Хонда аккорд 9 не заводится стартер крутит но не схватывает

Опубликовано: 17.05.2024

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным – ведь время, которым вы располагаете, есть те же самые деньги, которые, надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни того, ни другого. Если невесть куда пропавший галстук или прожженная утюгом брючина могут стать причиной срыва деловой встречи, что тогда говорить об автомобиле, который не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

. Ранним утром, свежевыбритый и полный великих планов (чадо – в школу, жену – в парикмахерскую, а сам – ковать трудовую копейку), вы запрыгиваете в машину, "ключ на старт" и . Что за черт. Еще разок. Еще. Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение – коту под хвост.

Успокойтесь. Не надо в английском костюме бросаться под капот и, размазывая галстуком масляную грязищу, пытаться ставить диагноз. За 5 минут, скорее всего, не вылечите. Возьмите другую машину, а лечение захворавшего друга оставьте до вечера. И лучше поручите его докторам с хорошей репутацией, особенно, если у вас дорогой автомобиль, а вы не спец. Так будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо знаком и вы считаете себя целителем – что ж, попробуйте сами, если не лень пачкаться или выхода другого нет.

К постановке диагноза надо приступать спокойно

Изучите мысленно симптомы. Первый – крутит ли стартер? И если да, то насколько бодро? Ответ вы уже знаете – припомните, что происходило при первых попытках завести автомобиль. Если не помните – попробуйте еще раз.

Если стартер не крутит вовсе и даже не щелкает тяговым реле при включении зажигания, то он либо неисправен (можно закрыть капот и последовать приведенному выше совету: "Возьмите другую машину. "), либо беда с аккумулятором – отключился или сел. Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем – ампер эдак на 300 – его несложно найти, особенно, если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то при этом, как правило, не работает и все электрооборудование. Простейший и самый легкий случай – слетела или загрязнилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если выясняется, что аккумулятор полностью сел (забыли выключить на ночь фары), уехать все же можно. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать завестись с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: машину с автоматической коробкой или электронным впрыском топлива (если там электрический бензонасос) этими способами завести не удастся. Придется прикуривать у соседа. Правда, у некоторых машин это может привести к повреждениям компьютера (читайте инструкцию к машине). Если стартер крути, но вяло (дело происходит летом, зимой это предмет отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти совсем разряжен. Это будет видно по слабому свету фар или хилому сигналу. В этом случае вступают в действие вышеуказанные варианты посторонней помощи.

Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его завести, смело исключайте из дальнейших размышлений все, связанное с аккумулятором. Пеняйте на систему зажигания или подачи топлива, не ошибетесь. При постановке диагноза и лечении каждой из них требуется системный подход. Начать лучше с зажигания – там неполадки бывают чаще. Особенно в сырую погоду.

Из искры возгорится.

Итак, надо искать искру. Ваша машина может быть оснащена классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или каким-нибудь комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая – низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующая искру). Часть вторая – повышающий трансформатор, именуемый в миру катушкой зажигания. Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым ток высокого напряжения подводится к свечам). И естественно, сами свечи. Проверку всего этого хозяйства надо проводить по этапам и лучше начинать с конца.

Этап первый. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе – это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода нужно вынуть из крышки распределителя, приблизить к любой детали, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы между наконечником и выбранной деталью остался зазор 5–7 мм.

Если зажигание у вашей машины электронное, крепить провод надо особенно надежно – если упадет на массу, электроника мгновенно прикажет долго жить. По этой же причине нельзя чиркать проводом по корпусу. Рукой держать его тоже не советуем, даже не своей – здорово ударит током.

Этап второй. Проверните двигатель стартером. При этом смотрите, что происходит на наконечнике провода. Возможны два варианта. Более благоприятный – искра есть. Мощная, сопровождаемая громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

Первым делом надо снять крышку распределителя. Под ней может оказаться сыро и грязно. По такому "проводнику" искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, куда надо. Вытереть, вычистить и высушить. Заодно невредно почистить контакты распределителя, например, мелкой шкуркой. Осмотрите так называемый "бегунок". Если на нем или на крышке распределителя обнаружите темный след электрического пробоя, деталь придется менять.

Самым пристрастным образом проверьте провода, идущие от распределителя к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, на ваш взгляд, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать завести двигатель. Если неисправность таилась под крышкой – двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и сушить свечи – в попытках завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется выворачивать, чистить и проверять. Проще, если есть запасной комплект.

Если вы уже добрались до этапа выворачивания свечей, можно довольно эффективно (и эффектно) проверить всю систему зажигания в целом. Подсоединив к вывернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковки, и обмотайте прямо по их резьбовой части голым мягким проводом. Убедитесь в том, что провод имеет контакт с каждой свечой, но не касается центральных электродов. Свободный конец провода соедините с массой. Расположив пучок свечей в удобном для наблюдения из салона месте, покрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей по очереди (в соответствии с порядком работы цилиндров) должны проскакивать веселые искры. Если это так, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя при этом будет очень непривычным – не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами. Долго не крутите. Хуже, если на втором этапе проверки имеет место другой вариант: искры между центральным проводом и "корпусом" нет. Значит, дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут посложнее, оцените свое время и желание. Если и то и другое в наличии, приступайте к третьему этапу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать тестером, а если его нет, можно использовать подкапотную лампочку. Правда, понадобится пара проводов, чтобы подключить ее к катушке. В классической системе зажигания подключать лампочку нужно между массой и входом первичной обмотки.

На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: напряжение на катушку либо подается, либо нет. Если подается, виновата катушка – пробой или короткой замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает не известно куда. Иногда катушка начищена до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи – неплохой проводник.

Если же на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается – виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (коммутатор и, реже, датчик в корпусе распределителя) вы не справитесь – для их диагностики нужно специальное оснащение. Можно разве что подергать разъем датчика на корпусе распределителя – вдруг поможет. Если же у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно искать дальше.

Снимите с распределителя крышку и осмотрите контакты прерывателя – они могут окислиться, особенно, если машина некоторое время стояла без движения. Контакты нужно осторожно почистить тонкой шкуркой или специальным надфилем.

Подергайте вычищенные контакты так, чтобы они то замыкались, то размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, поэтому дергать можно безбоязненно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку, по-прежнему, не подается, еще раз советуем на время закончить попытки реанимации автомобиля, поскольку дальше начнутся сложности.

Если же напряжение появилось (при дергании контактов лампочка мигает), восстанавливайте все развинченное и разобранное, заводите автомобиль и, может быть, еще успеет по своим делам. Если не заводится, но уже хотя бы чихает – выворачивайте свечи и. (см .выше).

Не жмите до пола – не поможет

Может получиться и так, что всю систему зажигания проверили, в ней все в порядке, а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится. Значит, проблемы с другой из упомянутых ранее систем – системой питания,т. е. подачи топлива в двигатель.

Если у вас машина с впрыском (инжекторной системой подачи) топлива – не прикасайтесь к ней (к системе). Вы можете лишь прийти к заключению, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит – значит, она, родимая. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей чинить ее бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще – бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор. Здесь можно поковыряться самому. Первым делом надо убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки топлива. Если забила довольно мощная струя бензина – все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает так, что бензин к карбюратору подается исправно, но в него почему-то не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, после чего попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можете сами резко потянуть за тросик привода дроссельной заслонки. При этом смотрите в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появилась струйка бензина – значит, в поплавковой камере его нет. Нет его там потому, что залипла игла клапана или (бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе – он расположен перед поплавковой камерой. Или засорились жиклеры. Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии у вас нужных навыков лучше вообще не связываться с карбюраторными внутренностями, разбираться с заеданием игольчатого клапана, засорением жиклеров и другими тонкостями – пусть это делают специалисты.

Если струйка в диффузоре есть, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора – оно довольно часто выходит из строя. На иномарках начиная примерно с 70-х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или приоткрывает заслонку насколько нужно, обогащая смесь при пуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но здесь очень много вариантов и нет универсальных советов. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр можно пока не устанавливать. Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув на место воздушный фильтр).. Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка очень жиденькая, причину надо искать в засорившихся трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке – вы вполне можете продемонстрировать свою мастеровитость, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, обратном движению бензина,т. е. от карбюратора к баку. В баке должны быть слышны гулкие, булькающие звуки.

С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя почти на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязненности визуально определить нельзя. Грязный фильтр позволит завести двигатель, но не позволит нормально ехать. Если забит полностью – двигатель не заведете. Самая эффективная проверка: снять фильтр и, если нет нового, временно заменить его подходящей трубочкой, например корпусов шариковой ручки, лучше прозрачным – видно, как течет бензин. Не пытайтесь чистить фильтр – запаянный (или заклееный) корпус не разбирается.

Если вы пришли к выводу, что у вашей машины не работает топливный насос, а запасного под рукой нет – "Возьмите другую машину. ".

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и питание в полном порядке, а автомобиль, тем не менее, не заводится – стоит осмотреть ремень привода распределительного вала. Впрочем, решайте сами, эту проверку можно провести и в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего ремень пластмассового кожуха. Возможно, у ремня срезались зубья – у ремней, как у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит). Процедура замены ремня не сложна, но хлопотна. Осуществляется в стационаре. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока – такое тоже бывает.

Поменьше нахлебников

Стоит сказать пару слов об аккумуляторе. Поскольку на большинстве современных автомобилей он необслуживаемый, нет смысла приводить здесь инструкции по эксплуатации. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как подольше сохранить аккумулятор жизнеспособным. Не увлекайтесь напичкиванием вашей машины дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе машины предусмотрен опреденный запас, позволяющий подключаться двум-трем "нахлебникам", не означает, что можно навешивать на автомобиль шесть клаксонов и десять противотуманных фар – имейте чувство меры. К тому же, если вы подключаете непредусмотренные цацки самостоятельно, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное оперативное вмешательство в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Неприятностями.

Если ваш аккумулятор дышит на ладан, старайтесь не гулшить двигатель во время бесчетных остановок в городе. Ничто так не насилует батарею, как частое пользование стартером.

И последнее (это касается не только аккумулятора, но и всего электрооборудования в целом). Запомните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо прилегать к "местам назначения". Грязная, замасленная изоляция рано или поздно пробивается, а подгорание и окисление любой контактной поверхности может послужить единственной (и достаточной) причиной отказа системы зажигания. Или пожара.

На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, обратили внимание на некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, мы намеренно не желаем углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение – оно к добру не приводит. Понимание природы болей внизу живота справа не означает, что вы сами должны удалять у себя аппендикс. Но описать врачу симптомы аппендицита вы должны точно. Очень помогает лечению.

Авто: Аккорд"99 г.в. 1,8, АКП
Проблема: Не заводится.
Сразу отвечу. Искра есть, бензин подается (заливает свечи), свечи менял, не помогает.
Схватывает на одном-двух горшках, но дальше не расходится, потом вообще тухнет. Стартер крутит исправно.
Да. Последнее, что делал с машиной - помыл и заправил. Вот теперь и думаю, бензин - полное г.. или на мойке воды куда-нить налили (но тогда наверное не было бы искры?).

Подскажите, как можно попробовать оживить машинку?! Я уже не знаю, что ещё с ней сделать, чтобы она завелась.

Всем СПАСИБО! Когда проблему решу. .. поделюсь результатом и опытом, как мне это удалось :)

Я уже от отчаяния записался в ФК-Моторс на субботу, поеду диагностироваться и заводиться, если до субботы не получится завестись.

Может действительно датчик температуры врёт? Она у меня никогда холод не любила. Теплолюбивая она у меня :)

выкручиваешь свечи если видно то видишь в дырку от свечи, свое отражение в фуевом бензине. Достаешь длинную отвертку на нее наматываешь одноразовое полотенце(салфетку) засовываешь до контакта с поршнем, ждеш, вытаскиваешь выкидываешь полотенце, наматываешь второе и так пока не осушишь все цилиндры. Потом чистые и сухие (проверенные) свечи вкручиваешь и заводишь машину с чуть притопленной педалью газа, когда начнутся "схватки" регулируешь в динамике частоту вращения и фиксируешь педаль на этом положении до тех пор пока не будут устойчивые обороты.

Бензин етот разбавляешь проверенным (спроси соседей которые с полтычка завелись где они заправлялись и с какой именно колонки).

Машину в следующий раз прогреваешь полностью до полной температуры не трогая педаль газа (для записи показаний пуска в память контроллера мотора при данной температуре) еще нужно проверить регулировку клапанов и установку ремня ГРМ а также (если сумеешь) показания датчика температуры двигателя, он иногда в 90% случаях врет

Если искра и бензин есть, то должно заводиться. Попробуй выкрутить свечи, покрутить двигатель без них, что бы лишний бензин "вышел", прокали свечи и пробуй заводить. Попробуй крутить долго при полностью нажатой педали газа.

Одним прекрасным днем машина с утра не завелась. Ковырялся пол дня, поменял свечи, купил новый аккумулятор ,в итоге завелась на третий раз с новым аккумулятором. На след. день та жа песня. Повез в сервис на троссе, сказали сейчас посмотреть не можем, завози типа, с утра посмотрим. С утра звонок - Ваша машина заводится с пол оборота, мы не знаем что у Вас там не работало, забирайте машину. Забрал, привожу в другой сервис ,к своим, сказал походу из за мороза, не заводиться, оставил у них на улице до утра. С утра звонок - все заводится , сделали диагностику, ни какой ошибки не показывает. Забрал, уехал , поставил машину возле дома, сходил в магазин через мин 10 подхожу, думаю проверю, смотрю опять не заводится. Завожу ее в подземный гараж. жду 2 часа не заводится, с утра прихожу, завелась с третьего раза. Повез в сервис поменяли топливный фильтр, сняли сигнализацию Старлайн- с автозапуском, уехал ,опять та жа песня. Завез в тепло, через три часа проверил, не заводится, на утро с 5 раза завелась. Заметил что когда поворачиваешь ключ на 2 на панели загорается значек масло и идет сброс расхода топлива или сколько км осталось до заправки или расход топлива но 100км . Если на панели загорается значек масло и аккумулятор, то тогда машина заводится спокойно и ни чего не сбрасывается из расхода. Машина 2006 года, пробег 105 000км
В авто сервисе мастер говорит скорее всего мозги, завтра сказал более точнее проверит, а ту машина в сервисе в тепле опять начала заводится, он ее выставил на улицу!
Ни кто не вкурсе что по чем мозги.

Добавлено через 2 минуты
и мозги ли это. укого была такая проблема, как решили

Sergey59rus

Кулибин

замок зажигания(контактную группу) посмотри,почисти

marat14

Начинающий Хондавод

электрик проверил, говорит мозги! Сказал плату надо перепаять или покупать новые мозги, зажигание и т. д. все что с этим связанно, так как с новыми мозгами ключи не подойдут

Организатор Клуба

Ремонт ХОНДА
Сервис и запчасти Хонда 8(926) 816-2670 WhatsApp Viber Telegram
honda кузовной ремонт ремонт honda покраска автомобиля
Скупой платит дважды, дурак трижды, лох по жизни!
Мы, русские, единственный народ, который может поехать на рыбалку - а поймать белочку.
Автосервис
"Пожалуйста, позаботьтесь о вашем S2000, владейте им долго и наслаждайтесь им из глубины своего сердца, делитесь информацией о лучшем автомобиле Honda S2000 со своими друзьями, так что легенда о S2000 будет бесконечной." - Шигеру Уэхара - главный конструктор, S2000 - 12 апреля 2009, Трентино, Италия
"S2000 был рожден во сне, он был построен со страстью и даже при том, что производство будет закончено 7 августа мечта будет жить, поэтому, пожалуйста, храните эти машины вечно!" - Г-н Аоки - Honda Коллекция центр конечной продукции Тур 11 июля 2009, Motegi, Япония

Honda civic 1996 - продан
Honda hr-v 2001 cvt - продан
Honda hr-v 1999 manual - продан
Honda civic 5d 2008 manual - разбит
Honda accord 2007 2,4 - продан
Honda S2000 2002 - отдал
Honda S2000 2003 - на хранении
Acura Tlx 2015 3,5 sh-awd - продан
Honda Acty Van - возим запчасти (офигенное авто)
Suzuki Jimny 2016 - катаюсь по бездорожью
Honda Pilot 2018 - большая машина для большой семьи

А мотор нормально крутится стартером? Я имею ввиду звук.
чирк-чирк-чирк-чирк ? как положено?
или
вжжжжжжжжжжжжжж, как простой электромотор?

А мотор нормально крутится стартером? Я имею ввиду звук.
чирк-чирк-чирк-чирк ? как положено?
или
вжжжжжжжжжжжжжж, как простой электромотор?

Адрес: 55>23 Сообщений 3,865

Шланг обратки проще сдернуть, при включении зажигания нальет с него грамм 100. Значит бензол готов впрыснуться.

Пробуй заводить прислегка нажатой педли газа, возможно КХХ забить чуть менее чем полностью. Отсутствие воздуха - отсутствие горения.

При включеном зажигании, проверить наличие +12 вольт на форсунках.

При прокручивании стартером проверить контролькой (дада китайской за 20 руб) наличие импульса на форсунках.
Для этого крокодил контрольки цепляем на +акб. При прокручивании стартером должна вяло помаргивать.

Ну и самый колхозный метод исключающий все вышеуказанные, берем баллон очистителя карбюратора (любой)
брызгаем во впускной коллектор, помошник фрилансер весело вращает стартером.
Если схватки двигателя имеются (в виде попыток завестись) значит копайте в сторону топливоподачи.

Шланг обратки проще сдернуть, при включении зажигания нальет с него грамм 100. Значит бензол готов впрыснуться.

При включеном зажигании, проверить наличие +12 вольт на форсунках.

Привет всем, снова плохие новости…но тут попорядку.
Возможно помогу чем то, но думаю не у кого такое не случится.
Забрал Хонду с ремонта движка, радости нет предела, ждал полтора месяца.Обкатка мотора 4тыс км, нельзя давать больше 5тыс оборотов.Ездил как дед примерно неделю…и снова неприятность.
Еду за братом на поле, забрать его на обед.поехал на хонде, думаю лучше на ней долечу до поля с кандёром чем прыгать на уазике и жарится в нем когда на дворе +40.
Забрал еду назад, и тут моя малышка глохнет и пишет нужна диагностика двигателя, я конечно шокирован

Что делать, без понятия…стартер крутит и 0 эмоций.скинул клему…нечего не поменялось…ключей ссобой естественно нет.
Звоню второму братишке, мол приедь дотащи до работы…ок без проблем…

По пути ко мне он пробил колесо)) день тогда вообще не заладился.
Прилетает, и тащит меня на галстуке до работы.Было стыдно как то ехать, все проезжали мимо и смотрели…типа приора хэч на посадке тащит "надёжного японца" хонду.
Сразу полез в интернет и написал в вк в группу по аккордам.
Люди написали что это дросель забился, я купил средство и отправился к машине…снял фильтр, патрубки…дросель чистый, на педаль газа отзывается, открывается.
Снял трубку топливную, бенз идёт, открутил каждую свечу, искра есть.Проверил питание на фарсунки, питание есть.
Что за херня? Что тебе надо хонда?
Когда вокруг машины уже собрались все работники фазенды, решили снять головку…сняли.
Извините конечно но я был в@хуе.

У меня ПОРВАЛАСЬ ЦЕПЬ ГРМ …ПОРВАЛАСЬ!
В интернете не встретил не одного такого случая, как цепь не размолотила крышку я не понимаю…у людей цепь просто растягивается и они ее меняют .у меня порвалась на ровном месте, на маленьких оборотах …гнёт ли клапана?
Конечно гнёт, два клапана поздоровались с поршнями .

И опять, вызываю эвакуатор, здороваюсь с ними уже двумя руками…тачка снова у мастеров…

Заказали, комплект грм, 2 клапана и разную мелочь которая вызывает подозрения.
ПРИЧИНА? у меня стоял китайский неорегинал цепи за 2500руб…и снова спасибо пред.хозяйну.
Как я проездил 16тыс км на этой цепи тоже не понимаю…
Снова ждать запчасти, снова платить деньги.
Такое при покупке машины просто не заметишь…всем добра и удачи друзья.

Читайте также: