Греется провод на стартер

Опубликовано: 16.05.2024

Всем привет, сегодня заметил что очень сильно греется провод с генератора ++++++ на стартер который На заведенном двигателе не включая не каких приборов. С релюшки стартера я отключил этот+ провод а он всё равно греется почему ? кто знает дайте ответ я ужасный электрик )

Comments 28

Можно сказать, что зимой есть вероятность не завестись или замёрзнуть нафиг где нить на трассе, поэтому надо восстановить основную силовую проводку

У меня было нечто похожее из-за того, что предыдущий хозяин на этот предохранитель повесил лебедку)) В момент включения лебедки все начинало дико греться и оплавляться…Скинул с контактов все лишнее, поменял блок предохранителей и все стало ОК. Проверь подкапотные предохранители (на предмет скруток, доп. проводов на контактах, оплавления пластика и т.п.).

Это разрядился аккуиулятор и генератор хреначит зарядку на него. Раньше аккум был в норме и провод так не грелся, так как аккум много не брал.

фигня, провод 8 квадратов, аккум сосёт ампер 20 если он в щи убитый, да и то если он 190 — 19А, 75 должен брать 7,5А итд

Измерь тогда, сколько ампер по нему проходит. Чудес не бывает.

если где-то КЗ, а об этом явно свидетельствует самодудящая дудка, то проходит достаточное количество для возгорания

Я в таком случае всё выкидывают и делаю по новой более толстыми проводами, ненавижу скрутки, как их увижу хочется руки оторвать горе электрику

Убери жука с предохранителя! )))
Судя по схеме на УАЗ-31514 этот провод идет еще на силовой предохранитель, с которого разветвляется на дудку и на кнопку аварийки.
Если раньше такого не было, вспоминай куда лазил. Места, где надо копать: сигнал (бибика и ее "кнопка"), органы переключателей света (кнопка аварийки, переключатель света), тепловой предохранитель, прикуриватель.

Я убрал этого жука тож подумал что что то тут не так но он сук всё равно греется

так надо тогда выяснить, почему горит предохранитель, на которого жука намотал. При исправной проводке этот предохранитель не горит, оригинального номинала вполне достаточно!
Вспоминай куда последний раз лазил, что менял и пляши от обратного.

единственно куда я сёдня лазил это я оставил включенным зажигание на 2 часа и забыл про него высел акум хз как и не стал заводиться, принёс другой акум завел и стал провод греться, и еще у меня был замкнут провод с карбюратора на массу может что из-за этого ? ))) я хз уже …

зажигание кулачковое или безконтактное?

Тогда ни чего страшного произойти не могло. Если изменений в проводке нет и она штатная, для начала попробуй сдернуть колодку с кнопки аварийки. Потом уж смотри дальше.
Если и так будет греться, то отключи дудку. Если будет продолжать греться, то бери тестер и звони провода после предохранителя. В этом случае на каком то из проводов нарушилась изоляция (оплавилась или потерлась). УАЗ, тем более 514-й простой, как две копейки!

Кстати вспомнил стал сигнал сам по себе сигналить если я подключаю 3 предохранитель а сегодня я его достал проверить обратно вставляю а он сигналит сам )

ну вот видишь ))) уже что то.
кстати — глянь еще подкапотную лампу, она так же на этом предохранителе висит

А вот лампы у меня нету как и самого провода кто-то оборвал его

если сигнал сам гудит, то в первую очередь отключи на предохранителе зеленый провод (смотри схему) и проверь — греется твой или нет

А вот лампы у меня нету как и самого провода кто-то оборвал его

и кстати — со снятым предохранителем провод реле греется или нет?

Если там как у меня стояло с завода, то нефиг там греться при неработающие стартере

Там всё должно быть просто как топор
С генератора толстый провод (6-8квадратов) на стартер обычно оранжевый, от него отпочковывается плюс (тоже оранжевый, но 2 квадрата) на 30 ногу реле стартера, второй вывод реле идёт на втягивающее, от замка приходит тонкий на катушку реле стартера, второй тонкий провод с катушки (обычно чёрный) на массу

Если речь про сам силовой плюс генератора 8 квадратов, то на стартере и(или) на генераторе хреновый контакт, это может плохо кончится для диодного моста, до кучи надо глянуть косу массы двигателя и качество контакта АКБ-кузов

Масса новая, и с кузовом и с аккумулятором. Суть +++ от гены идёт в релюху а с этой релюхи на стартер, и он греется, даже когда я заведу уаз снимаю ++ с релюхи который поступает на стартер то он всё равно греется как весь и как на самом генераторе трогаешь и сразу обжигает палец раньше таково небыло

Как я говорил выше, плюс с генератора должен быть прикручен к стартеру, проводом не менее 8 квадратов, от стартера, проводом не менее 16 квадратов идти на АКБ, от АКБ 6-8 квадратов к потребителям

Вариант 2, более правильный:
От генератора должен идти провод не менее 10 квадратов на клемму+ АКБ, от клеммы АКБ идти на стартер и на потребители

Никакое реле не выдержит пиковый ток 80А; если от генератора силовой толстенный провод идёт через реле то это какая-то лютая колхозная шиза

С завода он должен идти на стартер, но от него может отпочковыватся контакт на реле стартера, стартер не работает — реле разомкнуто, греться там не чему

Да реле тут не причём ваще, , , , , , суть просто стал греется провод который идёт с гены и со стартера а потом сливаются в месте и идут на предохранители и в реле вот эти провода стали греется причем если достать сразу это провода из этого реле то авто не завести, нету тока на стартер, а так я завожу отключаю этот провод а он сук греется.

мой совет прокинуть всё по новой как-то так
со стартера на акб от 16 квадратов (я кинул 25 или больше, еле в штатную гофру залез)
от генератора до стартера, или на акб 10 квадратов

Если не найду причину то буду пробовать

Ну так судя по нижеописанному где-то лютое КЗ, и скорее всего по линии дудки, надо устранить, а то можно до пожара довести, к стати размыкалка массы обязательный атрибут в полностью железной машине

С гены на втягивающее реле стартера идет плюс, который приводит в действие стартер.
Туда же, на бОлее старых машинах подключены все потребители.
На бОлее новых они подключены отдельным проводом с аккума.
Для начала зачисти и протяни все соединения, в том числе и провод массы двига.
Возможно, перегрев связан с плохим контактом.

Эта проблема может проявляться как в зимний (холодный), так и летний (теплый) период времени, и она практически никак не зависит от зимних пусков. Что происходит при запуске или уже при запущенном двигателе, одна из клемм аккумулятора, начинает дико разогреваться, если капнуть на нее водой, то она начнет парить. Почему такое происходит и как с этим бороться, давайте разбираться …

В самом начале хочу сказать, что это неисправность может проявляться на различных автомобилях (марка и модель не имеет значения), и зачастую это может быть причиной выхода АКБ из строя, причем за очень короткий период времени.

Коротко о клеммах

Соединение контактной группы электрооборудования автомобильной техники с выводами батареи производится при помощи металлических клемм.

В соответствии с международными стандартами выпускаются следующие виды:

Тип А. Предназначен для применения в источнике питания европейского производства. Выводы представляют собой конус усеченной формы, положительный и отрицательный токоотводы имеют диаметр 19,5 мм и 17,9 мм соответственно.
Тип В. Это контакт для источника питания автомобиля с диаметром элементов 11,1 мм для отрицательного и 12,7 мм для положительного вывода. Применяется в технике производства Японии.
Типы F и G. Предназначены для подключения провода бортовой сети с АКБ при помощи винтов и болтов.
Типы Т и Е. Применяются для источников питания производства России, также допускается использовать в европейской технике.

Распространение получили АКБ с выводами типа А и В, многие производители изготавливают технику соответствующей конструкции. Клеммы представляют собой металлические хомуты, которые предназначены для обеспечения контакта бортовой сети с аккумулятором. Чтобы избежать плохого контакта, необходимо затягивать детали при помощи болтов или винтов, пропущенных через корпус и с другой стороны закрепленных гайкой.

Проводники присоединяются к источнику питания:

съемными прижимными пластинами;
при помощи сварки или пайки, если применяются клеммы несъемной конструкции;
методом запрессовки и обжимным патроном цельного исполнения.

Минимальное сопротивление считают одним из основных требований к контактным соединениям. В местах непосредственного соприкосновения клемм и токоотводов бортовой сети не должно быть большого сопротивления.

Через проводники протекают токи высоких значений, и такое явление может привести к тому, что нагреются выводы аккумулятора. Для предотвращения негативных последствий высокого сопротивления при изготовлении деталей используют материалы с хорошей проводимостью (свинцовые, медные, латунные и бронзовые).

К клеммам предъявляют следующие требования:

высокая масса, благодаря которой снижается риск разрыва контакта при движении автотранспорта;
повышенная прочность, позволяющая сохранить целостность конструкции при затягивании и ослаблении соединительной детали;
сопротивление к износам;
сохранение начальной формы при деформации;
простота конструкции, позволяющая без труда устанавливать и снимать клеммы с выводов источника питания.

Однако даже детали, произведенные при соблюдении требований технологии, могут выходить из строя.

Схема демонстрирующая полярность аккумулятора.

Основные причины нагрева кабеля проводки и питающего шнура электроприборов

Нагрев питающего провода — это крайне опасное явление, требующее незамедлительного устранения. Но прежде чем приступать к ремонту, нужно понять, где и почему происходит нагрев. В этой статье мы как раз рассмотрим основные причины нагрева и способы их устранения. Итак, начнем.

Почему может греться кабель или питающий шнур

Итак, давайте начнем с того, что определимся с основными причинами нагрева. Существуют несколько главных причин, а именно:

1.Кабель либо питающий шнур не справляется с токовой нагрузкой.

Почему греется плюсовой или минусовой контакт

Во время поворота ключа зажигания при запуске техники аккумулятор до двигателя, а также работающий генератор до источника питания передают токи высоких значений. В холодное время года показатели могут достигать 600 А. Если применять провод малого сечения, возможен перегрев проводников и непосредственно клемм.

При эксплуатации автомобильной техники владельцы часто сталкиваются с проблемой высоких температур на выводах аккумулятора.

Основные причины нагрева плюсового или минусового контакта:

Плохой контакт клеммы и вывода источника питания. Происходит это в результате брака напроизводстве, а также износа детали при длительной эксплуатации.
Появление пленки окисления на внутренних поверхностях контактов. Для предотвращения необходимо своевременно зачищать клеммы, выводы АКБ.
Повышение собственного сопротивления проводников. В процессе эксплуатации происходитпреломление провода, в результате снижается проводимость, возрастает сила тока и повышается температура. В таких ситуациях специалисты рекомендуют заменить поврежденные участки проводки.
Плохая коммутация с корпусом автомобиля (при нагреве минусовго контакта). Опытные автовладельцы советуют принимать во внимание, что иногда нагреваются не клеммы, а сами провода.
Окисление на выводах и внутренних поверхностях клемм, плохая коммутация, которая возникает при неисправности АКБ (если повышается температура плюсового контакта). Рекомендуется зачистить металлические детали и заменить источник питания.

Подключение плюсового и минусового контакта автомобильного аккумулятора.

Возможная причина №4. Стартер «берет на себя»

Когда говорят «стартер берет на себя», то это означает, что он потребляет больше тока, чем обычно. Соответственно, сила протекающего через клеммы АКБ тока увеличивается. А как показывает все та же формула, при росте силы тока увеличивается и количество выделяемого тепла. Если, при этом, есть еще и плохие контакты, двигатель не запускается с «пол тычка» (увеличивается t), то наше Q растет по всем трем направлениям.

Стартер – довольно сложное устройство, и «брать на себя» он может по многим причинам. Все они делятся на две большие категории – механические и электрические. К механическим причинам относятся все поломки, из-за которых вращению ротора стартера оказывается сопротивление. Износ втулок, загрязнение, подклинивание, проблемы с мотором (стартеру тяжело его прокрутить) – все это оказывает механическое сопротивление. Из-за него стартер, чтобы работать, потребляет больше тока.

Вторая категория причин – по электрической части. Сюда относятся все поломки, из-за которых через стартер протекает большой ток. Возможен износ щеток, засорение коллектора, короткие замыкания в обмотках ротора, замыкания на корпус и так далее.

Опасность разогрева клемм АКБ

Повышение температуры контактной группы негативно сказывается на внутренних процессах батареи питания.

Частый разогрев клемм приводит к таким последствиям:

При повышении сопротивления на контактах может наблюдаться рост температуры внутренних пластин АКБ. При таком явлении электролит начинает закипать и ускоренно испаряться. Источник выходит из строя, банки пересыхают, внутренние пластины осыпаются, и снижается собственная емкость.
Постоянный нагрев контактов приводит к появлению трещин на поверхности корпуса аккумулятора. Через поврежденные участки будет происходить утечка электролита, которая грозит преждевременным выходом АКБ из строя.
При температуре выше точки плавления свинцовых контактов происходит деформация выводов и клемм.

При наличии на батарее окислений или повреждений проводов автовладелец может наблюдать перегрев.

Если в процессе эксплуатации автомобиля стартер будет подклинивать, а запуск генератора не происходить своевременно, необходимо контролировать мощность потребления бортового электрооборудования.

Что делать?

Все банально и просто, есть все несколько пунктов:

Нужно очистить все окислы. Если они повторно проявляются на поверхности батареи, скажем с одной или с другой стороны, нужно смотреть ее на герметичность.

Посмотреть провод на пробои, разрывы – если они есть, то провод лучше заменить.
Нужно смотреть место соприкосновения кабеля и клеммы. Зачастую дело именно здесь. Если это минусовой – его легко можно снять и проверить дома. Иногда легче отрезать кабель от клеммы, купить новую (сейчас продаются усовершенствованные медные или латунные для аудио техники, у них кстати и крепление хорошее, на болтах) и далее установить на свой автомобиль

Как правило, все проблемы сразу уходят. Если не предпринимать ничего, то как минимум ваш аккумулятор выйдет из строя (вы не запустите свой автомобиль), как максимум и до пожара не далеко, оплетка провода может оплавится и замкнуть. ТАК ЧТО УСТРАНЯТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО!

НА этом заканчиваю, думаю было полезно, читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на канал в YOUTUBE.

Добавить комментарий Отменить ответ

Как бороться с нагревом клемм

Для того чтобы предотвратить преждевременный выход из строя клемм в результате критического повышения температуры, рекомендуется выполнять следующее:

Не применять оборудование с мощностью потребления и силой тока, превышающими номинальные значения бортовых проводников. В этом случае необходимо заменять провода на такие, у которых сечение большего диаметра.
Все потребители должны находиться в рабочем состоянии, чтобы не было короткого замыкания.
Устанавливать на автомобильной технике источники питания с токоотводами, которые будут соответствовать клеммам на проводниках бортовой сети. В случае покупки АКБ другого типа рекомендуется заменять контактную группу.
Проверять места коммутации проводов с наконечниками. Зачищать отверстие на клеммах, подтягивать болтовые соединения, при необходимости проводить пайку металлических деталей.
При появлении на внутренних поверхностях дефектов, трещин и щерблений следует зачищать поврежденные участки наждачной бумагой с мелким абразивом либо полностью заменять элементы. Износ деталей приводит к появлению небольшого слоя воздуха, в результате повышается сопротивление и происходит перегрев.
Удалять окислы (результат взаимодействия оксидов металлов, сульфатов и паров электролита с кислородом) с поверхности при помощи металлических щеток, наждачной бумаги с мелким абразивом и надфиля. Чтобы защитить детали от воздействия внешних факторов, после зачистки на клеммы наносят специальные смазки и спреи.

Соблюдение требований эксплуатации проводников бортовой сети увеличит продолжительность срока службы металлических контактов. При обнаружении нагрева клемм рекомендуется выявить причину, затем провести ремонт, обслуживание или полную замену контактной группы.

Окисление

Как было отмечено выше, коренной причиной ухудшения качества соединения и перегрева зачастую бывает окисление клемм. Происходит оно по следующим причинам:

Мужики такой вопрос, при запуске сильно греется плюсовая клемма и стартер еле крутит что скажите?.Стартер греется и еле крутит.

28 comments on “ Стартер греется и еле крутит. При запуске сильно греется плюсовая клемма и стартер еле крутит что ”

Почисть клему и контакт на акуме шкуркой

акуме неделя.. новая

Контакт в этом месте плохой окислился походу зачистить нужно провод который в клемму зажат

Никита, тогда клема, и прижми посильнее

Никита, да и даже если акум новый, не факт что в магазине не окислился

Sergei, а че делать если масса плохая) в электрике ваще не шарю нихера)

Владимир, спасибо попробую

Sergei, масса вообще тут не при чем!! Грееться плюсовая, а если пролистать физику за 5 класс, грееться там, где сопротивление больше

Никита, машина какая?

Владимир, 2108 карб

хз взял с ним но я сразу в нем щетки хуетки поменял) бендикс

Никита, все же, как один из вариантов, была такая проблема со своей. Когда стартер подыхать начинает, еле крутит и ток здоровенный начинает жрать и что аж еле заводишься. Смена стартера спасла ситуацию. Но думаю чистка клем и более сильное прижатие поможет, все таки морозы, крутить тяжелее

выкидывай стартер, покупай новый. было точно такое же 100%! новый лучше редукторный покупай

на холодную ещё мог завести а на горячую ппц еле крутит и греется клема +

Никита, кинь провод с акб на двигатель

если тоже самое меняй стартер и недумай

Sergei, не поможет)тема пройденная;)

либо контакт гдето хуевый,либо стартер наебнулся дохуя на себя берет

100% стартер, можно не весь а а втягивающие попробуй замени, также ебался со своей 08 клемы аж дымились, и клемы чистил и акб новый взял а окозалась втягивающий позорный был)

Втягивающее не причём, вкорпус стартера ставятся втулки якоря, они уже пришли в негодность, поэтому лучше заменить стартер, или поменять втулки если сможеш.

Николай, Вуягивающее просто втягивает, а у него стартер плохо крутит.

Александр, я читал) у меня подобная проблема была стартер еле прокручивал на клеме+ и проводе хоть амлет жарь и авто не запускалась сменил и проводку и акб, но толку ноль.
Поставил новый втягивающий стартер стал крутить как бешенный, в любом случае пусковой ток проходит через него, поставил хорошие свечи, и авто в -35 стал заводится с пол тычка! А до втягивающиго заводил с 2 новых акб! Пробывал напрямую он сам сгорел и реле.
Я на писал исходя из практики, могли еще и втулки разносится!

Александр, да пробывал втягивающее поменять сегодня новое поставил ноль эмоций

Александр, и втулки менчл вот летом так что видимо стартер наелся

Никита, Попроси у друзей у кого такая машина, стартер и попробуй на своей, причин маса

Это вакуум вокруг аккумулятора сжижается

Плохой контакт на клемме которая греется . Клемму снять . все окислы почистить . под клемму положить поролончик пропитанный солидолом . Саму клемму промазать солидолом .Клемму надеть . Затянуть . Забыть как страшный сон

. стартёр лучше отдай на проверку.

Изменено: Kserg, 27.10.2014 - 00:43

Вова, чтоб в будущем подобных вопросов не возникало, отгадай загадку: чайник включен в розетку, ток везде одинаков, проводка не греется, розетка не греется, а чайник греется - почему ?

Авто: toyota и нива

Вова, чтоб в будущем подобных вопросов не возникало, отгадай загадку: чайник включен в розетку, ток везде одинаков, проводка не греется, розетка не греется, а чайник греется - почему ?

ччерт я не знаю ответа, а как же тогда быть с холодильником? он то же включен в розетку, открываешь дверцу а там холодно

ччерт я не знаю ответа, а как же тогда быть с холодильником? он то же включен в розетку, открываешь дверцу а там холодно

ты радиатор холодильника потрогай. в современных они под боковыми стенками стоят.

вспомнился горячий генератор на ваз 2112

Авто: бледный конь

Володя, переобожми клемму

Авто: Opel

Авто: Nissan Teana J31

Либо что-то со стартером, либо реально с клеммой.

Просто клемма-аккумуляторная пипка - это место самого плохого контакта на пути - АКБ-СТАРТЕР.

Трижды герой флейма

Авто: 4X4 TDI

Либо что-то со стартером, либо реально с клеммой.

Просто клемма-аккумуляторная пипка - это место самого плохого контакта на пути - АКБ-СТАРТЕР.

Авто: Golf Variant

вспомнился горячий генератор на ваз 2112

Запиливай сцылку, поржом как раньше. 1

Ладно, расскажу: греется там, где есть сопротивление. Соответственно если клемма горячая а провод холодный (естественно пробовать подальше от клеммы) - косяк в клемме. Если горячее и то и то - косяк в стартере (сопротивление стартера стало приближаться к сопротивлению проводов). Опять же,если стартер не крутится (клин какого-либа рода), то сопротивление его будет близко нулю.

Авто: Разные авто.

Горячая как клемма,так и провод

Горячая как клемма,так и провод

значит стартер или заклинило, или коротит

Авто: Golf Variant

Бывает еще на стартере контакт плохой. Сними с него провода и почисть. Я так с ниссаном чуть не вляпался - думал уже снимать, чинить - оказалось просто контакты шкуркой терануть.

Авто: Разные авто.

Авто: Golf Variant

Электрик говорит,что возможно даже из-за простой втулочки на стартере может быть такая проблема.Ну этот мастер сейчас занят.

Ну понятно - если втулочке кирдык - стартер будет подклинивать.

Авто: Разные авто.

Ну понятно - если втулочке кирдык - стартер будет подклинивать.

Дважды герой флейма

Авто: Дастер по версии TOPGEAR вошел в число лучших 50-ти авто прошедших 20-и лет

плохой контакт на плюсовой клемме.

Авто: Nissan Teana J31

Стартер клинит, или коротит. Вот провод с клеммой и греются. Хорошо заклинит - сгорит все к чертям, может и вместе с машиной - это не шутка.

Я лично видел в полумраке, как провод стартера стал красным как нить лампы накаливания и вся оплетка с него стекла, благо успели аккум откинуть.

Изменено: Georgik, 27.10.2014 - 17:45

И от этой втулочки может сильно нагреваться плюсовая клемма ?

от втулочки клинит стартёр, это не нормальные его условия работы - ток большой, в месте плохого контакта (на клемме) - греется.

впрочем, когда его неклинит (т.е. двиг заводится) с вероятностью 99% ты не бежишь под капот щупать клемму на предмет нагрева, а токи там всё равно немаленькие и елемма будет тёплой.
но это не есть причина клина стартёра и не запуска двигателя.

Коротко о клеммах

В соответствии с международными стандартами выпускаются следующие виды:

Тип А. Предназначен для применения в источнике питания европейского производства. Выводы представляют собой конус усеченной формы, положительный и отрицательный токоотводы имеют диаметр 19,5 мм и 17,9 мм соответственно.
Тип В. Это контакт для источника питания автомобиля с диаметром элементов 11,1 мм для отрицательного и 12,7 мм для положительного вывода. Применяется в технике производства Японии.
Типы F и G. Предназначены для подключения провода бортовой сети с АКБ при помощи винтов и болтов.
Типы Т и Е. Применяются для источников питания производства России, также допускается использовать в европейской технике.

Проводники присоединяются к источнику питания:

съемными прижимными пластинами;
при помощи сварки или пайки, если применяются клеммы несъемной конструкции;
методом запрессовки и обжимным патроном цельного исполнения.

К клеммам предъявляют следующие требования:

высокая масса, благодаря которой снижается риск разрыва контакта при движении автотранспорта;
повышенная прочность, позволяющая сохранить целостность конструкции при затягивании и ослаблении соединительной детали;
сопротивление к износам;
сохранение начальной формы при деформации;
простота конструкции, позволяющая без труда устанавливать и снимать клеммы с выводов источника питания.

Однако даже детали, произведенные при соблюдении требований технологии, могут выходить из строя.

Схема демонстрирующая полярность аккумулятора.

Основные причины нагрева кабеля проводки и питающего шнура электроприборов

Почему может греться кабель или питающий шнур

1.Кабель либо питающий шнур не справляется с токовой нагрузкой.

Почему греется плюсовой или минусовой контакт

Основные причины нагрева плюсового или минусового контакта:

Плохой контакт клеммы и вывода источника питания. Происходит это в результате брака напроизводстве, а также износа детали при длительной эксплуатации.
Появление пленки окисления на внутренних поверхностях контактов. Для предотвращения необходимо своевременно зачищать клеммы, выводы АКБ.
Повышение собственного сопротивления проводников. В процессе эксплуатации происходитпреломление провода, в результате снижается проводимость, возрастает сила тока и повышается температура. В таких ситуациях специалисты рекомендуют заменить поврежденные участки проводки.
Плохая коммутация с корпусом автомобиля (при нагреве минусовго контакта). Опытные автовладельцы советуют принимать во внимание, что иногда нагреваются не клеммы, а сами провода.
Окисление на выводах и внутренних поверхностях клемм, плохая коммутация, которая возникает при неисправности АКБ (если повышается температура плюсового контакта). Рекомендуется зачистить металлические детали и заменить источник питания.

Подключение плюсового и минусового контакта автомобильного аккумулятора.

Возможная причина №4. Стартер «берет на себя»

Опасность разогрева клемм АКБ

Повышение температуры контактной группы негативно сказывается на внутренних процессах батареи питания.

Частый разогрев клемм приводит к таким последствиям:

При повышении сопротивления на контактах может наблюдаться рост температуры внутренних пластин АКБ. При таком явлении электролит начинает закипать и ускоренно испаряться. Источник выходит из строя, банки пересыхают, внутренние пластины осыпаются, и снижается собственная емкость.
Постоянный нагрев контактов приводит к появлению трещин на поверхности корпуса аккумулятора. Через поврежденные участки будет происходить утечка электролита, которая грозит преждевременным выходом АКБ из строя.
При температуре выше точки плавления свинцовых контактов происходит деформация выводов и клемм.

При наличии на батарее окислений или повреждений проводов автовладелец может наблюдать перегрев.

Что делать?

Все банально и просто, есть все несколько пунктов:

Нужно очистить все окислы. Если они повторно проявляются на поверхности батареи, скажем с одной или с другой стороны, нужно смотреть ее на герметичность.

Посмотреть провод на пробои, разрывы – если они есть, то провод лучше заменить.
Нужно смотреть место соприкосновения кабеля и клеммы. Зачастую дело именно здесь. Если это минусовой – его легко можно снять и проверить дома. Иногда легче отрезать кабель от клеммы, купить новую (сейчас продаются усовершенствованные медные или латунные для аудио техники, у них кстати и крепление хорошее, на болтах) и далее установить на свой автомобиль

НА этом заканчиваю, думаю было полезно, читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на канал в YOUTUBE.

Добавить комментарий Отменить ответ

Как бороться с нагревом клемм

Не применять оборудование с мощностью потребления и силой тока, превышающими номинальные значения бортовых проводников. В этом случае необходимо заменять провода на такие, у которых сечение большего диаметра.
Все потребители должны находиться в рабочем состоянии, чтобы не было короткого замыкания.
Устанавливать на автомобильной технике источники питания с токоотводами, которые будут соответствовать клеммам на проводниках бортовой сети. В случае покупки АКБ другого типа рекомендуется заменять контактную группу.
Проверять места коммутации проводов с наконечниками. Зачищать отверстие на клеммах, подтягивать болтовые соединения, при необходимости проводить пайку металлических деталей.
При появлении на внутренних поверхностях дефектов, трещин и щерблений следует зачищать поврежденные участки наждачной бумагой с мелким абразивом либо полностью заменять элементы. Износ деталей приводит к появлению небольшого слоя воздуха, в результате повышается сопротивление и происходит перегрев.
Удалять окислы (результат взаимодействия оксидов металлов, сульфатов и паров электролита с кислородом) с поверхности при помощи металлических щеток, наждачной бумаги с мелким абразивом и надфиля. Чтобы защитить детали от воздействия внешних факторов, после зачистки на клеммы наносят специальные смазки и спреи.

Окисление

Читайте также:

Греется провод на стартер

Comments 28

Коротко о клеммах

Основные причины нагрева кабеля проводки и питающего шнура электроприборов

Почему может греться кабель или питающий шнур

Почему греется плюсовой или минусовой контакт

Возможная причина №4. Стартер «берет на себя»

Опасность разогрева клемм АКБ

Что делать?

Похожие новости

Добавить комментарий Отменить ответ

Как бороться с нагревом клемм

Окисление

Похожие статьи

28 comments on “ Стартер греется и еле крутит. При запуске сильно греется плюсовая клемма и стартер еле крутит что ”

Коротко о клеммах

Основные причины нагрева кабеля проводки и питающего шнура электроприборов

Почему может греться кабель или питающий шнур

Почему греется плюсовой или минусовой контакт

Возможная причина №4. Стартер «берет на себя»

Опасность разогрева клемм АКБ

Что делать?

Похожие новости

Добавить комментарий Отменить ответ

Как бороться с нагревом клемм

Окисление