Где в оке датчик температуры
Опубликовано: 05.07.2024
температуры? Обычно его вроде в переднем бампере размещают, но там воды много. Или упаковать его герметично и ничего с ним не будет? Или в зеркало его засунуть? Назад тянуть кабеля не хватит.
---
Всё не так плохо, всё гораздо хуже.
А вот подскажите кто-нибудь неграмотному, Зачем на машинах датчики внешней температуры ставят? Просто чтобы еще один прибор был чтобы? Или это для предсказания возможного гололеда? Или это для оптимизации работы инжектора для какого-то Евро-n, автовключеня печки, кондиционера и т.д.?
И что к мену можно подключить на Оке (или что полезного доставить на нее к чему этот датчик нужен)?
Замечу, что если второе (предсказание гололеда), то в ясный необлачный вечер температуры на уровне зеркала и асфальта очень разные могут быть. То есть на уровне зеркала еще +2 может показать, а на асфальте уже ледок, т.е. размещение под бампером имеет больший смысл. IMHO.
Что зачем? Я задал конкретный вопрос, есть что сказать по делу - скажи. Есть желание позвиздеть - в сад вместе с Фруктом.
---
Всё не так плохо, всё гораздо хуже.
Что на Ауди? У меня нет на Ауди датчика наружной температуры. Всё, проехали?
---
Всё не так плохо, всё гораздо хуже.
Мне вот чо непонятно Ну поперся я утром машину заводить. Врубил зажигание, увидел на экране борткомпа температуру мотора, которая примерно равна температуре воздуха. Допустим, +6. Завел, ушел кофий пить. Попил. Влез в тачку, поехал на работу. Ну вот нахрена мне по пути на работу отслеживать динамику изменения забортной температуры?
А чо б изменилось, если б борткомпа не было? Ну вот узнал бы я, что щас не 6 градусов, а всего 3. На работу штоль не поехал бы? :))
Не, ну ежли покупаешь тачку тыщь за 500. 600, то классно конечно - и тебе кондей, и температуру кажет хоть за бортом, хоть в каждом углу салона. Но накой хрен в ржавой насквозь Аке нужен датчик температуры-то? Причем температуры непонятно чего :)
Тима, тебе много чего не понять в этой жизни, стоит ли расстраиваццо? Ты отнесись к этому философски, накати наливочки, протри экран борткомпа сваего касьмического каробля :)
---
Всё не так плохо, всё гораздо хуже.
Например, "как хороши, как свежи были розы". . А уж как хороши селёдки четвертьвековой давности (ни климы, ни кваттры, ни даже датчика температуры!) - тебе даже и представить не получицца! Это реальное "ПАЛЬЧИКИ ОБЛИЖЕШЬ"!
Не надо ля-ля После разбития бампера пришлось его снимать и менять - так вот, что под передним, что под задним бамперами - полно чистых (сиречь сухих) мест. В подкапотном низя - врать будет, так что снимай, смотри и сверли по месту.
Просверли крышу и поставь выносной - НА УСИКЕ! ;о) Штоб все видели - какой ты продвинутый, и всегда можно было ответить лохАм на их по-деццки наивные вопросы.
Себе череп просверли шоп мозг не давил, а то из ушей уже свистит :) По делу есть что сказать, или опять много слов и зеро смысла? :)
---
Всё не так плохо, всё гораздо хуже.
А чем ты недоволен. Других предложений все равно нет . - а сам-то ты придумаешь наверняка ИЩЩО чуднее. Так што пользуйсо - и радуйсо, што денег не просют!
Да я всем доволен :) Предложений действительно нет, придеццо идти по пути мировых, т.с., производителей. А насчот денег. вопрос интересный, тут ужо за спрос бабло хотят? :)
---
Всё не так плохо, всё гораздо хуже.
Неправильно (как обычно) формулируРОВЫВАешь. . основную мысль: не с тебя денег за мысль требуют - а ты хочешь, штоб тебе забесплатно отвечали - и при этом шоб не ниже уровня КБ.
Я лично тока прошлым летом поменял (в аккурат под бампером - причом БУРЖУЙСКИМ) этот датчик (оригинальный - т.е. СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ автомобильный и БУРЖУЙСКИЙ). При этом на сервисе мне сказали, что обычный срок службы таких датчиков в РАСЕЙСКИХ условиях - год или два (ну, он у меня на 3-м году и заглючил).
Што именно ТЫ запендюривать собрался - ума не приложу (не особо удивлюсь, если оконный датчик от китайского термометра). Но думаю что результат едва ли будет лучше. ;о)
От ить, какая у тебя хреновая машина однако :) Ты этта, купи уже нормальную, шоп не страдать так сильно с заменой датчиков, которые ходят на нормальных машинах лет по десять. А то понакупят ыпонских машын с кетайскими потрохами, потом проблемы сплошные :)
---
Всё не так плохо, всё гораздо хуже.
Да не парься (ну нет у тебя - и нет) ;о) А у меня есть - причом: а) новый и б) исправный.
Жызнь - порой несправедливая штука. Нэ рви сэрцэ!
Прекрати звиздеть (балаболить) и нести чушь Модератор, не баньте, плиз.
У современных ино далеко не только температурные датчики вне подкапотноко пространства - служат соизмеримо со сроком службы авто.
Так что зависит от конструктивного исполнения, т.е. в нашем случае от качества монтажа.
З.Ы. Чой-та из тебя оскорбления опять волной поперли (да и на дорогах неадекватов больше стало) - март, весна??
А ты примени это мудрое изречение к себе для начала Каков вообще ТВОЙ опыт эксплуатации "современных ино" - чтобы вообще ЧТО-ЛИБО утверждать ВААПЩЕ (т.е. в качестве ПРАВИЛА)?
Чтобы заявлять, что "срок эксплуатации соизмерим" - неплохо бы для начала ответить на вопрос - А КАКОВ ОН ВООБЩЕ - этот "срок эксплуатации современных ино"? У тебя есть ответ на этот вопрос? ;о)
Если считать "сроком эксплуатации ино" (по новой моде) ГАРАНТИЙНЫЙ ПЕРИОД - то да, может оно и соизмеримо. Только не будем забывать, что даже в гарантийных обязательствах, скажем, Мицубиси - МАССА всевозможных оговорок на тему "ограниченной гарантии" - и эти оговорки родились далеко не на пустом месте.
Я изложил свой пример 4-хлетней эксплуатации реальной иномарки, взятой в возрасте 3,5 лет - и это всего лишь ЧАСТНЫЙ пример. Но при этом я подкрепил свой опыт мнением профессиональных ремонтников иномарок - и они неплохо согласуююцца.
Что есть у тебя РЕАЛЬНО СВОЕГО по этому вопросу - чтобы пОходя объявлять моё мнение а) чушью б) звиздежом - и при этом ещё "типо ВЫСОКОМОРАЛЬНО" рассуждать на тему оскорблений и неадекватности?
Ах, мол. чел. вчера присел в иномарку? Ну - тогда да, тогда мне остаёцца только почтительно умолкнуть - ибо тут воистину "A LOT OF. "! (вот только чего?)
Легко! Парк корпоративных авто, лизинговые, максимум - три года, пробеги - от 25 до 90 тысяч за этот срок.
Мазды 3, Пассаты В6 (вот тут есть один глючный экземпляр, но дело не в датчике, поверь мне.), Ауди А4, А6, Субары, Мерс Р-классе - за последние три года темпермометр не отказал ни у одного авто. Более того: противотуманки, датчики удара, омыватели фар и вообще вся прочая фняга (проводка, разъемы), расположенная вне моторного отсека на моей памяти (три года) чувствует себя прекрасно!
Так что нормально по уму сделанный Лораном датчик будет жить пока физически не оторвут.
Удачи, спорщик.
З.Ы. А март все-таки наступил. :-)))
Угу - так оно примерно и ожидалось. . - "максимум - 3 года" - и то ЧУЖОЕ (где никто из водятлов не побежит сразу рапортовать о неисправном датчике - или просто уже пару раз молча поменяли по гарантии)
То, что на мерседесе это будет сделано "более-менее нормально" - сомнений особых не вызывает.
Но это далеко не "все современные ино" - а ЛУЧШИЕ из современных.
"по уму сделанный Лораном датчик. "
А что - Лоран у нас неоднократно уличён кем-то в "делании по уму"? ;о)))
Пока что он вопросы задаёт - и в копировании уровня "селёдки"-то не шибко преуспел - так што проводить параллели с "Р-классом" я бы не спешил!
А нахера, экскьюзми мою латынь, жрать тухлое яйцо, чтобы понять, что оно тухлое? На Ауди эти датчики не мрут как цыплята от птичьего гриппа. На твоём Ниссане подох? Ну дык не повезло :) Или ещё хуже, в современных машинах стали применять говеную комплектуху. У нас вон в Элантре через год радиатор движка подох, машина новая, из салона.
---
Всё не так плохо, всё гораздо хуже.
Ну и чо ж "вы" жрете-то? ;о))) Ты уж извини - но умерший на 7-м году жизни ТРЕТЬЕСТЕПЕННЫЙ датчик (на самом деле - в Опеле, но это не особо существенно) - я бы все-таки не решился назвать прям ТУХЛЯТИНОЙ.
А вот сдохший на 1. 2-м году ЖИЗЕННО-ВАЖНЫЙ компонент - это уже тухлятинка совершенно ИНОГО качественного уровня.
Тем не менее - жрете, да похваливаете, небось!
(Своё-то Г. - оно ж практиццки не пахнет!)
"Да там все легко снимается!" — слыша в очередной раз эту фразу, мой мозг начинает судорожно сжиматься в ожидании грядущих "приключений".
А началось все в недалекий четверг, когда после стояния в часовой пробке у меня сначала сработал вентилятор на радиаторе и… отказался выключатся, да еще и стал издавать звук, будто лопости скребут по всему, что встречают, а подшипник сейчас просто рассыпется с типичным "бхдрыщ" (в общем страшно). Прилагаю запись с этим ужасом.
(Видимо примерно так слышат истерию женщины наши мужчины, говоря при этом "ну завелась"))) )
Сразу хочу сказать огромное спасибо Lormem за скорую телефонную консультацию и магазину "Воронеж OIL" за наличие товара и приятнейшие цены.
В общем вчера были закуплены новый вентилятор и термодатчик, которые с горем пополам сегодня были установлены.
Если в подробностях, то вентилятор я рискнула менять не снимая патрубков, поэтому к окончанию замены я уже пополнила свой лексикон новыми матерными словами и руки болели от постоянных попыток сдвинуть, смять, согнуть патрубки. Я уже молчу о том, что эта гр*** *** гайка снизу, досталась мне потом и кровью
А если бы еще работала логика ну или хотя бы просто посмотреть инет, то я бы сразу знала, что термодатчик выполняет роль пробки! И в момент его замены пришлось одной рукой затыкать дырку в радиаторе, а другой снимать шайбу со старого датчика и переставлять ее на новый.
Замечу, что все это делалось на открытом воздухе, на снегу, в прекрасный последний день января)))
В общем старый вентилятор ушел на покой, новый встал на его место и при включении зажигания он перестал самопроизвольно включаться. Прокачка сист.охл. прошла удачно и судя про прогреву машины нигде пробок воздушных не осталось — Я МОЛОДЕЦ!
Работа окончена, все убрано, капот захлопнут… И ПОТЕК ОТВОДЯЩИЙ ПАТРУБОК! но об этом уже в следующем выпуске "гламурного авторемонта", а пока подтянули и поехали к дифчонкам.
Всем ни гвоздя ни жезла! Удачи.
ПыСы: вопрос к знатоком — на фото конечно полагаю, что особо не видно, но при установке вентилятора обратила внимание что кожух не ровный и со стороны моей руки практический в 1 мм от лопостей идет, так покрутила попробовала вроде не касается, но чем это может быть чревато или же еще 500 лет можно проездить ? Завтра попробую подать на него напрямую ток, чтобы послушать и проверить… чет я глупанула.((
Система охлаждения в ОКЕ - жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Герметичность системы обеспечивается впускным и выпускным клапанами в пробке расширительного бачка. Выпускной клапан поддерживает давление в системе на горячем двигателе (за счет этого повышается температура кипения жидкости, уменьшаются паровые потери), он открывается при давлении около 110 кПа (1,1 кгс/см2). Впускной клапан открывается при понижении давления в системе относительно атмосферного на 3-13 кПа (0,03-0,13 кгс/см2) (на остывающем двигателе). Тепловой режим работы двигателя поддерживается термостатом и электровентилятором радиатора.
Насос охлаждающей жидкости - лопастной, центробежного типа, приводится от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем привода ГРМ. Корпус насоса - алюминиевый. Валик вращается в двухрядном подшипнике с "пожизненным" запасом смазки. Наружное кольцо подшипника стопорится винтом. На передний конец валика напрессован зубчатый шкив, на задний - крыльчатка. К противоположному торцу крыльчатки прижато упорное кольцо из графитосодержащей композиции, под которым находится сальник. При выходе насоса из строя рекомендуется заменять его в сборе.
Система охлаждения: 1 - пробка расширительного бачка; 2 - расширительный бачок; 3 - пароотводящий шланг; 4 - подводящий шланг радиатора; 5 - радиатор двигателя; 6 - крыльчатка вентилятора; 7 - кожух радиатора; 8 - датчик включения электровентилятора; 9 - сливная пробка; 10 - зубчатый ремень привода ГРМ; 11 - насос охлаждающей жидкости; 12 - всасывающая труба насоса; 13 - подводящая труба отопителя; 14 - кран; 15-отводящая труба отопителя; 16 - радиатор отопителя; 17 - датчик температуры охлаждающей жидкости (в левом торце головки блока цилиндров); 18 - шланг отвода охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения впускной трубы; 19 - отводящий шланг радиатора; 20 - выпускной патрубок головки блока; 21 - заправочный шланг; 22 - термостат; 23 - шланг всасывающей трубы насоса.
Перераспределением потоков жидкости управляет термостат с твердым термочувствительным элементом. На холодном двигателе клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость циркулирует только по малому кругу (через байпасный патрубок термостата), минуя радиатор. Малый круг включает радиатор отопителя и впускную трубу. При температуре 87±2°С клапан начинает перемещаться, открывая основной патрубок; при этом часть жидкости циркулирует по большому кругу, через радиатор двигателя. При температуре около 102°С основной клапан полностью открывается, а байпасный закрывается, и вся жидкость циркулирует через радиатор двигателя. Ход основного клапана должен составлять не менее 8 мм.
Радиатор двигателя состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков (левый - с перегородкой) и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами. Для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечкой. Жидкость подается через верхний патрубок, а отводится через нижний. Рядом с впускным патрубком расположен тонкий патрубок пароотводящего шланга.
Электровентилятор радиатора включается через реле 113.3747 датчиком-выключателем ТМ-108, ввернутым в правый бачок радиатора. Его контакты замыкаются при температуре 99±3°С, а размыкаются при 94±3°С. Реле расположено под панелью приборов слева. Его характеристики описаны в разделе "Электрооборудование".
Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, что позволяет визуально контролировать уровень жидкости. В верхней его части выполнен штуцер для пароотводя-щего шланга от радиатора двигателя, в нижней - для заправочного шланга.
Для контроля температуры охлаждающей жидкости в головку цилиндров двигателя ввернут датчик, подающий сигнал на указатель температуры приборной панели. Система отопления описана в главе "Система отопления и вентиляции".
Отсоедините провод от датчика указателя и соедините его с “массой”. Включите зажигание:
– стрелка указателя отклонилась – неисправен датчик (замените);
– стрелка указателя не отклоняется – продолжите поиск неисправности.
Выньте комбинацию приборов из панели и отсоедините от нее красную соединительную колодку. Соедините проводом контакт 2 колодки комбинации с “массой”. Включите зажигание:
– стрелка указателя отклонилась – обрыв в проводе, соединяющем указатель и датчик;
– стрелка указателя не отклонилась – замените указатель.
Если стрелка нового указателя не отклоняется, повреждение следует искать в комбинации приборов (в монтажной плате или местах пайки колодки к плате). Устраните неисправность либо замените монтажную плату или комбинацию приборов.
• Стрелка указателя находится в красной зоне шкалы независимо от температуры охлаждающей жидкости
Отсоедините провод от датчика указателя. Включите зажигание:
– стрелка указателя отклонилась в начало шкалы – неисправен датчик (замените);
– стрелка указателя не отклоняется – проверьте, нет ли замыкания на “массу” провода, соединяющего датчик с указателем. Если замыкания нет – неисправен указатель (замените).
Проверка датчика и указателя уровня топлива
• Стрелка указателя не отклоняется от начала шкалы независимо от количества бензина в топливном баке
Сложите заднее сиденье и снимите крышку лючка датчика указателя. Отсоедините серо-красный провод от датчика указателя и соедините его с “массой”.Включите зажигание:
– стрелка указателя отклонилась – неисправен датчик (замените);
– стрелка указателя не отклоняется – продолжите поиск неисправности.
Выньте комбинацию приборов из панели и отсоедините от нее красную колодку. Соедините проводом контакт 1 колодки комбинации с “массой”. Включите зажигание:
– стрелка указателя отклонилась до конца шкалы – обрыв в проводе, соединяющем датчик с указателем;
– стрелка указателя не отклоняется – замените указатель. Если стрелка нового указателя также не отклоняется от начала шкалы, замените монтажную плату или комбинацию приборов.
• Стрелка указателя находится в конце шкалы независимо от количества бензина в топливном баке
Отсоедините серо-красный провод от датчика указателя. Включите зажигание:
– стрелка указателя отклонилась в начало шкалы – неисправен датчик (замените);
– стрелка указателя не отклоняется – неисправен указатель (замените).
Отсоедините провод от датчика указателя и соедините его с “массой”. Включите зажигание:
– стрелка указателя отклонилась – неисправен датчик (замените);
– стрелка указателя не отклоняется – продолжите поиск неисправности.
Выньте комбинацию приборов из панели и отсоедините от нее красную соединительную колодку. Соедините проводом контакт 2 колодки комбинации с “массой”. Включите зажигание:
– стрелка указателя отклонилась – обрыв в проводе, соединяющем указатель и датчик;
– стрелка указателя не отклонилась – замените указатель.
Если стрелка нового указателя не отклоняется, повреждение следует искать в комбинации приборов (в монтажной плате или местах пайки колодки к плате). Устраните неисправность либо замените монтажную плату или комбинацию приборов.
• Стрелка указателя находится в красной зоне шкалы независимо от температуры охлаждающей жидкости
Отсоедините провод от датчика указателя. Включите зажигание:
– стрелка указателя отклонилась в начало шкалы – неисправен датчик (замените);
– стрелка указателя не отклоняется – проверьте, нет ли замыкания на “массу” провода, соединяющего датчик с указателем. Если замыкания нет – неисправен указатель (замените).
Проверка датчика и указателя уровня топлива
• Стрелка указателя не отклоняется от начала шкалы независимо от количества бензина в топливном баке
Сложите заднее сиденье и снимите крышку лючка датчика указателя. Отсоедините серо-красный провод от датчика указателя и соедините его с “массой”.Включите зажигание:
– стрелка указателя отклонилась – неисправен датчик (замените);
– стрелка указателя не отклоняется – продолжите поиск неисправности.
Выньте комбинацию приборов из панели и отсоедините от нее красную колодку. Соедините проводом контакт 1 колодки комбинации с “массой”. Включите зажигание:
– стрелка указателя отклонилась до конца шкалы – обрыв в проводе, соединяющем датчик с указателем;
– стрелка указателя не отклоняется – замените указатель. Если стрелка нового указателя также не отклоняется от начала шкалы, замените монтажную плату или комбинацию приборов.
• Стрелка указателя находится в конце шкалы независимо от количества бензина в топливном баке
Отсоедините серо-красный провод от датчика указателя. Включите зажигание:
– стрелка указателя отклонилась в начало шкалы – неисправен датчик (замените);
– стрелка указателя не отклоняется – неисправен указатель (замените).
 | Спидометр крепится к корпусу комбинации приборов двумя винтами, имеющими в головках отверстия для пломбировки. |
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
| |
