Генератор пежо 408 сколько ампер

Опубликовано: 05.07.2024

Продвинутый свинцово-кислотный AGM подойдет еще лучше, хватит на дольше, но стоит дороже.

Для данной модели Peugeot допустимая к использованию емкость находится в пределах от 70 до 85 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.

Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. Более емкие батареи обладают более габаритными размерами, она может просто не влезть в нишу с креплением. Увеличение допустимой ёмкости аккумулятора, может привести к сбою в системе старт-стоп использующей чувствительную настройку токов по силовым цепям.

Технически на Peugeot 408 подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.

Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.

Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.

Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.

Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.

Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин.

Сервисная книжка автомобиля обязательно содержит информацию о параметрах аккумулятора, загляните в нее. На официальном сайте марки Peugeot, также указываются все параметры подходящей батареи для Peugeot 408 (1 поколение).

Что еще нужно знать перед покупкой

Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.

Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:

Рекомендации

Сначала, приехала на работу и больше машина не завилась, потом после ночной зарядки аккумулятора она покаталась пару часов и опять та же проблема. В сервисе все говорили, что это аккумулятор. Н после очередного ТО на (40 000 тысяч), проблема повторилась в третий раз. Теперь в сервисе мне говорят, что проблема в генераторе. На сколько, я знаю это гарантийный случай, и срок доставки по гарантии очень большой до 2х месяцев Так ли это?
Машина мне очень нравится, ни когда не подводила, всегда без проблем заводилась в любой мороз, стоя на улице (без прогрева). Я не понимаю генератор, что сразу с браком был или проблема глубже?

Сервис просто обнаглел!
Говорит, что раньше февраля я машину не заберу. На сколько, я знаю, в сервисе машина не больше 21 дня по закону стоять может, потом можно моральный ущерб требовать или возврата всей суммы за автомобиль (если починить не могут). Кто-нибудь сталкивался с такими случаями?
Может, они замену на время должны предоставить (детали или машины)?

Такой сервис все доверие к компании Peugeot подрывает. Неужели контроля вообще нет за такими умельцами. Куда жаловаться?

MMari писал(а): Сервис просто обнаглел!
Говорит, что раньше февраля я машину не заберу. На сколько, я знаю, в сервисе машина не больше 21 дня по закону стоять может, потом можно моральный ущерб требовать или возврата всей суммы за автомобиль (если починить не могут). Кто-нибудь сталкивался с такими случаями?
Может, они замену на время должны предоставить (детали или машины)?

Просто для эрудиции.
В 308-м генератор имеет "внешнее управление". Т.е. в отличии . например известной темы а-ля ВАЗ (как наиболее исследованной с т.з. матчасти, не более) в генераторе 308-го нет внутреннего реле регулятора напряжения. Эту ф-цию переложили на моторный "мозг". Именно оттуда он (генератор) получает сигналы на "рулением" бортовым напряжением.
Итого:
а) не факт, что причина именно в генераторе. Не меньшая вероятность, что генератор просто не получает нужных "приказов".
б) с т.з. пользователя - глубоко плевать. "У меня АБ садится и не . (зачеркнуто) не интересно кто виноват."(С)
в) с т.з. сервиса . наверное разумный ход разработчика. Т.к. позволяет сделать цифровую диагностику (и генератора в т.ч.) даже удаленно.
г) в наших условиях (даже мегаполисных) мы привязаны (зачеркнуто) зависимы от адекватности (грамотности) ОД. Он же сервис-центр.

З.Ы. 308-й (в частности) вообще переходная модель именно к централизованному сервису. Когда сам сервис находится у производителя(разработчика), а на местах (регионах продаж) только исполнители.
Да, чуть не забыл, а вокруг исполнителей (ОД со службой сервиса), все мы. Просто . драйверы.

Пежо 408 представляет собой крупный седан, рассчитанный на поездки всей семьи от французской компании Пежо. Автомобиль впервые был представлен в 20010 году в Пекине. Продавать его начали в Китае в 2010 году. В ноябре производить в Бразилии. Продаваться в России новый седан начали с 2012 года.

Транспортное средство не является преемником предыдущего автомобиля под заводским индексом 407, а является седаном, который строится на платформе Пежо 308, подвергшейся определенным изменениям. Причем, эту модель не предполагалось продавать на рынке Европы. Однако, в процессе производства его было принято реализовывать в России.

Характерной особенностью русского издания автомобиля является то, что он специально адаптирован под очень сложные условия эксплуатации. Автомобиль представляет собой традиционный седан с существенно улучшенной подвеской. Предлагается 4 основных мотора:

Первый из которых известен ещё по варианту 307. Он обладает мощностью 110 л.с. и объемом 1600 куб.см.
Дополнительно продаются пара бензиновых силовых агрегатов, производимых совместно концерном Пежо и Ситроен с участием немецкого автопроизводителя БМВ. Они используют атмосферное питание воздухом, при этом развивают мощность 120 л.с. Кроме того, присутствует турбированный вариант, мощность его достигает 150 л.с.
Последний мотор представляет собой турбодизель с маркировкой HDi. Его мощность достигает 114л.с. при объеме 1.6.

В дальнейшем планируется начать продавать Пежо 408 на индийском рынке в тесном сотрудничестве с индийскими автопроизводителями.

За все время было выпущено 2 поколения. Пежо 408 первого поколения представляет собой традиционный семейный седан, выпускаемый концерном ПСА. Его презентовали в Китае в начале 2010г. Автомобиль начали продавать спустя 3 месяца. В дальнейшем производство началось в Буэнос-Айресе.

Второе поколение представлено в 2014 году. Автомобиль производится в Китае. Строился на платформе, изготовленной концерном PSA от нового Peugeot 308. Автомобиль до переделки не отличался привлекательным внешним видом. Автомобиль имел передок, часто сравниваемый многими экспертами с автомобилями класса минивэн. Кроме того, большие фары также делали передок внешне непривлекательным.

Внешность нередко отпугивала потенциальных покупателей. В плане технического оснащения обновленная модель представляет собой крайне привлекательный вариант для покупки. Одним из основных недостатков являлась ломкость автоматической коробки переключения передач. Именно поэтому, производитель заменил её на нечто более качественное.

В плане нового дизайна автомобиль далеко превзошел первое поколение. Автомобиль получил новые аккуратные осветительные приборы, а передний бампер отличается строгостью и привлекательностью. При этом была проведена работа по снижению клиренса, чтобы автомобиль стал намного привлекательнее и более походил на современные седаны.

В плане интерьера второе поколение практически не отличается от предшественника. Панель приборов стала элегантнее, а многие детали более эргономичными. Опционально в салоне предлагается мультимедиа система, обладающая небольшим экраном на 7 дюймов. Она не отличается высокой скоростью работы, но можно к ней подключить телефон и прочие устройства.

К причинам того, почему первое поколение автомобиля не снискало популярности можно отнести использование достаточно старой автоматической коробки передач АТ8. При этом происходили достаточно флегматичные переключения передач, а также проблемы с сильно удлиненными передачами. На втором поколении транспортного средства проблемы были решены.

Вместо устаревшего прибора используется АТ6 от компании Aisin. Это современное решение придает немного динамики автомобилю. Причем, разница по динамике между 115л.с. и 150л.с. не слишком высока. Существенный прирост в скорости начинает наблюдаться только после достижения скорости выше 100км/ч.

Среди предложенных вариантов присутствует и менее мощная модель, оснащаемая пятиступенчатой механической коробкой передач. К ней идет дополнительная модель со 114л.с. дизелем, в комплекте с шестиступенчатой механической коробкой передач. Шасси на новом автомобиле осталось практически неизменным, поскольку это было одно из основных преимуществ предыдущего поколения.

Автомобиль отлично подходит как для обычных поездок, так и для длительных путешествий. Даже на сложных участках можно двигаться максимально комфортно. Кроме того, удобство обеспечивается и крайне высокой степенью шумоизоляции на автомобиле. Кроме того, если отказаться от полного газа, то даже шум мотора практически не слышен.

В плане управляемости новое поколение автомобиля отличается неторопливой реакцией. Транспортное средство автоматически увеличивает тяжесть руления по мере увеличения скорости. Это обеспечивает автомобилю надежность и предсказуемость в управлении.

Багажник отличается значительным объемом. Такого показателя нет даже у некоторых универсалов. Показатель составляет 560л. При этом крышка сделана на специальных механизмах, что не мешает закладке материалов внутрь. К недостаткам можно отнести не слишком широкий проем, в результате чего потребуется глубоко нырять внутрь.

Автомобиль отличается прекрасным расходом топлива. Даже при езде по городу его можно уложить менее, чем в 10л на 100км. А при поездке на трассе затраты уменьшаются до 7. Бак обладает размером 60л, что обеспечивает транспортное средство отличным запасом хода.

По мнению экспертов новый Пежо 408 исправил большинство недостатков старой модели. Присутствуют незначительные минусы, однако они практически незаметны, если смотреть на транспортное средство в целом. Автомобиль обладает приятной наружностью и не менее приятным техническим оснащением.

Какой аккумулятор устанавливался на Пежо 408?

Аккумулятор пежо 408 производится концерном Ситроен Пежо. Он относится к среднему ценовому сегменту и способен проработать не менее 3-5 лет. Из-за технических сложностей у некоторых водителей возникает вопрос: как снять аккумулятор пежо 408? Если вы хотите произвести замену аккумулятора пежо 408, мы готовы осуществить снятие аккумулятора пежо 408, с последующей установкой нового.

Какой аккумулятор пежо 408:

Какой аккумулятор стоит на пежо 408? Аккумуляторная батарея отличается высоким качеством. Производитель выбрал аккумулятор с высоким стартовым током. Показатель составляет 640А. Этого хватит для старта двигателя вне зависимости от условий.
Вторым важным параметром аккумулятора является его емкость. На этом автомобиле показатель составляет 60Ач. Это вполне стандартный показатель для автомобиля такого класса. Поэтому, можно быть уверенными в заряде аккумулятора, даже при его интенсивном использовании в условиях городского цикла.
Последним важным параметром являются габариты и полярность аккумуляторной батареи. Они составляют 242х175х190мм. Полярность подключения обратная.

Какой купить аккумулятор на пежо 408

Если вам нужен аккумулятор на пежо 408 150 лс, мы готовы предложить несколько отличных вариантов, каждый из которых обладает высокими эксплуатационными возможностями. Все они точно соответствуют размеру аккумулятора пежо 408. Если вы их установите, у вас не будет возникать проблем с тем, что на пежо 408 сел аккумулятор.

На момент дебюта Peugeot 408 российские маркетологи пророчили дизельным версиям максимум 10% от общего сбыта, но уже сейчас спрос на подобные машины превышает 15-процентный рубеж.

«Стерпится — слюбится» — какая банальная и избитая фраза! Но что конкретно придётся терпеть и любить покупателям дизельного седана Peugeot 408? Чтобы выяснить это, я на четыре месяца перевоплотился в обычного владельца «четыреста восьмого»: ежедневные толкания в пробках, поездки в «Икею» по выходным, два вояжа к морю и 22 000 километров общего пробега — как результат эксперимента. В общем, всё как у людей.

Именно с позиции обычного обывателя мы и подходили к редакционному «пыжику», осознавая, что привычная схема «понравился — купил» в этом классе работает по особому алгоритму: дизайн, эргономику и даже вместимость салона придётся делить или умножать на цену автомобиля и эксплуатационные расходы. В данном сегменте деньгами не швыряются! Итак, что получает человек, заплативший 657 000 рублей за базовый Peugeot 408 1.6 HDi, или, как в нашем случае, 803 000 рублей за машину в наиболее богатом оснащении Allure с учётом некоторых опций?

А получает он вот что: вместительный трёхобъёмный кузов с огромным 560-литровым багажным отсеком, адаптированную специально под наши условия подвеску, 175 мм дорожного просвета и хреновую обзорность, вызванную сдвинутым вперёд пассажирским кокпитом. Также за доплату или в зависимости от выбранной версии он может получить климат-контроль (13 000 рублей), подогрев стеклоочистителей в зоне покоя и форсунок омывателя (3500 рублей), но всего четыре подушки безопасности, да и то лишь в версии Allure. На других уровнях комплектации докупить боковые подушки невозможно. Непорядок! Заказывают их или нет — это вопрос менталитета, однако производитель обязан предоставить покупателю выбор.

На климат-контроль и «зимний пакет» денег не жалейте. Первый кроме вменяемой работы подразумевает ещё и воздуховоды к ногам задних пассажиров, а воспользовавшись однажды подогревом стеклоочистителей, я в буквальном смысле прозрел. И после зимних моек, и в сильные снегопады ветровое стекло «четыреста восьмого» остаётся чистым! Да и барашки обогрева сидений теперь расположены в более удобном месте. Но почему бы французам не пойти дальше, устанавливая обогрев и для заднего дивана. Вряд ли отвечающий за российскую адаптацию «четыреста восьмого» начальник отдела доводки шасси Гаэтан Демулен брал в испытательный пробег за Урал своих детей, но мне становится неловко перед моей дочуркой, когда в двадцатиградусный мороз я сажусь в тёплое кресло, а она в холодное. При этом цена вопроса 6–8 тысяч рублей.

Кроме этого покупатель получает 114-сильный турбодизель в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач. «Четыреста восьмой» с таким силовым агрегатом на 88 000 рублей дороже стартовой 110-сильной бензиновой версии, на 14 000 рублей дешевле наиболее востребованной 120-сильной модификации с четырёхступенчатым «автоматом» и на 89 тысяч дешевле флагманского седана с бензиновым турбомотором (150 л.с.) и шестиступенчатой гидромеханикой. Мне удалось поездить на трёх версиях «четыреста восьмого», так что есть с чем сравнить.

Бояться пежовского турбомотора THP 150 не нужно. Французы серьёзно перетряхнули двигатель, избавив его и от отказов турбины, и от проблем в газораспределительном механизме. Не разочарует и шестиступенчатый «автомат». Его работа отличается расторопностью, плавностью и быстрой адаптацией под условия движения. Но, на мой взгляд, Peugeot 408 с таким силовым агрегатом — это нонсенс вне рамок бюджетного класса. Платить за 150-сильную версию нужно минимум 746 000 рублей, плюс более высокие расходы на топливо и обслуживание. Впрочем, решать вам.

120-сильный «атмосферник» куда ближе к народу. В паре с механической трансмиссией он доступен только в версии Allure по цене от 689 000 рублей. Зато с «автоматом», но с менее помпезным набором Active стоит 671 тысячу. Заманчиво! Вот только старая четырёхступенчатая гидромеханика — вещь в себе. В тесном городе укороченные первая и вторая передачи способствуют резвым светофорным стартам, однако на трассе дистанция между педалью газа и ведущими колёсами такова, что почти каждый обгон превращается в лотерею: успею или нет. В общем, такая силовая пара подойдёт лишь закоренелым горожанам.

А вот турбодизель хорош без всяких оговорок. Моторчик отлично уравновешен – вибрации на уровне бензиновых аналогов, да и шумностью он поначалу не досаждал. При нашей первой встрече (на одометре тогда было 6300 км) мне даже пришлось открывать капот, дабы убедиться, что это именно турбодизель. Настолько бесшумно и ровно тот работал. Но после десяти тысяч пробега тип двигателя уже определялся безошибочно. Уровень шума и характерное тарахтенье усилилось от прежних «тихо» до нынешних «терпимо». Причём наибольшая прибавка по децибелам произошла именно снаружи. Благодаря хорошей звукоизоляции моторного отсека в салоне дизельные нотки досаждают меньше.

Зато экономичность такого мотора — козырь, который трудно чем-либо перебить. Рекорд по минимальному расходу топлива был показан во время моей первой поездки к Чёрному морю — 5,7 л/100 км. Причём конкретных задач по уменьшению этого показателя я перед собою не ставил, да и погода экономии не способствовала: дождь по мере удаления от столицы сменился плотным туманом. Так что резервы для новых рекордов есть. А антирекорд мы с «пыжиком» показали в канун Нового года, когда при совокупности гигантских дорожных заторов и почти тридцатиградусных морозов маршрутный компьютер высветил значение 7,8 л/100 км. Для сравнения, Peugeot 206 с бензиновым двигателем 1.4 л и «автоматом», живущий по соседству, при схожих условиях вытягивал из бака по 11,8 литра на сотню. Если же уйти от крайностей, то средний расход «четыреста восьмого» колебался от 6,6 до 7,2 л/100 км в зависимости от загруженности дорог. Очень весомый аргумент!

О’кей, скажет читатель, экономичность — это здорово, но что делать с дизельным мотором в сильные морозы? Сейчас ответ мне известен: то же самое, что и с исправным бензиновым, то есть ничего. Но в начале зимы я ждал понижения температуры, так сказать, с воодушевлённой опаской. С одной стороны, для полноты ощущений это необходимо пройти, с другой — а что если холод всё же одержит верх над техникой? Необходимо добавить, что никакими топливными присадками я не пользовался, связи с заправочными станциями имел беспорядочные, а сам автомобиль хранил под холодным навесом (так не обмерзают стёкла), где температура всего на один градус выше, чем под открытым небом.

Согласно штатному термометру, температурный минимум, преодолённый «четыреста восьмым» после ночной стоянки, равен –26°. При этом алгоритм запуска двигателя ничем не отличался от такового, скажем, при –18°: поворот ключа зажигания, трёхсекундное ожидание прогрева цилиндров и пуск мотора при первых же оборотах стартера. Это вселяет надежду, что и в –30° я не остался бы без колёс. Тем более что в арсенале бывалых «дизелистов» есть маленькие хитрости по запуску холодного мотора. Самая доступная из них — ещё раз прогреть цилиндры, повторно активировав свечи накаливания после небольшой паузы.

Но справедливости ради нужно добавить: чем ниже температура окружающего воздуха, тем жёстче работал дизельный двигатель в первые минуты после пуска. Так, поворачивая ключ зажигания при значениях –25° и ниже, мои ноги непроизвольно стремились покинуть машину, а в голове мелькала шальная мысль: а вдруг рванёт! Спустя минуту работа двигателя приходила в норму. Да и в целом в холода дизель оказался не так страшен, как его малюют. Салон благодаря тандему классического отопителя и электрического фена прогревался хоть и не так быстро, как на бензиновых машинах, но равномерно благодаря дополнительным воздуховодам в салоне. Стёкла в движении не обмерзали, а после получаса толкания в заторах я скидывал с себя верхнюю одежду. Можно жить!

В ходе длительного теста «четыреста восьмого» я вообще всё больше понимал, что лучшие годы своей жизни дружил не с теми. Мне всегда нравились бензиновые «атмосферники» средней кубатуры вроде 110-сильной «четвёрки», что ставилась под капот Peugeot 206, или двухлитровой Фиесты ST с отдачей 150 л.с. Тут и верхи могут, и низы хотят, да и налоги не столь высоки. Вот только приходилось мириться и с двуличностью «шестнадцатиклапанников», и с задемпфированностью акселераторов, которые при включении кондиционера демпфировались ещё пуще.

А здесь вроде бы обычный автомобиль. Вон, и полицейские на него даже не смотрят, а он, поди ж ты, временами ничем не уступал моим «горячим» дружкам. А где-то был даже лучше их. Нет, какой-то умопомрачительной динамикой здесь и не пахнет. Картину разгонных характеристик «четыреста восьмого» портят «короткая» первая и недостаточно «длинная» вторая передачи. Поэтому кто хотел обставить вас на светофоре, уже уехали. Но недалеко, потому что с включением третьей передачи турбодизель выходит на оптимальные обороты и дальше только увеличивает отдачу, а вместе с ней и отрыв от соседей по потоку. При этом отклики на подачу топлива практически линейные, а эластичность мотора такова, что на четвёртой передаче можно ускоряться почти с холостых оборотов. Ну, и какой из бензиновых «атмосферников» схожей мощности может похвастаться тем же?

Но полностью раскрыть потенциал этого мотора я смог только во время второй поездки к морю. На асфальте толстый слой мутной жижи, в воздухе концентрат липкой субстанции, противостоять которой не в силах ни «дворники», ни поток омывающей жидкости. Обгоны в таких условиях уже не лотерея — русская рулетка! Однако турбодизель сводит риск к минимуму. Даже при ошибках в определении дистанции до встречной машины тяги 254 Н•м хватало для безопасного завершения манёвра. А то, что её максимальное значение достижимо уже при 1750 об/мин и простирается почти до красной зоны тахометра, не только исключает потери времени на лишние смены передач, но и здорово экономит как нервы, так и силы.

И подвеска не подкачала. Украинские дороги таят немало сюрпризов. Особенно коварны ямы и вздутия асфальта в поворотах. Попадая на такие участки, кузов «четыреста восьмого» скакал в конвульсиях, но колёса крепко держались за полотно шоссе, продолжая демпфировать неровности. Встречались в пути и особо крупные ямы, на которые упругие элементы подвески отвечали жёсткими ударами. Пару раз мне даже приходилось останавливаться для дефектовки: не замялся ли колёсный диск, не отлетел ли декоративный колпак. Впрочем, что пенять на бедную Украину, когда в России состояние асфальта немногим лучше. Да что там Россия. После заморозков и оттепелей покрытие дороги к моему загородному дому стало таким, что даже водители «Газелей» едут там со скоростью пешехода. В общем, я был уверен, что именно подвеска тестового «четыреста восьмого» сдастся первой. Ошибся, ремонта потребовали тормоза!

Неприятность случилась в ночь с 1 на 2 января по дороге в Севастополь — во время остановки на одном из перекрёстков Мелитополя заскрежетали передние тормозные колодки. Грешить на износ не имело смысла — всего несколько дней назад автомобиль побывал на ТО, где в числе прочего продиагностировали и тормозную систему: все детали в норме. До Севастополя дотянули, пользуясь тормозами по минимуму. Вскрытие показало — разрушилось феродо левой внутренней колодки, на которую непосредственно воздействует тормозной цилиндр. Также был испорчен и тормозной диск. Поход к официальному дилеру Peugeot помог лишь частично — из-за двухдневной очереди записаться на ремонт не получилось, но удалось стать обладателем нового комплекта тормозных колодок по цене 1300 гривен. Однако, дабы избежать притирки старых тормозных дисков и новых колодок, я заменил только ту, что вышла из строя. И уже по приезду в Москву раздался знакомый скрежет, но уже с правой стороны. В сервис!

Причина та же: разрушение внутренней тормозной колодки. В результате на автомобиль были установлены новые комплекты тормозных дисков и колодок. Случай признали негарантийным. Цена ремонта — около 15 000 рублей. Но разобраться в причинах было необходимо. Мастер-приёмщик, засучив рукава, самолично нырнул под висящий на подъёмнике автомобиль. «Всё днище машины, а также детали подвески и тормозной системы покрыты серым налётом, который удаляется с большим трудом, — констатировал он. — Думаю, причиной стала грязь». И он, черт возьми, прав!

По дороге в Севастополь тормоза «пыжика» на протяжении более шестисот километров мариновались в рассоле из мутной жижи, состав которой заткнёт за пояс таблицу Менделеева. Дело было 1 января, при минимальном дорожном трафике, так что практически весь путь тормоза автомобиля находились в холодном состоянии. Не сдюжили! Неудачное стечение обстоятельств, и не более того. И всё же странно, что тормозные колодки Bosсh, устанавливаемые на заводе, продержались чуть более 15 000 километров. К слову, оба вторичных комплекта, купленные нами, были итальянского производства. Это те самые комплектующие, что ставятся на хэтчбеки Peugeot 308. И мастера не припомнят, чтобы с ними происходило нечто подобное.

Вот, пожалуй, и вся хронология нашего сотрудничества с седаном калужской сборки — Peugeot 408. Можно считать его более чем выгодным, ведь за 22 000 боевых километров «пыжик», без учёта отчасти неоднозначного случая с тормозной системой, других неприятных сюрпризов не преподнёс. Не застучала подвеска, не забастовали коробка передач и сцепление, не подвёл двигатель, хотя я старался наматывать километры на одометр автомобиля при каждом удобном случае. Убитые дороги, многокилометровые пробки, дальние вояжи, холода. За четыре месяца нашей совместной жизни «пыжик» проехал насквозь почти весь набор российских невзгод. Впрочем, как раз в этом-то ничего удивительного нет: автомобиль должен экономить средства своих хозяев, а не транжирить их.

И всё же позволю совет тем, кто в ближайшее время собирается стать обладателем седана класса С+: будьте реалистами. Данный автомобильный сегмент хоть и даёт возможность выбора, но не подразумевает идеальной покупки. Как ни крути, что-то будешь любить, а что-то придётся терпеть. И Peugeot 408 не исключение. Немного нескладный седан, полученный путём генной инженерии, едва ли сделает вашу жизнь краше, но совершенно определённо сделает её удобнее и проще.

Паспортные данные

Peugeot 408	1.6 HDi
Кузов
Тип кузова	седан
Число дверей/мест	4/5/2013
Длина, мм	4703
Ширина, мм	1815
Высота, мм	1505
Колёсная база, мм	2717
Колея передняя/задняя, мм	1522/1503
Снаряжённая масса, кг	1400
Полная масса, кг	1810
Объём багажника, л	560
Двигатель
Тип	турбодизель
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Число клапанов	8
Рабочий объём, см³	1560
Макс. мощность, л.с./об/мин	112/3600
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	254/1750
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, пятиступенчатая
Привод	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Шины	215/55 R16
Дорожный просвет, мм	175
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	185
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	11,0
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	6,2
— загородный цикл	4,3
— смешанный цикл	5,0
Норма токсичности	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	60
Топливо	дизтопливо

Комплектация

Базовое оборудование
Фронтальные подушки безопасности
Крепление детского кресла Isofix
АБС
Рулевой механизм с усилителем
Бортовой компьютер
Кондиционер
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом
Регулировка сиденья водителя по высоте
Раздельные кресла второго ряда
CD-магнитола с поддержкой MP3
Иммобилайзер
Защита поддона картера
Цена базовой комплектации, руб.	657 000
Комплектация Allure
Боковые подушки безопасности
Противотуманные фары
Двухзонный климат-контроль
Подогрев передних сидений
Легкосплавные колёсные диски R16
Цена комплектации Allure, руб.	734 000
Дополнительное оснащение тестового автомобиля, руб.
Легкосплавные колёсные диски R17	32 000
Мультимедийная система с навигацией и задними датчиками парковки	37 000
Цена протестированного автомобиля, руб.	803 000

Техника

История

Это сейчас Peugeot четвёртой серии — седан, ориентированный на рынки развивающихся стран. Но так было не всегда. Кроме трёхобъёмных кузовов под этим индексом выпускались универсалы, купе, спайдеры и даже купе-кабриолеты со складным жёстким верхом под собственным именем Eclipse. Эволюцию линейки можно проследить на наших иллюстрациях, а началась эта история в октябре 1934 года, когда на Парижской выставке был представлен Peugeot 401.

Аккумулятор EXIDE Start-Stop EFB EL600 (60R)

Емкость: 60 Ач
Пусковой ток: 640 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор SOLITE EFB 60R

Емкость: 60 Ач
Пусковой ток: 560 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор EXIDE Start-Stop AGM EK600 (60R)

Емкость: 60 Ач
Пусковой ток: 680 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор DEKA 62R (647MF)

Емкость: 62 Ач
Пусковой ток: 650 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 24 месяца

Аккумулятор AlphaLINE AGM 60R

Емкость: 60 Ач
Пусковой ток: 680 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 36 месяцев

Аккумулятор VARTA AGM D52 (60R)

Емкость: 60 Ач
Пусковой ток: 680 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 24 месяца

Аккумулятор TAB AGM 60R

Емкость: 60 Ач
Пусковой ток: 680 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 48 месяцев

Аккумулятор Topla AGM 60R

Емкость: 60 Ач
Пусковой ток: 680 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 48 месяцев

Аккумулятор MOLL AGM Start-Stop 60R

Емкость: 60 Ач
Пусковой ток: 640 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 48 месяцев

Аккумулятор DELKOR AGM 60R

Емкость: 60 Ач
Пусковой ток: 680 А
Полярность: Обратная [- +]
Габариты: 242x175x190
Гарантия: 48 месяцев

Цена с учетом скидки при сдаче старого АКБ аналогичной емкости

Напишите номер телефона:

Оператор позвонит вам для согласования деталей доставки или самовывоза.

Какой аккумулятор идет на Peugeot 408 1.6 (120 л.с.) ?

Параметры АКБ: полярность обратная, ёмкость 55-68Ач, пусковой ток 430-760А, тип европейский (клеммы стандартные, утоплены), длина 241-246мм, ширина 174-175мм, высота 188-190мм.

Заявка на подбор аккумулятора для Peugeot 408 1.6 (120 л.с.)

У нас в наличии есть 805 различных моделей АКБ!

Наш консультант перезвонит в рабочее время и лично подберёт аккумулятор на ваш Peugeot 408 1.6 (120 л.с.).

Читайте также: