Где стоит датчик температуры на ниссан пульсар
Опубликовано: 05.07.2024
на Примере Р12 QR20DE 2002 г.в? Если можно дайте картинку. На elcats не понял где какой датчик.
Хочу по совету одного из участников клубного сайта подогреть этот датчик, чтобы комп давал команду впрыскивать меньше топлива, думая, что на улице лето.
Менял конечно , после первых морозов и первого незавода, кумулятор на каждую ночь домой - на зарядку, бензус 98 ВР почти полный бак (в первые холода был 95-й с ТрансАЗС - думал из-за него). Масло Кастрол 5-40 синтетика. Свечи НЖК обычные (не платина).
Машина у меня не гарантийная уже, посему эвакуатор не оплачивается дилером, а свечи я и сам в состоянии поменять.
Буквально час назад удалось реанимировать машину, еще раз заменили свечи на новые обычные оригинальные от НЖК, как могли откачали бензин из цилиндров шприцем, но вопервых уже все-таки минус 15 а не 25.
Вот так.
Денис.
З.Ы. Рад за всех у кого машина исправно заводилась в морозы, однако это не повод глумиться над теми кому не повезло. (это не к Вам, а к постам ниже). Я всего лишь хотел узнать ГДЕ расположен датчик температуры и КАкК он выглядит.
вот.. сливаю.. ))) juryz Откуда: Москва 09 Фев 06, 12:41
Что надо сделать, что бы Примера Р12 завелась.
1. На всех новых двигателях Нисана необходимо каждые 7-10 тыс. пробега чистить воздушную заслонку. На ТО как правило ее не чистят, проделайте эту процедуру сами . Разбирать не чего не надо, достаточно снять резиновый патрубок и тряпочкой смоченной в бензине промыть все вокруг заслонки. Обороты сразу подымятся на 100-200 оборотов. Соответственно воздуха при заводке пойдет больше.
2. Найдите датчик температуры (он находится перед радиатором), нагрейте его зажигалкой (обманываем компьютер он будет думать, что тепло и соответственно вольет меньше топлива, значит не зальем свечи).
3. Начинаем заводить, я пропускаю позиции по прогреву АКБ и время между заводками.
4. Если не заводится, то пробуем заводить с полностью нажатой педалью акселератора, во время заводки медленно ее отпускаем, когда начнет хватать останавливаем педаль в таком положении и продолжаем крутить стартер. Должна завестись.
У меня примера Р12 с правым рулем двигатель QR20DE, заливаю 92 бензин, т.к. в Японии для этого двигателя необходим бензин Регуляр, а это 90 по нашему. Знаю, что все двигатели для Пример собираются в Японии и возможно в Примеры купленные в России и собранные в Англии можно заливать 92, а он в свою очередь заводится на морозе лучше. Дерзайте.
на стоянке как минимум 4 штуки П12, одна имела проблему с холодным пуском, по причине временнОго не дозаряда АКБ (чел ездил не далеко, + частые остановки, с выключением двигла и последующим стартом, АКБ просто не успевал заряжаться)
Миниатюры Адрес: Сургут (ХМАО) Сообщений 3,752Точно такой вопрос я и получил :)))
Nick_Lee, Вообщем двиг у меня такой же
могу выйти и сфотать
Кста = покупал оригинал за 780 р. у официала; ЗЫ: даже на разборках не было . популярная штука :)))
Точно такой вопрос я и получил :)))
Nick_Lee, Вообщем двиг у меня такой же
могу выйти и сфотать
Кста = покупал оригинал за 780 р. у официала; ЗЫ: даже на разборках не было . популярная штука :)))
А какая необходимость менять термостат на 82 и выше градуса. Т.е. на то, что не предусмотрено конструктивно на данный двигатель, а ЖА15 был предназначен только внутрияпонского рынка.
Довод что в салоне после смены стало теплее зимой - это все мне кажется на уровне придирок. А вот изменить тепловой режим работы двигателя в не лучшую сторону вполне возможно. Кстати, случаем обнаружил в Экзисте в канадской базе по ниссанам, что на Сентру 97 г.в. GA16DE- авто на базе Санни для североамериканского рынка, ставится термостат на 76,5 гр., Канада по климат. условиям почти Россия. А почему именно 76,5, а не 76,0 или 77,0. Почему? На что влияют эти 0,5 гр.? Неспроста.
Впаять резистор - исказить показания правильно работающего датчика (предполагаем что датч. дает правильные значения сопротивления в зависимости от темп охл жидк). Следствие, переобогащение смеси - большой расход топлива или чрезмерное обеднение смеси - одна из причин детонации.
2AndL: если термостат был бы 82, то уверен, что в салоне стало бы теплее - об этом неоднократно писали. То, что ИСКАЖАТЬ работу датчика, который подает сигнал Темп. много для чего НЕ стоит - я и полностью согласен.
2avdil: пожалуй ты прав. вот только ОЖ в рубашке будет охлаждаться нормально - когда температура достигнет 82 (т.е. откроется большой круг). А вот винты скорее всего будут начинать молотить до открытия термостата, что есть бесполезно.
Кароче, еще раз убеждаюсь, что голову забивать этим не стоит. тем более что с войлочным ковром под капотом не так уж и холодно до -25 :) а в -30, 40 итд я все равно фик куда поеду :)
Купил двухконтактный датчик температуры (диагностика показала, что он "обманщик" ). Кто подскажет наиболее быстрый способ его замены, а то, как показалось мне, там пол движка разобрать надо, чтобы до него долезть.
VOVANыч Просмотр профиляКупил двухконтактный датчик температуры (диагностика показала, что он "обманщик" ). Кто подскажет наиболее быстрый способ его замены, а то, как показалось мне, там пол движка разобрать надо, чтобы до него долезть.
ну вроде он стоит так же где и на остальных двухлитровых моторах и ниче разбирать ненадо, вот мотор SR20Ve и там два датчика температуры рядом, двухконтактный который вентиляторы вкл, и рядом одноконтактный который на стрелку на приборной панели идет.
Slava Bike
ну вроде он стоит так же где и на остальных двухлитровых моторах и ниче разбирать ненадо, вот мотор SR20Ve и там два датчика температуры рядом, двухконтактный который вентиляторы вкл, и рядом одноконтактный который на стрелку на приборной панели идет.
Slava Bike
До датчика долез, разницы никакой. Мозг так же не видит температуру. Стоит какая-то "обманка". Вернее, может мозг и видит норм показания, но информатор показывает лажу. Разобрали всю проводку вплоть до салона, кто так колхозил на скрутках, тому гореть в аду.
Выявилась новая проблема. С самого начала (еще до покупки авто) некто перепутали разъемы двух датчиков: температуры и "клапана дополнительного воздуха". Гугл сказал, что последний как раз таки и отвечает за запуск в холодное время года. Помнится Вася (R.S.) столкнулся с этой проблемой еще до меня, а после продажи она перешла ко мне. Руки оторвать тому, кто нацепил провода от датчика температуры на этот клапан, а от клапана - на датчик температуры.
Вопрос к бывалым: подскажите, в правильном направлении капаем? Напомню, проблема стояла в том, что машина плохо заводилась при понижением температуры, а при -20 вообще не схватывала. Датчик температуры был сгоревший уже при покупки авто, при его замене - произошло замыкание (видимо потому что колодка с проводами, которая стояла на нем до этого, заведомо была перепутана.
Какие есть мнения?
P.s. Машина уже 3 недели стоит, нужна помощь.
Всем привет!
Временная запись. Парни, подскажите, где находится датчик ОЖ?
Есть подозрения, что вентиляторы не включаются. Не слышал их чет давно.
Думаю надо проверять датчик. Или не только его?
Нашел фотку, что где-то здесь находится
Nissan AD 2000, engine Gasoline 1.5 liter., 105 h. p., Front drive, Automatic — vehicle breakdown
Comments 58
капец тут дофига сложностей развели. кондей включи и должны включиться вентиляторы. а релюха находится рядом датчиком в блоке. самая ближняя кажется. с дальним светом разменяй и проверь. я у себя просто разобрал релюху, нашел обрыв и запаял его.
Жестко. Не, я просто снял контакт и вентиляторы заработали)
Не, все ок. ПРосто вентиляторы редко выключаются, подумал, что не работают)
значит пассивное охлаждение справляется )
Ага, только радику это не помогло. Течь начинает потихой…
просто срок ему приходит. я в прошлом году у себя тоже поменял. все было прекрасно, но внезапно засифонил. был вариант разобрать помыть и обновить герметик, но подвернулся идеальный с распилп, вот его и пользую…
Это второй у меня уже. Контракт. Правда в не очень состоянии брал. Три года откалал… короче не вовремя он потек)
я так понимаю потек он из под верхнего пластика? если так, то верхушку можно поинить
Первый радик да, потек по заводскому шву (фото ниже)
А второй, там трещинка появилась и когда нагревается, то капля вытекает оттуда. Ну пока капля, скоро потоп будет…
Как починить? Пробовал эпоксидный клей, суперклей — не помогает. Нагревается и не держит. Думаю герметос попробовать высокотемпературный.
герметик это все хорошо. но давление все равно выдавит. я даже не уверен, что пайка поможет. вообще среди герметиков черный victor reinz очень хорош…скажем так мой личный топ среди герметиков.
Ну а больше нечем, если так, на время… да, тут ниче не поможет. Поможет только бочок алюминиевые верхний)
Было дело у меня летом в жару вентиляторы не включались, хотя на панели стрелка температуры подымалась выше положенного. Приходилось печку включать. Но как оказалось вентиляторы все таки включались но гораздо позже положенной температуры. В общем заменил этот датчик (который над генератором) и вентиляторы заработали как положено и стрелка норму кажет.
Вот именно в том месте что на фото. Скинь его, тем самым проверишь вентиляторы. Только не забудь одеть, а то может не завестись с утра.
скинул, вентиляторы включились) Одел — тачка заглохла)
на запущеном моторе сними двухпиновый разьем, вентиляторы включатся
за включение отвечает реле, оно управляется минусом, с 14 пина эбу.
вопросы будут — пиши, я недавно эту тему курил, только не успеваю в бж записать
Двигатель внутреннего сгорания в рабочем режиме способен прогреваться вплоть до температуры в 300 градусов по Цельсию. При этом металл расширяется, из-за чего может заклинить блок цилиндров (движущийся стакан попросту застревает в цилиндре). Чтобы этого не произошло в каждом ДВС имеется система охлаждения, в 99% случаев — жидкостная. При этом блок управления самостоятельно регулирует её работу, опираясь на показания датчика температуры. То есть если температура критическая, то ускоряется движение охлаждающей жидкости, а также мощность вентилятора для продува радиатора. Где стоит датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле (ДТОЖ)? И как проверить, что он работает правильно и не вышел из строя?
Для чего нужен датчик
Датчик считывает температуру жидкости в системе охлаждения и передает эти данные в ЭБУ (электронный блок управления). И исходя из этих данных бортовой компьютер поддерживает оптимальный температурный режим работы мотора (а это — порядка 80–90 градусов по Цельсию). То есть блок ЭБУ «понимает», когда необходимо замедлить работу вентилятора и повысить температуру мотора (при прогреве), а когда наоборот — максимально быстро снизить температуру и не допустить кипения охлаждающей жидкости. Благодаря этому мотор точно не заклинит, износ его механических частей будет минимальным (например, при перегреве, те же кольца ускоренно «прогорают»).
Соблюдение правильного температурного режима важно и для поддержания правильной вязкости моторного масла. Только в этом случае мотор сможет работать на полную мощность, но при этом без ускоренного износа.
Если же термодатчик неисправен, то блок ЭБУ получает недостоверную информацию. Соответственно, при холодном двигателе он может принудительно включать вентилятор «на полную», что лишь усложнит прогрев мотора. Или наоборот: при перегреве вентилятор вообще не будет работать, что может закончиться выходом из строя двигателя без возможности его дальнейшего ремонта (при заклинивании повреждается не только блок цилиндров, но и распределительный, коленчатый валы, в некоторых случаях и маховик).
Где стоит датчик температуры охлаждающей жидкости
В 99% случаев датчик устанавливается на выпускном патрубке блока цилиндров. Это то место, где охлаждающая жидкость «выходит» из мотора (то есть там самая высокая возможная температура) и далее попадает в радиатор. В некоторых современных авто устанавливают 2 контроллера: на выходном и входном патрубке (для более точного контроля температурного режима). К самому датчику подходит кабель (из 2, реже — 3 проводов).
Визуально ДТОЖ похож на пластиковую «пробку», с металлической резьбой и дополнительной контактной площадкой на конце. Нужно учитывать, что датчик прямо контактирует с охлаждающей жидкостью. Соответственно, если есть признаки перегрева двигателя, то вытаскивать его не следует (о чем обязательно указывается в технической инструкции к автомобилю).
Видео: где стоит датчик температуры, как заменить ДТОЖ
Принцип работы
Внутри датчика установлен термистор — это разновидность резистора, сопротивление которого зависит от температуры окружающей среды. Именно показания сопротивления считываются и передаются в ЭБУ.
Признаки неисправности ДТОЖ
Ключевые признаки неисправности:
- Недостоверные показания температуры двигателя. Например, сразу же после его запуска на приборной появляется сигнал перегрева. Или наоборот: после 10 – 20 минут работы мотора показывается температура ниже 40 – 50 градусов.
- Не включается или не отключается вентилятор. Но это также может указывать и на неисправность блока управления.
- Показания температуры считываются некорректно. Данные при этом могут мгновенно меняться, например, с 50 до 90 градусов, а затем снова опускаться.
В современных авто также при неисправной работе контроллера на приборной панели загорается сигнал «Check». Подключившись к ЭБУ можно узнать точную причину появления аварийного сигнала.
Как проверить работоспособность?
Для проверки работоспособности потребуются следующие инструменты:
- термометр (обязательно с максимально допустимой температурой свыше 100 градусов, лучше использовать цифровой);
- мультиметр (для замера сопротивления термистора);
- емкость с водой (которую нужно будет медленно подогревать до температуры кипения).
Когда датчик охладился до комнатной температуры к его контактам необходимо подключить мультиметр и перевести его в режим замера сопротивления. При температуре 20 – 30 градусов по Цельсию начальное сопротивление должно составлять порядка 1300 – 2200 Ом.
Далее датчик с подключенными щупами помещают в емкость с водой и медленно начинают её разогревать. При повышении температуры сопротивление должно постепенно падать. Оптимальные показатели следующие:
- 40 градусов — порядка 1000 – 1200 Ом;
- 50 градусов — 1000 Ом;
- 60 градусов — 800 Ом;
- 80 градусов — порядка 270 – 380 Ом;
- 100 градусов — порядка 170 – 180 Ом.
При температуре 110 градусов или выше термистор переключается в «защиту» и происходит разрыв цепи. Сопротивление при этом становится бесконечным (блок ЭБУ этот сигнал распознает как перегрев и включает охлаждение на полную мощность).
Если показания мультиметра будут кардинально разниться от вышеуказанных, то это будет явным признаком, что датчик вышел из строя. Ремонту он не подлежит поэтому его попросту заменяют. В редких случаях помогает тщательная очистка контактов и резьбы от следов коррозии, но это лишь временное решение. Если контроллер «сбоит», то рекомендуется его полностью заменит, обойдется он не дорого.
Замена датчика температуры охдаждающей жидкости
В теории при замене датчика необходимо полностью сливать антифриз из системы охлаждения. Но на практике многие обходятся и без этого (но часть тосола при этом все равно выливается). Общий же алгоритм замены выглядит так:
- отключить контакты;
- выкрутить зажимную гайку;
- вытащить датчик;
- поместить гайку на новый датчик;
- поставить все на место, затянуть, подключить контакты;
- завести двигатель и проверить показания датчика.
Все работы обязательно проводятся «на холодный» двигатель. Самое главное — все тщательно затянуть (чтобы не допустить разгерметизации системы охлаждения) и правильно подключить контакты (через коннектор).
Если в автомобиле установлено 2 датчика, то, соответственно, манипуляция повторяется. Но желательно все же предварительно сливать весь тосол (его можно повторно использовать).
Видео замены датчика температуры (ДТОЖ) на ВАЗ 2115:
Итого, проверить работоспособность датчика достаточно легко, но потребуется, как минимум, мультиметр. Как часто выходят из строя тиристоры? Очень редко, так как единственная причина, по которой это происходит — механическое повреждение тиристора или подводимых к нему контактов, а также коррозия.
Читайте также: