Как натянуть ремень генератора ауди 80 б3
Опубликовано: 05.07.2024
4 – регулировочные шайбы;
5 – задняя половинка шкива.
Иллюстрация показывает положение установки компрессора кондиционера (1) 4-цилиндрового двигателя. У 4-цилиндрового двигателя есть дополнительный, установленный спереди шкив (2), на котором и происходит регулировка натяжения ремня.
Модели с 4-цилиндровыми двигателями
- Клиновой ремень генератора до сентября 91 г.: ослабить зажимной болт на регулировочной планке генератора.
- Вращать находящуюся ниже регулировочную гайку с зубчатым венцом, пока не установится правильное натяжение ремня.
- Затянуть зажимной болт.
- Если нельзя сдвинуть генератор, значит, следует ослабить его шарнирный болт.
- Он становится доступным спереди после снятия кожуха зубчатого ремня.
- Если шарнирный болт был ослаблен, снова затягивать его нужно в самую последнюю очередь.
- Клиновой ремень генератора после октября 91 г.: ослабить зажимной болт на скобе крепления генератора.
- Ослабить шарнирный болт в нижней части генератора, проверить легкоходность.
- Затянуть моментом 6 Н•м и держать регулировочную гайку с зубчатым венцом с помощью накидного ключа 22 мм с динамометрической головкой. Так натяжение ремня будет верным.
- Затянуть зажимный болт.
- В последнюю очередь снова затянуть шарнирный болт.
- Клиновой ремень для водяного насоса и насоса гидроусилителя руля: снять нижнюю защиту моторного отсека (глава Элементы кузова).
- Ослабить зажимной болт на планке крепления насоса гидроусилителя руля.
- Вращать находящуюся ниже регулировочную гайку с зубчатым венцом до тех пор, пока не установится правильное натяжение ремня.
- Затянуть зажимной болт.
- Если насос гидроусилителя нельзя сдвинуть, значит, следует ослабить его шарнирный болт.
- Клиновой ремень компрессора кондиционера: регулировка натяжения ремня происходит путем вынимания или добавления регулировочных шайб между передней и задней половиной шкива. Большее количество регулировочных шайб между половинками шкива означает меньшее натяжение ремня. Меньшее количество регулировочных шайб между половинками шкива приводит к большему натяжению ремня.
- Лишние регулировочные шайбы следует поставить между ступицей и передней половинкой шкива.
- Затянуть гайки моментом 25 Н•м, следя при этом за тем, чтобы клиновой ремень не заклинило между половинками шкива.
- Два раза провернуть коленчатый вал.
- Проверить натяжение ремня сильным нажатием большого пальца на свободном месте между коленчатым валом и компрессором кондиционера.
- Завести двигатель и дать ему немного поработать.
- Снова проверить натяжение клинового ремня, при необходимости добавить или убрать регулировочные шайбы.
- При правильном натяжении ремня затянуть болты еще раз моментом 25 Н•м.
Модели с 5-цилиндровыми двигателями
Натяжение клинового ремня 5-цилиндрового двигателя
Клиновой ремень генератора
1 – зубчатая рейкой;
2 – регулировочная гайка с зубчатым венцом;
3 – зажимной болт.
Клиновой ремень насоса гидроусилителя.
1 – регулировочный болт;
2 – крепежная гайка рейки крепления;
3 – крепежная гайка поворотной рейки.
- Клиновой ремень генератора: ослабить зажимной болт на рейке крепления.
- Провернуть расположенную ниже регулировочную гайку с зубчатым венцом до тех пор, пока не установится верное натяжение ремня.
- Затянуть зажимной болт.
- Если нельзя повернуть генератор, следует немного ослабить шарнирный болт (нижнее крепление генератора) при снятой нижней защите моторного отсека.
- Клиновой ремень насоса гидроусилителя руля: ослабить крепежные гайки на рейке крепления и поворотной рейке.
- Для натяжения ремня провернуть натяжной болт влево, то есть выворачивать.
- Снова затянуть гайки.
- Клиновой ремень компрессора кондиционера: ослабить зажимные болты впереди и сзади на кронштейне компрессора кондиционера.
- Кронштейн компрессора кондиционера вместе с компрессором отвести к правой стороне автомобиля. При необходимости использовать рычаг снизу.
- Если натяжение ремня правильное, снова затянуть зажимные болты.
Модели с 6-цилиндровыми двигателями
Натяжение поликлинового ремня у модели с 6-цилиндровым двигателем. На рисунке натяжной ролик зафиксирован при помощи шестигранного пробойника, что дает возможность провернуть его накидным ключом. На фотографии виден звездчатый болт, на который для проворачивания надета звездчатая головка с подходящим накидным ключом (2). Штифт (1; на иллюстрации эту роль выполняет пробойник) вставлен в предусмотренное для этого отверстие на натяжном устройстве, благодаря чему натяжное устройство фиксируется в этом положении.
С названия уже в принципе все ясно. Как всегда, будет много детальных фото и пояснений к ним. Своего рода пошаговая инструкция для себя в первую очередь и возможно для других.
Но перед этим добавлю пару ссылок на хорошие отчеты по замене ГРМ
Неплохой отчет здесь Первый
Второй + расписано как стробоскопом выставить угол опережения зажигания.
Третий хорошо показаны все метки
Пред история. Ремень ГРМ мне еще предыдущий владелец при покупке рекомендовал заменить через 3-5 тыс км. Но все как-то руки не доходили, то денег не было… да и ремень был в довольно неплохом состоянии — зубья целые, трещин у их основания нет, нитки не торчат, натяжка ремня есть. К ремню залазил раз в месяц осматривал, но в голове всегда висит напоминание, что его нужно поменять.
Ролик был куплен еще год назад, ремень ГРМ Новый шел в комплекте с машиной)))
И вот луна зашла в созвездие Нубиру и настал тот день
замена ремня ГРМ и натяжного ролика на ауди 80 б3 1.8 RU 89"))))
Для замены ремня ГРМ идет вот такой комплект:
1. Натяжной ролик. INA 5310 600 10. VAG номера нету (кто знает — напишите, дополню отчет)
2. Ремень ГРМ CONTITECH CT 637.
(фото с лева — этой стороной ставим к радиатору!)
Вот так выглядит расположение ремней на моем двигателе:
Для того что бы поменять ремень ГРМ нужно снять:
1. ремень гидроусилителя
2. ремень генератора
3. нижний защитный пластик ремня грм, который крепится на 4 или 5 болтами по периметру.
4. Ключ на 19
Что бы снять ремень гидроусилителя нужно снять шкив. Прикручен он 3-мя болтами под шестигранную головку
Что бы снять ремень генератора откручиваем 2 болта и опускаем генератор в правую сторону:
Проверяем и выставляем метки на старом ремне
Метка № 1. Метка на шестеренке распредвала (у меня точка). совмещается по часовой стрелке с началом клапанной крышки.
Что бы выставить Первую метку есть 2 способа:
Первый. Прокрутить колесом
Второй. Прокрутить за коленвал ключом на 19.
*Внимание*, крутить мотор можно только по часовой стрелке!
Мы делали первым способом. Для этого поддомкратили водительскую сторону, что бы колесо свободно вращалось, втыкаем 5-ю передачу, крутим колесо по направлению движения вперед! И видим что шестерня распредвала крутится в нужном направлении.
Здесь мы допустили Ошибку № 1. Мы выставляли ремень не по внутренней, а по наружном метке. Мы все сделали собрали, а завести машину не могли. Промудохались около 2-х часов разбираясь с зажиганием, искрой, топливной системой. Но так машина не завелась. При этом разница меток на внутренней и внешней стороне почти 180 градусов!
Метка № 2 на коленвале. Это прорезь на шкиве. И на защите стрелка. Проверяем что бы метки совпали. Если нужно выставляем. Метка должна совпасть с началом зуба шестеренки Промвала (зажигания). Правое фото взято с драйва. Шкив коленвала ставится Только в одном положении, поэтому поставить его по другому не получится.
Метка № 3. Снимаем крышку трамблера и бегунок должен стать к прорези на самом трамблере. И смотреть в сторону ГБЦ. У меня вот так.
Из за того что мы выставляли изначально не по тем меткам (писал об этом выше), трамблер мы тоже скрутили пытаясь выставить все по феншую. После этого ездил к карбюраторщику настраивать зажигание страбоскопом. Если все сделать правильно (просто смена ремня грм) — трамблер можно не крутить.
Итак метки выставлены, можно приступить к снятию шкивов и ремня ГРМ.
Снимаем 2 шкива с коленвала. Для этого выкручиваем 4 болта под шестигранник. Здесь Очень не помешает рычаг что бы сорвать эти болты. Предварительно их побрызгав WD-шкой. Ключём на 19 держим центральный болт и срываем трещеткой шестигранные болты.
Убираем шкивы в сторону, и видим такую картину:
Эту шестерню тоже обследуем на ровность и симетричность зубьев.
Снятие нижней защиты ГРМ
На фото выше зеленым обведен болт, который нужно выкрутить, чтобы снять защитный пластик.
Второй болт и гайка, которая держит защиту:
Есть еще один или 2 болта, но когда все разобрано можно определить, где они есть (но могу и ошибиться что еще нужно откручивать какие-то болты защиты).
Установка нового ремня грм
Откручиваем гайку (головка на 15 по-моему) и придерживая ослабляем ролик. Кстати ! Если делать все аккуратно, ни одна метка не "убежит".
Снимаем старый ремень, следя за тем что бы метки не "убежали". Одеваем новый ремень сначала на шестерню коленвала, потом на промвал и потом на шестерню распредвала и натягиваем роликом. Следим за тем, что каждый зуб попал в свой паз на шестерне без проворота шестерни. Ролик одеваем на шпильку (шпильку оставил старую), в отверстие на передней части вставили кусок электрода (подходит по диаметру) и подтягивая плоскогубцами вверх (как бы против часовой стрелки), затягиваем гайку.
Проверяем натяжку. Ремень не должен быть струной! Поворачиваться должен грм не более чем на 90°.
Для проверки, а также "усадки и притирки" ремня на 5-й передаче крутим колесо по направлению движения вперед. Вращаем колесо пока распредвал не сделает 2 полных оборота. Проверяем еще раз метки и натяжку ремня. Если все хорошо, собираем все в обратной последовательности и запускаем мотор.
Км на момент замены 330362
Из недостатков что получилось — новый ролик трет по защите (по ребру). Где можно было — я пластик подрезал, но со стороны двигателя ролик сам себе "грызет" борозду. Разбирать все снова что бы подрезать пластик, я желанием не горю, поэтому оставил так. Пошкребет да перестанет))))
На этом замена ремня ГРМ и натяжного ролика окончена.
Если упустил какой-то важный момент — напишите комент — добавлю/исправлю в записи.
Всем Хай!
Купил ремень генератора, BOSCH 10 х 950.и приступил к замене ремня.этот хитрый способ мне подсказали, как заменить ремень генератора не снимая ремня гура. Снимаем ремень с генератора далее включаем 5ую передачу и смотрим фото)))) Точно также я снял старый ремень)))
Audi 80 1990, двигатель бензиновый 1.8 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — расходники
Машины в продаже
Audi 80, 1987
Audi 80, 1989
Audi 80, 1986
Audi 80, 1991
Комментарии 48
Теперь жду способа поменять ремень грм не снимая шкивов
Только что по этому способу менял ремень генератора, реально гемороя по сути никакого, машину на 5 передачи 1 легко столкнул с мета, ремень провернулся, единственная проблема, походу мне продали короткий ремень…Хотя может он там зацепился за что то, не хватает 2 см примерно, ещё не доделал.
все там снимается сверху прекрасно без снятия защиты. со стороны левого крыла трещоткой с удлинителем и башкой на 13 отпускаются две гайки-одна в районе фланца термостата где шланги, вторая ближе к крылу параллельно первой(обе наощупь, их не видно)затем спереди от радиатора два болта на натяжной бланке сквозь ремни(их уже видно)тоже на 13 и ГУР отьехал
Менял таким же образом, в дороге, ночью. Батек подсветил, я накинул. Только вроде проворачивал за шкив гура ключом. Ничего сложного.
Спасибо за способ! Очень помог, когда в час ночи на трассе порвался старый ремень!)
Классный способ! Спасибо большое !
Интересный способ. Таким методом ставят ремни на Зилах и др.грузовиках, только крутят ручкой. Ремень я просунул снизу за ремень и петлю под ремень ГУРа. Далее упираться толкая машину не требуется. Я скинул центральный провод в трамблера и крутанул стартером буквально долю секунды и вуаля ремень проскочил шкив. Если хочется то старый снимается таким же способом, а можно и резануть — хозяин барин. Далее натягиваем, стараемся не перетянуть, и поехали.Всем удачи!
опиши пожалуйста по подробней как ты ремень гены через шкив гура протолкал? а то пытался сделать как ты написал но не понял как он должен пролезть через шкив коленвала
Стоял втыкал 40 минут как это сделать так и не до пёр. Нужно ещё фото, как просунуть ремень на шкиф каленвала? Решил по вашему методу на 4 передачи ( у меня 4х ступка ) снять ремень ГУРа, подцепил отвёртку, потолкал и вуаля ))) Дальше без проблем надел ремень гены и так же ГУРа . Способ супер, но как просунуть на шкиф каленвала не снимая ГУРа — непонятно!
ПиЛяТь, а я Ипался, снимал ремень ГУРа… ипанный кипастос, как все просто, не зря говорят: "всё гениальное — просто"… Спасибо дружище, в след раз так и сделаю… :)
Удивил, если честно)))) Самое нелюбимое занятие для меня было)))) А тут вон как всё просто)Супер!)
может кто скинуть парт-номер ремня г/у… никак не найти
способ классный, спасибо) пригодился сегодня
Подскажите, пожалуйста. У меня изначально (незнаю как это произошло) перевернулся зубьями вверх тот ремень, под который который нужно подложить клиновой. Как его перевернуть? Спасибо
Вчера менял ремень гены. До этого читал про способ поменять его, не снимая ремня гура, но до конца не понял, поскольку не было фотографий и толковых разъяснений, из которых было бы понятно что, куда и как делать. Спасибо, теперь буду иметь в виду, что можно таким способом быстро заменить ремень гены, не снимая ремня гура. Жаль только то, что пришлось возиться, чтобы сделать все как положено. Усложняло ситуацию еще то, что гур совсем не хотел двигаться по рейке, поэтому пришлось крутить все болты, какие только поддавались вращению.
Хочу поменять два клиновых ремня, с геной все понятно,а как снять и главное поставить ремень на помпу понять не могу,помпа (вроде) жеско прикручена к движку и как одеть и натянуть новый ремень не понятно??
Теги: замена ремня
шкив помпы на 3 болтах держиться. откручиваеш их и шкив разваливаеться на 2 части. дальше разберёшься
. а как снять и главное поставить ремень на помпу понять не могу,помпа (вроде) жеско прикручена к движку и как одеть и натянуть новый ремень не понятно??
Денис, шкив не трогай. Тебя смущает вопрос как ремень "протащить" через переднюю опору двигателя? Снять генератор, и переднюю опору, протащить ремень. Все поставить на место. По другому НИ КАК.
ему же вроде интересно как на помпу одеть О_о
ему же вроде интересно как на помпу одеть О_о
Да именно это меня и интересует.
Тебя смущает вопрос как ремень "протащить" через переднюю опору двигателя
нет это меня не смущает и сдесь то понятно. Но если Вы пишите что шкив не трогай то как одеть ремень на помпу?? Я думаю что kharel прав
Отредактировано Амарант (06.09.2011 19:49)
Кстати тоже интересовал такой вопрос) Но купил не тот ремень и пока не поменял((
Кстати какой размер ремня на помпу? 10х***
Кстати какой размер ремня на помпу? 10х***
чесно говоря не знаю, я буду старые снимать и с ними мотатся по магазинам,самый верный вариант
Ну да) я б тож так сделал ток он где то на трассе караганда-шахтинск осталься.
Напишешь номерок а то мне подсунули 10х710 а он зараза длинный
Напишешь номерок а то мне подсунули 10х710 а он зараза длинный
пока номерка не знаю, Но программа TECDOC за 2010 говорит что на помпу идет ремень 10х613, а на генератор 10х740. кстати очень рекомендую эту прогу
Спс! Мне тож этот размер сёдня сказали, но такого ремня небыло=(
Над найти прогу))
Поставил ремень 10х615 маде ин юса) вроде нелохонатянулся, 613ые только по бошу есть.
Впринципи всё просто только неприятно что радиатор над откручивать.
Поставил ремень 10х615 маде ин юса) вроде нелохонатянулся, 613ые только по бошу есть
Рад за тебя, напиши где брал, что стоит, почему не Бош??
Ремень на помпу с завода 10х613, но когда делал двигатель, то менял! ремня 10х613 не нашол, поставил на 600! Все нормально!
По поводу замены! Надо раскручивать шкив, там есть специальные прокладки которыми регулируется натяжение ремня!
И радиатор не нужно снимать! Просто набор ключей нужен хороший, чтобы туда удобно залезть")))
Ремень на помпу с завода 10х613, но когда делал двигатель, то менял! ремня 10х613 не нашол, поставил на 600! Все нормально!
По поводу замены! Надо раскручивать шкив, там есть специальные прокладки которыми регулируется натяжение ремня!
И радиатор не нужно снимать! Просто набор ключей нужен хороший, чтобы туда удобно залезть")))
Да проклатки есть.
Радиатор я снял(не откручивая патрубков) потому что ключ не лезит, было просто напросто неудобно. А 4 болта открутить не в напряг.
Пожалуй соглашусь с gollum. Одеть новый ремень гены/помпы ремень ГУРа не даст, а снять/одеть его по-хорошему "в белой рубашке" довольно трудно. По крайней мере рубашка после работы белой уже точно не будетПочетный Синоптик Клуба
- Пол: Мужчина
- Город: SPb
- Автомобиль: ФордФокус3
- год выпуска: 2014
- Пол: Мужчина
- Город: Пушкин (Славянка)
- Автомобиль: TLC P150 4.0
- год выпуска: 2010
- Пол: Мужчина
- Город: СПБ
- Автомобиль: Volvo XC70
- год выпуска: 2012
Почетный Синоптик Клуба
- Пол: Мужчина
- Город: SPb
- Автомобиль: ФордФокус3
- год выпуска: 2014
- с тыльной стороны два "на 13", кто они такие - хз, но без них никак.
ПС: почти не испачкался
- Автомобиль: Audi80/1991/PM/B3 -> Toyota Sprinter 4WD
- Город: Санкт Петербург, Васильевский остров
- Автомобиль: VOLVO 460 L 1.8
- Автомобиль: Audi80/1991/PM/B3 -> Toyota Sprinter 4WD
- Пол: Мужчина
- Город: СПБ
- Автомобиль: Volvo XC70
- год выпуска: 2012
не могу представить, как ты расшевелил эти два "на 132, на еще и не испачкался. Разве что затянуты были плохо
эти два как раз очень легко, они смотрят на трамблёр своими шляпками, трубкой без проблем отвернул.
сложнее конечно нижний регулирующий и контрящий, тк было светло то всё видел и открутил. ооочень не удобно, учитывая, что там у меня пластиковый кожух. как и у многих.
А вот теперь хитрость - для того чтобы запихнуть ремень за ремень гура делаем так. Подкладываем ремешек от генератора одной стороной сверху вроде между ведомым шкивом на гуре и ремнем гура, делаем полоборота двигателя (главное чтобы не завелся) и теперь ремень уже находится за ремнем гура -- сам придумал и очень сильно помогло.
вариант хороший, главное чтобы новый ремень не перерубило
ответил бы ты раньше. не провёл бы я два часа %опой вверх.
Читайте также: