Генератора мицубиси галант ремонт
Опубликовано: 08.07.2024
Обычно генератор не требует ремонта, кроме случаев замены щеток генератора. Более серьезные повреждения невозможно устранить домашними средствами.
Проверка напряжения зарядки
- Присоединить вольметр между клеммой толстого красного провода генератора и «массой».
- Оставить двигатель работать на средних оборотах.
- Если регулятор напряжения исправен, вольтметр должен показывать 13,3 до 14,6 В.
- Если это не так, проверить щетки либо заменить регулятор.
- В противном случае неисправен сам генератор.
- Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
- Генераторы фирмы Bosch: снять крышку на аккумуляторе сзади (где имеется).
- Отсоединить регулятор от генератора. Для этого вывернуть два винта.
- Откинуть регулятор, для того чтобы не заедали в держателях угольные щетки.
- Измерить выступание щеток.
- Длина новых щеток 13 мм; минимальная длина 5 мм.
- Генераторы фирмы Valeo: вывернуть оба крепежных винта регулятора на задней стороне генератора.
- Вытянуть регулятор.
- Измерить длину выступающих щеток.
- Если остаточная длина составила 5 мм – щетки изношены.
- Щетки генераторов фирмы Valeo нельзя приобрести отдельно; необходимо менять весь регулятор.
Замена щеток на регуляторах нового поколения генераторов фирмы Bosch теперь невозможна – поэтому угольные щетки теперь не продаются в качестве запчастей. Если они износились, следует менять весь регулятор. То же самое можно сказать о генераторе фирмы Valeo; угольные щетки не продаются как запчасть – необходимо покупать новый регулятор напряжения, если износились щетки старого.
Однако у генераторов фирмы Bosch старого поколения подобная замена возможна. Для этого потребуются паяльник, припой и, кроме того, познания в паянии.
- Снять регулятор напряжения по описанной выше схеме.
- Распаять многопроволочные гибкие провода, вытянуть угольные щетки.
- Снять нажимные пружины со старых щеток и надеть на новые.
- Запаять многопроволочные гибкие провода.
- При этом применять немного олова и работать быстро, для того чтобы провода не всосали много олова. В противном случае они станут жесткими.
- Отсоединить провод «массы» от аккумулятора, в противном случае велика опасность возникновения короткого замыкания.
- Модели с 4-цилиндровыми двигателями: снять крышку (где имеется) шарнирного болта спереди на кожухе зубчатого ремня.
- Модели с 5-цилиндровыми двигателями: снять нижнюю защиту моторного отсека.
- Модели с 4- и 5-цилиндровыми двигателями: отсоединить провода от генератора.
- Отсоединить кабель к «массе», где имеется.
- Вывернуть зажимный болт на регулировочной планке генератора.
- Ослабить и снять клиновой либо поликлиновой ремень
- Ослабить и снять шарнирный болт, придерживая при этом генератор.
- Модели с 6-цилиндровыми двигателями: снять нижнюю защиту моторного отсека.
- Снять клиновой ремень (описание работ ниже в этой главе).
- Снизу снять соединительный провод и направляющую потока охлаждающего воздуха.
- Ослабить крепежные болты, снять генератор.
Движение с неисправном генератором
Потому девизом должна стать экономия тока: не следует без необходимости прерывать поездку, потому что стартеру нужно особенно много тока. По возможности следует заводиться «с наката». Не включать подогрев заднего стекла, печку и радио. Экономнее обращаться со стеклоочистителем. Ночью двигаться без дальнего света и противотуманных фар. Дополнительно отсоединить кабели от генератора и заизолировать по отдельности, для того чтобы аккумулятор не мог разряжаться через неисправный генератор или регулятор напряжения.
Как ясно из названия поста, я попытался продлить жизнь генадию методом замены подшипников и щеток. Пробег гены 95 тыс миль по штатам и 53 тысячи миль в суровых условиях России — матушки. Что очень не мало. И за столь солидный срок службы подшипники начали повизгивать а щетки стерлись так, что еле касались ротора.
Извлекли гену из-под капотки и открутив шкив, начинаем разбирать. Откручиваются 4болта головой на 8, они держат корпус и 4 болта под фигурную отвертку вокруг шкива. Держат подшипник, и как обычно их хер отвернуть и отварачивал при помощи зубила.
Аккуратно лупим молотком по корпусу ибо он прикипает к статору будь здоров. Наша цель снять переднюю крышку и вытянуть ротор. Если мы смогли, то молодцы. Нет ипемся дальше)))
Чтобы снять заднюю крышку надо открутить гайку сзади гены головой на 12 и 3 болта фигурной отверткой внутри. 2 болта легко можно достать, а один сцука будет под намоткой статора. Так вот народ тут то и надо быть осторожным, ибо надо слегка вытащить статор из задней крышки и отогнуть немного в сторону, потому что косоглазые припаяли диодный мост к намотке. Отогнули, подлезли и отвернули. Крышка после всего этого задняя сама отвалится.
После этих манипуляций видим такую картину.
Сбоку аккуратно отковыриваем крышку и видим что наши щеточки припаяны
Нагрев паяльник аккуратно распаиваем и вытаскиваем старые огрызки
Все это дело припаиваем обратно.
И получаем такую красоту.
Обратите внимание, что щетки дырявые. Это жжж не с проста. Это для того чтоб собрать гену.
Прикручиваем заднюю крышку с таким же маразмом как и разбирали
И вот нам и понадобились наши дырки в щетках. Топим пальцами щетки до талого, а на задней крышке ищем дырочку, примерно посередине и вставляем в неё иголку проволочинку похер что, главное осторожно не сломав щетки
И вуаля можно собирать без опасения
Вставляем ротор, натягиваем переднюю крышку и закручиваем все обратно. Правда перед этим новыми винтами прикручиваем пластинку, фиксирующую передний подшипник. И не забываем накинуть перед крышкой на ротор втулочку. Затянули болты провернули ротор, легко крутится приварачиваем шкив, нет скидываем опять переднюю крышку. Как достигли норм результата притянули шкив и вот он воскрешен))
Обратно вкрячиваем его на место, натягиваем ремень и радуемся хорошей зарядке если ваши руки из плечь. Если нет чешим репу что делать далее.
У меня вроде все огонь, время покажет. На сколь хватит щеток.
Затраты около 700 рублей и часа 4 времени.
Спасибо другу Сергею, что даёт в пользование свой гараж со всем инструментом. Все крупные и не очень ремонты проходят в этом гараже, а так же и небольшие колымы))
Всем спасибо за внимание. И извиняюсь за сумбур и качество фот. Мой Филипс китайский лучше не умеет.
Пы.Сы. Если руки растут из жопы, не делай это сам. Если не умеешь паять, не лезь, а полез и разобрал, ищи того кто запаяет. Если нет гаража хорошего, лучше не браться. Короче ребят сделать можно все, вопрос времени и денег))
1. Заглушите двигатель и с целью снятия поверхностного заряда с батареи на 15 ÷ 20 секунд включите головные фары.
2. Измерьте напряжение аккумуляторной батареи. Запишите результат измерения.
1. Включите нейтральную передачу (модели с РКПП)/переведите рычаг селектора в положение “Р” (модели с АТ). Взведите стояночный тормоз и подоприте колеса противооткатными башмаками.
2. В соответствии с инструкциями изготовителей прибора подключите к двигателю тахометр.
3. Отключите все бортовые потребители электроэнергии (радиоприемник, вентилятор отопителя, стеклоочистители и т.п.).
4. Запустите двигатель и поднимите частоту его вращения до 1500 об/мин.
5. Считайте показание вольтметра, регистрирующего выходное напряжение батареи, - оно должно подняться на 0.5 ÷ 25 В относительно снятого в ходе первичной проверки. Если все в порядке, переходите к проверке генератора под нагрузкой.
6. Выход величины приращения напряжения за пределы допустимого диапазона говорит об отказе генератора/регулятора напряжения.
Не исключена также вероятность нарушения исправности состояния электропроводки и ее контактных соединений.
7. Наибольшую информацию о состоянии генератора можно получить путем выполнения его проверки на верстаке с применением специального тестера, - действуйте в соответствии с инструкцией изготовителя.
1. При работающем двигателе включите как можно больше бортовых потребителей электроэнергии (дальний свет, вентилятор отопителя и т.п.).
2. Поднимите частоту вращения двигателя до 2000 об/мин.
3. Считайте показание подключенного к полюсным клеммам батареи вольтметра, - напряжение должно оставаться как минимум на 0.5 В выше первоначального, в противном случае имеет место нарушение исправности функционирования генератора/регулятора напряжения. Проверьте также состояние соединительной электропроводки и ее контактных соединений.
4. Попробуйте произвести проверку генератора на верстаке с применением специального тестера, - действуйте в соответствии с указаниями изготовителей прибора.
Двигатели 1.5 л, 1.6 л, 1.8 л, 2.0 л и 2.4 л
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
2. Снимите расположенную слева под автомобилем крышку доступа.
3. На моделях Galant, оборудованных системой турбонаддува, снимите впускной воздуховод.
4. Снимите приводные ремни (см. Главу Настройки и текущее обслуживание).
5. Снимите шкивы водяного насоса.
6. Снимите верхний опорный кронштейн генератора.
7. На моделях 1.6 л снимите батарею с поддоном и резервуар жидкости омывания ветрового стекла, затем выверните верхние крепежные болты и снимите радиатор системы охлаждения (см. Главу Двигатель).
Отведите радиатор в сторону, не отсоединяя от него шланги.
8. Отсоедините электропроводку от генератора.
9. Выверните крепежные болты и снимите генератор.
1. Установите генератор на свое штатное место, установите нижний болт, наверните и несильно затяните крепежную гайку.
2. На моделях 1.6 л установите радиатор системы охлаждения и закрепите его верхними болтами. Установите поддон батареи, батарею и резервуар жидкости омывания ветрового стекла.
3. Установите верхний опорный кронштейн генератора и закрепите на сборке жгут электропроводки.
4. Установите шкивы водяного насоса.
5. Установите и отрегулируйте приводные ремни (см. Главу Настройки и текущее обслуживание).
6. На моделях Galant с турбонаддувом установите рукав воздухозаборника.
7. Установите крышку доступа (слева под автомобилем).
8. Подсоедините отрицательный провод к батарее и проверьте исправность функционирования системы заряда.
1. Детали установки генератора на моделях 3.0 л с двигателями DOHC показаны на иллюстрации.
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
3. Снимите резервуар жидкости омывания линз фар.
4. Снимите вентилятор К/В и подушку верхней опоры радиатора.
5. Ослабьте натяжитель и снимите ремень привода генератора.
6. Выверните верхний и нижние болты крепления генератора.
7. Отдайте болты крепления опорного кронштейна.
8. Снимите опорный кронштейн.
9. Отсоедините электропроводку и снимите генератор.
1. Установите генератор на свое штатное место и подсоедините к нему электропроводку.
2. Установите опорный кронштейн и затяните крепежные болты с требуемым усилием.
3. Закрепите генератор на опорном кронштейне, затяните крепеж с требуемым усилием (24 Hм).
4. Установите и отрегулируйте приводной ремень (см. Главу Настройки и текущее обслуживание).
5. Установите вентилятор К/В и подушку верхней опоры радиатора.
6. Установите на место резервуар жидкости омывания линз головных фар.
7. Подсоедините отрицательный провод к батарее и проверьте исправность функционирования системы заряда.
1. Детали установки генератора на моделях 3.0 л с двигателями SOHC и моделях 3.5 л показаны на иллюстрациях.
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
3. Снимите рукав воздухозаборника.
4. Отпустите натяжитель и снимите ремень привода генератора.
5. На калифорнийских моделях снимите сборку преобразователя заднего ряда.
6. Снимите реактивную штангу силового агрегата.
7. На моделях 3.0 л SOHC отсоедините электропроводку датчика температуры EGR и снимите трубку EGR, также снимите монтажную скобу нагнетательной камеры впускного воздушного тракта (верхнюю секцию впускного трубопровода).
8. Отсоедините от генератора электропроводку.
9. Выверните верхний и нижние болты крепления генератора.
10. Опустите генератор вниз и извлеките его из-под автомобиля.
1. Установите генератор на свое штатное место.
2. Затяните нижний крепеж генератора с требуемым усилием (20 ÷ 25 Hм).
3. Подсоедините к генератору электропроводку.
4. На моделях 3.0 л SOHC установите монтажную скобу нагнетательной камеры воздушного тракта. Вверните крепежный болт и затяните его с требуемым усилием (18 Hм). Установите трубку EGR и подсоедините электропроводку к датчику температуры системы рециркуляции отработавших газов. Затяните крепеж фиксаторов трубки с усилием (60 Hм).
5. Установите реактивную штангу силового агрегата и затяните ее крепеж с требуемым усилием (45 Hм: болт и 50 ÷ 60 Hм: гайка).
6. Если снимали, установите сборку заднего преобразователя.
7. Установите и отрегулируйте приводной ремень (см. Главу Настройки и текущее обслуживание).
8. Подсоедините рукав воздухозаборника.
9. Подсоедините отрицательный провод к батарее и проверьте исправность функционирования системы заряда.
Если одновременно загорелась желтая лампочка масленки и красная лампочка аккумулятора, значит ваш генератор, скорей всего, отдал концы. Покупаем новый или вынимаем свой, чтобы отнести в переборку.
Генератор на v6 2.5 находится сзади двигателя снизу. Примерно в районе правого колеса. его можно увидеть, заглянув в промежуток между правой аммортизаторной стойкой и двигателем.
Ремень натягивается натяжным роликом, на котором 2(. ) крепежа. Это гайка на самом ролике и регулировочный болт на 14ю головку.
Для работы нам понадобятся ключи на 10, 12, 13, 14. Для удобства можно использовать маленькую трещётку. Лично мне WD не понадобилось, всё открутилось без особых проблем.
КРАЙНЕ советую открутить защиту картера спереди. Ибо она очень коварна. Если что-либо (ключ, гайка etc) упадёт, то упадёт оно точно на защиту и фиг достанешь просто так. А тут всё будет видно.
Лучше всего использовать яму, хотя, при большом желании, можно и лёжа на земле, подняв справа спереди машину.
Сразу скажу, что на 6a13 снять/установить генератор снизу без вариантов, для этого надо будет разобрать половину машины (что не есть хорошо).
Так что начинаем по пунктам.
0. Отключить клемму аккумулятора
1. Снимаем дополнительную пластиковую защиту. Для этого надо снизу машины открутить 3 болта и 1 сверху, в районе бачка омывателя. После этого отщёлкнуть плюшки, соединяющие эту защиту и подкрылок колеса (который спереди, в виде жабер)
2. Открутить плюсовой провод с генератора (на гайке, закрыт рыжим резиновым набалдашником
3. Снять клемму (после п.2, иначе неудобно)
4. Открутить минусовой провод (у меня на верхнем болте генератора)
5. Ослабить болт на регулировочном ролике (тот, который сбоку, красная стрелка)
6. Ослабить регулировочный болт (сверху, зелёная стрелка), тогда ролик опустится
7. Снять ремень генератора
8. Открутить гайку на нижнем болте генератора (на нём надет ключ), вытащить болт (на его конце квадрат).
Теперь переходим выше и смотрим сразу за двигатель, что нам будет мешать. Мешать нам будут 3 вещи - алюминиевая (латунная ? ) трубка, конец от болта, закрученного со стороны салона и некий кронштейн.
Кронштейн можно снять безболезненно, открутив держащие его болты. 2 на нём снизу, третий просто не виден, показан на фото:
(для удобства полностью снял все трубки, чтобы случайно не задеть)
Вот он снятый кронштейн
Итак, генератор не прикручен и его можно вытаскивать. Для этого: 9. Прокручивая генератор и выбирая наиболее удобное положение, продвигаемся мимо толстого шланга (климат ? ) и кронштейна генератора. И оказываемся сразу за двигателем. Поздравляю, мы прошли самое сложное место.
Выполнять действия рекомендую, сидя на двигателе. Только если ты не весишь 100500 кило.
Далее всё равно с осторожностью вынимаем генератор. Всё, он на руках.
Ставить в обратном порядке. Не забудьте, когда натянете ремень генератора регулировочным болтом, затянуть регулировочный ролик!
Есть второй вариант снятия генератора, почти ничего не откручивая. Просто располовинить генератор ключом на 8 (как я и делал в прошлый раз) и тогда проще вытащить.
ПРОШУ ЗАМЕТИТЬ, ЧТО СТАТЬЮ ПОСТАРАЮСЬ ИСПРАВЛЯТЬ И ДОПОЛНЯТЬ. И прошу в этом помогать
Ну и, как дополнение. На замену я купил неоригинальный генератор WAI (код 1-3306-25W).
100A, посмотрим, ИМХО, выполнен вполне добротно.
На сравнение:
Оригинальный генератор стоит 42'000
Неоригинальный перебранный БОШ: 12'000
Неоригинальный WAI: 4'500 (на экзисте 5200)
Проверка исправности функционирования, снятие и установка генератора Mitsubishi Galant
Проверка исправности функционирования, снятие и установка генератора
1 - Приводной ремень
2 - Сборка генератора с опорным кронштейном
3 - Опорный кронштейн
4 - Генератор
1 - Приводной ремень
2 - Реактивная штанга
3 - Электропроводка датчика температуры EGR (калифорнийские модели)
4 - Трубка EGR
5 - Монтажная скоба верхней секции впускного трубопровода (нагнетательной камеры)
6 - Генератор
1 - Приводной ремень
2 - Электропроводка генератора
3 - Щуп измерения уровня двигательного масла
4 - Генератор
5 - Опорный кронштейн генератора
1. Заглушите двигатель и с целью снятия поверхностного заряда с батареи на 15 ÷ 20 секунд включите головные фары.
2. Измерьте напряжение аккумуляторной батареи. Запишите результат измерения.
1. Включите нейтральную передачу (модели с РКПП)/переведите рычаг селектора в положение “Р” (модели с АТ). Взведите стояночный тормоз и подоприте колеса противооткатными башмаками.
2. В соответствии с инструкциями изготовителей прибора подключите к двигателю тахометр.
3. Отключите все бортовые потребители электроэнергии (радиоприемник, вентилятор отопителя, стеклоочистители и т.п.).
4. Запустите двигатель и поднимите частоту его вращения до 1500 об/мин.
5. Считайте показание вольтметра, регистрирующего выходное напряжение батареи, - оно должно подняться на 0.5 ÷ 25 В относительно снятого в ходе первичной проверки. Если все в порядке, переходите к проверке генератора под нагрузкой.
6. Выход величины приращения напряжения за пределы допустимого диапазона говорит об отказе генератора/регулятора напряжения.
Не исключена также вероятность нарушения исправности состояния электропроводки и ее контактных соединений.
7. Наибольшую информацию о состоянии генератора можно получить путем выполнения его проверки на верстаке с применением специального тестера, - действуйте в соответствии с инструкцией изготовителя.
1. При работающем двигателе включите как можно больше бортовых потребителей электроэнергии (дальний свет, вентилятор отопителя и т.п.).
2. Поднимите частоту вращения двигателя до 2000 об/мин.
3. Считайте показание подключенного к полюсным клеммам батареи вольтметра, - напряжение должно оставаться как минимум на 0.5 В выше первоначального, в противном случае имеет место нарушение исправности функционирования генератора/регулятора напряжения. Проверьте также состояние соединительной электропроводки и ее контактных соединений.
4. Попробуйте произвести проверку генератора на верстаке с применением специального тестера, - действуйте в соответствии с указаниями изготовителей прибора.
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
2. Снимите расположенную слева под автомобилем крышку доступа.
3. На моделях Galant, оборудованных системой турбонаддува, снимите впускной воздуховод.
4. Снимите приводные ремни (см. Главу Настройки и текущее обслуживание).
5. Снимите шкивы водяного насоса.
6. Снимите верхний опорный кронштейн генератора.
7. На моделях 1.6 л снимите батарею с поддоном и резервуар жидкости омывания ветрового стекла, затем выверните верхние крепежные болты и снимите радиатор системы охлаждения (см. Главу Двигатель).
Отведите радиатор в сторону, не отсоединяя от него шланги.
8. Отсоедините электропроводку от генератора.
9. Выверните крепежные болты и снимите генератор.
1. Установите генератор на свое штатное место, установите нижний болт, наверните и несильно затяните крепежную гайку.
2. На моделях 1.6 л установите радиатор системы охлаждения и закрепите его верхними болтами. Установите поддон батареи, батарею и резервуар жидкости омывания ветрового стекла.
3. Установите верхний опорный кронштейн генератора и закрепите на сборке жгут электропроводки.
4. Установите шкивы водяного насоса.
5. Установите и отрегулируйте приводные ремни (см. Главу Настройки и текущее обслуживание).
6. На моделях Galant с турбонаддувом установите рукав воздухозаборника.
7. Установите крышку доступа (слева под автомобилем).
8. Подсоедините отрицательный провод к батарее и проверьте исправность функционирования системы заряда.
1. Детали установки генератора на моделях 3.0 л с двигателями DOHC показаны на иллюстрации.
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
3. Снимите резервуар жидкости омывания линз фар.
4. Снимите вентилятор К/В и подушку верхней опоры радиатора.
5. Ослабьте натяжитель и снимите ремень привода генератора.
6. Выверните верхний и нижние болты крепления генератора.
7. Отдайте болты крепления опорного кронштейна.
8. Снимите опорный кронштейн.
9. Отсоедините электропроводку и снимите генератор.
1. Установите генератор на свое штатное место и подсоедините к нему электропроводку.
2. Установите опорный кронштейн и затяните крепежные болты с требуемым усилием.
3. Закрепите генератор на опорном кронштейне, затяните крепеж с требуемым усилием (24 H- м).
4. Установите и отрегулируйте приводной ремень (см. Главу Настройки и текущее обслуживание).
5. Установите вентилятор К/В и подушку верхней опоры радиатора.
6. Установите на место резервуар жидкости омывания линз головных фар.
7. Подсоедините отрицательный провод к батарее и проверьте исправность функционирования системы заряда.
1. Детали установки генератора на моделях 3.0 л с двигателями SOHC и моделях 3.5 л показаны на иллюстрациях.
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
3. Снимите рукав воздухозаборника.
4. Отпустите натяжитель и снимите ремень привода генератора.
5. На калифорнийских моделях снимите сборку преобразователя заднего ряда.
6. Снимите реактивную штангу силового агрегата.
7. На моделях 3.0 л SOHC отсоедините электропроводку датчика температуры EGR и снимите трубку EGR, также снимите монтажную скобу нагнетательной камеры впускного воздушного тракта (верхнюю секцию впускного трубопровода).
8. Отсоедините от генератора электропроводку.
9. Выверните верхний и нижние болты крепления генератора.
10. Опустите генератор вниз и извлеките его из-под автомобиля.
1. Установите генератор на свое штатное место.
2. Затяните нижний крепеж генератора с требуемым усилием (20 ÷ 25 H- м).
3. Подсоедините к генератору электропроводку.
4. На моделях 3.0 л SOHC установите монтажную скобу нагнетательной камеры воздушного тракта. Вверните крепежный болт и затяните его с требуемым усилием (18 H- м). Установите трубку EGR и подсоедините электропроводку к датчику температуры системы рециркуляции отработавших газов. Затяните крепеж фиксаторов трубки с усилием (60 H- м).
5. Установите реактивную штангу силового агрегата и затяните ее крепеж с требуемым усилием (45 H- м: болт и 50 ÷ 60 H- м: гайка).
6. Если снимали, установите сборку заднего преобразователя.
7. Установите и отрегулируйте приводной ремень (см. Главу Настройки и текущее обслуживание).
8. Подсоедините рукав воздухозаборника.
9. Подсоедините отрицательный провод к батарее и проверьте исправность функционирования системы заряда.
Видео про "Проверка исправности функционирования, снятие и установка генератора" для Mitsubishi Galant
Диагностика генератора на мицубиси лансер, паджеро, галант Быстрая проверка генератора вне автомобиля Генератор не даёт зарядки, как найти и устранить неисправность.Читайте также: