних, хотя в теории все должно быть наоборот. Ведь при торможении масса автомобиля смещается вперед, оттого и нагрузка на передние тормозные колодки идет больше. У них даже размеры вон как отличаются! На практике бывает, что задние накладки ходят всего 10000 километров. Согласитесь, что это никуда не годится.
Оказалось, что производитель вообще не предусмотрел никакого пыльника с обратной стороны тормозного диска. И мы получаем всю грязь, что летит из-под колес именно на внутреннюю сторону. Я, честно, вообще подобного решения нигде не встречал. На всех автомобилях, где я лично менял колодки, с обратной стороны всегда были установлены металлические пыльники. Но не в Транзите!)
Разобравшись с проблемой один из наших клиентов самостоятельно изготовил эти пыльники и посчитал экономию. Было это лет 8 назад. Задние колодки на его автомобили прошли более ста (!) тысяч километров! Очевидная экономия!
Но тут Форд, видимо, понял, что так оставлять нельзя. Это один из немногих случаев, когда производитель признает просчет и решает проблему. Были выпущены пыльники тормозных дисков на переднеприводные и заднеприводные автомобили. Разница в конструкции такая, что одни вместо других не установить.
На автомобилях с передним приводом пыльники устанавливаются на заднюю балку. Чтобы их инсталлировать необходимо снять ступицу колеса. Так как обратно установить старую ступицу вряд ли получится, поэтому установку пыльника лучше совместить с заменой гудящих ступиц. Иначе дорого выходит.)
На задний же привод пыльники устанавливаются куда проще. Они надеваются сверху на чулок и раньше притягивались обыкновенной пластиковой стяжкой или несколькими.
А еще чуть позже Ford выпускает специальный металлический мощный хомут , который и крепит пыльник на чулке. Стоят они недорого, а монтируются крайне просто.
Друзья все представленные запчасти вы сможете приобрести в нашей компании Транзит и установить их на нашем новом СТО! Эти и другие запчасти вы всегда сможете найти в наличии в сети наших магазинов.
Проводка датчиков АБС и сигнализаторов износа колодок ⇐ Transit. Электрика
Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.
Всем удачи. Андрей.
Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.
Всем удачи. Андрей.
Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.
Всем удачи. Андрей.
Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.
Всем удачи. Андрей.
Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.
Всем удачи. Андрей.
__________________________________
Форд-Транзит М350,2.4л,115л.с.2008г.
раньше:WV LT-35,СОБОЛЬ.
Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.
Всем удачи. Андрей.
ВУС
Чтобы не мучаться с проточкой дисков, добавте датчик на колесо, где он отсутствует. Все датчики соеденены последовательно. Режете любой провод от имеющегося датчика, к концам присоединяете петлю любого провода и вставляете её в тормозную колодку
P.S. Копирование данного рисунка без ссылки на первоисточник, рассматривается, как нарушение авторских прав
Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.
Всем удачи. Андрей.
Брать тестер и прозванивать проводку. Часто ломаются основные провода подходящие к разъёмам датчиков. У меня в первую очередь вылетели провода не передних колёсах. Сейчас имею всего один разъём с датчиком на прав. заднем колесе. На остальных трёх колесах датчики прикручены к основным проводам напрямую.
Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.
Все автомобили оснащаются тормозной системой, позволяющей замедлять и останавливать транспортное средство при необходимости. Все используемые тормозные системы – фрикционного типа, то есть их работа построена на силе трения. Но там, где есть трение (причем в тормозах оно значительное) имеется и интенсивный износ.
Не зря одни из основных тормозных элементов системы– колодки, относятся к расходным материалам. В процессе работы они достаточно быстро изнашиваются и требуют периодической замены.
Любая колодка состоит из металлической основы, на которую закреплена (клеем или при помощи заклепок) фрикционная накладка. Эта накладка и принимает непосредственное участие в создании трения, но при этом она стирается.
Полностью изношенная колодка обязательно даст знать об этом созданием достаточно сильного скрежета или писка. Такое сильное звуковое сопровождение появляется при трении металлов.
Но допускать полное стирание фрикционной накладки ни в коем случае нельзя потому, что трение о металлическую часть колодки приводит к повреждению и деформации диска (барабана). Но в отличие от колодок, ремонт или замена дисков обойдется достаточно дорого.
Датчики износа тормозных колодок. Их виды
Чтобы не допустить этого, требуется периодическая диагностика степени износа фрикционного слоя. Помочь в этом случае могут датчики износа тормозных колодок. Благодаря такому оборудованию нет надобности каждый раз снимать колеса, чтобы визуально оценить толщину фрикционного слоя.
Существует два типа таких датчиков:
- Механические.
- Электронные.
Что касается количества датчиков, то устанавливаться они могут на одну (обычно переднюю) колодку, на двух (на переднем и заднем колесе), или же размещаться на всех тормозных механизмах.
Механические датчики. Конструкция, особенности работы
Принцип работы механических датчиков износа тормозных колодок
Механические датчики – простое, но при этом достаточно эффективное средство для слежения за толщиной фрикционного слоя. В целом, его даже датчиком назвать сложно, поскольку представляет он собой пластинку из пружинной стали, изогнутой определенным образом и закрепленной на основе колодки.
Принцип работ механического датчика очень прост: пластинка располагается так, что один ее конец выступает за пределы металлической основы колодки. Когда фрикционная накладка сотрется до определенной толщины, выступающий конец пластинки начнет контактировать с диском. А как говорилось выше – трение между металлом будет сопровождаться писком или скрежетом. Но поскольку фрикционная накладка стерта еще не полностью, то повреждения диска не будет. Точка же контакта его с пластинкой – незначительна и вреда диску не принесет.
Но у такого датчика (точнее – индикатора) износа тормозных колодок имеются некоторые недостатки, а именно:
- невозможность использования на тормозных механизмах барабанного типа;
- вероятность утери пластинки (многие производители закрепляют их при помощи всевозможных пристежек, поэтому надежность крепления невысокая);
- грязь, мелкий гравий, попавшие между концом пластинки и диском могут вызвать ложное срабатывание индикатора;
В целом же, механический датчик – достаточно простой и дешевый способ, следить за толщиной фрикционного слоя колодок.
Конструкция, виды и особенности работы электронных датчиков износа
Принцип работы электронных датчиков износа
Электронные датчики износа тормозных колодок – современный способ контроля износа колодок, все чаще применяющийся на автомобилях. С такими элементами водителю уже нет необходимости прислушиваться, появился ли сторонний звук, поскольку о сильном износе в этом случае будет сигнализировать загоревшаяся сигнальная лампочка на приборной доске.
Используемые на автомобилях электронные датчики контроля износа тормозных колодок делятся на два типа:
- Внешние.
- Интегрированные.
Внешние датчики устанавливаются на металлической основе колодки, при этом в фрикционном слое сбоку для них предусмотрена специальная выемка. Они удобны тем, что при замене колодки сам датчик менять не нужно, поскольку его можно переставить на новый расходник. Но при этом, многие автопроизводители все же рекомендуют менять съемный датчик вместе с колодкой. Так что пользы от возможности переставлять датчик не так уж и много.
Что касается интегрированного типа, по у них датчик помещен внутрь фрикционной накладки. Извлечь его невозможно, поэтому при замене потребуются колодки с новыми интегрированными датчиками.
Видео: о тормозных колодках и о датчике износа тормозных колодках
Теперь о конструкции и принципе работы таких датчиков. В целом, устройство их очень простое – они состоят из пластикового корпуса и металлического стержня – сердечника. При этом, чтобы исключить вероятность повреждения диска при контакте с сердечником, последний делают из мягких металлов.
Принцип работы тоже не отличается сложностью. В его основе положено поведение электрической цепи при замыкании контактов. Все просто: пока толщина фрикционного слоя – нормальная, цепь разомкнута. При стирании колодки сердечник начинает контактировать с диском, в результате электрическая цепь замыкается, и сигнальная лампа загорается.
В простых датчиках имеется только один режим сигнализации. Но сейчас все большее распространение получают двухсигнальные датчики. В случае с использованием таких элементов, то сигнальная лампа может менять цвет в зависимости от степени износа фрикционного слоя.
То есть, если накладка сильно стерта, но еще может некоторое время послужить, то индикатор начинает гореть желтым цветом. Когда же колодка имеет граничный износ и требует незамедлительной замены, лампа светит красным.
Примечательно, что в принципе работы такого типа датчика тоже ничего сложного нет. В состав любой фрикционной накладки для повышения сил трения добавлены металлические компоненты. Благодаря этому накладка способна пропускать через себя электрический ток. При этом возникает достаточно сильное сопротивление, которое снижается по мере износа накладки. Этот фактор и использовали при создании двухсигнального датчика.
Работает все так: при подаче напряжения на датчик электрическая цепь замыкается (поскольку накладка пропускает ток), но из-за высокого сопротивления этого напряжения недостаточно, чтобы лампа горела. При стирании накладки до определенного уровня сопротивление сильно падает, из-за чего лампа начинает гореть желтым цветом.
При дальнейшем же износе происходит уже прямой контакт диска с сердечником, в результате чего загорается красная лампа, указывающая на граничное стирание колодки и надобность в срочной замене расходного материала.
Интересным является тот факт, что даже в случае повреждения датчика он все равно выполнит свою функцию, но уже в качестве обычного механического индикатора. То есть, если по каким-то причинам электронный датчик не сработает, то имеющийся металлический сердечник при трении с диском обеспечит звуковое сопровождение – появиться писк при торможении.
А выйти из строя или неправильно работать электронный датчик может по нескольким причинам:
- Обрыв или повреждение проводов питания. контактов в местах соединения проводки из-за воздействия влаги.
- В случае с двухсигнальными датчиками, то попадание воды на фрикционные накладки может повлиять на сопротивление в электрической цепи, что нередко приводит к ложному срабатыванию сигнальной лампы;
Наличие этих датчиков позволяет контролировать степень износа тормозных без надобности в периодическом их осмотре. Но при этом сами датчики, точнее их проводка и контакты, требуют этого, поэтому в плане диагностики от использования этих элементов практически ничего не поменялось.
Датчик износа тормозных колодок – изобретение далеко не новое, но в понимании многими водителями принципа работы и устройства системы, сигнализирующей о необходимости замены фрикционных накладок, до сих пор много неясностей. Рассмотрим не только как работает датчик износа тормозов, но и почему не тухнет индикатор после замены тормозных колодок.
Разновидности систем
Основные виды систем, предупреждающих о критическом уровне износа тормозов:
- механическая. На колодку монтируется металлическая пластина, которая расположена таким образом, чтобы при критическом уменьшении толщины колодок она начала касаться тормозного диска. Возникающий в таком случае при торможении металлический писк будет сигналом необходимости обслуживания тормозной системы. Недостаток механических датчиков в том, что характерный писк, скрежет может быть не только следствием критического износа, но и врожденной характеристикой некачественных колодок (фрикционный материал сам по себе склонен издавать писк при торможении). Также посторонние звуки могут появиться вследствие попадания между трущимися парами грязи, камней, что может ввести водителя в заблуждение. Неприятность еще и в том, что работоспособность индикатора износа нарушится, если вследствие неквалифицированного монтажа или транспортировки пластина будет каким-то образом деформирована. Случается, что пластины просто отваливаются в процессе эксплуатации автомобиля;
- система с использованием электронных датчиков. Преимущество такой конструкции в том, что сигнал об износе тормозных колодок подается водителю на щиток приборной панели. Чтобы понять, в каких ситуациях загорается индикатор, рассмотрим устройство датчика износа и принцип работы системы предупреждения.
Устройство и принцип работы
Способы крепления к тормозным колодкам:
- контактная зона вмонтирована между фрикционным слоем и металлической основой;
![]()
- наконечник индикатора вставляется в специальную проточку во фрикционной накладке (встречается, к примеру, на моделях VW);
- устанавливается в специальный паз в металлической основе (к примеру, как на многих BMW).
![]()
Вне зависимости от способа установки, датчик устроен таким образом, чтобы при истирании и уменьшении толщины фрикционного слоя происходило трение контактной перемычки о тормозной диск. Посадочное место рассчитывается таким образом, чтобы момент протирания контакта совпадал с критическим износом фрикционных накладок.
Главную роль в работе системы исполняет наконечник датчика, который состоит из пластикового корпуса и контактного элемента (сердечник из мягкого металла или пластина). Корпус может полностью закрывать контакт, как в случае с датчиками VW, или служить по большей мере в качестве удерживающего кронштейна (именно такое устройство используется на многих датчиках БМВ, у которых контактная пластина оголена).
Принцип работы датчика износа тормозных колодок заключается в разрывании электрической цепи системы контроля толщины фрикционных накладок, к чему, собственно, и приводит перетирание контакта о диск.
![]()
Принципиальная схема включения индикации
В зависимости от конструкции автомобиля, датчик износа тормозов может быть установлен только на одном из передних колес, на передней и задней оси либо на всех колесах одновременно. Если датчик не один, реализуется последовательное подключение.
Несмотря на то что принцип работы и устройство датчиков на разных автомобилях крайне схожи, схема включения сигнальной лампы может иметь важные отличия. Один из вариантов схемы, использующейся Toyota.
Когда проволочная петля внутри датчика не протерта тормозным диском, ток протекает по пути наименьшего сопротивления, поэтому на силу тока влияет резистор сопротивлением 180 Ом. При разрыве контакта датчика износа ток начинает протекать и через резистор номиналом 1200 Ом. Соответственно, блок управления регистрирует появление в цепи дополнительного сопротивления (180+1200 Ом) и зажигает индикатор износа тормозных колодок на приборной панели.
Несмотря на схожий принцип работы, в Volkswagen Caravelle 2003 используется немного видоизмененная схема контроля.
Один из контактов датчиков подключен на массу, через второй подается бортовое питание. Когда цепь не разорвана, ток через подтягивающий резистор стекает на массу. При этом на выходе к блоку управления (ECU) будет 0 В. Как только в цепи появляется обрыв, на выводе к блоку управления регистрируется +12 В, что служит причиной загорания на панели сигнальной лампы.
Возможные неисправности
Как ни странно, но у системы лишь одна наиболее вероятная причина неисправности – наличие обрыва цепи вне наконечников датчиков. Поскольку индикаторы устанавливаются в непосредственной близости к фрикционным накладкам, частые перепады температур, воздействие реагентов, грязи и постоянное изменение положения ступицы негативно воздействуют на проводку и сами датчики износа тормозных колодок. Чаще всего обрыв случается в местах излома проводов.
Горит лампочка датчика износа
Многие водители недолюбливают электронную систему контроля износа колодок, так как лампа загорается, когда, по их мнению, фрикционным накладкам еще «ходить и ходить». Многие в случае поломки вообще не считают нужным заниматься восстановлением системы, поэтому просто перекусивают защитную изоляцию и соединяют провода скруткой.
Диагностика и ремонт
Поскольку принцип работы системы основан на протекании в цепи электрического тока, для поиска обрыва вам потребуется знание того, как пользоваться мультиметром, и непосредственно сам измерительный прибор.
Суть диагностики в том, чтобы последовательно измерять напряжение на выводах датчиков (зажигание должно быть включено). Один из контактов мультиметра подключается к массе (любая металлическая часть кузова), а второй – к одному из контактов разъема индикатора износа тормозных колодок. Начинать измерения необходимо с ближнего разъема к блоку управления (расположение можно узнать из принципиальной схемы). Если обрыв в месте излома гибкой части провода, пайке желательно предпочесть надежные скрутки и хорошую изоляцию с использованием клеевой термоусадочной трубки, изоленты.
Как работает датчик износа тормозных колодок, метод диагностики и ремонта отлично показаны на видео.
На автомобилях марки Форд Транзит всех восьми поколений тормозная система состоит из передних дисковых и задних барабанных колодок.
Типы: металлические, полуметаллические, органические. Керамические в штатной комплектации не указаны. Главное отличие каждого из типов в процентном содержании металла в смеси.
В первых двух видах он свыше 60 – 65%, в «органике» всего 30 – 35, в керамике отсутствует полностью. Вместо металла добавляются такие компоненты, как медь, кевларовые волокна, прочие элементы для повышения прочности и снижения общей массы изделия, детали.
Передние тормозные колодки
В зависимости от типа варьируется и стоимость колодок. Очевидно, что металлические — наиболее доступные и востребованные, бюджетная стоимость. Органика и керамика — высший класс, но не каждому под силу цена за комплект.
Оригинальные на Форд Транзит
| Артикул | Цена (руб.) | Артикул | Цена (руб.) |
|---|---|---|---|
| 28697823 | От 1500 – 1700 | 28697450 | --/-- |
| 28697976 | --/-- | 28697631 | --/-- |
Заменители на Форд Транзит
| Артикул | Цена (руб.) | Артикул | Цена (руб.) |
|---|---|---|---|
| A.B.S. 37216 | От 800 – 950 | A.B.S. 37216 | От 800 – 950 |
| A.B.S. 37349 | --/-- | A.B.S. 37349 | --/-- |
| BENDIX 573018B | --/-- | BENDIX 573085B | --/-- |
| --/-- 573186B | --/-- | BOSCH 0986424701 | --/-- |
| BOSCH 0986494032 | --/-- | --/-- 0986494127 | --/-- |
| --/-- 0 986 TB2 410 | --/-- | --/-- 0 986 TB2 446 | --/-- |
| BRAKE ENGINEERING PA1426 | --/-- | BRAKE ENGINEERING PA1660 | --/-- |
| BREMBO P24058 | --/-- | BREMBO P59042 | --/-- |
| COMLINE ADB01150 | --/-- | COMLINE CBP01150 | --/-- |
| --/-- ADB01599 | --/-- | --/-- CBP01599 | --/-- |
| DON MDB2272 | --/-- | DURON DBP241568 | --/-- |
| DURON DBP241931 | --/-- | --/-- DBP351540 | --/-- |
| EEC BRP1195 | --/-- | EEC BRP1326 | --/-- |
| EEC BRP1448 | --/-- | FERODO FDB1540 | --/-- |
| FERODO FDB1931 | --/-- | --/-- FQT1931 | --/-- |
| FREMAX FBP-1254 | --/-- | FRI.TECH. 346.1 | --/-- |
| FRI.TECH. 549.0 | --/-- | FTE BL1784A1 | --/-- |
Задние тормозные колодки
Задний тормозной контур представлен колодками барабанного типа, металлические, полуметаллические, реже органические. Средний ресурс эксплуатации 35 – 40 тыс. км. пробега. В зависимости от стиля и манеры управления пробег может увеличиваться.
Оригинальные на Форд Транзит
| Артикул | Цена (руб.) | Артикул | Цена (руб.) |
|---|---|---|---|
| C0G051ABE | От 1900 – 2000 | C0G047ABE | --/-- |
| C0G045ABE | --/-- | C0G049ABE | --/-- |
Заменители на Форд Транзит
| Артикул | Цена (руб.) | Артикул | Цена (руб.) |
|---|---|---|---|
| A.B.S. 9160 | От 1100 – 1300 | BOSCH 0 204 114 661 | От 1100 – 1300 |
| BOSCH 0 986 487 667 | --/-- | BOSCH F 026 004 667 | --/-- |
| ABE C0G050 | --/-- | BRAKE ENGINEERING SH2621 | --/-- |
| BREMBO S 24 539 | --/-- | DON MFR525 | --/-- |
| FTE BB1327A1 | --/-- | FTE TK2068 | --/-- |
| GIRLING 5184716 | --/-- | GIRLING 5316979 | --/-- |
| HELLA PAGID 8DB 355 002-731 | --/-- | --/-- | --/-- |
| --/--8DB 355 118-733 | --/-- | --/--5316858 | --/-- |
| --/--8DB 356 119-810 | --/-- | --/--5316323 | --/-- |
| JP GROUP 1563902619 | --/-- | MINTEX MFR525 | --/-- |
| MINTEX MSP287 | --/-- | QUINTON HAZELL BS1150 | --/-- |
| (Транзит 2012 – 2013 гг.) | |||
| TEXTAR 84061400 | --/-- | TEXTAR 91061400 | --/-- |
| TRW GS8471 | --/-- | TRW GSK1697 | --/-- |
| TRUSTING 6350 | --/-- | DENCKERMANN B120114 | --/-- |
| MASTER-SPORT 03013704272 | --/-- | ABE C0G049ABE | --/-- |
| PROTECHNIC PRS0157 | --/-- | DENCKERMANN B120116 | --/-- |
| PATRON PSP541 | --/-- | KRAFT AUTOMOTIVE 6022170 | --/-- |
Характерные причины преждевременного износа элементов тормозной системы:
- агрессивный стиль вождения технического средства;
- покупка с последующей установкой дешевых деталей, низкого качества;
- негативные последствия аварии, столкновения, удара;
- деформация при монтаже;
- нарушение регламента.
Как самостоятельно выполнить замену
Перед профилактикой с последующей заменой тормозного контура проведите комплексную диагностику, оцените общее техническое состояние автомобиля, идентифицируйте источник поломки. На основании полученных данных принимайте решение о целесообразности замены.Диагностика Форд Транзит возможна в домашних условиях, наличия специального оборудования не нужно. За помощью в автосервис обращаются в случаях обнаружения глобальной поломки, требующей оперативного вмешательства со стороны мастера.Алгоритм замены:
- устанавливаем противооткатные башмаки, выжимаем ручной тормоз;
- снимаем диск с покрышкой, с тыльной стороны суппорта отвинчиваем два направляющих, поддеваем металлические скобы – фиксаторы, извлекаем колодки;
- проводим дефектовку суппорта, поворотного кулака, ступицы. Поврежденные детали, уплотнители заменяем новыми. Недопустимо использовать дефектные запчасти, это негативно отобразится на работоспособности технического средства;
- устанавливаем новые дисковые колодки.
В завершение, открываем капот, восполняем недостающее количество жидкости ДОТ – 4. Первые 150 – 200 км. допускается недостаточное торможение при нажатии на педаль тормоза. Это поясняется так званой притиркой новых фрикционных накладок.Типичные признаки износа элементов тормозной системы:
- на центральной консоли приборов горит лампа, сигнализирует датчик о поломке. Датчик износа передает сигналы центральному блоку управления, который выводит данные на дисплей;
- суппорт, поворотный кулак, ступица покрыты маслянистой пленкой, что указывает на разгерметизацию системы;
- остановка автомобиля сопровождается скрипом, металлическим скрежетом;
- тормозной путь увеличился.
Замена задних по аналогии. Дополнительно потребуется отсоединить трос рычага стояночного тормоза, снять прижимную пружину, распорную планку. Последующая профилактика через 30 – 35 тыс. км.Чтобы увеличить ресурс эксплуатации системы придерживайтесь умеренного стиля вождения, покупайте оригинальные детали и комплектующие, устанавливайте строго в соответствии с регламентом.Вместе с заменой фрикционных накладок, колодок замените металлические тормозные диски, если их толщина стала меньше на 2.0 мм и более. Тонкий диск способствует некачественному торможению, увеличению тормозного пути, появлению скрипов в процессе остановки средства.
Читайте также: