Хонда пилот не заводится стартер крутит но не схватывает

Опубликовано: 05.07.2024

Была Проблема в декабре 2017 — феврале 2018 – не заводился Пилот.
Сейчас история, надеюсь, закончилась благополучно и думаю могу написать законченный отзыв.

Аккумулятор стоит новый – крутит как зверь стартер, но не заводит.
Из электронных допов по сигнализации были установлены:

— сигнализация с дистанционным запуском установлена в 2014 ( прежний владелец ставил )
— нештатный иммобилайзер ставил я в одной «именитой» и наверное самой раскрученной установочной конторы Москвы

Краткая история такова:

1. Иммобилайзер Призрак 520 установили в декабре 2016
2. В июле 2017 у него отказался работать реле блокировки NEC ( авто прекрасно уезжало без нажатия «секретных кнопок»). Поменяли по гарантии (они признались целой партии бракованных реле).
3. 20 декабря 2017 двигатель перестает заводится (стартер крутит), при этом авто «секретные кнопки» иммобилайзер перестал «слышать», в сервисный режим не переходил и PUK код не помог… Заменили реле блокировки по гарантии.
4. 05.01.2018 ( спустя 2 недели) история повторяется – снова не запускается двигатель (стартер крутит). По гарантии принято решение — иммобилайзер мне заменили вместе с реле блокировки от другого производителя, по которому как мне сказали «проблем нет практически вообще».
5. Наступило сегодня 19.01.2018 я с женой и 3 детьми пытаюсь успеть на регистрацию в ЗАГС к ближайшей родственнице и тут все повторилось… По телефону установщики уверяют, что дело конечно-же не в них, но Алексей из PACE-Car и мастер из Аояма Моторс уверяют что с вероятностью 100-150% (примерно) дело в « жопоруких установщиках ».

7. Приехал к установщикам иммо: спустив с эвакуатора авто в их теплый бокс (примерно градусов +20) они минут 15 в спокойном режиме подбирались к месту разрыва цепи и восстановили его, параллельно заряжая АКБ, так как я его своими попытками запуска на относительном морозе и «танцами с бубнами» с сервисными кнопками и т.д. посадил почти полностью цепь восстановили, АКБ немного подзарядился и мы попробовали. Двигатель схватил, завелся, проработал не более 1 секунды и заглох, повторные попытки успехов не увенчались. Эти установщики высказали предположение, что мои проблемы начались с первыми морозами и дело скорее всего в датчике коленвала или топливном насосе. К этой мысла их подтолкнул тот факт, что в боксе было тепло и это могло на короткое время устранить причину проблемы с запуском. Они предложили устранить эту неисправность в авто-сервисе, после чего они установят на прежнее место реле блокировки. Я говорил им, что мой Creader-6 ошибок не видит, но они уверяют, что у меня "любительский" аппарат и он видит только двигатель и только процентов 30. Тут у меня аргументы закончились — спорить дальше было не о чем на мой взгляд. Получается они доказали, что дело не в установленном ими ИММО, а в машине.

Поговорив после этого с Алексеем Михайловичем приняли решение отвезти авто к нему и дождаться его возвращения. Он порекомендовал залезть в «подпол» третьего ряда и послушать работает ли бензонасос, но с разряженным АКБ я уже этого выполнить не смог. Сам я этот звук не выделял раньше, поэтому не могу сказать был ли он теперь… После крайней заправки (этот вопрос задал Алексей Мих.) я проехал более 200 км., заправляюсь на BP 92-м. Ранее ни с одним авто там у меня проблем с топливом не было. Хотя и на старуху бывает порнуха (может быть вода в бензобаке ?)

Алексей Михайлович "подозревал" блок MIKU и с новым блоком я поехал к официалам (так как его надо прошивать со всеми ключами, а программа есть только у официалов).
Прошили они его при мне, но не помогло — оставил им Беню на восстановление штатной проводки.
Через 2 дня забрал авто вот с таким заключением:

Помимо описанной нештатной сигналки Старлайн мне отдали блоки еще от 3 (ТРЕХ) сигналок! Их прежние 2 владельца вешали "одну на другую", не удаляя полностью предыдущую…

После этого я восстановил нештатный иммобилайзер и кое-что еще (о чем не буду писать) и теперь, надеюсь, Беня больше не подведет.

РЕЗЮМЕ — ЗАТРАТЫ по выяснению причин и их устранению в декабре 2017- феврале 2018 составили:

1. Внеплановое отключение/подключение нештатного иммобилайзера — 4.000
2. Эвакуаторы (5 раз) – 10.000
3. Блок MIKU – 6.000
4. Работа сервиса 1 – 5.000
5. Работа сервиса 2 – 18.720
ИТОГО: 43.720 руб. !

Выводы, которые я сделал:
1) как изначально многие мне говорили, чаще всего в проблемах с электрикой в Пилотах виноваты "криворукие установщики" (хотя официалы похвалили тех установщиков, которые ставили нештатный иммо мне).
2) на будущее если буду покупать авто б/у зарекся сразу сносить ВСЕ сигналки до штатной проводки и ставить свою, новую, у проверенных установщиков.
3) задумался над покупкой карты "АНГЕЛ", так как за всю жизнь столько раньше на эвакуаторе не ездил :))

Остальное эт что? Колеса не спущены, бензин в баке есть, стекла чистые? Или чо?

Что работает из ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ на автомобиле? Фары? Стоп-сигналы? Поворотники?

Ребята, подскажите, ни кто сталкивался с такой проблемой?
Хонда Пилот 2008 год выпуска.
Сегодня утром завёл машину, прогрел, включил стеклоочиститель, машина заглохла и больше не заводится. Теперь подробнее о симптомах: включаю зажигание - панель приборов не загорается, очистители и омыватели передних и заднего стёкол не работают, бензонасоса тоже не слышно, стартер не включается, остальное вроде как в порядке. Сам полазил, предохранители вроде как целые, может не все просмотрел. Просто не вижу связи между стеклоочистителями и бензонасосом, стартером?

машина ж на гарантии должна быть, вези ее к официалам.

Ога, и к установщикам сигнализации тоже.

Уважаемый, Вы же сами и ответили: включаю зажигание - панель приборов не загорается. Либо контакт АКБ либо замок зажигания.

Остальное это всё - габариты, фары, стоп-сигналы, поворотники, климат-контроль, все подогревы, музыка, стеклоподъёмники, сигнал, сигналка и т.д. Не работает стеклоочистители, омыватели, бензонасос, стартер.

А что, автоэлектрика нет в ближайшем окружении ))
Полагаю, надо посмотреть замок зажигания и главное реле

Во первых, вопрос к модерам. Почему ветку еще не закрыли? Есть же профильная ветка по Пилотам)))) Непорядок))

Автору. У тебя не работает то, что должно работать при заведенной машине.
В замке зажигания есть три положения:
Когда все не работает.
Когда работает радио, климат, свет и т.д.
Когда включено зажигание. Добавляются поворотки омыватели, дворники и т.д.
Вот эта цепь у тебя и не фурычит.
Если в машине есть нештатная сигналка, т.е. та, которую ставили наши умельцы после покупки машины, 100% дело в ней.
Или надо искать очень большой предохранитель. Он то ли на 100 Ампер, то ли еще больше.

Во первых, вопрос к модерам. Почему ветку еще не закрыли? Есть же профильная ветка по Пилотам)))) Непорядок))

Мерить напряжение на самом деле насосе-когда не заводиться.
Если напряжение есть, смотрим насос, по необходимости меняем насос-может в каком то положении он не может стронуться с места. А когда поехали, от вибрации он стартует и начинает работать.

Если питания нет-проверяем реле которое в салоне. Предохранитель где нс насос-не в курсе

Technician

Старожил

Люблю все красивое :-)
И только равный по духу меня победит.

Halera078

Старожил

Technician, На ГБО она заводиться и ездит. Есть такая опция в ГБО, холодный аварийный запуск.
Сигнал на газовые форсунки идет с бензоворсунок.
Искра так же есть иначе бы и на газу не работала.

Косяк по топливу.

Technician

Старожил

Люблю все красивое :-)
И только равный по духу меня победит.

Halera078

Старожил

Technician

Старожил

Люблю все красивое :-)
И только равный по духу меня победит.

Halera078

Старожил

Technician

Старожил

Люблю все красивое :-)
И только равный по духу меня победит.

dan2ab

Новичок

Если питания нет-проверяем реле которое в салоне. Предохранитель где нс насос-не в курсе

Тогда бы на ГБО тоже не работали форсунки

Я вижу, диагностика с промывкой флрскнок. Врезка в топливный тройнтк. Проверка масс подкапотных.
Все не просто. И делаться это будет не самостоятельно.

Все ок там еще раз
Дополню. Снова был в четырех сервисах на районе где есть элетрики. Один отмел сигу тк сига блокирует стартер (ставлю на сигу с ключом в салоне завожу авто орет и блокирует стартер а не насос), другой сказал что помимо блока стартера возможен блок БН как доп реле. Так же предложили стучать по насосу и по баку создавать давление (считаю честно говоря идиотизмом) но сегодня пробовал безрезультатно. Прочитал в яндексах что мол есть такая проблема на газу у ловато тк подключают оборудование от + БН говорят все разьемы с насоса газа снять и все заведется пробовал не помогло. Еще один элетрик сказал что надо менять мотор бензонососа что он глючит я уже поехал в АТЦ пришел в хонду и продавец меня отговорил тк говорит он же у тебя не работает в нутри потом ты его достаешь кидаешь на акум работает (те оживляешь щетки двигла насоса) потом опять кидаешь в бак и опять не работает?))))

Элетрики не могут дать ответа только одни предположения.
Есть какие нибудь еще предположения данного полтергейста?

Неисправный бензонасос, поломка датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), забитый топливный фильтр, оборванный ремень ГРМ – небольшая часть списка причин, из-за которых не запускается автомобиль. Мы расскажем, как определить симптомы отсутствия искры, топлива, признаки неправильного угла опережения зажигания (УОЗ), сбитых меток ГРМ и прочих неисправностей, когда двигатель не запускается при исправном стартере

При прокрутке стартером двигатель схватывает

Понятие «схватывает» означает периодическое воспламенение топливовоздушной смеси в одном или сразу нескольких цилиндрах. Подобные симптомы говорят сразу о нескольких важных вещах:

топливо подается в двигатель; способна выдать искровой заряд;
привод газораспределительного механизма не оборван;
Engine Control Module (ECU) видит факт вращения коленчатого вала;
иммобилайзер разрешает запуск двигателя.

Выше описаны основные форм-факторы, без которых вспышки в цилиндрах невозможны. Далее нужно определить, достаточно ли топлива подается в цилиндры, качество и своевременность возникновения искры на свечах зажигания.

Чтобы быстрее найти причину, из-за которой стартер хорошо крутит, но мотор не заводится, начните с компьютерной диагностики. Система самодиагностики инжекторного двигателя способна определить обрыв в цепи питания бензонасоса, недостоверный сигнал с датчиков, неисправность катушки зажигания и другие поломки. Наличие кодов неисправности помогает сразу выбрать правильное направление для дальнейшей диагностики.

Недостаточное давление топлива

Определить низкое давление бензина можно при помощи манометра и переходников для подключения к топливным магистралям автомобиля. Основные причины недостаточного давления бензина в рампе:

снижение производительности топливного насоса. Со временем в бензонасосе изнашиваются медно-графитовые щетки, появляется выработка на контактных кольцах коллектора, из-за этого снижается мощность электродвигателя и производительность насосного колеса. Давления в рампе уже недостаточно для полноценного питания всех инжекторов и для качественного распыла бензина. Схожие симптомы возникают при снижении питающего напряжения бензонасоса. Причина в окислениях, подгоревших либо ослабнувших контактах цепи питания электродвигателя;
забитый фильтрующий элемент фильтра грубой и/или тонкой очистки. Нередко в таких случаях после длительной прокрутки стартером двигатель все же удается запустить. При этом мотор не развивает обороты, ощущаются провалы при резком нажатии на педаль газа.

Ищем неисправность в системе зажигания

Если машина схватывает, но не заводится, обратите внимание на характер вспышек в цилиндрах. Периодические хлопки в выпускном/впускном коллекторе означают, что искра в цилиндры подается несвоевременно. Поджог смеси в таком случае происходит не в конце такта сжатия в каждом цилиндре, а в разнобой.

В случае слишком позднего угла опережения зажигания (УОЗ) часть топливной смеси догорает после открытия выпускных клапанов. Газы с большой силой прорываются в выхлопную трубу, провоцируя громкие хлопки. При слишком раннем УОЗ пиковое давление в цилиндре возникает до верхней мертвой точки (ВМТ), из-за чего на днище поршня, шатун и шейки воздействует ударная нагрузка. Нередко в таких случаях говорят, что двигатель «бьет» по стартеру, так как несвоевременное нарастание пикового давления замедляет коленчатый вал.

Что влияет на регулировку УОЗ?

Регулировка УОЗ в инжекторном двигателе осуществляет электронный блок управления двигателем (ECU). Момент подачи искры в цилиндры определяется на основании сигнала ДПКВ и корректируется исходя из оборотов и фактической нагрузки. Для определения положения первого цилиндра на многих электронных системах управления двигателем (ЭСУД) также используется датчик положения распределительного вала (ДПРВ).

В зависимости от типа ЭСУД показания ДПРВ для запуска двигателя могут иметь как первоочередное, так и второстепенное значение. На многих авто при отказе ДПРВ расчет положения первого цилиндра производится на основе сигнала ДПКВ. Но для запуска в аварийном режиме ECU должен зарегистрировать одну из ошибок по датчику:

недостоверный сигнал;
обрыва цепи;
замыкание на плюс;
замыкание на массу.

Если у ДПРВ появляется инертность, неравномерная амплитуда либо зависание в одном из состояний, ECU может не сразу определить аномалию в работе датчика и пытаться на основании его показаний впрыскивать топливо и регулировать УОЗ. В таком случае при попытке запуска вы можете столкнуться с одним из симптомов.

Схожая ситуация возникнет и при нарушении фаз ГРМ. Следует проверить, правильно ли установлен коленвал относительного распределительных валов. Перескок ремня/цепи ГРМ, несоблюдение сервисных инструкций при установке комплекта ГРМ – основные причины нарушения фаз.

Распространенные причины неправильного УОЗ на автомобилях с карбюраторной системой питания:

неправильная настройка начального угла опережения;
поломка центробежного регулятора;
неправильный зазор между контактами прерывателя в трамблере;
сбиты фазы привода ГРМ.

Плохая искра

Какой самый распространенный метод проверки искры? Естественно, метод проверки разряда на выкрученной свече, корпус которой прикладывают на массу в момент прокрутки стартером. Но такой способ проверки не дает исчерпывающий ответ на вопрос исправности катушки зажигания. При атмосферном давлении даже неисправная катушка способна сгенерировать искровой заряд между электродами. Но мало кто учитывает тот фактор, что в камере сгорания в конце такта сжатия давление в 9-12 раз выше атмосферного (зависит от степени сжатия и фактической компрессии в цилиндре). Также сопротивление пробоя искры внутри камеры сгорания возрастает из-за наличия топливовоздушной смеси (ТПВС).

Лучший тест катушки зажигания – проверка разрядником с регулируемым зазором. Исправная катушка зажигания пробивает до 10 мм расстояния между электродами.

Стартер крутит, но двигатель не запускается

Возможные причины, из-за которых при работающем стартере, двигатель даже не схватывает:

не включается бензонасос. Причина или в неисправности электродвигателя, или в цепи питания (обрыв провода, неисправность реле бензонасоса, окислы в контактах, перегоревший предохранитель, поломка сигнализации);

Если вы заметили, что реле не срабатывает, замените его любым другим со схожей логикой работы (реле звукового сигнала, освещения, дворников).

Метод подмены при правильной диагностике – самый быстрый способ найти и устранить неисправность.

отсутствует управляющий импульс открытия форсунок. При диагностике важно установить, являются ли закрытые форсунки следствием неисправности ECU, проблем с проводкой, или же ЭБУ не отправляет команду на открытие. Отсутствие управляющей команды с исправного ECU говорит о блокировке запуска двигателя иммобилайзером или о неполучении сигнала пуска. Команду «старт» ЭБУ определяет по началу вращения коленчатого вала. Если ECU не получает сигнал с ДПКВ, он не будет открывать форсунки;
нет искры. На автомобилях с индивидуальной системой зажигания (COP) причина в неимении команды запуска с ECU. Как и в случае с закрытыми форсунками, вариантов несколько: неисправен блок управления, запуск блокирован иммобилайзером, неправильная работа сигнализации, отсутствует сигнала с ДПКВ, нарушение связи по CAN-шине с блоком ABS, АКПП. Если на авто установлена система холостой искры (DIS), проверьте наличие питающего напряжения катушки зажигания, «массы» и импульсов на первичную обмотку с ЭБУ. Если питание и управление имеются, а искры нет, катушка зажигания неисправна;
отсутствует питание ECU, плохой контакт с «массой». В таких случаях при включении зажигания на панели приборов не загорается лампочка Check Engine, «спираль» свечей накала на дизельных ДВС;

Проверка предохранителей всех электрических цепей системы питания – первое, что необходимо сделать.

отсутствует компрессия по причине обрыва ремня/цепи ГРМ, загнутых клапанов, поломанного шкива коленчатого вала. При этом появляется ощущение, что стартер крутит вхолостую, так как в цилиндрах не происходит сжатие смеси, создающее сопротивление вращению.

Особенности автомобилей с АКПП

На автомобилях с автоматической трансмиссией для разрешения на запуск ECU должен получить информацию о включении режима Parking или Neutral. При этом на многих авто в момент пуска должна быть нажата педаль тормоза. Если же по причине неисправности «лягушки» педали тормоза, селектора АКПП или ошибки связи по CAN шине такая информация не будет получена, двигатель не заведется.

Исключаем сигнализацию из списка причин

Нередко установщики нештатных охранных комплексов в качестве противоугонной меры выбирают разрыв цепи питания бензонасоса или катушки зажигания. В таком случае питание восстановится только после получения соответствующей команды с сигнализации. Обычно цепь разрывает реле, которое коммутирует силовое питание по команде с блока управления охранной системой.

Чтобы исключить неисправность сигнализации, необходимо найти реле и проверить его исправность, наличие управляющего питания на выводах катушки. Также вы можете попросту вставить перемычку между силовыми контактами в колодке реле либо восстановить штатную проводку, после чего попытаться запустить автомобиль.

Столь радикальные меры позволяют ускорить процесс диагностики, если вы не знаете, какую цепь разрывает нештатная сигнализация. Обладая такой информация, вы можете сразу проверить наличие питания в момент запуска на потребителе (бензонасос, катушка зажигания и т.п.).

Выездной ремонт автоэлектрики HONDA PILOT 2008-2015 в Санкт-Петербурге.

Ежедневно некоторые владельцы автомобилей HONDA PILOT 2008-2015 сталкиваются с проблемой запуска своего автомобиля. Давайте разберем симптомы и причины данной проблемы

Санкт-Петербург, Россия
+7(921)-925-71-92 Игорь

Симптомы неисправностей и первые действия

У вашего HONDA PILOT 2008-2015 не крутит стартер

Вы поворачиваете ключ зажигания, либо нажимаете на кнопку "Старт", но в ответ тишина. Если в этот момент у вас тухнет приборная панель и лампочки, то скорее всего разрядился аккумулятор. Если нет, проблема кроется в электрике

У вашего HONDA PILOT 2008-2015 Стартер крутит но не заводится

Такое часто бывает если срабатывает блокировка от сигнализации или Иммобилайзера. Для начала стоит проверить заряд батарейки в брелке или Метке. Если не помогло, блокировка вышла из строя, либо проблемы с системой управления двигателя

Двигатель HONDA PILOT 2008-2015 Заглох на ходу

При такой ситуации как правило причиной неисправности является механическая часть ГРМ, топливная система или датчики в электронных системах двигателя, но на всякий случай не забудьте проверить топливо в баке. Датчик уровня мог сломаться

В 90% случаев у HONDA PILOT 2008-2015 виновата электрика и ремонтируется на месте

Неисправность сигнализации HONDA PILOT 2008-2015

Давайте зададим вопрос, Что такое сигнализация или Иммобилайзер от угона. Все эти устройства предназначены для защиты наших автомобилей. Автомобиль имеет свою противоугонную систему от завода, но она считаеться не надежной, потому что угонщики знают как ее обезвредить. По этому на автомобили устанавливются дополнительные средства защиты от угона и как правило эти устройства сделаны в Китае. Наш климат Санкт-Петербурга влажный и переменчивый. Пик проблем обычно происходит весной и осенью. Средний срок службы около 5 лет. Как правило в самый не подходящий момент ваша сигнализация выходит из строя и не дает вам завести автомобиль.

Решение - Отключение блокировки на запуск. 1 час - 3 часа

Проблемы с электропроводкой HONDA PILOT 2008-2015

Провода имеет свойство перетераться в защитных гофрах, перегрызаться грызунами в близи помоек, окисляться и просто отваливаться из-за гниющих контактов. Как говорил мой преподаватель по электрооборудованию. В электрике бывает всего две неисправности: Обрыв либо Замыкание. Но для того чтобы найти где оно произошло, нужно учиться! Зачастую сигнализация несправностей может быть связана с ошибками на датчики или катушки зажигания, но в большинстве случаев сами элементы исправны, просто проблема в электрике. Грамотная диагностика позволяет экономить деньги и время. Не менять бездумно детали матясь по магазинам, а разобраться в проблеме и решить ее.

Решение - Диагностика и поиск неисправности в электропроводке. 1 час - В зависимости от сложности.

Неисправность датчиков HONDA PILOT 2008-2015

В системе управления двигателем существует ряд элементов, без которых он работать не может. Например если выйдет из строя датчик температуры двигателя, вы сможете ехать и скорее всего у вас будет постоянно работать вентилятор охлаждения. Но если выйдет из строя датчик положения коленвала, распредвала, датчик разряжения впускного коллектора или расходомер, как правило двиагтель глохнет. Выявить проблемы такого рода обычно не составляет труда, компьютерная диагностика ускоряет процесс, но прежде чем менять датчики, Золотое правило сделать все по инструкции. А там написано сначала проверить питание массу датчика то есть проводку. Если электропроводка в норме, тогда замена датчика. Я вам нахожу неисправный элемент с гарантией.

Читайте также: