Хонда срв 3 стартер крутит но не заводится
Опубликовано: 16.05.2024
Недавно купил Honda CR-V 1998 года. Сегодня утром не завелась. Аккумулятор уже еле крутил во второй раз (завожу 8-10 секунд, пауза в полминуты). Решил, что аккумулятор умер, видимо старый, на улице минус 10.
Вечером взял зарядку, немного подзарядил, да и на улице потеплее: минус 5. Начал заводить, прокрутил секунд 10 - не заводится. Не чихает, и не дергается.
И тут заметил негаснущий желтый огонек "двигатель" (к двум стандартным красным аккумулятор и масло). Попробовал ещё раз завести - тот же результат.
Впереди с пассажирской стороны на центральной консоли внизу вытащил два разъёма из заглушки. При выключенном зажигании замкнул двухвыводный разъём, включил зажигание. Я правильно понимаю, что таким образом я запустил самодиагностику PGM-FI?
Желтая лампочка "двигатель" так же постоянно горела, а лампочка "ABS" начала мигать. Показывала два повторяющихся кода:
1) 54 - CKF Sensor (Crankshaft Speed Fluctuation) - Датчик количества оборотов коленвала. Я бы перевел как "датчик скорости вращения коленвала". Расшифровка взята с <a href='
2) 61 - Oxygen Sensor, Heated - Sensor 1 (Primary) - Датчик содержания кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
Хотя может это относилось к работе ABS? К сожалению, не знаю, что должно мигать. А это была единственная лампочка, которая мигала.
Помогите: Где искать, что смотреть? В чём проблема?
Может как-то поможет/наведёт: заводилась она всегда не сразу, где-то на второй оборот коленвала, с постоянной паузой 1.5-2 сек (по секундомеру не засекал) после запуска стартера. Чтобы с полпинка - никогда.
Заработало! Но почему?! [strong]По кнопке включения бензонасоса[/strong], связанного с датчиком удара, отключающего бензонасос.
Я нашёл некий датчик с кнопкой. В Honda CR-V он находится на центральной панели справа (у меня леворукая машина) над "закобурённым" диагностическим разъёмом. К нему разъём с проводами походит снизу, а сверху датчик закрыт резиновым колпачком с плоским верхом. Если надавить сверху на резинку, чувствуется нажимаемая кнопка. Полагаю, это [strong]оно[/strong] и есть.
[strong]По поводу "не заводится".[/strong]
Произошло колдовство. Сел сегодня вечером за руль (напоминаю, двое суток назад менял салоный фильтр, а на утро машина не завелась), включил зажигаение. И тут чудо! Зажужал бензонасос, щелкнуло с пассажирской стороны реле, и желтая лампочка "двигатель" погасла!
Но заводить не стал. Решил сначала поискать кнопку включения бензонасоса, и поглядеть главное реле.
Кнопку нашёл довольно быстро (помогла наводка на форуме <a href=' что кнопка под резиновым колпачком). Понажимал раз десять.
Потом взялся за Main Relay. Снял сначала сбоку декоративную панель снизу. Там оказался блок ECU. А на нём ещё какой-то блок - наверное, ABS. Реле, получается, выше. Тогда снял боковую верхнюю панель. Увидел реле, снял, разобрал.
В разъёме нашлось чуток какой-то смазки. Откуда. Почистил спиртом, в том числе контакты. На плате реле вроде пайка нормальная. Единственное, подозрительно выглядит пайка 3-х ватного сопротивления. Но пропаивать не стал.
Собрал реле, включил зажигание, "ритуал" прошёл нормально. Старт, пара-тройка оборотов - [strong]завелась. [/strong]
Что эти коды ABS означаю? По АБС коды:
1) 54 - Wheel sensor(s) Rear right our: Modulator unit Rear brake drag
2) 61 - Fail-safe relay Front right and left
Что они означают? Что нужно смотреть/ремонтировать?
Не то описание кодов ABS Правильные такие:
54 Main relay stuck OFF
61 Ignition voltage (low voltage/high voltage)
Если со вторым ещё понятно, то что означет код 54?
если смогли оснвоить зарядку - значит дальше сможете.
нада проверить есть ли искра
есть ли бензин.
1. искра: выкручиваем свечку.. одеваем на нее провод и прислоняем резьбовую часть мотору - к металлу. смотрим искру.
нет искры - начинаем ковырять трамблер - но ето думаю врядли
2. смотрим есть ли бензин..
покрутили - - выкручиваем свечку - смотрим - мокра ли она.. на морозе должна быть мокрой.
если нету бензина - смотрим май реле - где оно в серванте - тут недавно писали.
из за холодов микро трещины в майн реле могли разойтись и машина не заводится именно потому что банально нету питалова на бензонасосе. пропайка майнреле выручит ситуацию.
MAIN RELAY Нашёл поиском замечательную ссылку по MAIN RELAY:
<a href='
Это надо куда-то поместить/записать.
По топливу и свечам - наводка понятна. Спасибо! Буду проверять.
Расположение Main Relay в CR-V У меня леворукая.
MAIN RELAY на Honda CR-V находится сбоку справа у переднего пассажира. Над блоком PCM.
Почему не гаснет лампочка "двигатель"? Почему тогда не гаснет лампочка "двигатель"? Разве так должно быть?
По АБС коды:
1) 54 - Wheel sensor(s) Rear right our: Modulator unit Rear brake drag
2) 61 - Fail-safe relay Front right and left
Что они означают?
Потому что скорее всего не работает бензонасос который выключен либо инерционным размыкателем рядом с бардачком либо перегоревшим основным предохранителем при неумелой подзарядке.
Рекомендую прислушаться качает ли помпа.
Инерционное реле! Ёптыть! Вот это очень реально! Где именно искать это инерционное реле, как обратно включить? Оно ведь, по-моему, при ударе отключает бензонасос.
А отключиться он мог по следующей причине.
У меня еле стёкла обдуваются. Поток слабый, лобовое и боковые передние потеют что просто слепой делаешься. Подсказали, что беда может быть в салонном воздушном фильтре. Я купил такой. И как раз по приезду поздно вечером менял его. Проверить решил по утру. А уром не завелся.
Где это чертова штуковина? Мог ведь и разъём даже случайно выдернуть.
Слева/справа от бардачка? Снизу/сверху от него? Зачем его вообще открывать?
У меня леворукая.
Не могу найти это инерционное реле! Облазил весь бардачок, и внутри, и слева, и справа от него, и внизу под ним. Нету кнопочки.
Подскажите, в каком направлении думать/действовать в моей ситуации:
Авто: Honda CRV 2004, awd, Штаты (живу тут), коробка автомат, 120 тысяч миль накручено.
Месяц назад сделан сервис: свечи, масла, новый аккум, фильтры.
Погода: плюсовая, морозов не бывает, минимум +5 ночью.
Утечка на закрытой машине: 0.012мА, сигналки нет, магнитола штатная.
Генератор на заведенной: 14.2-3 (со штырей аккума).
Проблема в следующем, беспокоит уже 2-3 месяца:
- Месяц назад:
Иногда, утром, на холодную стартер еле-еле прокручивает и умирает после 2-3-4 попыток.
Подключал крокодилами другой аккум - заводил и ехал.
На следующее утро мог завести тяжело, мог завести легко, мог не завести вообще. Т.е. непредсказуемо. Погода одинаковая, морозов нет, фарами/печкой не пользуюсь.
Поменяли аккум, вроде бы проблема ушла.
- Сейчас:
В течение последних 3х дней заметно тяжелее стало крутить по утрам, но заводилась. С каждым днём - все труднее. На 3тий день крутанула еле еле и умерла. Завел опять с крокодилов (от заведенной машины). Проехался по магазинам, глушил/заводил раз 5-10 - порядок, крутит весело, заводится с пол-оборота.
Снял на ночь клему. Пришел утром следующего дня - опять не могу завести.
Аккум показывает 12.7В. Цеплял чужой аккум крокодилами - как-будто нет его - то же еле-еле кручение. Подключал бустер заряженный - опять на него нет реакции. Контакт крокодилов проверял - плотно сидели. Т.е. в аккумуляторе точно нет проблем.
Клемы на аккум, массу на кузов и на коробку зачистил до блеска и сильно закрутил. Мерял напряжение между клемой кузова/коробки и красным проводом из блока предохранителей под капотом (чтобы знать напряжение после клем) - совпадает полностью с напряжением на штырях аккумулятора - 12.7.
Во время попытки стартера крутиться напряжение падает до 11.8 - видно на видео (мерял только 3 раза)
До стартера не добраться никак, только долго разбирать (смотрел видео).
Видео попыток завести:
Позвонил моему мастеру - сказал, чтобы пробовал заводить, пока не заведется.
Начал пробовать:
Повернул ключ один раз, засветилась панель. Далее только крутил стартером, т.е. не выключал зажигание полностью.
Всего было около 30 попыток:
- 1/3 из них стартер крутил так, как на видео - т.е. вообще еле-еле-еле.
- следующие раз 10 он только щёлкал "втягивающим"
- следующие раз 10 он стал с каждым разом незначительно лучше крутиться (очень незначительно по сравнению с первыми попытками).
В очередной раз он тяжко крутанул (но намного лучше последних 10 раз) и завел.
Далее я не глушил и отвез мастеру. Он глушил-заводил на горячую - опять резво все и весело, абсолютно без проблем.
На следующий день он попытался воспроизвести проблему - опять заводится весело и без проблем. Т.е. воспроизвести проблему не может весь день.
Мысли:
1. Если бы было дело в замке зажигания или реле, то он бы не крутил вообще, либо не щелкал бы соленоид (если не доходит дело до кручения), либо хотя бы раз в жизни была бы мертвая тишина после поворота ключа, а такого не было 100%
2. Если бы было дело в севшем/плохом аккуме, то он бы завелся с бустером или крокодилами от другой машины (хотя странно, что после замены аккума проблема временно прошла. Также странно, что я её заводил раньше (месяц назад, 3 дня назад) крокодилами, когда винил аккум в этом).
3. Ампераж во время кручения стартера не мог проверить - нет мощного мультиметра
4. Если бы было дело в минусе (кузов, коробка), то я бы видел разницу напряжения
5. Маловероятно, что сам двигатель тяжко крутиться?
Правильно ли я предполагаю, что проблема локализована либо в проводке/клемах подключения до стартера, либо в самом стартере?
Правильно ли будет разбирать и менять его в любом случае, даже если мастер не может воспроизвести проблему у себя?
Остается сидеть и ждать, похоже, когда что-то "отхлебнет" до талого и машина встанет!
У кого есть в СПб хондовский сканер, помогите пжста за долю малую, не хочу ехать к официалам и отдавать 2К за "недоинформацию". Может данные скана помогут в направлении поиска проблемы, не хочу лезть "во всюда" и менять все подряд
Honda CR-V 2011, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Honda CR-V, 2008
Honda CR-V, 2012
Honda CR-V, 2008
Honda CR-V, 2012
Комментарии 27
Да хз! Стало тепло и сухо- заводится.
…подобный момент был у меня на предидущем авто(Renault Clio 2)!проблема была именно в этом датчике.Раскрутили, прочистили, даже не меняли его, и все «работает как часы»!
…ещё может быть причиной датчик коленвала, контакт отходит, может закис!
Все-таки наверное стоит наперво хондовским сканером продиагностировать. Если авто не заводится, то по-любому какая-никакая ошибка должна вылезти. У него спектр диагности много глубже, нежели у всяких там Торков итд.
В общем вставлю свои пять копеек. У меня такая же фигня была. Крутила и также заводила и самое главное, когда температура -1-15. Перебрал всё, свечи, топливный фильтр, почистил и промыл всё что можно. И потом поехал к автоэлектрику. Он покопался в сигналке и выяснилось, что вначале, у предыдущего хозяина стоял шерхан, потом я сменил ее на старлайн. Но при установке, некоторые редиски из автосервиса, вырезали старую сигналку, а обходчик с секреткой оставили старый. Он то и был всему виной, плата вся от вибрации потрескалась и электрик даже хотел ее пропаять, но я не дал, и за отдельную плату он мне сменил на бесключевой обходчик. В общем всё закончилось хеппи ендом. Всю зиму и весну, машина ни разу не подвела. Может дело в сигналке?
А как тогда зелёный ключик на приборке?
Он должен гореть/мигать, что иммо ключ не видит.
Не факт, у меня такого не было, лично сам проверял.
Его реально проверить?
Надо давление на рампе смотреть. Если не будет держать, тогда смотреть уже дальше. Насосную станцию, регулятор.
Чтобы не быть обманутой - вы делитесь новостями с нами - что посмотрел и сказал электрик. М ы уже с вами буде судить - что объективно, а что халтура.
бывают случаи сробатывания данной кнопки при сильном ударе к примеру когда колесо в яму попадает.
но при любом раскладе эта кнопка не блокирует стартёр-она блокирует бензонасос и подачу топлива чтоб при аварии не лился бензин.
так что кнопка здесь точно не причём
Но если подачи топлива нет, как машина заведется?
Начните с замены свечей. И обратите внимание, какие они.
130000 миль было.сейчас 150000. был заменен термостат, свечи менял есть нагар на резьбе, какие свечи посоветуете
to onger: Посмотрите тут .
но проблема не толька же в свечях.Почему на холодную не запускается
А Вы их давно меняли?
1-2 недели назад
Всем привет! Автомобиль Хонда СРВ 1998 г.в. Внезапно не завелась. Поменяла аккумулятор, потом свечи, катушку зажигания и коммутатор. не заводится. Подскажите в чем может быть причина. Спс.
to kgt150579: Выкручивайте свечи и смотрите, мокрые они или сухие.
Сначала надо определить, чего нет - топлива или искры.
to kgt150579: Так же проверяйте ВВ провода.
Здравствуйте, помогите решить проблему. Хонда СР-В, 1997 г.
Сначала увеличился расход топлива, с 12 литров до 20 на 100 км., увеличивался постепенно, в течение 2-х месяцев. Тяга плохая. Искала причину: фильтры поменяли, потом свечи, чистили форсунки, меняли лямда зонд. После замены свечей машина стала заводиться не всегда (изредка) только со второго раза. Потом почти каждое утро и уже не со второго, а с 10-го (около 2-х недель). Потом, неожиданно, проблема исчезла и 3 недели все было ОК. Последние 3 дня все возобновилось и машину практически невозможно завести. Завела следующим образом (после многочисленных попыток): зажигание включала и выключала около 6-7 раз, потом завела и она заработала. Все это происходит только когда машина полностью остыла, на горячую заводится хорошо. Стартер крутит, но не зводится. Прогревочные обороты нормальные. Даже если заведется, поработает от нескольких секунд до 2-х минут и снова глохнет. Если прогревалась не долго, то может даже и на ходу остановиться. До замены свечей таких проблем не было, даже зимой. На СТО долго проверяли и решили, что лямда зонд задний , выхлопы были 3,0, после замены стали 0,6, его поменяли, расход топлива уменьшился, тяга плохая осталась, а машина также и не заводится.
Takc Просмотр профиля
Почётный клубень Григорий
Валерий -вольный модератор
Реклама партнёров lalik77 Просмотр профиля
Александр
Светлана
Александр
Александр
Проблема была не решена , и зря я полез в фильтр который не мог снять самостоятельно.
Теперь вроде не льет но волнует вопрос , что плохо я его вткнул , как там на сервисах , чем то мажут соединение 2 когда меняют фильтр топливный ?
Тогда пришла идея заглянуть под капот и найти блок сигнализации , смотрю ищу и там где под цифрой 3, залито чем то жирным , трогаю 5 , жирно , тормозная жидкость вылилась, это тот мастер что мне обвес и колодки устанавливал и полез туда а я ему еще сказал , что там уровень нормальный , не давно ТО 90 делал здесь , и мне показалось , что он плохо закрыл , на что я потом сам открыл капот и проверил затянуто ли?
Естественно стал я протирать все это тряпкой , отсоединил контакт номер 4 ( Кстати для чего он служит , там написано еще HITACHI ?) , вроде сам контакт сухой , пыльный правда.
Как могла вылиться тормозная жидкость, я не понял , может когда колодки устанавливали, воздух попал?
Что находится в коробе 3 , вроде фильтр воздушный, нет?
Попробовал завестись , и вдруг завелась , правда показывала мне 
Подождал я , не глохла как это было сегодня у меня с утра рано два раза, перед тем как я стал разбирать на запчасти машину.
Потом я выключил зажигание , пошел соединять (4) , после того как включил зажигание и мотор , все пропало кроме как CHECk ENGINE 
Только как я , снял клемму минусовую и опять на место вернул , после того как зажег мотор , пропали все индикаторы.
Прошу всех , кто может чем то помочь и ответить на мои вопросы выделенные красным , буду благодарен .
А так я пойду проверю заводится или нет.
Александр
Primus inter pares
под номером 3 - блок управления дросельной заслонкой
скорее всего трабл у тебя с бензонасосом случился
давай рассуждать логически (это всего лишь моя теория): скидывая датчик 4 и 3 ты дал команду на мозги, что отсутствует связь с дросельной заслонкой (она электронная) отсюда ошибка на приборке
скинув топливный шланг выского давления 2 (кстати не вижу второго шланга - обратки низкого давления) ты тем самым стравил давление в системе (там около 3,5 Бар) и отсюда можно сделать вывод, что редукционный клапан в бензонасосе "отлип" и дал возможность накачать насосу топливо в системе заново и машина завелась
отсюда могу сделать предположение, что клинит бензонасос
Это происходит ТОЛЬКО от перегрева. А перегрев от низкого уровня топлива в баке (насос охлаждается бензином) или от забитой сетки приемника в баке и фильтра.
Primus inter pares
LOS Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя
Андрей
Александр
скорее всего трабл у тебя с бензонасосом случился
давай рассуждать логически (это всего лишь моя теория): скидывая датчик 4 и 3 ты дал команду на мозги, что отсутствует связь с дросельной заслонкой (она электронная) отсюда ошибка на приборке
скинув топливный шланг выского давления 2 (кстати не вижу второго шланга - обратки низкого давления) ты тем самым стравил давление в системе (там около 3,5 Бар) и отсюда можно сделать вывод, что редукционный клапан в бензонасосе "отлип" и дал возможность накачать насосу топливо в системе заново и машина завелась
Захар ,если рассуждать логически , а так надо , то после того как я снял шланг (2) , и после того как я его вернул , машина продолжала не заводится.
А если вы говорите , что под (3 ) находится блок управления дросельной заслонкой , то это может и вовсе не бензонасос (тем более , что я всегда езжу с баком > половины), фильтр грубой очистки мы чистили когда меняли топливный фильтр.
Значит , рассуждая логически , это может все что связано с мозгами или сама дроссельная заслонка , электроникой , и может быть и такой вариант , что сигналка заблокировала двигатель, так как двигатель работал когда я хотел запереть двери , а тут жена открыла одновременно.
Кстати я заправился и сбросил все счетчики , по началу расход был как обычно , доехав домой , показывал 12.
Сегодня завелся , включил кондиционер и минут 10 сидел ждал семью , за 10 минут расход поднялся до 16 и пока я ехал , не спускался . Такого раньше у меня не было , может это как то связано с тем что отсоединил этот датчик под номером 3 , может надо перепрошить чего то в мозгах ?
Насчет навыков , может я хочу чтоб появились , имею ведь я на это право, ведь машину я завел без навыков и без помощи, и не пришлось еще раз эвакуатора вызывать чтоб к ОД ехать , и не пришлось платить 2500 чтоб уничтожили мою сигнализацию, приехали бы такие же мастера ,уничтожили бы , потом машина все равно не завелась бы , сделали бы тоже самое что и я , отсоединили датчик (3), и остался бы я без сигналки и без денег?
А насчет сигналки , я её наизусть выучил , и по телефону успел со всеми мастерами переговорить и обсудить вопрос. Ведь до сих пор еще не выявлено , с чем это было связано.А насчет тех кто ставил сигнализацию , я не знаю, я второй владелец машины и там все стояло уже.
Читайте также: