Генератор фольксваген пассат б6 мощность

Опубликовано: 02.07.2024

Начну с свое повествование с того, что после всех моих доработок в машине стало катастрофически не хватать электричества. Над этой проблемой я бился долго, пока не появились машины серии MQB с новыми генераторами на 180А. До этого момента на двигатели 1.8 и 2.0 FTSI не было таких генераторов. Еще одна разница в том, что новый генератор управляется при помощи гейтвея по лин шине. Перво открывателями данной инсталляции были DenisTDI и drsedoy , за что им большое спасибо. Для корректной работы еще придется поставить новую массу аккумулятора.

А теперь приступим к установке. В первую очередь нужно снять старый генератор. Ослабляем ремень генератора при помощи ключа на 17 и шпильки 5 мм. Ключом за болт ролика ослабляем натяжной механизм и вставляем шпильку для фиксации, после чего снимаем ремень. Далее откручиваем четыре болта крепления генератора на 13, после чего генератор начинает ходить свободно. Откручиваем гайку на 13 силового провода и снимаем фишку.
Все старый генератор можно вынимать. Для удобства можно выкрутить масляный датчик. Вот фото пациента и донора.

Для корректной работы нужно немного доработать проводку и поставить другой разъем. В старом разъеме имеет два провода, в новом задействован один. Переустанавливаем пины в разъем как есть. Для ориентира синий провод должен находиться в 1 пин. Если кто будет ставить генератор на В7, то подключение немного другим. Но опять же ориентир синий провод. Как закончили с разъемом переходим в салон. Ищим разъем T8t в блоке бортовой сети пин 4 (желто/белый). Вынимаем его из разъема, удлиняем и протягиваем к гейтвею пин 12. У кого есть инвертор на 220, нужно найти где этот провод идет на инвертор и отсоединить. Что бы инвертор опять заработал его нужно посадить любую на клемму 15. У тех у кого стоит блок бортовой сети от В7 провод находится в разъеме Т52с пин 32, цвет тот же.

Генератор можно установить на место в обратной последовательности, предварительно прозвонив проводку для верности.

Приступаем к установке массы аккумулятора с управлением заряда. Сам силовой провод ставится просто, отвернул гайку снял старый поставил новый. Еще придется протянуть два провода от разъема двух пинового. 1 пин тянем к желто/белому проводу который мы протянули к гейтвею, 2 пин тянем к блоку предохранителей в моторном отсеке пред SB5. Параллелим его с проводом в разъеме Т40 пин 38. в В7 можно подключить в блоке бортовой сети разъем Т52а пин 24. Если у вас стоит пластиковый корпус аккумулятора возможно придется его подрезать, что бы масса встала на место. А можно купить правильную деталь 3C0915336A. На этом установка закончена, собираем все обратно.

Осталось самое интересное это кодирование. Для кодировки нам понадобится гейтвей от В7, будет ли работать с В6 не могу сказать.

19 блок выбираем в списке оборудования 61 блок
09 блок 26 байт 1 бит Управление генератором по LIN шине
61 блок 032E0858 для машины с одним аккумулятором

Данная кодировка подходит для машины на которой установлены блоки гейтвея, блока бортовой сети от Passat B7. На блоках Passat B6 не было возможности проверить, как и что будет работать.

Генераторная установка в автомобиле Фольксваген Пассат предназначена для выработки электрической энергии для механизмов. Активируется генератор двигателем посредством клиновидного ремня.

Средний ресурс эксплуатации ГУ превышает 120 – 150 тыс. км. При условии своевременного проведения ТО ресурс достигает 200000 км. В зависимости от модификации VW Passat (Б3, Б5) в него установлены источники энергии силой 65 и 90 Ампер.

Процесс самостоятельной профилактики и ремонта ГУ достаточно сложный, и без наличия опыта можно повредить оборудования. Поэтому, на начальном этапе обращаемся к методическим рекомендациям, квалифицированным специалистам за помощью.

Какой генератор установлен на Фольксваген Пассат

Генераторная установка в отличие от двигателя вращается в 2,5 раза быстрее. Соответственно, что износ трущихся поверхностей также происходит быстрее.

На холостом ходу ГУ работает на 70 – 75 % от общей мощности. На отметке в 2000 об / мин. ГУ работает на все 100 % мощности.

Изначально генератор вырабатывает переменный ток. Чтобы выровнять в постоянный необходимы диоды, которые будут чувствительны к напряжению. Для этого установлен специальный диодный мост в корпусе ГУ.

Технические параметры

Название	Характеристики
Источник электрической энергии	ГУ281-02/1
Номинальное напряжение	12 В
Мощность	600 Вт
Напряжение ГУ	26 В
Мощность ГУ	800 ВТ
*данные указаны для серийных моделей Фольксваген Пассат

Оригиналы и аналоги, цена, артикулы

Каталожный артикул	Серийный номер	Цена
VAG 038903023Q (оригинальный)	Delco DRA3267 (оригинальный)	От 4200
Delco DRA3267	HC-Parts CA140IR	HC-Parts CA827IR	От 3700 – 4200
CA1093IR	Lauber 11.0337	CA733IR	От 3700 – 4200
Magneti Marelli 943307331010	CA85IR	Starline AX 1092	От 3700 – 4200
Lucas LRA00783	As-pl A4011	CA139IR	От 3700 – 4200
Lucas LRB00118	Lauber 11.1268	Delta L 34 230	От 4500 - 5100
JP group 1190100400	LRA00781	Magneti Marelli 943308271010	От 4500 – 5100
Bosch 0 986 038 390	Lauber 11.0296	HC-Parts CA505IR	От 4500 – 5100
Stellox 0610504SX	Lauber 11.1817	JP group 1190100500	От 4500 – 5100
Wai Global 13107N	Delta L 44 320	JP group 1190100100	От 4500 – 5100
HC-Parts CA736IR	L 38390	CA1089IR	От 4500 – 5100
CA296IR	LRA01866	Lucas LRB00147	От 4500 – 5100
Marelli 063731139010	Lauber 11.0520	Delta L 34 500	От 5500 - 6200
Delta L 34 990	As-pl A0111	CA1486IR	От 5500 – 6200
Wai Global 14970N	LRB00390	Lauber 11.1058	От 5500 – 6200
CA732IR	CA298IR	LRA00732	От 5500 – 6200
Lauber 11.0302	Delta L 32 730	JP group 1190100200	От 5500 – 6200
L 38 090	L 33 160	JP group 1190101400	От 5500 – 6200
LRA01968	Ossca 02765	As-pl A0106	От 5500 - 6200
*цены указаны состоянием на июль 2019 года

Характерные причины выхода из строя

недостаточное натяжение ремня приводных механизмов;
загрязнение контактов на кольцах;
механическое повреждение блока выпрямителей;
чрезмерный износ щеток;
заклинивание (зависание) щеток;
короткое замыкание в обмотке;
обрыв цепи питания;
неисправен регулятор напряжения;
износ роликового подшипника;
ослаблена фиксация шкива;
повреждены лопасти вентилятора.

Типичные признаки неисправности ГУ на Фольксваген Пассат

периодически (систематически) мигает лампа заряда аккумуляторной батареи на приборной панели;
индикация перезарядки АКБ;
тусклый свет фар;
ослабленное звучание клаксона;
появление сторонних шумов при работающем генераторе.

Замена и ремонт генератора

набор инструментов, ключей, головок, воротков;
динамометрический ключ для проверки степени натяжения приводного ремня;
монтажная лопатка, чтобы снять ремень;
отвертка с плоским, крестообразным наконечниками

Пошаговая инструкция по замене:

Фиксируем транспортное средство на ровной платформе.
Выжимаем стояночный тормоз.
Выключаем зажигание.
Открываем капот.
Отключаем клеммы с аккумулятора.
Отвинчиваем крепление клемм «+» и «-» от генераторной установки.
Выворачиваем стяжной болт кронштейна опоры.
Опускаем ГУ вниз, выводим ремень приводного механизма из канавки.
Отворачиваем шпильки, выворачиваем стяжной болт.
Извлекаем ГУ со штатного места.

Демонтаж ГУ на Фольксваген Пассат Б3 (Б5) своими руками завершен. Проводим комплексную профилактику оборудования, очищаем корпус и элементы от грязи, пыли, продуваем обмотку потоком сжатого воздуха, просушиваем контакты.

Изношенные детали и комплектующие заменяем новыми по мере необходимости, при обнаружении дефектов. Генератор подлежит полной замене, если в его корпусе выявлены трещины. В таком случае, дальнейшее использование оборудования категорически запрещено.

Установка генератора своими руками:

Фиксируем ГУ на опорные кронштейны, надеваем шпильку, пружинную шайбу.
Укладываем ремень в канавку.
Вкручиваем болты крепления.
Выводим корпус ГУ вверх, затягиваем болты крепления планки.
Затягиваем крепежи генератора динамометрическим ключом с усилием 28.0 Нм.
Проверяем прогиб ремня, диапазон не должен превышать 12 мм. подтягиваем по мере необходимости.
Зажимаем силовые кабели на установке.
Надеваем клеммы АКБ.

Некоторые автовладельцы в целях экономии средств устанавливают генератор от русских авто на VW Passat (Б3, Б5). Совместимые комплектующие от Лада Веста и Лада Гранта в комплектации «Комфорт», «Люкс». Однако официальный производитель не поддерживает указанное решение, поэтому тщательно думайте перед покупкой запчастей.

Если генератор вышел из строя, автовладельцы оценивают причину поломки и «возраст» ГУ. Потом решают, покупать новый агрегат или ремонтировать старый.

В автомобиле Volkswagen используют два источника электричества – аккумулятор и генератор. Они питают все бортовое электрооборудование. Но АКБ (аккумуляторная батарея) накапливает энергию, а генератор Фольксваген Пассат вырабатывает ее.

Для чего машине генератор

Звук работающего мотора при повороте ключа зажигания появляется, когда на стартер подается ток от аккумулятора, и скорость вращения вала достигает холостых оборотов. Батарея отдает часть накопленной электроэнергии на запуск двигателя. Дальше включаются подсветки, климат-контроль, музыка и прочие периферийные потребители. Если они будут питаться только от АКБ, заряда хватит ненадолго – батарея разрядится, автомобиль заглохнет.

Чтобы этого не случилось, в момент, когда двигатель завелся, включается автогенератор — устройство, вырабатывающее электроэнергию. Точнее – преобразующее механическую энергию вращения коленчатого вала ДВС (двигатель внутреннего сгорания) в электрическую.

Генератор Volkswagen Passat. Источник фото: https://izap24.ru/tovar/1382044_generator-volkswagen-passat-5-2000-2005-2002-sg12b025.html

Выработка энергии начинается практически с первых оборотов вала, возрастает на холостом ходу, но на оптимальный режим выходит, когда мотор достигает 1600-1800 оборотов в минуту. Далее на все приборы в машине поступает устойчивое питание от генератора. Более того, агрегат подзаряжает и аккумулятор.

Основные функции автогенератора:

зарядка АКБ;
питание потребителей электроэнергии.

Технические характеристики генератора Фольксваген Пассат

ГУ (генераторные установки) обеспечивают механизмы авто напряжением на различных режимах работы автомобильного мотора. Эта способность генераторов определяется токоскоростными характеристиками (ТСХ).

Генератор на Пассат 180 а. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/490308794660684325/

Автовладельцам важны основные ТСХ:

Сила тока на холостом ходу.
Наибольшая сила тока, которую генератор отдает потребителям.
Частота вращения в расчетном режиме и на холостом ходу.
Сопротивление обмоток ротора и статора.

Генератор на Passat B7 с двигателями TSI 1.4 л на бензине – K1 14V 23/65A обладает характеристиками:

Номинальная мощность – 900 Вт.
Ток отдачи – 65 ампер.
Сопротивление обмоток ротора/статора – 3,4О м.
Начальная частота вращения коленвала, при которой начинает заряжаться АКБ – 1100 об/мин.

Такая же ГУ установлена на Пассатах Б7 с двигателями: TDI объемом 2.0 л — дизельный и TDI 1.6 л на дизеле с турбонаддувом.

Трехфазный генератор переменного тока K1R1 14V55A на Пассат СС производства Bosch характеризуется током зарядки 55 А, напряжением 14 В. Подключается к тахометру. Ремень — клиновый или поликлиновый.

Оригинал или аналог генератора Пассат: есть ли отличия

Национальный стандарт России, который устанавливает технические условия электрооборудования автомобилей (ГОСТ 28751-90), соответствует международным нормам. Поэтому генератор на Passat CC, B7 и B4 можно ставить оригинальный либо аналог отечественного или зарубежного производства.

Генератор оригинал. Источник фото: https://dalys.lt/ru/autozapcasti/vw/passat-362-b7-2-0-tdi-130-kw/generator/5103588

При этом необходимо соблюдать правила:

ТСХ аналога и оригинальной модели должны совпадать.
Передаточное число от мотора к ГУ равнозначно для обоих типов.
Габариты и крепежи одинаковые.
Электрическая схема одна.

Российские аналоги отличаются от зарубежных по следующим параметрам:

Мощность у «иностранцев» выше – до 900 Вт. В отечественных – 400 Вт. К зарубежным приближаются только волговские генераторы (940 Вт) и на УАЗ (800 Вт).
Реле-регулятор в импортной конструкции ГУ поддерживает устойчивое напряжение сети 13,8 В. Российские детали нестабильные: могут не дозаряжать или перезаряжать АКБ. Из-за этого изменяется свет фар, перегорают предохранители, плохо работает аудиосистема.
Для подключения автоматики на зарубежных установках есть дополнительные выводы и добавочные диоды. На фазной обмотке вывод «W» измеряет частоту вращения коленвала. Отечественные модули этого лишены.
Комплектующие немецких и японских ГУ – омедненные щетки – прочнее, хотя и мягче российских.

Но автомобилисты тюнингуют генераторы, добиваясь увеличения тока до 90 А. Однако это дело специалиста. Среднестатистическим водителям, если нужен генератор Passat b4 с объемами двигателей 1.8 и 1.9 литра, лучше купить аналогичные модели:

Артикул 14778N, цена 10 440 руб.
Артикул 14396N, цена 12 705 руб.

Оригинальный узел на Пассат в кузове Б7 – 03C903023A производства VAG (Германия) стоит 50 881 руб. Но можно заменить L 45 340 от компании ATL/DELTA Autotechnik за 9 336 руб.

Основные неисправности генератора на Volksvagen Passat

ГУ – сильно нагруженный узел в автомобиле. Его вал вращается со скоростью 10-14 тысяч об/мин, что превышает частоту оборотов двигателя. Агрегат рассчитан на 160 тыс. км пробега.

Поломки ГУ бывают двух видов:

Механические, когда разрушились крепежи или корпус, поломались прижимные пружины щеток, деформировался шкив, рассыпались подшипники.
Электрические – обрыв проводов с замыканием сети, выход из строя реле-регулятора и диодного моста, истирание щетки генератора Пассат.

Приводной ремень растянулся. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/501783023130247811/

Как неисправности проявляют себя:

Поломалось реле-регулятор. ГУ выдает больший, чем нужно потребителям, ток. В АКБ в этом случае выкипает электролит – машина плохо заводится.
Приводной ремень растянулся, ослабло натяжение – осветительные приборы (фары, подсветка салона и панели приборов) мерцают, светят тускло. При нажатии на педаль газа непрогретого Фольксвагена также появляется характерный свист, который исчезает при хорошем разгоне.
На приборной доске горит сигнал аварии аккумулятора – бортовая система предупреждает, что генератор не заряжает батарею.
Дым и запах горелой резины появляются, когда ремень расслоился, разваливается по частям.
Звенящие или шуршащие звуки под капотом говорят о разрушении подшипников качения ГУ. От нагрузок в высоких температурах они потеряли смазку, поэтому подклинивает и перекашивает ротор.
Характерный электрический гул появляется, когда замыкает обмотку статора.

Генератор Volkswagen Passat: ремонт или замена

Если генератор вышел из строя, автовладельцы оценивают причину поломки и «возраст» ГУ. Потом решают, покупать новый агрегат или ремонтировать старый. Так, израсходовавшую свой рабочий ресурс ГУ экономнее поменять целиком: ремонт будет нерациональным.

Когда решаются восстановить ГУ, то лучше обратиться на СТО. Для качественного ремонта нужна правильная диагностика на профессиональном стенде, с применением специального оборудования. Но даже такой подход не всегда может выявить скрытые дефекты.

Снятие генератора. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/506467492420386928/

Для реставрации слесари снимают генератор, промывают особыми веществами. Самое трудоемкое – перемотка статора, а затратное – замена ротора (по стоимости он составляет до 60% от цены генератора). Подшипники, даже если рассыпался один, меняют оба – деталь неремонтопригодна.

Издержки на ремонт могут быть сопоставимы с ценой на новую ГУ. Владельцы транспорта оценивают нюансы замены/ремонта, затраты, потерянное время и принимают собственное решение.

Как снять генератор на Фольксваген Пассат

Для работы потребуются: наборы ключей и головок, воротки, лопаточка, чтобы снять ремень. Также нужны плоские и крестообразные отвертки.

Сабж, у кого 180А генератор, скажите какая нагрузка без всего у вас в Ваг-коме и какой при этом АКБ стоит.
У меня 39-40% без всего, и 70% с включенным ближним, дальним, передними и задними ПТФ, климат на макс + кондер, обогрев кресел и зеркал, аварийка, музыка, дворники, обогрев заднего стекла, и крутить рулем из стороны в сторону.

С нагрузкой 70% считаю нормой при напряжении в 13.7в(при всем работающем на ХХ), а вот без парит, что 40% аж.

АКБ родной 09гв, 61Ам/ч. Думаю может из-за него. Хот я все клеммы почистил и на стартере и на блоке реле и на генераторе.

я так понимаю у тебя б5.
аккуму сколько лет?
если более 5 лет, даже при хорошей эксплуатации стоит поменять.

72а у тебя кушает заведенная машина. немного многовато. думаю нормой будет около 50а, хотя лучше читать.

я так понимаю у тебя б5.
аккуму сколько лет?
если более 5 лет, даже при хорошей эксплуатации стоит поменять.

72а у тебя кушает заведенная машина. немного многовато. думаю нормой будет около 50а, хотя лучше читать.

Б6, раз тема создана в этом разделе. Если бы в Б5 показывались данные нагрузки генннадия, ему бы цены не было. АКБ 3 года.
Если считать по амперам, то да. 72а. Либо все уходит в АКБ. либо надо знать как у других.

С другой стороны, когда все включено, то нагрузка 70 процентов.
А это один свет только порядка 250вт, вентилятор печки еще ватт 200, вентилятор радиатора ватт 200-250, обгрев стекла, сидений и зеркале ещ ватт 200, электроу3силитель руля ватт 500. Итого получается то, что не получается. Не сходится.
70 процентов геннадия это 126а. Но, скажем на ХХ 70А, то вся нагрузка укладывается в 50А, а 50А это 700вт, чем быть не может, потребителей гораздо больше и напряжение не проваливается, значит генератор держит всю нагрузку. Это меня смущает.

Cooler, А кто сказал что ваг ком может точно сказать какова нагрузка? Как он это определяет? Я почему то думаю что очень неточно, каким нибудь косвенно-рассчетным путем. Если уж нужны точные цифры, то амперметр ампер на 100 в разрыв, вот тогда и решать.

Замечание по существу. Не знаю как он считает нагрузку. :znaika:
Поэтому тема и создана! :nod:

Все как будто понимаю . но что бы напряжение измеряли в ПРОЦЕНТАХ . первый раз читаю . Или ошибаюсь--поправьте .

Нагрузка и напряжение - вещи разные :)

Cooler,
а что тут странного.
все работает, заводится, проблем нет.
так зачем мне знать нагрузку в вагкоме. ?
У большинства и вагкома о нет.
p.s.
И еще додуматься проводить такой эксперимент . с "включенным ближним, дальним, передними и задними ПТФ, климат на макс + кондер, обогрев кресел и зеркал, аварийка, музыка, дворники, обогрев заднего стекла, и крутить рулем из стороны в сторону. "
вот это странно, без обид, чесслово. :)

Аааа, просто я привык, что на пассат б5.ру народ в суть каждого девайса влезает с головой. И поэтому спросить почему аддитив ушел в -3.2% можно у любого и как с ним бороться :).

Может быть нагрузка на генератор определяется косвенно по току в обмотке возбуждения. С генератора, судя по схеме, идут пару проводов - один в блок бортовой сети, другой в эбу двигателя. Что по ним передается - хз. Старая акб на сеть наоборот меньшую нагрузку по идее должна давать, да и вообще какая разница старая или новая? Сколько из акб взяли, столько и закачать должны, но старая и отдать меньше может и взять тоже.

Надо бы узнать сколько у людей нагрузка на ХХ на 180а генераторе :)
ЕСли АКб подсаженный то и тока берет больше, не так ли? :)

Здравствуйте, пассатоводы.
Возник вопрос такой, стоит родной генератор. Плоховато заряжает. НО! Возникла мысль, что может быть, не хватает мощности? Езжу с почти постоянно включенным обогревом стекла. Музыка, ближний свет, соответсвенно подсветка приборки все время горит.
Не понятно, толи проводка гдето неконтачит, толи просто геныч слабый. Рассудите!) Утром садишься, и стартер еле крутит, машина заводится,конечно. Но что будет зимой. А если в течение дня ездить,то проблемы нет. Только на утро.

f может просто акб не держит? А вообще все вопросы по электрике решаются с показаниями тестера.
1)напруга на АКБ без нагрузки
2)напруга на АКБ под нагрузкой)
3) ток утечки после выключения зажигания.

такая же проблема ток акб 12.6 .завожу мотор тестер показывает 13.2 включаю фары, печку,обогрев стекла,тестер кажет 11.8-12.2. т.е.меньше чем сам аккум и если катаешься ноу проблем,но если машин больше суток простояла хрен заведешь аккум померает сразу.

с постоянно включенным нагревом заднего стекла кататься не стоит - чего-нибудь да сгорит ! печки хватает ( обычно )
потери чаще всего не в гене а вокруг - сьеденный шкив/буксующий ремень , слабые провода/ контакты до акк и плохая масса самого гены и двигателя . легко все проверяется приборами - кетай тестер диапазон 2 в - и меряем между корпусом гены и минус акк ,между плюс гены и плюс акк - будете удивлены ))

Раз уж тема про генератор, тогда тоже вопрос, может у кого было. В общем завёл машину - лампочка зарядки горит, газанул хорошо - лампочка погасла, зарядка пошла. А на слабых холостых ( точно не могу сказать, тахометра нет) в тёмное время суток заметно, что лампочка зарядки еле еле мигает, даш оборотов движку - гаснет полностью. Что смотреть/менять?

Раз уж тема про генератор, тогда тоже вопрос, может у кого было. В общем завёл машину - лампочка зарядки горит, газанул хорошо - лампочка погасла, зарядка пошла. А на слабых холостых ( точно не могу сказать, тахометра нет) в тёмное время суток заметно, что лампочка зарядки еле еле мигает, даш оборотов движку - гаснет полностью. Что смотреть/менять?

зависит от типа генератора - если колхоз то менять сам генератор , если Валео - то так начинает дохнуть реле-регулятор , если Бош - то шкив /ремень
сразу после заводки пока не газанешь не возбуждается - это нормально .у всех так ( в стоке сразу обороты поднимает после заводки ) , можешт просто поднять обороты хх - мотору и гене лучше когда 1100 чем когда 900 , а расход страшшшный - 1.5-2 л в час (на хх )

кокс
Дык у тебя зарядки вообще нет! треба ревизия генератора. только не ток а напряжение. а раз ты их путаешь то ищи электрика.

f может просто акб не держит? А вообще все вопросы по электрике решаются с показаниями тестера.
1)напруга на АКБ без нагрузки
2)напруга на АКБ под нагрузкой)
3) ток утечки после выключения зажигания.

А какой допустимый ток утечки? Если он есть

А какой допустимый ток утечки? Если он есть

в идеале - 0 , до 100 ма - незначимо ,дальше кто-то жрет !

в идеале - 0 , до 100 ма - незначимо ,дальше кто-то жрет !

померил напряжения и токи, на аккумуляторе до запуска 12.6 В, после запуска - 13.8 В, после включения фар, подогрева стекла, печки на максимум - 13.3 В. Потом померил ток утечки - 200-300 мА, точность прибора не позволяет точный померить ток.
Снял на ночь клемму аккумулятора. Посмотрим как заведется.

померил напряжения и токи, на аккумуляторе до запуска 12.6 В, после запуска - 13.8 В, после включения фар, подогрева стекла, печки на максимум - 13.3 В. Потом померил ток утечки - 200-300 мА, точность прибора не позволяет точный померить ток.
Снял на ночь клемму аккумулятора. Посмотрим как заведется.

300 - это уже очень много !

такая же проблема ток акб 12.6 .завожу мотор тестер показывает 13.2 включаю фары, печку,обогрев стекла,тестер кажет 11.8-12.2. т.е.меньше чем сам аккум и если катаешься ноу проблем,но если машин больше суток простояла хрен заведешь аккум померает сразу.

Если регулятор напряжения и щётки в порядке, то однозначно менять аккумулятор. Они сейчас в большинстве случаев необслуживаемые, какая-нибудь банка хандрит и всё и что описал будет налицо. Только что сам столкнулся с подобным явлением. АКБ с глазком - вроде зелёный, нормально, а высасывает АКБ примерно за неделю, стартёр еле крутит. Напруга на клеммах 12,6 В. после запуска дв-ля напруга 13,6В. Включаю дальний свет, печку и обогрев зад. стекла, напряжение проседает до 13,2В. Заменил регулятор напряжения - картина та же (как будто и не менял). Решился и заменил АКБ. Напруга на клеммах 13,1В, после запуска двигателя напряжение на клеммах стало 14,1В Вроде связи между напряжением зарядки и АКБ нет никакой, но на практике оказалось так как написал, почему - не знаю, я не электрик. А ток утечки всё правильно должен находиться в пределах 100-150 mA, если больше ищите свищ, разрыв изоляции, соплю какую-нибудь. У меня часы работают в машине - ток утечки составляет 120mA. В пределах нормы, по-моему.

Читайте также: