Генератор форд фьюжн схема

Опубликовано: 17.05.2024

"На горячую" глючило часто и сильно…
В момент глюков, моргает красный индикатор иммобилайзера, нейтраль не видит, не стартует.
При этом, индикатор РКПП на приборке не горит, нет ошибок, типа.
Пока гоняешь движок не трогаясь, на месте час-два, не трогая рычаг РКПП, всё нормально, стоит поездить неск.минут и на-те.

ELM-327 по OBD2 выдаёт ошибки:
P0625 Трансмиссия (Вывод обмотки генератора — низкий уровень сигнала)
P0686 Трансмиссия (Система управления ECM/PCM — низкий уровень сигнала)
U0401 Сеть (Прием неправильных данных из ECM/PCM)

ServiseStyle:
• Ездил в сервис "Форд" на Бажова (Старт): старые спецы ушли, а новые вообще не в теме.
У них на всё один ответ — изолента! Видимо, больше ни чем не умеют пользоваться.
• Съездил в "Форд Велес": Ошибок в PCM/ТСМ нет (нормально, да?! т.е. диагност меня так "послал?!").
• Диагност дилерского центра "Планета-Авто" вообще ни фиха не нашёл и тактично развёл руками.

Handmade проводки:
Проверял всю проводку в салоне, под торпедой, под порогами, и тамошние разъёмы. Проверка происходит с Моментом-Кристалл. Обнаружил в разных местах, что оплётка проводки надрезана (!) специально (штатно, с завода), наверное, что бы она могла дышать. Сволочи. И, это авто Немецкой сборки! Нормально, да?! А может это такая месть за Сталинград?!
Под капотом, проверял основной шлейф от ЭБУ до главного разъёма, и до входа в торпеду. Проверить и вообще его снять отсоединив оказалось совсем не сложно. Добираться до всего этого оказалось дольше, пришлось демонтировать очень много всяких модулей, приблуд, сам ЭБУ, аккум с коробом, коробочки-фигофачки всякие, и всё надо отсоединять, понять и разобраться как снять скобки и клипсы (капец в общем, было весело, очень!)… Проверял внимательно и досконально, с чисткой от пыли и грязи, доставал из гофры, отсоединял снимая с разъёмов, в подозрительным местах оплётки изолировал или капал моментом-кристалл, прозванивал на разрывы измеряя сопротивление. Плюсом, проверял вольтами соседние контактов на разъёмах, на случай если что-то коротит. На самих разъёмах, контактные группы почистил и смазал токопроводящим гелем (или, смазка для контактов). Контакты силовых предохранителей (в коробке на коробе аккума со стороны кабины), тоже, почистил, смазал гелем и затянул. Главное реле питания ЭБУ снял, его контакты почистил и смазал гелем. Контакты силовых проводов массы (все!) снял, почистил, смазал гелем и капитально затянул.
При всей этой профилактике, заметил, что во многих местах, затяжка на силовых проводах была слабее, чем смог затянуть я сам, и, болт на главном разъёме был вообще не затянут как следует, из-за чего (возможно!) контакты разъёма сидели не достаточно глубоко в шине.

Перепайка контактов шины разъёма на плате приборной панели.
Проверив и протестировав всё, что только можно, решил проверить сам иммобилайзер, его чип на плате самой приборки. Отчёт тут. Процедура не дала ожидаемых результатов.

Блок силовых предохранителей, который на коробе аккума.
Многие контакты окислившиеся и грязные: брызнул WD-шкой, почистил, протёр, смазал токопроводящим гелем (смазкой для контактов), затянул. Предохранители FG и FB заменил, не вызывали доверия.

Генератор
Снимали, проверили сопротивление на обмотках и якоре, проверили щетки, всё ок. Почистил ржавые контакты разъёма, смазал ножки, снова почистил. Гена работает как часы! Отдал 1200р. К нему и не было претензий, но из-за ошибки P0625 проверить надо было. Отчёт тут.

Вскрытие ИУС
Разбор ИУС показал, что в нём всё в порядке. Щётки моторчика уже были на подходе, заменили. Затем, всё как положено, прокачали, адаптировали. Отдал 5000р. Отъехал от сервиса метров 300, заглушил, поворачиваю ключ на старт — опять, та же хрень!

Рис. 10.4. Детали генератора: 1 – гайка крепления шкива; 2 – шкив; 3 – винт крепления прижимной пластины переднего подшипника; 4 – стяжной болт крышек генератора; 5 – крышка со стороны привода; 6 – передний подшипник ротора; 7 – прижимная пластина подшипника; 8 – дистанционное кольцо; 9 – ротор; 10 – контактные кольца; 11 – задний подшипник ротора; 12 – гайка контактного болта; 13 – клемма контактного болта; 14 – крышка со стороны контактных колец; 15 – выпрямительный блок; 16 – уплотнительная прокладка; 17 – щетки; 18 – щеткодержатель с регулятором напряжения; 19 – накладка; 20 – винты крепления щеткодержателя; 21 – статор.
На автомобили Ford Fiesta и Fusion устанавливают трехфазные генераторы переменного тока с электромагнитным возбуждением, со встроенными выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения.
На валу генератора расположены крыльчатка вентилятора и приводной шкив. Вал установлен на подшипниках закрытого типа, не требующих дополнительной смазки в течение всего срока службы. Вал приводится во вращение от шкива коленчатого вала поликлиновым ремнем.
Помимо встроенного в генератор электронного регулятора, режимами работы генератора управляет также электронный блок управления двигателем. Он автоматически повышает выходное напряжение генератора при низкой температуре окружающего воздуха для более эффективной подзарядки аккумуляторной батареи, отключает генератор при пуске двигателя и повышает частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу при большой электрической нагрузке на генератор.
При возникновении каких-либо неисправностей системы электроснабжения и при включении зажигания при неработающем двигателе блок управления двигателем включает сигнальную лампу разряда аккумуляторной батареи.
Крышки 5 (рис. 10.4), 14 и статор 21 стянуты четырьмя болтами 4. Вал ротора 9 вращается в шариковых подшипниках закрытого типа 6 и 11.
Статор генератора снабжен трехфазной обмоткой, выполненной по схеме «треугольник» (фазные обмотки крепятся в трех точках).
Обмотка возбуждения расположена на роторе 9. Выводы обмотки возбуждения припаяны к двум медным контактным кольцам 10, установленным на валу ротора 9. Питание к обмотке возбуждения подается через две контактные щетки 17 и контактные кольца 10.
Контактные щетки расположены в щеткодержателе 18, скомбинированном в одном корпусе с регулятором напряжения.
Соединения генератора показаны на схемах электрооборудования.
В зависимости от модели двигателя на автомобиле могут быть установлены генераторы различной мощности, но сходные по конструкции.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Коды возникающих неисправностей системы электроснабжения сохраняются в памяти электронного блока управления двигателем.
Их можно считать с помощью сканера на сервисе.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ.
В последнее время появилось много фирм, специализирующихся на ремонте импортных стартеров и генераторов. Там можно провести диагностику неисправного узла, приобрести запчасти для любой модели генератора (стартера), получить квалифицированную консультацию. Если вы не уверены, что можете отремонтировать генератор (стартер) самостоятельно, есть смысл обратиться в такую фирму, где ремонт этих узлов выполнят быстро, качественно и, как правило, по доступной цене. Однако на автомобилях с большим пробегом часто бывает выгоднее заменить узел в сборе новым, чем заменять вышедшие из строя детали.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Ford Fusion , скачать электросхему Ford Fusion , электрооборудование Ford Fusion , схема электрооборудования Ford Fusion , двигатель Ford Fusion

4. Система зарядки аккумуляторной батареи

Рисунок 4.1 – Система зарядки аккумуляторной батареи – модификации с двигателем 1.4L/1.6L Duratec

2 – Контрольная лампа системы зарядки

4 – Вспомогательный приводной ремень

Генератор вырабатывает электрический ток для питания электрической системы автомобиля и поддержания аккумулятора в заряженном состоянии. Он приводится в действие ремнем привода аксессуаров.

Напряжение в системе зарядки корректируется модулем управления силовым агрегатом (PCM). Аккумулятор более эффективно заряжается при повышенном напряжении, когда он холодный, и при пониженном напряжении, когда он теплый. Модуль PCM может корректировать зарядное напряжение в соответствии с температурой аккумулятора, которую он рассчитывает на базе температуры воздухозабора (IAT) и температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT).

PCM одновременно выполняет мониторинг и управление выходного напряжения генератора. Когда текущее потребление становится высоким или аккумулятор очень сильно разряжен, система может увеличить частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. Для того чтобы свести к минимуму сопротивление при запуске двигателя, PCM дезактивирует генератор. После запуска двигателя PCM постепенно увеличивает выходную мощность генератора.

В интеллектуальной системе зарядки реализованы следующие функции:

- Оценка температуры аккумулятора и контроль зарядного напряжения

- Передача информации о нагрузке генератора

- Дезактивация генератора во время проворачивания коленчатого вала

- Увеличение частоты вращения коленчатого вала в условиях низкого напряжения/высокой электрической нагрузки (для увеличения выходной мощности генератора и уменьшения разрядки аккумулятора).

- Дезактивация электрических нагрузок при низком напряжении

- Активация электрических нагрузок при превышении напряжения

- За счет непрерывного расчета температуры аккумулятора и контроля выходного напряжения генератора обеспечивается оптимизация зарядного тока аккумулятора.

Функция передачи информации о нагрузке генератора выдает модулю PCM предварительное предупреждение о прогнозируемой электрической нагрузке и, следовательно, о прогнозируемых изменениях в крутящем моменте генератора. Используя эту информацию, PCM может обеспечить более высокую устойчивость на холостом ходу. PCM также контролирует функции активации генератора во время проворачивания двигателя и повышения частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. Электрораспределительная коробка салона (PJB) контролирует две оставшиеся функции интеллектуальной зарядки: отключение электрических нагрузок при низком напряжении и активация электрических нагрузок при повышенном напряжении.

Цель состоит в том, чтобы понизить напряжение до уровня его соответствия спецификации и сократить любые повреждения аккумулятора, которые могут быть вызваны перенапряжением. PJB возвращает электрические нагрузки в нормальный режим, если напряжение аккумулятора остается ниже порога перенапряжения на протяжении 20 секунд. Это предотвращает чрезмерную разрядку аккумулятора. Порядок возврата нагрузок в нормальный режим следующий: обогрев лобового стекла, затем обогрев заднего стекла, с 5-секундной задержкой после реактивации каждой очередной нагрузки. Может возникнуть циклическое состояние, при котором нагрузки многократно активируются и дезактивируются при повышении и понижении уровня напряжения. Такое поведение возможно при неисправностях, сопровождающихся непрерывным повышенным напряжением, и служит для минимизации повреждений аккумулятора, вызываемых перезарядкой, и утечки тока аккумулятора из-за включения обогрева стекол. В нормальном режиме электрические нагрузки выключаются, ожидая входной сигнал PJB от переключателя. Порог низкого напряжения составляет примерно 10.3 В, порог повышенного напряжения - примерно 16 В.

Рисунок 4.2 - Схема системы управления генератором с "интеллектуальной зарядкой"

2 – Линия восприятия напряжения аккумулятора

3 – Плавкий предохранитель 3А

4 – Электрораспределительная коробка аккумулятора (BJB)

5 – Выходной сигнал, требуемый генератором, от PCM

7 – Щиток приборов

8 – Сигнал контроля работы генератора к PCM

9 – Аккумуляторная батарея

Для системы интеллектуальной зарядки предусмотрена функция самопроверки, хранящаяся в PCM, доступ к которой можно получить через WDS. Если в системе возникает неисправность, PCM включает контрольную лампу системы зарядки. При неполадках регулировки напряжения генератор работает при фиксированном зарядном напряжении приблизительно 13.5 В.

При фиксированном зарядном напряжении генератор работает обычным образом и продолжает поддерживать достаточное электроснабжение систем автомобиля. После включения зажигания PCM включает контрольную лампу зарядки для проверки ее работоспособности. После запуска двигателя контрольная лампа системы зарядки снова выключается. Во время работы двигателя контрольная лампа зарядки загорается только в том случае, если модуль PCM выявляет наличие неисправности на протяжении 20-секундного периода. (Напряжение вне рабочего диапазона, внутренняя неисправность генератора или сбой обмена данными между PCM и генератором).

НОРМАЛЬНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ В СИСТЕМЕ ЗАРЯДКИ

Положение переключателя зажигания	I цепь	Электрическая цепь генератора, В	Аккумулятор	От двигателя к "массе" аккумулятора	Работа контрольной лампы системы зарядки
Положение 0	0V	10-12V	10-12V	0V	OFF (ВЫКЛ)
Положение II	0V	10-12V	10-12V	0V	Горит
Положение ll при работающем двигателе	13-15V	13-15V	13-15V	0V	OFF (ВЫКЛ)

Рисунок 4.3 - Идентификация аккумулятора

1 – Ток холодного пуска (CCA), А

2 – Резервная емкость (RC), мин

3 – Напряжение аккумулятора

4 – № запасной части Ford

6 – Номер EN (Европейский норматив)

7 – Тип аккумулятора Ca - серебряно-кальциевый; Sb - свинцово-сурьмяной

8 – Емкость, ампер-час

Всегда соблюдать инструкции изготовителя зарядного устройства аккумулятора

Не допускать переполнения аккумулятора, так как это может вызвать вытекание кислоты, что приведет к повреждению автомобиля и возможно к травматическим последствиям.

Убедиться в том, что электролит в аккумуляторе достигает указанного максимального уровня.

Перед включением зарядного устройства подсоединить провода зарядного устройства к аккумулятору.

Выключить зарядное устройство перед отсоединением проводов зарядного устройства от аккумулятора.

Аккумуляторы Ford не требуют никакого обслуживания. Однако в некоторых условиях возможно падение уровня электролита ниже минимального допустимого уровня.

Методы зарядки и типы зарядных устройств широко варьируются. При использовании любого метода, чтобы избежать повреждения аккумулятора и травматических последствий, зарядку следует выполнять аккуратно. К каждому зарядному устройству прилагаются специальные инструкции, которым необходимо точно следовать. Не следует игнорировать меры защиты, предлагаемые изготовителем оборудования.

Аккумулятор, который хранился в сильно разряженном состоянии, сначала может принимать заряд очень медленно. В таких случаях первичный темп зарядки может быть таким низким, что амперметр на некоторых тестерах для аккумуляторов не будет давать индикации заряда в течение 5 - 10 минут.

Автоматические зарядные устройства защищены от неисправности в случае подключения с обратной полярностью и не требуют никакой регулировки или контроля.

Медленная зарядка эффективно восстанавливает аккумулятор до состояния полного заряда и, так как зарядный ток относительно низкий, сводит к минимуму возможность превышения заряда аккумулятора. Используемый зарядный ток должен быть равен приблизительно 5 % резервной емкости заряжаемого аккумулятора (приблизительно 3 - 6 А, в зависимости от размера аккумулятора). Зарядный ток следует подрегулировать через 10 минут после начальной настройки и затем спустя 1 час и только потом можно оставить аккумулятор заряжаться в течение 8 - 12 ч.

Зарядное устройство с постоянным напряжением будет заряжать аккумулятор при максимальном настроенном напряжении. Используемое напряжение зависит от конструкции и состояния зарядного устройства и срока службы и температуры аккумулятора. Этот тип зарядного устройства первоначально заряжает с высокой силой тока, который уменьшается по мере восстановления напряжения аккумулятора. При использовании зарядного устройство с постоянным напряжением следует через пять минут снять показание зарядного тока, записать результат и выключить зарядное устройство только после того, как сила зарядного тока упадет до одной трети записанного значения или через 8 ч, в зависимости оттого, что произойдет раньше.

Использование зарядного устройства для быстрой (форсированной) зарядки не рекомендуется, так как это может привести к повреждению аккумулятора. Быстрая зарядка будет восстанавливать аккумулятор только до состояния зарядки, которое дает ему возможность выполнять свою главную функцию - давать ток, достаточный для проворачивания двигателя. Быстрая зарядка не будет восстанавливать аккумулятор до состояния полной зарядки и поэтому должна следовать за медленной зарядкой. Чрезмерно быстрая зарядка может привести к повреждению аккумулятора. По этой причине следует тщательно контролировать время зарядки. Зарядные устройства быстрого типа широко варьируются по конструкции, и поэтому очень важно строго придерживаться инструкций изготовителей оборудования. Зарядка током в 30 А в течение 30 минут - это наиболее общий способ быстрой зарядки. Если аккумулятор сильно разряжен и требует дополнительного восстановления, следует воспользоваться дополнительной зарядкой током в 20 А в течение периода времени до полтора часов. Быстрая зарядка в течение более 2 ч значительно увеличивает риск причинения повреждений аккумулятору.

При подсоединении и отсоединении аккумулятора отсоединять провод массы аккумулятора первым и подсоединять последним и проследить за тем, чтобы все электрические потребители были выключены. Перед отсоединением аккумулятора записать входной код аудиоблока и отметить предварительные настройки радиостанций.

1. Отсоединить провод массы от аккумулятора.

2. Снять аккумулятор.

3. Убедиться в том, что электролит в аккумуляторе достигает указанного максимального уровня. При необходимости долить дистиллированную/деионизированную воду.

Максимальный уровень электролита в аккумуляторе равен приблизительно 40 мм от самого верха корпуса аккумулятора. Это соответствует точке немного ниже самого низкого обода корпуса аккумулятора.

4. Подсоединить зажим красного положительного провода зарядного устройства к положительной клемме аккумулятора.

5. Подсоединить зажим черного отрицательного провода зарядного устройства к отрицательной клемме аккумулятора.

6. Подсоединить силовой провод сети переменного тока к розетке питания и включить прибор.

7. Для зарядки аккумулятора следовать инструкциям, прилагаемым к зарядному устройству.

8. Для отсоединения зарядного устройства выполнить процедуру подсоединения в обратной последовательности.

ПОЛКА ДЛЯ УСТАНОВКИ АККУМУЛЯТОРА

1. Отсоединить провод массы от аккумулятора.

2. Открыть крышку положительной клеммы аккумулятора.

3. Отсоединить положительный провод аккумулятора и расположить его в стороне.

ВСЕ МОДИФИКАЦИИ, КРОМЕ ВАРИАНТОВ С ДИЗЕЛЬНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ

4. Снять решетку радиатора.

5. Отсоединить левую фару в сборе.

6. Рассоединить электрический разъем и снять фару.

7. Вывернуть болты крепления модуля управления силовым агрегатом (PCM).

8. Отсоединить PCM от опорного кронштейна.

9. Отсоединить зажим аккумулятора от полки аккумулятора и расположить его в стороне.

1) Отвернуть переднюю гайку крепления зажима аккумулятора.

2) Отвернуть заднюю гайку крепления зажима аккумулятора.

3) Отцепить зажим аккумулятора.

10. Снять аккумулятор.

11. Отсоединить электрораспределительную коробку аккумулятора (BJB) от полки аккумулятора и расположить ее в стороне.

12. Снять полку аккумулятора.

При установке нового аккумулятора устанавливать только аккумулятор, соответствующий спецификации.

1. Для установки выполнить процедуру снятия в обратной последовательности.

При установке зажима аккумулятора сначала затянуть заднюю гайку. Неследование этому указанию может привести к повреждению аккумулятора.

ПРОВОД, ИДУЩИЙ ОТ АККУМУЛЯТОРА К СТАРТЕРУ – МОДИФИКАЦИИ С ДВИГАТЕЛЕМ 1.4L DURATEC-16V (SIGMA) /1.6L DURATEC-16V (SIGMA)

1. Отсоединить провод массы от аккумулятора.

2. Открыть крышку положительной клеммы аккумулятора.

3. Отсоединить положительные провода аккумулятора.

4. Высвободить провод, идущий от аккумулятора к электромагниту стартера, из зажима на крышке жгута электропроводки.

5. Снять защитную крышку и рассоединить электрический разъем генератора.

6. Поднять и подпереть автомобиль.

7. Высвободить провод, идущий от аккумулятора к электромагниту стартера, из зажима.

8. Отсоединить электрический разъем провода электромагнита стартера.

9. Отсоединить провода, идущие от переключателя зажигания к электромагниту стартера и от аккумулятора к электромагниту стартера (масляный фильтр для наглядности показан снятым).

10. Высвободить провод, идущий от аккумулятора к электромагниту стартера, из зажима на впускном коллекторе.

11. Снять провод, идущий от аккумулятора к стартеру.

1. При установке выполнить процедуру снятия в обратной последовательности.

ГЕНЕРАТОР – МОДИФИКАЦИИ С ДВИГАТЕЛЕМ 1.4L DURATEC-16V (SIGMA) /1.6L DURATEC-16V (SIGMA)

1. Отсоединить провод массы от аккумулятора.

2. Снять ремень привода вспомогательных агрегатов.

3. Опустить автомобиль.

4. Снять решетку радиатора.

5. Отсоединить правую фару.

6. Рассоединить электрический разъем и снять фару.

7. Снять защитную крышку и рассоединить электрические разъемы генератора.

8. Отсоединить бачок усилителя рулевого управления и расположить его в стороне.

9. Отвернуть верхнюю гайку, вывернуть болт и шпильку крепления генератора.

Невозможно полностью вывернуть болт из генератора на этой стадии.

10. Вывернуть нижний болт крепления генератора.

11. Снять генератор через проем для фары.

1. Установить генератор через проем для фары.

Перед установкой генератора ввернуть в него верхний болт.

2. Ввернуть нижний болт крепления генератора.

На этой стадии не затягивать нижний болт крепления генератора.

3. Навернуть верхнюю гайку, ввернуть болт и шпильку крепления генератора.

На этой стадии не затягивать верхний болт и гайку крепления генератора.

4. Затянуть нижний болт крепления генератора.

5. Затянуть верхнюю гайку и болт крепления генератора.

6. Установить бачок усилителя рулевого управления.

7. Состыковать электрические разъемы генератора и установить защитную крышку.

8. Состыковать электрический разъем и установить фару.

9. Установить правую фару.

10. Установить решетку радиатора.

11. Поднять и подпереть автомобиль.

12. Установить новый ремень привода вспомогательных агрегатов.

13. Подсоединить провод массы к аккумулятору.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Основные и вспомогательные предохранители Ford Fusion отвечают за работоспособность и защиту электронных модулей авто от перегрузки и короткого замыкания. Частично элементы защиты были позаимствованы у Мондео 4 поколения, но совместимости между моделями нет. Конструкции не взаимозаменяемы.

В версии седан, хэтчбек и универсал, расположение блоков неизменно. Все элементы устанавливаются в передней части авто, что исключает необходимость вносить конструкционные изменения.

Единственным различием является тип мотора. В версии дизель, предохранителей немного больше, чем на бензиновых модификациях.
На фото ниже, представлено расположение монтажников и их внутреннее содержание.

Блок предохранителей в салоне

Панель внутри машины устанавливается под приборкой со стороны вещевого ящика. Расположение блока неизменно для авто до и после рестайлинга 2012 года.

Внутри модуля устанавливаются ряд плавких вставок и реле, которые отвечают за вспомогательные устройства и дополнительные приборы, не имеющие отношения к работе силовой установки. Для облегчения жизни пользователю, изготовитель наносит схематическое описание всех элементов на внутренней стороне крышки.

Предохранители под капотом

Основная часть вставок, ответственных за мотор находится возле аккумуляторной батареи. Панель крепится к плюсовой клемме и скрывается под корпусом АКБ. Чтобы получить доступ к предохранителям потребуется отсоединить батарею и вынуть ее с посадочного места. В версии дорестайлинга 2007 года присутствовал вспомогательный монтажный блок, где устанавливались силовые реле.

Распиновка предохранителей

Полноценной распиновки блоков производитель не предоставляет широкому обзору. Это связано с тем, что политика компании не допускает самостоятельного обслуживания сложных технических агрегатов пользователями.

Подобные таблицы распиновки доступны исключительно для сервисных станций, официальных дилерских центров.

Схема предохранителей Форд Фьюжн

Дальнейшее описание плавких вставок и реле приведено на машине 2008 года.

Расположение	Описание
1	Резервный плавкий элемент.
2 и 3	Предохранители прицепного устройства.
4	Питание привода отопителя.
5/6	Подача напряжения на систему АБС.
7	Модуль Durashift автоматической коробки передач.
8	Привод питания наружных зеркал
9/10	Левая и правая фара в режиме ближнего света.
11	Подключение ДХО.
12	Контроллер участка ЭБУ, отвечающего за систему впрыска топлива.
13	Модуль ЭСУД на дизельных версиях.
14	Подача напряжения на реле стартера.
15	Аналогично для топливного насоса.
16	Цепи питания ЭБУ.
17	Подрулевые выключатели приборов внешнего освещения.
18	Питание штатной магнитолы.
19	Подсветка ДХО
20	Питание приборной панели, освещение заднего номера.
21	Резервная ячейка.
22/23	Соответственно для левого и правого габарита.
24	Питание центрального замка и звукового сигнала.
25	Подача напряжения на аварийку.
26	Система подогрева заднего стекла.
27	Клаксон и внутренние плафоны освещения.
28	Подача питания на обмотку возбуждения генератора.
29	Передний прикуриватель
30	Контроль системы зажигания.
31	Подрулевой переключатель внешнего освещения.
32	Подогрев зеркал заднего вида.
33	Переключатели на приборной панели.
34	Резервная позиция.
35	Подогреватели передних сидений.
36	Работа стеклоподъемников.
37	Питание контроллера АБС.
38	Общий электронный блок.
39	Контроль подушек безопасности.
40	Контроллер АКПП
41	Резервный предохранитель.
42/43	Подогреватели ветрового стекла.
44	Питание штатной магнитолы от АКБ.
45	Стоп-сигналы.
46	Питание стеклоочистителей переднего окна.
47	Аналогично для стекла кормовой части машины.
48	Лампа заднего хода.
49	Электрический привод вентилятора печки.
50	Противотуманные фонари.
51	Задний прикуриватель.
52/53	Левая и правая фара головной оптики в режиме дальнего света.
Реле
1	Выключатели передних фар.
2	Подогрев лобового стекла.
3	Вспомогательная система зажигания.
4/5	Выключатели фар головной оптики в режиме ближнего/дальнего света.
6	Питание топливной цепи, системы зажигания.
7	Обмотки возбуждения стартера.
8	Привод вентилятора системы охлаждения силовой установки.
9	Опция дневного освещения применяется только для скандинавских стран.
10	Питание задней розетки.
11	Основная система зажигания, проведенная через иммобилайзер, ренератор.
12	Резервное реле.

Отдельно стоит рассмотреть модуль, установленный под капотом машины.

Маркировка	Описание
FA	Система питания вспомогательного отопления.
FB	Контроллеры коробки передач
FC	Дополнительная печка либо свечи накаливания на дизеле.
FD	Вентилятор охлаждения радиатора и муфта кондиционера.
FE	Общий электронный модуль осветительных приборов всего автомобиля.
FF	Система зажигания.
FG	Основная электроника двигателя и осветительных элементов.
FH	Подогреватели лобового стекла, системы АБС и ЕСП.

Рядом устанавливается модуль реле.

Порядковый номер	Описание
1	Выключение А/С положения при открытии дроссельной заслонки.
2	Вентилятор радиатора, высокая скорость вращения.
3/4	Питание систем вспомогательного отопителя салона.

Реле зажигания

Питание магистрали выполняется через выключатель FF, установленный под капотом машины.

Предохранитель открывания багажника

За замок крышки и другие запирающие устройства ответственен элемент 24, смонтированный в салонном отсеке.

Центральный замок

Информация указана выше.

Реле и предохранитель бензонасоса

Установлен в салоне на позиции 15. Выключатель ставится под приборкой либо его роль выполняет ЭБУ.

Предохранитель прикуривателя: где находится

В машине изначально устанавливается 2 розетки. За их питание отвечают вставки 29 и 51, установленные в салоне.

Предохранитель и реле стартера

Монтируются на двух позициях в салоне – 14 и 28. Силовые реле в зависимости от комплектации могут устанавливаться рядом, на позиции 2 и 3. Втягивающее стартера устанавливается на привычном месте и отличается повышенной надежностью и простотой конструкции.

Предохранитель звукового сигнала

Включается через элемент 24. Клаксон защищен вставкой 27.

Стоп-сигнал

Питание подведено через предохранитель 45, смонтированный в салонной панели.

Предохранитель АБС: где стоит

Задний ход

Лампочка подключена к бортовой сети через элемент 48.

Предохранитель дворников

Для переднего и заднего стеклоочистителя отведены предохранители 46/47.

Реле ближнего света

Модуль освещения выполнен через реле 4, установленный в салоне. Блок осветителей контролируется элементом FE.

Предохранитель подсветки приборов

Освещение подключено к бортовой сети через вставку 11.

Магнитола

Система имеет 2 предохранителя из-за проводки, идущей для снятия нагрузки с плавкой вставки и проводов. Здесь за подачу напряжения отвечают элементы 18/44.

Реле поворотов

Их не следует искать в монтажных панелях или под обшивкой салона. За работоспособность устройства отвечает GEM – блок, подготовленный специально для этой цели.

Реле генератора

Устанавливается внутри генератора. Устройство монтируется на рабочем валу агрегата и снимается только после полной разборки носителя.

Реле вентилятора охлаждения

Система питания на высоких оборотах запиптана через реле FD, установленный под капотом. Низко оборотистая часть подключена от элемента 2 в салоне.

Предохранитель габаритов

Система питания организована от вставок 22/23 для левой/правой стороны автомобиля.

Реле свечей накала — где находится

Система реализована только на дизельных моторах. Здесь магистраль питания проведена через выключатель FC.

Предохранитель печки

Система контроля отопителя салона устанавливается через элемент 49. Силовые жилы подкинуты от релюшек R3/4.
Все элементы устанавливаются в салоне под приборной доской.

Омыватель лобового стекла

Силовые цепи моторчика насоса подведены к бортовой цепи от предохранителя 46, расположенного в салоне.

Зеркала

Привод регулировки подключен к аккумулятору через вставку 8. Цепи нагрева подкинуты к магистралям через элемент 32.

Стеклоподъемники

Питание кнопок проведено от вставки 36, установленной под вещевым ящиком. Силовые жилы сервоприводов запитаны от реле FH подкапотного блока.

Ford Fusion: замена предохранителей

Чтобы сменить вставку на автомобиле потребуется выполнить простую последовательность действий.

Обесточить машину, отсоединив клеммы от аккумулятора.
Вскрыть крышку монтажного блока и найти требуемый элемент.
Используя специальный пинцет или щипцы вынуть поврежденный элемент из гнезда. При этом, доставать элемент голыми руками недопустимо – так можно повредить посадочное место.
Далее потребуется собрать всю конструкцию в обратном порядке.

Предохранители Фьюжн представляют собой надежное решение, предназначенное для защиты электронных приборов и агрегатов. Монтажные блоки легко обслуживаются и не требуют обслуживания.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Читайте также: