Где стоит датчик скорости на паджеро 4

Опубликовано: 05.07.2024

Всем привет👋 не так давно столкнулся с проблемами в виде отказа тахометра который был успешно заменён. Далее перестал работать спидометр, и хер бы с ним но перестал работать одометр а это как то напрягает так как ТО делаю по километражу.
После прочтения форумов и тд наткнулся на запись ниже, паджеро спорт как я понял:

Сперва нужно прозвонить контакты фишки датчика. Датчик находится на хвостовике раздадки. К фишке подходят три провода: черный с белым(+12 вольт), черный(масса), желтый с белым(+9…+10 вольт). Если при замерах достигаются не те величины, описанные выше, то нужно исать косяк в проводке. Как мне кажется, косяк будет всегда в жгуте, который находится под днищем на улице. Чтобы в этом убедится, аккуратно разматываем оплетку жгута в месте, где жгут заходит в кузов. Делаем там замеры. Если черный с белым провод выдает +12 вольт, желтый с белым +10, то косяк в отрезке жгута от фишки датчика до этого места. Ищем методом прозвона нарушенный участок, исправляем и наслаждаемся. Если под днищем незамеры не приводят к желаемому результату, то лезем в салон, отгибаем ковролин, и прозваниваем проводку там.
Если же при замерах напряжения на контактах фишки датчика скорости оказалось, что напряжение "верное", то тогда нужно проверить датчик скорости. Для начала нужно его снять.
Откручиваем болт, прижимной скобы, которая держит датчик. Затем аккуратно как бы расшевеливая, вытаскиваем датчик из раздатки(вместе с шестерней). Естественно, вокруг датчика раздатка должна быть почищена, чтобы вовнутрь не попало грязи.
Осматриваем шестерню на предмет износа. Если всё гут, то проверям сам датчик.

✋Исходя из записи сделал замеры на фишке датчика (провода отличаются по цвету) черный провод это ноль, черный белая полоса 11.5 вольт, синий 7.5 вольт.

Пошел копать проводку до фишки которая находится в салоне, по косе до фишки заломов не обнаружено.
Под панелью в салоне обнаружена фишка папа-мама. Папа уходит под кузов, мама под приборку.
Прозвонил контакты фишки и нашел мои заветные три провода Ч, ЧБ, С. Прозвонил напряжение на фишке из под приборки, напряжение совпало Ч-ноль, ЧБ-11.5В, С-7.5В и этого следует что напряжение не меняется на той части косы что под кузовом а на неё приходит такое напряжение.

Из этого возник вопрос в том что возможно такое напряжение и должно быть🤔

Если у кого то есть возможность замерить напряжение на фишке датчика скорости рестайлового паджеро как у меня был бы признателен в помощи.

Идем дальше. Прозвонил синий провод от фишки которая уходит под панель до проводки за спидометром и вроде как нашёл двухконтактный штекер синий-желтый на фото. При замере напряжение на желтом получено 4.7 вольта🤷‍♂️ вообще ничего не понятно🤣

Народ кто сталкивался с проводкой, кто то возможно может сделать замеры напряжения на фишке датчика скорости такого же авто как у меня или кто то может читать схемы проводки подскажите что куда идёт.

Полез я сегодня под машину, вроде нашел датчик этот(на выходе раздатки, где кардан заднего моста). На датчике три контакта. Никто не подкажет, какое сопротивление должно быть у контактов?
Снял фишку с датчика, завел машину. Прозвонил фишку мультимеров. Крайний контакт, к которому подходит красный провод выдает напряжение 10 вольт, средний с черным проводом 0 вольт, крайний тоже с черным проводом - 8 вольт.
У кого-нибудь есть мысли по поводу этого? Так и должно быть?

Вот еще вопросик: датчик скорости от МП2 подходит на МПС?

Вылечил. Проблема была в проводе "+". Он переломился, но контакт в проводе слабый, но оставался. Вот из-за этого вместо 12 вольт мультимер показывал 9 вольт.
На будущее, вдруг у кого спидометр перестанет работать:
Сперва нужно прозвонить контакты фишки датчика. Датчик находится на хвостовике раздадки. К фишке подходят три провода: черный с белым(+12 вольт), черный(масса), желтый с белым(+9. +10 вольт). Если при замерах достигаются не те величины, описанные выше, то нужно исать косяк в проводке. Как мне кажется, косяк будет всегда в жгуте, который находится под днищем на улице. Чтобы в этом убедится, аккуратно разматываем оплетку жгута в месте, где жгут заходит в кузов. Делаем там замеры. Если черный с белым провод выдает +12 вольт, желтый с белым +10, то косяк в отрезке жгута от фишки датчика до этого места. Ищем методом прозвона нарушенный участок, исправляем и наслаждаемся. Если под днищем незамеры не приводят к желаемому результату, то лезем в салон, отгибаем ковролин, и прозваниваем проводку там.
Если же при замерах напряжения на контактах фишки датчика скорости оказалось, что напряжение "верное", то тогда нужно проверить датчик скорости. Для начала нужно его снять.
Откручиваем болт, прижимной скобы, которая держит датчик. Затем аккуратно как бы расшевеливая, вытаскиваем датчик из раздатки(вместе с шестерней). Естественно, вокруг датчика раздатка должна быть почищена, чтобы вовнутрь не попало грязи.
Осматриваем шестерню на предмет износа. Если всё гут, то проверям сам датчик.

Вообще, судя по прочитанной информации из других форумов - датчик скорости практически никогда не выходит из строя.
Также как и сам спидометр.
Вот впринципе описал то, что сам делал. Как проверить сам спидометр - не знаю. До него у меня дело не дошло))))

Ну написал-же-ОФФ)) Какбэ намекая, что на наших авто добрый производитель не слишком замудрил с электрикой, бывает много хуже. И начинать нужно с простого.

Тописктартер молодец, решил проблему сам, да еще и подробно все описал. Уважуха.

у меня похоже редкий случай - проводка рабочая, спидометр тоже, надо менять датчик скорости

кстати, по проверке спидометра. Он проверяется просто. Скидываете фишку с датчика скорости, заводите машину и проволочкой соединяете и разъединяете крайний контакт (тот, который искрить не будет ) Ну т.е. надо сымитировать сигналы датчика, тупо быстро-быстро тыкать проволочкой в контакт. В этот момент естественно надо смотреть на стрелку спидометра, если будет дёргаться, то спидометр живой.

Серега83 писал(а): Вылечил. Проблема была в проводе "+". Он переломился, но контакт в проводе слабый, но оставался. Вот из-за этого вместо 12 вольт мультимер показывал 9 вольт.
На будущее, вдруг у кого спидометр перестанет работать:
Сперва нужно прозвонить контакты фишки датчика. Датчик находится на хвостовике раздадки. К фишке подходят три провода: черный с белым(+12 вольт), черный(масса), желтый с белым(+9. +10 вольт). Если при замерах достигаются не те величины, описанные выше, то нужно исать косяк в проводке. Как мне кажется, косяк будет всегда в жгуте, который находится под днищем на улице. Чтобы в этом убедится, аккуратно разматываем оплетку жгута в месте, где жгут заходит в кузов. Делаем там замеры. Если черный с белым провод выдает +12 вольт, желтый с белым +10, то косяк в отрезке жгута от фишки датчика до этого места. Ищем методом прозвона нарушенный участок, исправляем и наслаждаемся. Если под днищем незамеры не приводят к желаемому результату, то лезем в салон, отгибаем ковролин, и прозваниваем проводку там.
Если же при замерах напряжения на контактах фишки датчика скорости оказалось, что напряжение "верное", то тогда нужно проверить датчик скорости. Для начала нужно его снять.
Откручиваем болт, прижимной скобы, которая держит датчик. Затем аккуратно как бы расшевеливая, вытаскиваем датчик из раздатки(вместе с шестерней). Естественно, вокруг датчика раздатка должна быть почищена, чтобы вовнутрь не попало грязи.
Осматриваем шестерню на предмет износа. Если всё гут, то проверям сам датчик.

Вообще, судя по прочитанной информации из других форумов - датчик скорости практически никогда не выходит из строя.
Также как и сам спидометр.
Вот впринципе описал то, что сам делал. Как проверить сам спидометр - не знаю. До него у меня дело не дошло))))

Ребят, простите за тупой вопрос, а при выходе из строя спидометра(одометра/датчика/перегнива проводки/и т.д.) загорается check? а-то у меня полный ахтунг. горит check, не работает спид-/одометр стрелка топлива скачет при остатке менее 1/4(1/3) бака с соответствующим зажиганием лампы уровня(такое впечатление, что работает как попловок: при разгоне, даже самом незначительном уровень опускается, при равномерном движении потихоньку поднимается, при торможении - лезет вверх). Также обнаружено полнейшее равнодушие к переключению на 4HL и 4LLC(индикаторы колёсиков даже не моргают, не говоря о жёлтеньком дифференциалле. При включении зажигания - горит, зараза жёлтая, правда только одна, что свидетельствует о том, что физически лампочка цела. И ещё иногда подтупливает с переключем на 5 - AT. ВСЁ ВЫШЕУКАЗАННОЕ (кроме АКП появилось единомоментно. ) (. ) сначала грешил на упавший в руль уголёк от сигареты, сегодня разобрал, - гляжу он на металлической плашке лежит прахом. От этого стало приходить больше суицидальных ноток.
4d56 2013 Калуга(РУкожопия)

Помогите плиииз, может есть у кого лох, кому это ***** продать можно?(шучу. от бессилия. )

Устройство для проверки датчика положения кузова
Данный материал применим для автомобилей компании Mitsubishi, Toyota и некоторых других, где для корректировки ксеноновых фар применяется датчик положения кузова.

Все придуманные и изготовленные мной "Устройства для облегчения проведения автомобильной диагностики": часть 1, часть 2, часть 3

Это необходимые личные гаджеты, сделаны для того, чтобы не только улучшить качество проводимой автодиагностики, но и упростить, ускорить сам процесс.
И здесь ничего не приходится выдумывать, так как сама жизнь подбрасывает сюжеты исполнения того или иного устройства. Так недавно:

Как обычно - звонок, клиент интересуется насчёт замены датчика положения кузова. Расспрашиваю…

Клиент пригнал автомобиль, я начал его смотреть и немного изматерился: очень уж неудобно и по времени долго. В итоге оказалось, что причина была не в датчике, а в электрических соединениях.

И надо сказать, что с такими проблемами владельцы авто обращаются довольно часто: у одного фары не меняют положение светового пучка, другого раздражает "непонятно почему загоревшаяся лампочка на панели приборов" и так далее.

Прикинул, подумал, посчитал и решил, что надо сделать новое устройство, которое поможет сократить время проверки + это будет качественно и надёжно.

Кстати, когда решал подобные задачи по датчику положения кузова, то часто видел насколько "измочалены и переколоты" провода около датчика - это понятно, где-то и когда-то проверяли, прокалывали щупами … но это очень плохо, так как в такие незаметные для глаза проколы со временем будет попадать влага, грязь, реагенты с наших московских дорог, что в скором времени неминуемо приведёт к неисправности: в местах прокола или закоротит, или провод сам отвалится.

Конструкция корпуса данного датчика, к сожалению со временем становится не герметичной, и те же реагенты и соль, в последствии делают свое коварное дело (см. фото) :

Принцип работы "датчика положения высоты кузова" (условно), довольно простой, но входит в перечень "устройств безопасного вождения", то есть, головного освещения, ксеноновых фар: когда автомобиль нагружается, то этот датчик, в зависимости от нагрузки (сели пассажиры или вышли пассажиры из салона), через блок управления корректирует угол наклона ксеноновых фар. Если этого не делать, то, например, после посадки в салон четырёх пассажиров машина просядет, угол наклона фар изменится и водитель будет плохо видеть дорогу и дорожные знаки в тёмное время суток.

Согласно руководства датчик положения проверяется просто:

Рисунок из книги компании Легион-Автодата.

Сам датчик в сборе выглядит так:

Фото из Интернета

Но вся сложность проверки работоспособности этого датчика заключается в том, что разъём у него небольшого размера, и чтобы до него добраться и проверить в таком неудобном месте около колеса - тут надо изворачиваться, быть худым и зорким. Наверное по этой причине (неудобно работать при проверке и регулировки датчика), изоляция проводов нарушена тонкими проколами практически у всех поступавших ко мне автомобилей для диагностики и ремонта по данной проблеме.

Само по себе устройство для проверки датчика положения кузова (и всей этой системы) несложное, состоит из пластмассовой коробочки, потенциометра и вольтметра.

Включается в промежуток между штатным датчиком и блоком.

Принцип работы:
Зная положенные величины, при помощи встроенного вольтметра можно легко определить много параметров, например:
- исправность штатного датчика
- исправность цепи
- возможность сброса кода из памяти, путём выставления нужного параметра (например, "середина=2.4 вольта) - тем самым проверяется исправность всей системы: если ошибка удаляется, то "система исправна", если не удаляется, то есть повод для проведения тщательной комплексной проверки всей системы.

На фото ниже: параметр 2.4 вольта соответствует "среднему" положению (это "почти", так как согласно руководства "среднее положение"=2.5 вольт):

Увеличивая или уменьшая положение кузова относительно земли (подымаем и опускаем автомобиль), получаем ответ: "Датчик исправен, показывает нужные параметры при определённой высоте":

Как проводится реальная проверка работоспособности датчика положения, обратите внимание на показания вольтметра и положение тяги:

Изменяем положение штока и видим, что напряжение меняется, обратите внимание на показания вольтметра и положение тяги:

И руководство в помощь, если есть сомнения по регулировке.

Могу сказать, что в последние несколько лет клиенты приезжают с подобными проблемами по датчику положения кузова очень часто. И из-за высокой стоимости одного датчика (в районе 20.000 рублей), владельцы авто хотят получить после диагностики точный диагноз.

И к слову: возвращаясь к последнему случаю, когда я сказал клиенту, что причина неисправности датчика в том, что "нет питания" (владельцы Мицубиси Паджеро могут взять на заметку), смысл неисправности был таким: жгут с проводами был неправильно заложен и перетёрся о заднюю часть фары. "Неправильно заложен" - это ещё раз о том, что мало кто из владельцев авто и работников автосервисов обращает внимание на правильную переукладку жгута, который снимался со своих креплений во время какого-то ремонта. Обычно как: "сделали свою работу, кое-как переложили жгут на место, где-то не закрепили, где-то проложили "чуток левее или правее"… взглянули и подумали "а…так сойдёт!". В итоге у клиента через пол-года или год образуется новая неисправность стоимостью в 20 тысяч рублей. И претензии предъявлять некому!

Какие неисправности чаще всего встречаются по этой системе:
- замыкание в самом датчике (выше по тексту приведены фото датчиков с автомобилей Mitsubishi и Toyota, там всё наглядно: с русскими дорожными реагентами японское качество всегда проигрывает)
- обрыв внутри датчика (влияние реагентов или от времени)
- механическая неисправность (подгнивает и ломается силуминовая тяга)

Вариантов решения "механических" проблем в Интернете множество, так как владелец авто не готов выкладывать 20 тысяч рублей за "только тягу!", которая отдельно не продаётся, а только в комплекте с датчиком. Но это уже другая история.

Бывает, что ставят "обманку" в виде парочки сопротивлений в самом разъеме. Тоже другая история, ненадёжная.

И самое последнее, это к клиентам автосервисов: пожалуйста, помните, что стоимость всей этой системы (датчик, жгуты, блок управления) может доходить до 50-70 тысяч, в зависимости от степени благопристойности того автосервиса, куда вы приедете ремонтироваться. И чтобы вас банально не обманули и не "развели", езжайте ремонтироваться в проверенные автосервисы, а ещё лучше - иметь своего постоянного "автомобильного доктора". Так делают многие.

Видео по теме:

Кубик » 07/08/2007,13:30

ФОРУМ » 07/08/2007,13:44

to Кубик: номер датчика скорости по каталогу всего один HQ806900,
а вот шестеренок к нему 5 штук:

MD705425 - 25 зубьев для 265/70R15 на коротыш дизель
MD705426 - 26 зубьев для 235/75R15 на длинный бензин и 235/75R15 коротыш бензин/дизель
MD705427 - 27 зубьев для 275/60R15 на коротыш дизель и 265/70R15 длинный дизель
MD705428 - 28 зубьев для 235/75R15 на длинный дизель и 265/70R15 длинный бензин
MD705429 - 29 зубьев для Galloper/Innovation (2000-2003) не имею более точной инфы.

Кубик » 07/08/2007,14:09

Дык вроде как датчик то отдельно идет от шестеренки судя по рисунку. деталь 96421
. p=A0300462

Или шестеренка еще внутри датчика стоит?

ФОРУМ » 07/08/2007,14:13

и его заменители 96420-4A600 , 96420-4A500 , 96420-M3000 . Оригинал снят с производства а заменители бьются по каталогам Хюндай и Киа, первые два заменителя так-же бьются по каталогу Мицу.
Так что теоретически вариантов по цене у тебя масса, а вот подойдут-ли они тебе покажет практика.

P.S. я имел в виду шестеренку, ту которая насаживается на датчик скорости и вставляется в раздатку!

Кубик » 07/08/2007,14:25

ФОРУМ » 07/08/2007,14:46

ФОРУМ » 07/08/2007,14:49

+1 - 100% я недавно хвостовик раздатки менял и переставлял датчик - кстати сама шестерёнка на нём немного эксцентрична и поворачивая корпус находиш нужное положение. Я не зная этого установил не правильно прилегание шестерней и дадчик не работал. Думаю таким образом его можно подрегулировать шестерню если она не полностью стёрта. Кубик - ослабь гайку на вилке и покрути датчик - может у тебя шестерёнка ещё живая и спидометр оживёт.

Был: Г-2 бензин стал: Паджеро 3 дв, 3,5 л бензин 210 лс, 2000 г, супеселект, блокировки, резина зиарелли брутале 35/10,5/16, пруль и многое другое.

Оффроуд тюнинг никогда не заканчивается - могут кончиться только деньги .

Кубик » 08/08/2007,05:30

Интересно девки пляшут!
Так датчик у вас не разборный?
А по ссылкам по Галлоперу, которые я скинул выше, вроде как всё отдельно, как и унас. Врёт что ли каталог ELCATS
Или корейцы уже датчик упростили. Если всё вместе, то скинте ссылку или картинку где вы смотрите этот датчик.
Я на своем тоже думал что все вместе, а потом рукой датчик крутанул - он и открутился, на резбе оказывается. А сама микросборка приклеена на конце датчика вместе с разьёмом.
Да и на картинках тоже все отдельно - датчик и шестерня с крепежом.
Датчик скорости (датчик Холла) можно проверить вот по этой технологии:
. c=4169&hl=

Конкретно у меня датчик дохлый, так как сам в этой области немного специалист.

ФОРУМ » 08/08/2007,08:31

to Кубик: я тебе точно могу сказать только одно: старые датчики были разборные в металлическом корпусе (у меня такой стоял с завода), когда пришло время менять оригинала найти не удалось так как он снят с производства и был поставлен датчик заменитель в пластмассовом не разборном корпусе он даже размером меньше оригинала, но встал как родной.

На твоем месте я бы сходил в магазин с твоим датчиком и примерил бы его с тем который собираешся покупать.

Кубик » 08/08/2007,10:53

ФОРУМ » 08/08/2007,14:04

Кубик » 09/08/2007,06:18

Я чувствую, мы разговариваем на разных языках, хотя у коней одни корни.
А теперь главный вопрос по этой картинке (что я и хочу узнать): Как крепится датчик артикул 96421 к втулке шестерни, имеющих артикул 465AAA, 465AAA5

P.S. Вот по этой же картинке (аналогично на Паджеро), втулка шестерни артикул 43622А крепится к раздатке скобой артикул 43631В , а сам датчик артикул 96421 наварачивается на втулку 43622А так здесь или нет

Кубик » 09/08/2007,09:01

Вот это я и выясняю с самого начало поста, а то мне впулили что он вставляется, я и растерялся.
Ещё у кого как. Еще вопрос конкретный - разьем трехштырковый?

P.S. Если наворачивается, то наверное должен подойти.

Кубик » 09/08/2007,11:46

ФОРУМ » 09/08/2007,14:13

Кубик » 09/08/2007,14:24

именно затем что я тебе выше писал - чтобы отрегулировать прижатие шестерни к валу в раздатке а уже потом скобой фиксировать в нужном положении.

Оффроуд тюнинг никогда не заканчивается - могут кончиться только деньги .

Кубик » 10/08/2007,05:04

а как ты неработоспособность датчика определил? его надо снять с шестернёй - потом один крутит под машиной шестерню (датчик остаётся подключённым к контакту) а второй смотрит на спыдомэтр если отклоняется или хотя-бы дёргается иши место где проскальзывает.
Примерно в этих местах :

1-сама шестерня или её шток
2- носик
3- проверь чтоб квадрат кругом не был
4 или чтобы кругом не было место куда 3 входит

В принципе кроме шестерни остальные 3 пункта можно кустарными методами решить (поксипол, паяльник итд) усилия на детали не титанические так что.
Мой совет - посмотри всё-таки и механизм шестерни - это что-бы через 10 дней скорость не стерео измерять т.е исключи механические поломки о которых я писал - это займёт у тебя 10 минут
Успехов

Оффроуд тюнинг никогда не заканчивается - могут кончиться только деньги .

Здравствуйте, проблемы с 4 скоростью. Причина в следующем. 4 скорость пропадает при полной остановке автомобиля. Если заглушить — завести и ехать, она снова будет, если даже скорость скидывать до 5 км/ч. Но если остановиться — то снова 3 скорости, пока не сделаешь перезапуск. Спидометр рабочий, код ошибки 24 VSS VEHICLE SPEED SENSOR.

Какой соленоид отвечает за блокировку гидротрансформатора? Паджеро 2, 4м40, АКПП V4AW3.

Пропала 4 передача и не работает спидометр одновременно.

Постоянно мигает лампочка а/т на приборной панели. В чем проблема и как устранить? Масло в АКПП уровень.

Добрый вечер. Ситуация такова-переключение АКПП со 2 на 3 и далее происходит на 3800-4000 оборотах. Это же не нормально? В интернет ресурсах вычитал что виной тому плохо отрегулиро.

Замок зажигание не отдает ключ. Вычитал в интернете что проблема с датчиком на коробке, который передает сигнал что коробка стоит в паркинге. Где этот датчик находится.

Всё будет хорошо!

Хотел в предыдущем ответе поменять текст и картинку коробки, но что-то не редактируется. Создаю новый ответ.

Вот ваша коробка V4AW3. Красной стрелкой обозначил датчик скорости первичного (входного) вала, его данные идут в ЭБУ для работы коробки передач. Синей стрелкой обозначил датчик скорости вторичного (выходного) вала. Далее на раздатке должен стоять ещё один датчик скорости, с которого данные приходят на спидометр (если понадобится, то найдёте его, он самый дальний от двигателя).

Всё будет хорошо!

Вы про АКПП написали?

В первую очередь проверьте уровень жидкости в коробке передач (проверяется на разогретой коробке, работающий двигатель, положение селектора на «Р»).

Ещё проверьте не включается ли самопроизвольно (или может вы случайно включаете), кнопку овердрайв (O/D), потому и пропадает 4-тая высшая передача.

По ошибке, расшифровка: VSS VEHICLE SPEED SENSOR — ДАТЧИК СКОРОСТИ КОРАБЛЯ VSS.

VSS — это датчик первичного вала, он передаёт данные в ЭБУ для работы коробки передач.

А на спидометр передаются данные с другого датчика скорости, который снимает данные со вторичного вала коробки.

@andrienko.1966 --> Уровень жидкости в Акпп в норме, с такой проблемой езжу 2 месяца и 4 всегда появляется только после перезапуска авто и всегда пропадает после полной остановки.

@andrienko.1966 --> Подскажите пожалуйста, что это за датчик первичного вала(как он правильно называется) и где он находится?

@andrienko.1966 --> Не могу пока вспомнить как второй датчик обзывается. Находятся они оба естественно на коробке передач. Там проводов не много к коробке идёт, по проводам можно найти. Толстый жгут это на датчик TR, датчик положения селектора. А на датчики скорости две тонких косички смотрите там на коробке.

@andrienko.1966 --> Какого года машина? Какой мотор? Привод передний, задний или 4wd?

Читайте также: