Генератор на газель повышенной мощности
Опубликовано: 05.07.2024
Приветствую вас, друзья. Вы наверняка не раз слышали о том, что многие автолюбители вместо штатного генератора, к примеру, выдаваемому ток 80 Ампер, устанавливают агрегат повышенной "мощности" до 115 или даже 140 Ампер.
И разумеется, об этом я знаю не по наслышке, так как разбирая в прошлые годы немало отечественных авто, у меня просто с руками и ногами отрывали мощные генераторы от люксовых Приор, чтобы установить всё это потом на ВАЗ 2110 или 2114.
Можно ли так делать, зачем вообще это нужно и почему многие гоняются за более "сильными" агрегатами, и самый главный вопрос: в каких случаях это имеет смысл, а когда все эти манипуляции просто нецелесообразны. Итак, начнём опять же со слов некоторых автолюбителей, с которыми мне приходилось раньше общаться.
Когда деньги на ветер
Некоторые из них говорили, что установка более мощного генератора нужна им для того, чтобы аккумулятор заряжался быстрее и лучше, правда, не уточняли, почему АКБ в конкретном случае вообще так быстро разряжается.
И тут стоит сказать, что если такая установка просто дело прихоти, скажем так, и ничем не обосновано, то это не лучшее решение, так как при штатном электрооборудовании без лишней нагрузки нет никакого смысла в более мощном генераторе. А значит, потраченные деньги будут спущены на ветер.
Когда установка оправдана
Но есть случаи, когда замена слабого на более "сильный" генератор - оправдано. Чаще всего это необходимо в тех случаях, когда вы установили себе в автомобиль мощную музыку с усилителями и сабвуфером, вместо обычных сидений установили комплект с обогревом, поставили ЭУР в машину где изначально он не был предусмотрен комплектацией, решили установить лобовое стекло с обогревом и т.д.
Простыми словами: если вы дооснастили машину мощными электрическими потребителями, и штатному генератору придётся туго всё это "обслуживать" и одновременно заряжать аккумулятор, соответственно, установка более мощного агрегата целесообразна, я бы даже сказал - необходима.
Но помимо всего прочего, также стоит понимать, что порой одного лишь генератора будет недостаточно. Почему? Стоит обратить внимание на некоторые автомобили: совершенно идентичные модели могут иметь с завода разные по ёмкости АКБ, а значит, в нашем случае также придётся скорее всего потратиться ещё и на аккумулятор.
Отвечая на вопрос о возможности установки, конечно же нельзя сказать, что такая процедура не допускается. Разрешается конечно, и вы можете установить без проблем генератор с запасом по Амперам, но здесь важнее вопрос актуальности и целесообразности дополнительных вложений.
Если у вас был подобный опыт, и при каких обстоятельствах вы решали произвести такую доработку, обязательно пишите своё мнение ниже в комментариях, будет интересно обсудить. Не забывайте поставить лайк к этой статье и подписаться на канал!
Для выбора генератора нужно понимать для чего он нужен и как он работает.
Каждый скажет - для зарядки аккумулятора. Конечно да, но это не единственная, тем более не основная функция. Генератор Газели во время движения питает всю бортовую сеть автомобиля, включая все используемые в движении потребители и не нужные, с точки рения автомобиля (магнитофон, телефон). Производитель не рассчитывал, что водитель так расточительно будет тратить электричество, не думал, что генератор может не справится. Поэтому без предварительных расчётов не обойтись. Нужно сложить мощность всех потребителей и добавить тридцать процентов, если это условие не соблюдается то будет разряжаться АКБ.
Теперь нужно понять , какие генераторы установлены на Газель заводом.
В зависимости от двигателя устанавливают генераторы Московского Ордена Трудового Красного Знамени Завода Автотракторного Электрооборудования №1 (АТЭ-1) или производство Самары КАТЭК или КЗАТЭ, что одно и то же. Мощность по току от 65 до 75 А . На дизельных двигателях родным является китайский Cummins.
Вырабатываемого тока хватает на штатную работу электрооборудования, но как только добавляется расход электроэнергии в пробках, трудных условиях, от дополнительных потребителей обязательно идёт разрядка аккумулятора. Поэтому, если вы пришли к замене узла, нужно рассматривать вопрос увеличения токоотдачи.
Какого производителя выбрать ?
Если вас устраивал родной , рассмотрите поставщика завода с увеличенной мощностью, если были нарекания в работе, тогда выбор можно сделать между белорусскими и болгарскими с минимум 90 амперным током. Хорошим вариантом будет генератор от старшей модели по грузоподъёмности, например от Газона, Зила или других аналогичных машин. Единственным недостатком будут возможные различия в шкивах или кронштейнах, но эту проблему не сложно решить простой заменой на подходящий, имеющийся в продаже. Наградой за ваши старания будет стабильная работа двигателя и долгая служба аккумулятора. Китайские генераторы крупных заводов могут быть достойной альтернативой, тем более на дизельных газелях они идут как оригинал. Как вариант можно применить любой подходящий по характеристикам, включая иномарки, условие – использовать с генератором его диодный мост. Есть производители с низким ресурсом эксплуатации, их нужно обходить стороной, по известным причинам мы не называем марки, но на форумах легко получить информацию.
Вывод простой : Лучше новый генератор обеспечивающий с запасом все потребители (существующие и перспективные). Производитель остаётся на ваш выбор от российских до иностранных, но выбирать нужно из списка тех кто зарекомендовал себя в поставке качественных запчастей.
Мысль о хорошем генераторе зародилась через несколько месяцев после приобретения автомобиля.
Родной генератор ПРАМО-ЭЛЕКТРО на 110А на холодном автомобиле и выдавал нужное напряжение 14,6 Вольт.
Но, после прогрева напряжение сначала снижалось до 14 вольт.
затем падало до 13,5-13,3.
Про "недопонимание" у официального дилера города Иркутска рассказывать не буду, там работают "Мастера от бога".
Расскажу о своём методе решения этой проблемы.
Во первых
Решил связаться с заводом изготовителем генераторов.
И описал проблему.
Там я узнал, что всё дело в "хитром" регуляторе напряжения, в котором заложена функция регулировки напряжения зарядки аккумулятора в зависимости от температуры.
Поэтому когда температура генератора повышается, напряжение зарядки снижается.
И всё вроде хорошо,
Но в инструкции к АКБ написано, что 13,5 слишком пало.
Во вторых
Я, связался с производителем регуляторов напряжения, где какой-то зам, пом мастер, старшего сотрудника…
в общем один из инженеров, поведал, что детальки покупают в Китае и они иногда так себя ведут.
В итоге тупик.
Из этого я сделал вывод, что если по гарантии не меняют, то куплю новый генератор.
Новый генератор хотелось поставить без доработок.
Новый генератор хотелось помощнее
Выбор пал на две модели
1) Прамо Электро 140 А
2) Стартвольт 150А
В наличии был второй.
Купил, поставил и… ситуация особо не изменилась.
При прогреве напряжение так же снижается ниже 14 вольт.
Кроме того появился какой-то свист от генератора.
Решил попробовать установить внешний регулятор напряжения.
Есть варианты ручного управления, но я всегда за автоматику поэтому выбрал регулятор ТОРН.
По заявлению производителя регулятор ТОРН измеряет температуру не на корпусе генератора, а на АКБ
поэтому больше заботиться о зарядке АКБ.
Разбирая и устанавливая внешний регулятор я столкнулся с большой выработкой щёток ( проехал всего 5000 км) и износом колец.
И подумал о том, что мне не очень хочется менять щетки регулярно.
А, ещё хочется генератор более мощный.
Ведь в планах было поставить 3 аккумулятора.
И "дохлый" стартвольт скорее всего не справится со своей задачей.
На просторах интернета повсеместно ставят мощные генераторы VALEO на 180-200-220 и даже 230 А
Можно взять БУ немного доработать и использовать.
Заказал, и был расстроен.
приехало вот такое "поношенное чудо" без пробега по России.
Поглядел я на него и пригорюнился.
Ну очень сильно ему досталось.
да, конечно можно подкрасить, подмазать. шкиф заменить.
Но, разборки с японскими автомобилями меня приучили к тому, что даже БУ можно поставить и проехать тыщ 100.
Решил продолжить поиск и нашел более интересный вариант.
Для меня стало неожиданностью, что есть разборки автомобилей BMW возят не с Eвропы а с Японии.
на одной из таких разборок я прикупил генератор на 180А в очень достойном состоянии.
Получил я генератор на 180A вроде пора ставить.
Но, что то "засвербило" я задал себе вопрос "Почему я не выбрал самый мощный из серийных генераторов. "
Покупать БУ не хотелось.
у нас нет поблизости разборок с европейскими автомобилями.
Заказывать кота в мешке желания не было.
Пролистав каталоги и форумы выяснил.
Что генераторы Valeo бывают изготовленные во франции или Польше ( у меня есть оба варианта)
В Польше вроде востановленные делают, но что это означает я не знаю.
цены на новые Valeo мягко говоря мне не понравились.
В качестве альтернативы valeo я заметил название Denso.
В каталоге Denso нашел самые мощные варианты для BMW ( Мощные из DENSO, для Valeo есть модели на 230А)
Выбрал DAN1127
210А с обгонной муфтой.
Хотел купить новый в магазине. Но, купил новый на Авито.
владелец купил для своего BMW, но потом машину продал, а генератор остался.
К сожалению отзывы об установке и работе генератора DENSO.
Будет в статье про то, как хорошо ездить на соболе с японским мотором и японским мощным генератором :)
За время поисков генератора УМЗ 4216 мне надоел и я его решил поменять.
Выводы которые сделал для себя.
1) Почему не купить с японской иномарки б/У?
Потому, что максимум, что удалось найти это 140А
Как я понял позже только на BMW ( и других европейцах) ставят мощные электро вентиляторы по 600-850 Вт.
А, вот на японских авто для нагруженных двигателей ставят чаще вискомуфту.
2) Если хочешь мощный генератор больше 210А
купи DAN1127 :) будет экономия времени и денег.
3) В новых иномарках генераторы управляются по LIN шине, поэтому придётся выбросить встроенный контроллер напряжения и поставить внешний
4) В России есть разборки европейских марок например BMW. И там судя по отзывам можно купить запчасти менее изношенные.
5) Мне захотелось поставить мощный электро вентилятор 600-850 Вт. на Соболёк.
Ведь мощный генератор уже есть. К вентилятору добавим блок плавной регулировки.
И возможно это будет очень хорошее охлаждение.
Теперь на соболе будет не только японский мотор, но и немножко от BMW …:)
Только фирма ПАРКМОТОРС реализует со склада в Москве генератор Газель для двигателей ЗМЗ-405-406-409 и УМЗ-4216. Кроме того на нашем складе можно найти и другое различное электрооборудование на Газель.
Генератор Газель БИЗНЕС 90А
На самом деле на фото выше генератор Газель Бизнес 3282.3771. Это разумеется электрическая машина переменного тока с электромагнитным возбуждением. Устройство к тому же трёхфазное, со встроенным выпрямительным ограничительным блоком. Машина в частности снабжена регулятором напряжения. Соответственно машина предназначена только для работы в качестве источника генерации электрической энергии. Хотя подключена она параллельно с аккумуляторной батареей в системе электрооборудования автомобилей ГАЗ, УАЗ. Которые в свою очередь оборудованы двигателями семейства УМЗ-4219, УМЗ-4213 и Газели с двигателями УМЗ-4216.
Электрическая машина Газель 4216
Цена 4000 руб.
Генератор Газель 4216
Электрическая машина Газель 4216 14 Вольт 100 Ампер
Цена 4000 руб.
Газель БИЗНЕС генератор 90А
Электрическая машина 90А Газель Бизнес 4216
Цена 4000 руб.
Генератор 140А Газель БИЗНЕС (КАТЕК)
Электрическая машина Газель 4216 14В 140А
Цена 5000 руб.
Генератор Газель ЗМЗ 405-406
90А на Газель (БАТЭ), двигатель ЗМЗ-406; ЗМЗ-405; ЗМЗ-409
90А на Газель 405 406 409
Цена 4000 руб.
ГЕНЕРАТОР ГАЗЕЛЬ На фото выше в свою очередь изображён автомобильный генератор 3212М.3771. Это прежде всего электрическая машина переменного тока с электромагнитным возбуждением. Изделие трёхфазное, к тому же со встроенным выпрямительным ограничительным блоком. Кроме того устройство оборудовано регулятором напряжения. И предназначено для работы только в качестве источника электрической энергии. Таким образом генератор на Газель соединён параллельно разумеется с аккумуляторной батареей. Используется она однако в системе электрооборудования автомобилей ГАЗ Бизнес, УАЗ. Которые в свою очередь оборудованы двигателями семейства ЗМЗ 406.10, ЗМЗ 405.10 и ЗМЗ 409.10.
Все ремонтные работы, связанные с изделием генератор на Газель производитель рекомендует проводить только на лицензированных станциях технического обслуживания. Всем только добра и удачи на дорогах.
В низу страницы Вы можете оставить Ваш комментарий или написать в итоге, что Вы думаете.
Доброго всем времени суток !
После того как основные работы с электрооборудованием были закончены выяснилось что пропала зарядка аккумулятора. Вернее, когда включено освещение/печки основная и дополнительная/дворники и прочее, напряжение в бортсети проседает до 12.2-12.4 Вольт, когда потребители отключены — напряжение в норме. Соответственно, чем больше нагрузка на генератор, тем меньше напряжение. По началу я решил что "кончился" реле-регулятор напряжения в генераторе. Выход один — снимать генератор и что бы не гадать, отдать его в ремонт в специализированную мастерскую. Но, когда я его снял, стало понятно что ремонтировать генератор бесполезно. Судя по информации на этикетке генератора 9422.3701, сила тока его составляла 72 ампера. Судя по справочной информации генератор устанавливался на грузовые автомобили ГАЗ-3302 и УАЗ-3303, где как минимум нет дополнительного отопителя и дополнительного насоса охлаждающей жидкости .
На вскидку — посчитал силу тока часто используемых потребителей, получилось приблизительно 56 ампер. Резерв в 30-40%, по мощности генератора — отсутствовал напрочь. И по этому, под капот был установлен более генератор 5122.3771-30, с заявленной силой тока 130 А. Из переделок, заменил кронштейн генератора на распорную планку которая шла в комплекте с новым изделием. Ну и один болт крепления генератора заменил на более короткий.
При первой же поездке ситуация с напряжением в сети встала на свои места, что и требовалось достичь.
Теперь нужно задуматься об организации рабочего освещения, хотя бы пока в задней проекции автомобиля.
Из мелочей, выявил что перегорела лампа подсветки положения рукоятки центрального переключателя света.
Долго искал как называется модель цоколя что бы заказать нужную лампу. Наконец — нашёл. Если кто-то будет "заморачиваться" с заменой такой же лампы, на фото — код лампочки фирмы Bosch. Меняется лампа элементарно — описывать не буду.
Всего доброго !
До новых встреч друзья !
ГАЗ Газель 2003, двигатель бензиновый 2.3 л., 98 л. с., задний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
ГАЗ 3110 Волга, 1999
ГАЗ 3110 Волга, 2001
ГАЗ 2217, 2009
ГАЗ 3110 Волга, 1999
Комментарии 30
да и к вопросу закипт или нет акб нет не закипит даже если будет стоять на 35а/ч
если ставите кзатэ 140а китайский рр лучше выкинуть сразу ставьте луче 849 3702, если вам попалось рр 242 3702 это тот же китайский, если старт вольт вам повезло, напруга ниже 14в не просядет, кзатэ может просадить напругу до 13в но это ничего не значит он ориентируется на температуру электорлита, так же как и при запуске поднять до 14,75
после этого к вам придёт счастье можно ставить и жигулёвскй на 140а и уазовский на 150а и аз13 на 320а
Сильно не кипешуй. Если твой новый генератор и выдаст 150 ампер — это только в импульсном а не в продолжительном режиме. У меня есть генератор советский от Лаза на 120 ампер… Он по размерам в два раза больше и тяжелее 72 амперного. Если ты хоть немного разбираешься в электротехники то должен знать что для того что бы снять большую нагрузку нужно большее сечение магнитопровода и большее сечение проводников. На лазовском 120 амперном генераторе выводной болт на D-8… соответственно сечение 6,28 квадрат Плотность тока 19,1 авпер на квадратный миллиметр. А это уже на пределе. У тебя же выводной болт на D-6… соответственно 4,71 квадрат… при токе что тебе написали в 150 ампер у тебя плотность тока будет 31,84 ампер на квадратный миллиметр… Это самая натуральная электропечка под капотом от которой можно и сгореть. Если он и ращитан на 150 ампер — то это в импульсе в несколько милисекунд, а не в продолжительной многочасовой работе … Если тебе и вправду не хватает генератора, то пересмотри электропотребители… Габариты, подсветка номера, щиток приборов переведи на всетодиоды. Так сэкономишь около 50 ватт мощности. Вариаций море. А если тебе реально надо больше ста ампер… то тебе прямой путь в автобусный парк и со старого Лаза генератор на реальных 120 ампер.
Рассматривал подобный вариант. Тем более что на УАЗике у меня был установлен генератор от "ПАЗика".
Минусы данного метода: 1) Ремонтопригодность 2) Вес агрегата 3)Большой отбор мощности с ДВС
По поводу ремонтопригодности… — 300 000 прошёл без каких бы то не было поломок. Подшипники гораздо солиднее чем на современных. Щётки самые обычные без РР. Сдвоенный диодный мост.
Вес агрегата… — Да ! в два раза тяжелее. Но что бы чего то много дать, надо чего то много откуда то взять.
Отбор мощности. . — Отбирает много мощности только тогда, когда много потребителей включено и вдобавок севшие АКБ.
Но есть ещё и очень большой плюс ! Этот генератор уже на 1000 об. мин. способен выдать и выдаёт почти 80 % от своего максимала. Можно на холостых включить потребителей почти на киловат, и просадки напруги не будет.
Читайте также: