Как почистить датчик холостого хода на субару форестер

Опубликовано: 13.05.2024

"Наконец то решил проблему с оборотами" — сказал я когда целый день проездил на китайском КХХ. Но обо всем по порядку.
Изначально как купил машину была проблема с хх. Он то проседает, то гуляет, а иногда его вообще не было, особенно на холодную приходилось держать газ пока температура не начнет подниматься. Снял дроссель, т.к. знал что кхх прикреплен на герметике.

Как то в декабре гулял по многими любимым сайтом алиэкспрес, наткнулся на кхх под оригинальным номером 22650-AA192 и ценником 900 рублей. Списался с продавцом, он меня убеждал, что клапан полностью исправен и работает как оригинал, ну ладно заказал, в любом случае открою спор и верну свои деньги, подумал я и был прав. Начал тест. Заодно выкинул старый дубовый шланг, идущий на кхх и заменил на силикон, диаметром 6мм, встал очень плотно. Прокладку дросселя тоже заменил 16175-AA200 (он же 16175-AA201).

Кхх проработал ровно день, обороты держались как нужно. На второй день началось веселье, прогрев машину поехал по делам, обороты начали гулять, причем гуляния стабильны от 1000 до 2500 оборотов, развернулся доехал до дома, снял сие чудо. Оригинальный кхх к этому времени был уже разобран, чистый и готов к установке.

внутренности были все в нагаре, вычистил все до блеска. Кстати сравнивая кхх оригинал и Китай увидел много различий ( резьба другая, пружина очень вялая на Китае, шток с резьбой короче оригинала)
Поставил все обратно, все работает отлично, как раз пришлось сгонять в Сургут из Нижневартовска и обратно (400 км в оба конца) Все отлично. Кстати деньги с али вернул через спор, в доказательство предоставил фотографию установленного кхх. Можно сказать получил уплотнительное кольцо на халяву.

Что касается разборки и сборки клапана. Что бы вытащить шток из корпуса открутите 2 болта крепления клапана, не снимая фишку с клапана, отведите клапан в сторону и надев плотно на клапан пакет идете в салон. Пакет нужен для того, что бы шток не улетел в неизвестном направлении. Садитесь в салон поворачиваете зажигание до включения, но не заводите, ждете немного и выключаете зажигания. Так проделайте раза 3. После 3 попыток аккуратно вытаскивает из пакета кхх и смотрим не вылетел ли клапан, если все хорошо достаем пружину и шток, вытаскиваем фишку с кхх и идем все это дело мыть. Для того что бы одеть шток назад вам придется попросить кого ни будь помочь. Одеваете фишку на кхх, одевает пружинку на шток и одеваем шток в отверстие, но без усилий, просто вставили и держим пальцем что бы не вылетел. Просите помощника проделать ту жу операцию которой снимали шток. Шток во внутрь заходит с первого раза. Все, ставим кхх на место и не забываем про уплотнительное кольцо. Некоторые говорят что нужно пару раз включить/выключить зажигание что бы датчик принял свое рабочее положение, якобы откалибруется. Это все фигня для таких кхх. При включении зажигания шток выходит на полную и упирается в корпус дросселя, это и является его точкой отсчета, так что калибровать там нечего. Но ради свое успокоения можете поиграть зажиганием)))
Надеюсь данная запись будет кому нибудь полезна.

2. Жидкость для очистки карбюраторов;

3. Один-два гаечных ключа;

4. Мягкая ткань (без ворса, которая не оставляет следов).

Все работы должны проводиться с заглушенным двигателем.

1. Демонтируйте воздуховод, который соединяет крышку дроссельной заслонки и воздушный фильтр. Чтобы сделать это, вам необходимо раскрутить два хомута. Снимите воздуховод и отложите в сторону, чтобы он не мешал вам в дальнейшей работе, затем отсоедините вентиляционную трубку.

2. Теперь можно смело приступать к снятию крышки дроссельной заслонки. Как правило, она крепится при помощи хомута, однако доступ к нему нередко может быть затруднен. Более того, его крепление может быть реализовано в виде винтов, добраться к которым тоже совсем не просто, поэтому заранее подготовьте несколько разных отверток.

3. Производя чистку, будьте предельно аккуратны. На закрытую дроссельную заслонку распылите жидкость для очистки карбюраторов. Учитывайте напор и распыляемость струи аэрозольных баллончиков, при сильном нажатии смесь может разлететься во все стороны и забрызгать другие детали, что совсем не желательно.

4. При помощи мягкой ткани подготовленной ранее, протрите заслонку. Затем снова нанесите чистящий состав на заслонку, а также стенки камеры и опять протрите тканью. Делать этот цикл следует до тех пор, пока наддросельное пространство не станет чистым.

5. После чистки, не спеша, поворачивая сектор газа, попытайтесь открыть заслонку. Открыв — прочистите все таким же методом. Опять-таки будьте очень аккуратны, следите, чтобы грязь не попала во впускной коллектор. Задача заключается в том, чтобы добиться мягкого хода заслонки безо всяких заеданий.

6. Теперь необходимо отключить от датчика холостого хода разъем проводов. При помощи ключей открутите крепежные винты, и демонтируйте датчик холостого хода. Обычно он крепится при помощи небольшого уплотнительного резинового кольца, которое довольно легко потерять. В открытом положении заслонки, необходимо тканью заглушить отверстие воздушного канала и все как следует вычистить, при этом не стоит забывать о посадочном месте регулятора.

7. Используя тот же очиститель для карбюраторов, очистите датчик, будьте внимательны, чтобы нечаянно не сместить его шток.

8. И последнее. Протрите крышку дроссельной заслонки, затем установите все демонтированные детали.

Лучше вообще не откручивать клапан холостого хода от впускного коллектора, а просто снять перепускной шланг с клапана и промыть его так. Просто промойте шторки, не снимая клапана.

И так чтобы добратся до клапана необходимо:

Снимаем впускные патрубки.
Снимаем вакумный шланг усилителя тормозов.
Снимаем вакумный шланг клапана регулировки давления топлива.
Отсоединяем разъем с клапана хх.

Отсоединяем перепускной шланг клапана хх (3). Винты (1) и (2) откручивать НЕНУЖНО. Они крепят электронно — механическую часть клапана, а ее мыть не нужно.

Отсоединяем шланги ОЖ (1) и (2). Выкручиваем болты 3, 4, 5.

Снимаем клапан холостого хода.

Вытаскиваем уплотнительное колечко и сеточку с впускного коллектора.

Промываем клапан, колечко и сеточку отчистителем карбюраторов.

Промываем посадочное место на впускном коллекторе. Меняем прокладку клапана либо садим клапан на герметик.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

В автосервисе заломили слишком много и решил сделать своими руками. Выглядело на фотках так, что подумал-точно справлюсь. Не тут то было. Не учел главного-машина то старая и шланги тоже в придачу. Провозился целых два дня в поте лица и сделал вывод: не надо экономить. Пусть следующий раз разбираются с неполадками профессионалы.

В Автосервисе сказали надо промывать клапан и цену громадную озвучили. А оказывается все очень просто и довольно быстро делается. Буквально за час по вашему рецепту справился. Спасибо вам!

Гнет или не гнет клапана на этом двигателе Субару Импреза(GF)?

Ищу электро схему освещения на Субару Импреза, 1993 год

Сама дает обороты, Субару Импреза

Можно ли самостоятельно изготовить кронштейн крепления бампера на Субару Импреза?

Основным элементом, отвечающим за подачу воздуха в двигатель автомобиля, является дроссельная заслонка. Ее функция заключается в открытии воздушного клапана для поступления воздуха в камеру сгорания, когда происходит нажатие на педаль газа и закрытие клапана при сбросе педали, тем самым ограничивая поток воздуха, что приводит к уменьшению оборотов ДВС. Но если разбираться в образовании топливно-воздушной смеси, то мы описали вершину айсберга, так как кроме дроссельной в этом участвуют еще и кучу датчиков, форсунки и прочие элементы топливной системы. Также дроссель отвечает и за холостой ход мотора, в нем присутствует специальный клапан, а это в свою очередь отражается на нормальном запуске силового агрегата.

Чистка дроссельной заслонки Субару должна проводиться периодически в рамках плановых ТО. Причиной этого является то, что у современных моторов к ней подведены воздушные трубки вентиляции картерных газов, а также вентиляция клапанных крышек. Все это обуславливает то, что во впуск подается не только забортный воздух, в чистоте которого иногда приходится очень сомневаться, но и пары масла, которые образуют маслянистый налет. Даже очень хорошие воздушные фильтры не способны улавливать все частицы пыли, а они в совокупности с масляным налетом образуют грязь, которая приводит к некорректной работе заслонки. А если на машине установлена электронная педаль газа, то функционирование дросселя напрямую зависит от его чистоты, так как им управляет не старый добрый тросик, а только электроника.

Характерные признаки необходимости чистки дроссельной заслонки Субару:

- Нестабильный холостой ход двигателя, плавают обороты;

- Затрудненный запуск двигателя;

- Нет четкого отклика на педаль газа.

Наш техцентр выполняет весь перечень работ по уходу за топливно-воздушной системой, начиная от очистки дросселя и заканчивая ультразвуковой чисткой форсунок. По любым вопросам в обслуживании своего автомобиля вы всегда можете получить квалифицированную помощь по нашему многоканальному телефону +7 (495)1070- 555 или Whatsapp чату +7(901)578-14-33.

AUS AUS

P.S.p.s> Апладисменты в ЛС. :oops:

SeL

И сразу вопрос. на атмо я так понял процедура примерно такая-же?

AUS

И сразу вопрос. на атмо я так понял процедура примерно такая-же?

AUS

Плавают обороты ХХ, неровно работает двигатель? если да то чистим клапан.
В инете полно фоток но там другие двиганы, пишу как это делать на EJ20G.

На фото клапан обведён красным кружочком, чтоб его снять необходимо снять интеркуллер, после выкручиваем 4 болта (братите внимание нижний болт короче) снимаем трубки подачи антифриза. Снимаем аккуратно клапан стараясь не повредить прокладку, после снятия клапана (см фото клапан ХХ) в коллекторе останется металлическая пластина с мембраной резиновой и резиновым кольцом, их необходимо аккуратно вытащить и промыть карбклинером. Сам клапан также необходимо промыть карб клинером для удаления всей черноты.
Собираем в обратном порядке.
В итоге обороты стабильны двиган не калбасит при включении кондёра итд, побочный эффект упал расход на 1-2 литра. © AMuHb

P.S> западло такое звание иметь чесна слово (Форестенок Группа: Форестенышы )

Прикрепленные файлы

download.jpg(73,44К)
Количество загрузок:: 425
download2.jpg(80,61К)
Количество загрузок:: 417

Nickolai

P.S> западло такое звание иметь чесна слово (Форестенок Группа: Форестенышы )

BOB

Этот клапон не имеет ни какого отношения к плаванью оборотов ,это клапан подачи дополнительного воздуха при прогреве двигателя он либо закрыт ,либо открыт не каких сенсоров или датчиков в нем нет, и поэтому скопившееся сажа на его работу не влияет.
Этот клапан работает только при прогреве двигателя , после прогрева двиги он закрывается проктически совсем и в дальнейшем не участвует в работе прогретой двиги, на работу прогретой двиги больше всего влияет MAF (датчик масового расхода воздуха) потому что после погрева имено он и начинает работать и влиять на работу двиги на холостых оборотах , с помощью клапона подачи дополнительного воздуха можно поднять или опустить холостые обороты двигателя но только при регулирование верхней части клапана там имеется вда винта при отпускании которых имеется возможность повернуть его в право или в лево чем и достигается регулирование прогревочных оборотов, в том числе и холостых оборотов двигателя, но скапившася там чернота ни каким образом не влияет на прохождение дополнительного воздуха, и калбасинье движки.

Клапан работает следующим образом , на холодную он открыт практически полностью или точнее при включении зажигания открывается полностью, по мере прогрева охлаждающей жидкости которая проходит через него клапан начинает закрываться и сбовлять прогревочные обороты двиги в компе машины на всё правсё дается на это от 5 до 7 минут в зависимости от окружающей температуры после чего подключатся MAF , после этого клапон подачи дополнительного воздуха перестает участвовать в работе двиги.

ИМХО AUS не морочте голову народу . чернота в капане здесь не причем .
На субару ЛЕОНЕ стоял точно такойже клапан . за 12 лет эксплуатации не разу не е. б. л мозги и на нынешном форике нет ни каких проблем с этим клапаном.
Клапон не надо чистить ,а надо регулировать это единственное ,что с ним можно сделать.

И Nickolai какой нахрен статус пусть заробатывает как все. и читает RTFM .

Crash

Клапан регулятора ХХ - влияет на многие переходные режимы работы двигателя, и естественно на сам холостой ход. Читаем мануалы по впрысковым двигателям. Регулировать его можно только электронно - компом, соотв. сбить его настройку можно тоже только электронно. Юрич перепутал его с датчиком положения дроссельной заслонки, иногда похожим с виду - его действительно после снятия надо регулировать с вольтметром.

Чистить клапан ХХ рекомендую на каждом ТО или через ТО. Хотя тут многое зависит от горючки. Раз в 30-50 тык км снимаем весь дроссель и моем вместе с интеркуллером (если турба); ДПДЗ не снимаем. Я когда машину взял - заводилась ровно с третьего раза и колбасила на хх (и на горячую) - смыл кучу дерьма - всё стало идеально. Прокладку кстати потерял и сажаю на герметик =)

Замечу - этот несчастный клапан не панацея от всех бед, связанных с ХХ, но в первую очередь копать тут.

MAF, кстати, влияет на все режимы работы двигателя - и в том числе холодного. Даже влияет - слабо сказано.

з.ы. На этом форуме уже была ветка, посвещенная данной теме, с картинками и описанием.

AUS

Можно даже судить по расходу топлива до 20л . скорее всего гонит лямбда.
Если расход свыше 20л. то стоит смотреть в сторону MAFa.

Можно прицепить датчик буста и посмотреть разряжение во впускном коллекторе на холостых оборотах и сравнить его с указанным в мануале

Читайте также: