Где стоит датчик коленвала рено клио 2

Опубликовано: 18.05.2024

Как всем известно, датчик расположения коленвала Symbol, периодически загрязняется и его следует снимать и протирать…
В интернете очень много информации про то как это делается, в принципе ничего сложного нет, и данный вид работ Я проделывал самостоятельно уже несколько раз за последние годы эксплуатации автомобиля. Однако в этот раз всё пошло не так!
Проблемы с заводом авто Symbol стандартные, на горячую просто маслает маслает, но не заводится… и сколько раз так становился и начинаешь крутить и держать ключ в замке зажигания, а она су4ка не заводится. Порой приходилось и по 10 минут стоять, проделывать эту процедуру пока она не заводилась… И как всегда назло в неподходящий момент… то заведется, то ни в какую…
Чёрт меня дернул еще поехать с плохо работающей "манюней" на отдых в Крым, где Я и сталкивался дальше с этой же проблемой…
Вернувшись с отдыха было решено снять датчик и протереть его…
Всё как обычно… ПОЧТИ :)
Пришлось снимать магическую коробку с воздушным фильтром, раньше этого не делал, т.к. ранее хватало места, но после установки ГБО на авто, справа теперь идут патрубки и подлезть к датчику стало проблематично…
Отключив пару клемм, и открутив ухо (опять же для увеличения места работы) через которое идет тросик газа, взял ключ на 10 и давай крутить… Раз соскочило, два соскочило, три, пятнадцать, тысяча пятисотый раз соскочило… По итогу головки болтов пришли просто в негодность! И в такую что, ключ крутился в любую сторону как хотел… Расстроился Я ППЦ, ибо пытался и плоскогубцами, и так и сяк… всё соскальзывало ибо уже всё было слизано! В последний момент пришла мысль воспользовался ключом "Галка" (их правда тоже составила проблема найти, ни у товарищей, ни даже на СТО ни у кого их не было)… но и здесь попытка не увенчалась успехом…
Оставив это дело подключив всё обратно, продолжил ездить с грязным датчиком… Похолодало на улице и машина стала стабильно заводиться… Идею подкинул товарищ мол "купи головку для сорванных болтов"… в результате так и поступил…
Была приобретена головка Toptul на 10 мм стоимостью в 140 грн… ибо такое даже на СТО не на каждом используют…

Практически без всяких усилий головка врезалась в сорванные болты и открутила их…
После решил пойти купить болты в супермаркете, ведь проблем с болтами то у нас НЕТ… Как оказывается болтов на М7 просто не продают. ни в Будмене ни в Эпицентре, а базары в 18 вечера воскресенья не фурычат… не думал что столкнусь с такой проблемой… И закрутил Я сорванные болты назад :)

В итоге пришлось заказывать болты (и если менять, то только оригинальные болты, потому что в них присутствует площадка для центрирования датчика, т.е. болт в отверстии уха стоит плотно!), стоимость 1 штуки составила 22 грн (ппц, только что посмотрел болт уже стоит 31 грн! Ска спасибо майдаунам!)… Кому пригодится, номер и сами болты… 8201004237

Как пришли новые, заменил старые, открутив всё так же головкой для сорванных болтов…

Добрый всем день!Зачахла Клюха.Подтраивает на ХХ, есть небольшой провал при переходе с ХХ, на оборотах норм., Промыл форсунки, менял катушки на исправные, промывал дроссель, ХЗ что еще делать.Осталось промыть ДПКВ, но не знаю как до него добраться, по виду так надо полмотора разобрать.Может кто снимал, подскажите!Двигатель 1,4, 16 кл., K4J711.АКПП.

Renault Clio 2002, 98 h. p. — DIY

Comments 14

Поехал к парням реновцам проверять фазы ГРМ.Проблема разрешилась!Ранее, при обрыве шкива генератора, расслоился приводной ремень, и часть ручья намоталась на шкив коленвала, а так как данный шкив, на Рено, сидит не на шпонке, а просто на конусе, то его подклинило и чуть провернуло., вместе со звездой ГРМ, т.е ушли фазы.Но это ещё полбеды при проверке и установке фаз как требует заводской мануал, оказалось, что при правильно выставленых РВ и КВ, клапана встречаются с поршнями.Дальнейшая разборка показала, что бывший владелец оказался сказочным рукожопом и когда лазил в мотор перепутал местами впускной и выпускной распред валы, а фазы выставил методом тыка.Валы поставили как положено, завели всё стало хорошо!

Еще! Мерять компресию! Нету нормальной компресии нету нормального поджига смеси! Зри в корень! Казьма Прутков!

Бывает еще такая поломка! Нагревается датчик и у него меняется сопротивление! И он тоже мандит! И еще! Смотри резинки дросселя в колектор и к ресиверу! Подсос воздуха провоцирует неправильное смесеобразование! А датчик поменяй в качестве диагностики! Ему цена 500р!

Добрый вечер! Датчик коленвала либо работает либо нет! Мыть его смысла нету! Стоит под корпусом термостата! Меняется пять сек! С давлением топлива все нормально?

его еще можно проверить не снимая. сними штекер и мультиметром должно быть около 240Ом сопротивление

дпкв или работает или нет. а так сними хрень которая перед воздушным фильтром. и окрути два болтика на 10 которые и крепят дпвк к картеру кпп. и штекер. и все на снятие не больше 10 минут

Широкий спектр моделей Рено оснащается двигателем К4М объемом 1.6 литра. Этот силовой агрегат устанавливается с 1999 года, его встречают на Megane 2, Clio II, Logan и других моделях. Мотор имеет шестнадцатиклапанную головку цилиндра, два легких распредвала, обновленную поршневую группу, гидрокомпенсаторы, что позволяет получать большую мощность не в ущерб выносливости и надежности мотора. Поломки этого двигателя случаются редко, о них сигнализируют датчики, отслеживающие его состояние. В работе двигателя Рено К4М 1.6 16 клапанов участвуют такие датчики:

датчик коленвала;
датчик абсолютного давления (датчик разрежения);
датчик температуры впускаемого воздуха;
датчик детонации;
датчик температуры охлаждающей жидкости;
датчик распредвала;
клапан фазорегулятора;
клапан продувки топливного бака;
датчики кислорода;
датчик педали газа и дроссельной заслонки.

Датчик коленвала

Датчик коленвала Рено прикручивается к коробке, находится справа, непосредственно под термостатом. Он служит для отслеживания частоты вращения коленвала и передает информацию в ЭБУ двигателя.

Датчик абсолютного давления (датчик разрежения)

Датчик абсолютного давления находится на впускном коллекторе и предназначен для считывания разрежения. При прогретом двигателе он показывает значения порядка 300-400 мбар. Когда мотор глушится, датчик должен показать атмосферное давление порядка 1021 мбар.

При выходе этого датчика из строя Рено или не заводится, или делает это с большими проблемами. В этом случае при отключенном двигателе датчик выдает 300-400 мбар, значит, он завис в рабочем положении. Если двигатель все же завелся, то при резком ускорении она захлебывается, разгоняясь очень плохо.

Датчик температуры впускаемого воздуха

Датчик находится на передней панели впускного коллектора, на впуске третьего цилиндра. При его отключении или поломке сканер показывает температуру -40°С, в результате ЭБУ повышает обороты на холостых, увеличивая продолжительность впрыска, что приводит к перерасходу топлива и излишнему износу двигателя. При неисправности машина будет ехать, но увеличится расход топлива.

Датчик детонации

Расположенный на передней части блока цилиндров датчик детонации мотора Рено К4М 1.6 16 V служит для отслеживания пропусков зажигания, вызванных детонацией. С помощью этого датчика регулируется угол опережения зажигания. Определить, что он вышел из строя можно только по наличию ошибки, отслеживаемой ЭБУ и выведенной на приборную панель и сканер. При этом несколько снизится тяга и увеличится расход.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Он находится в корпусе термостата, до 2006 года он вкручивался, после – вставляется на скобах и защелках. Его показатели должны совпадать на приборной доске и сканере. Рабочая температура двигателя К4М объемом 1.6 литра+90°С, если датчик выходит из строя, то при заводе машина выходит в режим -40°С, при этом вентилятор начинает работать в аварийном режиме. Включение вентилятора при запуске – один из признаков того, что датчик температуры охлаждающей жидкости не исправен.

Датчик распредвала

Располагается в головке блока цилиндров и отвечает за отслеживание частоты вращения и положения распредвала. В двигателе К4М Рено по этому датчику довольно часто выскакивает ошибка, но на работе двигателя его выход из строя не сказывается. После ее выявления с помощью сканера никаких других проблем в рабочих параметрах двигателя не наблюдается. Тяга остается на уровне, мотор не перегревается, потребление топлива остается в норме.

Клапан фазорегулятора

Он устанавливается, чтобы определять давление масла на фазорегулятор, который меняет угол опережения зажигания. Отклонение клапана осуществляется электромотором, его параметры отражаются на параметрах угла опережения зажигания, и находится в пределах от 0 до 45, чем интенсивнее работает двигатель, тем выше значение.

Признаки неисправности клапана фазорегулятора – машина начинает глохнуть на холостых оборотах, падает тяга, увеличивается расход топлива. Если на холостых двигатель глохнет, раскручивается болтик клапана, и он вынимается. Часто его разъем забивается пластиковой стружкой и клапан перестаёт работать.

Клапан продувки топливного бака

Работает на открытие или закрытие через адсорбер (угольный фильтр). Он срабатывает при повышенных поворотах, и направляет топливные пары дроссель.

Датчик давления масла

Этот датчик не влияет на работу двигателя, он необходим для получения информации о его состоянии. Он нередко выходит из строя, в результате чего масло проходит через датчик и выходит через разъем. На приборной доске появляется индикация о падении давления масла в двигателе, чаще всего она не загорается, а периодически моргает. Если снять разъем с датчика, и он вымазан маслом, датчик нужно заменить. То есть, с самим двигателем все нормально, проблема в неработающем датчике.

Датчики кислорода

Один находится в выпускном коллекторе, расположен для катализатора (верхний датчик). Его выход из строя приводит к повышению или нестабильности оборотов, снижению тяги и другим проблемам в работе двигателя.

При диагностике требуется обратить внимание на температуру верхнего датчика кислорода, который оборудован спиралью. Она нагревается при запуске. Значение в миливольтах должно находиться в рамках от 100 до 800 мВ. Нагрев верхнего датчика должен быть активен, при сгорании спирали получается обрыв цепи, ЭБУ выдает ошибку и запускает работу двигателя в усредненном или аварийном режиме.

Решение проблемы – замена лямбда-зонда. Нижний датчик идет как диагностический и сигнализирует о состоянии катализатора. Если он оборван, это не влияет на работу двигателя в целом, но может привести к выходу катализатора из строя.

Датчики педали газа и дроссельной заслонки

Нередко от автовладельцев поступают жалобы на эти узлы, связывая падение тяги с их поломкой. Блок ЭБУ четко отслеживает изменения параметров педали газа, поэтому если проблема в этих двух датчиках, это обязательно отразит сканер. На датчиках имеется две считывающих дорожки с реостатами и их значения должны быть приблизительно одинаковыми. При этом допускается небольшое отклонение в районе 1%.

А вот по педали газа расхождение может быть более существенным, до 2-х раз. Поэтому при диагностике проблем с педалью и дросселем нужно быть осторожным, эти узлы очень редко выходят из строя.

Видео: Описание датчиков ДВС рено 16V

Заключение

Как и в любой другой современный двигатель, 16 клапанный мотор Рено К4М 1.6 литра работает при помощи электронного блока управления (ЭБУ), который получает информацию с датчиков. Выход из стоя любого из них приводит к тому, что двигатель перестает работать или его работа ухудшается – падает тяга, появляется перегрев или расход топлива.

Иногда может показаться, что электроника просто добавляет проблем, но это не так, она позволяет выявить неисправности на ранней стадии, диагностировать их при помощи сканера и не доводить дела до серьезных поломок, требующих капитального ремонта.

Renault Clio 2-1.4l притащили с мигающей лампочкой не заводилась .

Поискал в интернете ,сперва подумал на иммо , потом сняли-одели разьем ДПКВ и она завелась

после этого лампочка погасла и заводили еще несколько раз и отпустил покататься , но вечером

ее притащили снова не завелась . Стали шатать датчик во время прокрутки - снова схватила

потом перестала совсем . Разьем чистый идет на мозги 24 и 54 выводы проверял на разьеме

контроллера сопротивление 220 ом как по книге . Вот сигнал с датчика при прокрутке стартером

на разьеме контроллера ( сам контроллер не присоединен) по автодате вроде такой и должен быть

Летом притаскивали такую,то заведется,то нет! Сканером кажет ошибку-ДПКВ. Постоит-заведется. Ездит,глушит-не завести. Ездила девушка.Запарилась короче. 2 раза тер ошибку,появлялась снова. Хотя датчик(он на пластине сверху) звонился.

Поменяли-проблема ушла. Может у вас тоже самое?

Да тоже самое , завтра буду пилить уши датчику - чтобы поближе к зубчикам подвести

пока новый привезут - хоть так поездит

ДПКВ на Рено стоит в очень неудобном, я бы сказал проблемном месте, на кожухе сцепления.Сам датчик индуктивный и при работе "цепляет" продукты износа, что в свою очередь приводит к сбоям.

Двигатель "троит" или совсем не заводится.Судя по прикрепленной осциллограме на "рыбе" видна неравномерность и по амплитуде, и по длительности. Для начала посмотрите, не прилипло к нему что нибудь.

При прокрутке стартером такая волна амплитуд и длительностей нормальное явление

в точках сжатия скоротсть движения коленвала замедляется а меньше скорость - меньше амплитуда

Согласен с тем что если на заведенной будет модуляция - это шкив

хотя все это так - глюк именно в датчике , когда заработает сниму еще одну осциллограмму при

прокрутке стартером - надо уловить разницу , наверное компаратор в блоке обработки с такой

амплитудой работает на пределе без запаса - отсюда и капризность и все остальное

Датчик положения коленвала предназначен для синхронизации системы зажигания и работы топливных форсунок в бензиновой инжекторном двигателе. Соответственно, его поломка приведет к тому, что зажигание будет спешить или запаздывать. Это приведет к неполному сгоранию топливной смеси, нестабильной работе двигателя или полном его отказе.

В настоящее время существует три типа датчиков — индукционные, на основе эффекта Холла, а также оптические. Однако самыми распространенными являются датчики, относящиеся к первому типу (индукционные). Далее мы поговорим с вами о возможных неисправностях и методы их устранения.

Признаки неисправности датчика коленвала

Независимо от того, по какой технологии работает ДПКВ, признаки неисправностей в его работе всегда одинаковы. Если не работает датчик коленвала, то об этом вам скажут следующие признаки:

Датчик коленвала который будет давать сбой из-за большого количества металлической стружки

значительное снижение динамических характеристик машины (хотя этот фактор может быть следствием и других поломок, все же стоит провести диагностику ДПКВ);
произвольно меняются обороты двигателя в движении;
в холостом режиме обороты мотора «плавают»;
во время динамической нагрузки в двигателе возникает детонация;
при полном выходе из строя ДПКВ, становится невозможно запустить двигатель.

Далее вкратце остановимся на устройстве датчика коленвала для того, чтобы лучше понять причины возникновения неисправностей и методы их устранения.

Устройство датчика коленвала

Для того чтобы понять работу и ошибки ДПКВ в первую очередь необходимо разобраться с принципом работы датчика. Он представляет собой конструкцию из стального сердечника, обмотанного медным проводом, помещенного в пластмассовый корпус. Все провода изолированы друг от друга компаундной смолой.

Датчик положения коленвала/распредвала. Устройство и назначение

Видео лекция об устройстве и назначению датчика положения коленвала/распредвала. Функциональные особенности и выход из строя датчиков положения коленчатого вала и распределительного вала (ДПКВ и ДПРВ).
Подробнее

Задача устройства — фиксировать прохождение возле датчика металлических зубьев шкива. На нем есть 60 зубьев, 2 из которых отсутствуют. Именно прохождение этого пустого промежутка должен зафиксировать датчик. Это дает возможность синхронизировать работу системы зажигания и системы питания с тем, чтобы обеспечить правильную последовательность подачи топлива через форсунки. Это необходимо для создания оптимальной топливной смеси.

Перед тем как перейти непосредственно к описанию принципа работы датчика коленвала необходимо указать, что всего существует три их разновидности. В частности:

Индукционный датчик. В его основе лежит использование намагниченного сердечника, вокруг которого намотана медная проволока (катушка), концы которой выведены для фиксации изменения напряжения. Именно такой тип датчика чаще всего устанавливается в современных машинах.
Оптический датчик работает на основе светодиода, который излучает световой луч и приемника, фиксирующего этот луч с другой стороны. При прохождении контрольного зуба луч прерывается, что фиксируется контрольным прибором. Информация о частоте вращения передается на ЭБУ.
Датчик Холла. Он основан на одноименном физическом эффекте. Так, на коленвале установлен магнит, который фиксируется датчиком, в котором в этот момент начинается движение постоянного тока, что фиксируется синхронизирующим диском. Подробнее об этом вы можете почитать в следующей статье.

Далее перейдем к рассмотрению неисправностей.

Три способа как проверить датчик коленвала

Мы поговорим с вами о том, как сделать проверку индуктивного датчика, поскольку, как было указано выше, именно такой тип наиболее распространен на современных автомобилях. Итак, переходим к рассмотрению диагностики.

Проверка OBD-2 сканером

В дороге, быстрее всего выявить сбой поможет диагностический сканер. Самым доступным и популярным является корейский Scan Tool Pro Black Edition.

Как выглядит диагностический сканер

Ошибка датчика коленвала при диагностике

Если при визуальном осмотре вы не заметили грязи и стружки на торце ДПКВ (очистить можно бензином или спиртом), то стоит подключить OBD2 сканер к автомобилю и любым гугл приложением подключится по Wi-Fi или Bluetooth с телефона к ЭБУ автомобиля. Самые популярные приложения на смартфон:

Torque (максимальная совместимость с возможностями сканера);
Auto Doktor OBD;
MobileOpenDiag;
InfoCar — OBD2.

Диагностические коды неисправности (DTC) датчика коленчатого вала — P0335 или P0336 в зависимости от того поступает ли вообще сигнал с датчика и удается ли обнаруживать на задающем зубчатом диске синхронизирующий выступ. Также в режиме реального времени можно посмотреть количество оборотов двигателя и есть ли синхронизиронизация фаз зажигания по периоду импульса сигнала напряжения.

Но, так как возможность проверить сканером есть не у всех, то все же предлагаем более детально остановится на проверке датчика КВ мультиметром и осциллографом, он дает самый точный анализ его работоспособности. Перед тем как снять датчик с его посадочного места, не забудьте обозначить метками его положение на двигателе. Это избавит вас от проблем при повторном его монтаже.

Проверка сопротивления омметром

Проверка ДПКВ с помощью омметра и осциллографа

Это наиболее простой метод проверки своими руками, однако он не дает 100% гарантии того, что такая проверка выявит неисправность. Для этой процедуры вам понадобится мультиметр, который вы должны переключить в режим измерения сопротивления (омметр). С его помощью нужно измерить сопротивление катушки индуктивности. Сделать это можно, просто прикоснувшись щупами мультиметра попарно к выводам катушки. Полярность в данном случае не имеет значения.

Как правило, значение сопротивления большинства катушек находится в пределах 500. 700 Ом. Однако точное значение лучше почитать в документации к датчику или найти в интернете. Соответственно, на мультиметре нужно устанавливать верхний предел — 2 кОм (предел может различаться у разных моделей мультиметров, главное, чтобы он был больше измеряемого и наиболее близок к нему). Если в результате замера вы получили значение, близкое к обозначенному выше, значит, с катушкой все в порядке. Однако успокаивать себя еще рано, ведь такая проверка не полная. Лучше продолжить проверку с помощью других методов.

Проверка значения индуктивности

Любая катушка в возбужденном состоянии имеет свою индуктивность. Это же касается и той, которая встроена в корпус ДПКВ. Метод проверки заключается в измерении этого значения. Для этого вам понадобится:

мегаомметр;
сетевой трансформатор;
измеритель индуктивности;
вольтметр (желательно цифровой).

Некоторые мультиметры имеют встроенную функцию измерения индуктивности. Если же у вашего прибора ее нет, то стоит воспользоваться дополнительным оборудованием. В любом случае измеренное значение индуктивности катушки ДПКВ должно находиться в пределах 200. 400 мГн (в отдельных случаях может незначительно отличаться). Если вы получили значение, которое сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что датчик неисправен.

Далее нужно измерить сопротивление изоляции между провода катушки. Для этого используют мегаомметр, установив на нем выдаваемое напряжение, равное 500 В. Процедуру замера лучше проводить 2-3 раза для получения более точных данных. Измеренное значение сопротивления изоляции не должно быть ниже 0,5 МОм. В противном случае можно констатировать нарушение изоляции в катушке (в том числе возможность появления межвиткового короткого замыкания). Это указывает на неисправность прибора. Размагничивание катушки необходимо провести с помощью сетевого трансформатора. Однако самый совершенный метод диагностики ДПКВ заключается в использовании осциллографа.

Проверка с помощью осциллографа

Осциллограмма на работающем двигателе. Красным обозначено прохождение места без зубьев

С помощью этого метода можно не только узнать контролируемые значения, но и увидеть процесс формирования сигналов. Это дает исчерпывающую информацию о состоянии и работе ДПКВ. Лучше проводить его на работающем двигателе. Однако можно и снять датчик. Для работы вам понадобится электронный осциллограф и программное обеспечение для работы с ним. Проверка со снятым датчиком проходит по следующему алгоритму:

Подсоединить щупы осциллографа к выводам катушки ДПКВ. Полярность не имеет значения.
Запустить программу для работы с осциллографом.
Взять любой металлический предмет и помахать им перед ДПКВ.
Если датчик исправен, то одновременно с этим на экране будет воспроизводиться осциллограмма, которая будет строиться по данным от датчика.

Если датчик зафиксировал перемещения металлического предмета, значит, он, скорее всего исправен. Однако точный диагноз можно поставить лишь при подключении осциллографа к датчику с работающим двигателем. Это делается просто, подключив щупы параллельно к выводам датчика. Полученная таким образом осциллограмма даст вам информацию о формирующихся сигналах.

Итоги

Датчик положения коленвала индуктивного типа — несложное, однако очень важное устройство. При описанных выше признаках неисправности обязательно проведите его диагностику. Какой метод выбрать, зависит от наличия в вашем распоряжении необходимых приборов и инструментов. Советуем вам начать с простейшего метода по измерению сопротивления катушки. Если у вас нет описанных выше инструментов и приборов, то отгоните машину на СТО, где мастера проведут для вас полную диагностику.

Читайте также: