Как поменять прикуриватель датсун он до
Опубликовано: 18.05.2024
Купить новый бюджетный автомобиль в качестве "тачки на прокачку" и начать строить из него нечто из ряда вон выходящее - путь, который далеко не у всех вызовет понимание в сегодняшних реалиях. Более того, у официальных дилеров он скорее вызовет полное непонимание и мгновенное снятие с заводской гарантии. Но настоящих энтузиастов это не останавливает, они, позабыв о дачах, рыбалках и других видах досуга, по выходным отправляются в гаражи и пилят, точат, варят и просто крутят гайки, делая свои "ласточки" мощнее, быстрее, наконец - просто привлекательнее.
Мой собеседник, владелец уже турбированного Datsun On-Do, который, по сути, является доведенной до ума Lada Granta, как раз из таких. С момента покупки нового автомобиля в Москве в 2014 году, когда российская валюта сильно уступила доллару, он из года в год совершенствует, казалось бы, абсолютно бесперспективный с точки зрения тюнинга автомобиль с 8-клапанным вазовским мотором, превращая его в машину, способную утереть нос куда более именитым оппонентам.
- В 2014-м этот автомобиль в средней комплектации обошелся мне в пересчете в 8000 долларов. Машина привлекла тем, что это вроде как ВАЗ с его неприхотливостью, простотой обслуживания и недорогими запчастями, а вроде как уже и не ВАЗ благодаря вмешательству специалистов Nissan. И это вмешательство очень заметно при внимательном знакомстве с автомобилем.
Дело в том, что изначально я хотел 114-сильную Granta Sport с 16-клапанником, но, сравнив машины, отдал предпочтение Datsun On-Do. Хотя машины изготавливаются на одной линии конвейера, "японец" в части исполнения оказался на голову выше.
Под капотом - простой вазовский 8-клапанник, способный выдавать на гора всего 87 лошадиных сил мощности и 140 ньютон-метров крутящего момента. Не бог весть что, но, если с ним поработать, можно выжать гораздо больше.
Проехав первые 5000 километров и, по сути, прикатав мотор, я начал с того, что проточил стоковый маховик. В итоге его масса снизилась с 7 до 4,9 килограмма, что позволило двигателю раскручиваться значительно быстрее. В городе, где я преимущественно эксплуатирую автомобиль, это было то, что доктор прописал. А вот на загородных трассах машина стала чаще требовать перехода на более низкую передачу при затяжных обгонах.
Останавливаться на достигнутом я не стал и уже на пробеге 6000 на место заводского воздушного фильтра поставил "нулевик", а в механизме газораспределения штатную шестерню привода распредвала заменил разрезной, позволившей очень точно совместить нули коленчатого и распределительного валов и идеально выставить фазы ГРМ. "Дышать" мотору стало легче, машинка поехала куда веселее, но после 4000 оборотов в минуту двигатель все равно затухал.
Именно поэтому, когда пробег Datsun преодолел отметку 10.000 километров, я начал подумывать об установке на мотор турбокита. Для вазовских моторов в РФ их найти н сложно, к тому же очень помогли ребята из белорусского Lada-клуба. В итоге мой выбор пал на турбокит Street DT04-HL-15T, предназначенный для переднеприводных 8-клапанных ВАЗов. Развиваемое им давление наддува - 0,5 бара. Декларируемый рост мощности - с 87 до 120 лошадиных сил, крутящего момента - с 140 до 190 ньютон-метров.
Цена вопроса - 750 долларов в эквиваленте. За эти деньги я получил новый стальной коллектор, турбокомпрессор Saab TD04HL - 15T, прокладку между турбиной и коллектором, фланец выпуска выхлопных газов из турбокомпрессора, армированный шланг маслоподачи, армированный маслослив, шланг подачи тосола для охлаждения турбокомпрессора, обратку для тосола, охлаждающего турбокомпрессор, уплотнительные медные кольца для фитингов, клапан сброса избыточного давления, силиконовые соединители воздушных магистралей, воздуховоды, топливные форсунки повышенной производительности 192 cc, болт забора масла из ГБЦ, болт маслоподачи для турбокомпрессора и полагающийся крепеж.
Стоит заметить, что при заявленных 0,5 бара к комплекту прилагались еще две пружины, позволяющие уменьшить либо увеличить давление наддува еще на 0,1 бара. Увеличивать больше нет смысла - не выдержит поршневая, даже несмотря на то, что у Datsun она усиленная и облегченная.
Когда турбокит доехал до Минска, выяснилось, что ВАЗы, на которые рассчитан кит, и Datsun сильно отличаются в плане компоновки подкапотного пространства. Именно поэтому процесс установки с одного выходного дня растянулся до восьми с активным использованием сварочного аппарата.
Выход коллектора полностью переварен, так как тот, что был в ките, упирался в масляный фильтр. Сам фильтр также пришлось заменить на аналогичный, но меньшего диаметра.
Переделок потребовало и крепление топливной рампы, которая наотрез отказывалась становиться на место с новыми форсунками.
В принципе переделать пришлось практически все патрубки турбокита, также потребовал переноса на переднюю часть масляного поддона штуцер маслослива. В дополнение к этому я самостоятельно изготовил выхлопную систему, диаметр трубы теперь 60 миллиметров. Покупная в ней лишь задняя банка глушителя. Также штатные свечи были заменены на Denso Q20TT - опытным путем в них был подобран идеальный зазор меду электродами 1,1 миллиметра вместо рекомендованных 0,8. Также опытным путем я пришел к уменьшению регулируемых зазоров в ГРМ до 0,22-0,25 миллиметра вместо рекомендуемых 0,3-0,4.
Несмотря на все эти вопросы и отсутствие инструкции по установке, турбокит был установлен в гаражных условиях, машина поехала. Да еще как поехала! С тем что было в стоке, просто не сравнить. Впечатления пока лишь субъективные, так как на стенд планирую ехать после замены распределительного вала и изменения прошивки мотора, которые не за горами.
На протяжении 2000 километров, прошедших с момента установки кита, Datsun c приставкой Turbo никаких проблем не доставляет. Бортовой компьютер ошибки не бьет, турбина начинает эффективную работу где-то при частоте вращения коленчатого вала 2200 оборотов в минуту. У мотора наконец-то появились верха, хотя не обошлось и без эффекта турбоямы, который я буду пытаться нивелировать новым распредвалом с маркировкой 10-63.
Отдельный бонус - снижение расхода топлива почти на литр. На трассе Datsun теперь потребляет 4,5-4,6 литра на "сотню" вместо заводских 5,8, а в городе - 6,5-6,6 литра вместо девяти.
"Зарядив" мотор, оставить прежней внешность и ходовую часть автомобиля было бы несправедливо, поэтому изменения коснулись и ее.
Под капотом "прописалась" распорка, увеличивающая жесткость кузова. Все 4 пружины подвески потеряли по полтора витка. Штатные шины размерности 185/55 R15 сменили покрышки 205/50 R15.
Колея передних колес с помощью проставок была увеличена на 50 миллиметров, задних - на 80, а на крышке багажника расположился эффектный спойлер. Уже в пути обвес на пороги и бамперы, а еще "шестнадцатое" литье: 7,5 дюйма на передок и 9 дюймов для задней оси.
В итоге из унылого "бюджетника" Datsun On-Do превратился в очень резвый, экономичный и привлекательный автомобиль. Зачем я это сделал, объяснить сложно. Каждый развлекается по-своему. Мне, к примеру, не хочется ездить на голом стандарте, будь то "бюджетник" или "премиум".
Полгода назад я сел за руль редакционного автомобиля Datsun mi-DO. И за это время проехал на нем чуть больше 5000 км, накопив букет впечатлений и замечаний. Пересел я на «псевдояпонца» (именно так автомобиль прозвали владельцы и автолюбители в соцсетях) с Гранты. Правильный вариант для сравнения.
Внешне «Мидошка» мне нравится больше — Калина выглядит проще. Но как ни старались ниссановцы замаскировать Ладу, русская родословная прослеживается во всем: от ключа зажигания до основных агрегатов. В том числе и в задних фонарях — они наследовали не только черты, но и конструктивные особенности.
Чтобы поменять лампы, фонарь нужно снять. Для этого требуется открутить крепежные болты и приложить значительное усилие, чтобы вытянуть фонарь из кузова. Фиксирующие клипсы жесткие — без сноровки направляющие крепления недолго сломать. К тому же большой фонарь трудно удерживать одной рукой, когда другой меняешь лампу. Глупо, конечно, из-за такой ерунды звать на помощь, но и напрягаться тоже глупо.
На нашем Датсуне установлен 8‑клапанный двигатель ВАЗ‑21116 мощностью 87 л.с. и 4-ступенчатый автомат Jatco. Инженеры, отлаживающие алгоритмы переключения, потрудились хорошо — едет автомобиль резво, динамика и удобство управления тягой на уровне. Хотя в некоторых ситуациях коробка все же переключается странно: то рано переходит на высшую передачу, то, наоборот, необоснованно подвисает на пониженной.
У автомата есть еще одна особенность: как только отпускаешь педаль тормоза, автомобиль слишком резко срывается с места. Поначалу мне это даже нравилось, но в пробках такая резвость утомляет — постоянно напрягаешься, как бы не догнать машину впереди.
Шумоизоляция лучше, чем у Калины — посторонние звуки меньше давят на уши, ехать на Датсуне на дальние дистанции приятнее.
К эргономике есть несколько замечаний. Например, неудобно расположены кнопки обогрева передних сидений. Постоянно отвлекаешься от управления автомобилем, чтобы убедиться, выключен обогрев или нет. Зато к его эффективности претензий нет. Кстати, безукоризненно работает и обогрев лобового стекла. Опция в наших широтах крайне полезная — даже в сильный мороз стекло оттаивает за несколько минут.
Наш Datsun в топовой комплектации Dream II оснащен мультимедийной системой с 7‑дюймовым цветным дисплеем. Штука удобная, еще бы работала без сбоев — цены бы ей не было. Например, она позволяет подключить мобильный телефон по протоколу Вluetooth. Но синхронизация нового устройства происходит через раз и подключение занимает много времени. Поэтому при коротких поездках я этим даже не заморачиваюсь.
Мультимедиа позволяет через смартфон слушать музыку со стриминговых сервисов, а также совершать телефонные звонки. Жаль, качество встроенного микрофона посредственное — собеседники постоянно жалуются на плохой звук. Хотелось, чтобы на mi-DO появилась и беспроводная зарядка для телефона, ведь эти технологии уже доступны для бюджетных машин — но это из разряда фантазий. Пока же приходится заряжать телефон по старинке: подключаясь по проводу к USB-адаптеру, вставленному в прикуриватель. Почему не через штатный USB-разъем? Потому что устанешь ждать — смартфон от него заряжается слишком долго.
Навигация в мультимедийной системе работает через пень-колоду. Связь со спутниками периодически пропадает, к тому же обновления карт не успевают за темпами дорожного строительства в столице. Поэтому обычно для навигации использую мобильные приложения на смартфоне — их функционал значительно шире, работают четко, а голосовые подсказки прекрасно транслируются по блютусу через штатные динамики, при этом музыка приглушается.
Самая крупная неприятность за пять лет пребывания mi-Do в редакции случилась прошлой весной — оборвался ремень ГРМ, и двигатель пришлось капиталить. Замены потребовали не только погнутые клапаны, но и пострадавшие от встречи с ними детали шатунно-поршневой группы. Поэтому мы решили поставить поршни с проточками под клапаны — мотор стал невтыковым, теперь обрыв ремня не страшен.
Еще одним неприятным сюрпризом оказалась плавающая неисправность, связанная с пуском двигателя. При повороте ключа зажигания панель приборов загорается, но стартер не крутит. У производителя существует гарантийный бюллетень «Блокировка стартера по иммобилайзеру при запуске ДВС» для автомобилей с автоматической коробкой, выпускаемых с мая 2017 года. Причина — в программном обеспечении блока управления двигателем ECM. Перепрошить «железо» нельзя (по крайней мере, официалы этим не занимаются) — блок нужно менять. К сожалению, наш автомобиль не попадает под гарантийную компанию, так как выпущен в 2015 году. Поэтому дождемся более частых проявлений неисправности, чтобы проще было ее диагностировать и устранить.
Mi-DO — не супернадежный автомобиль. Однако простой по конструкции и недорогой в ремонте. Вдобавок он очень понятный и удобный в управлении. Этим и нравится.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Datsun On-Do , предохранители Datsun On-Do , электросхема двигателя Datsun On-Do , цветная электросхема Datsun On-Do
Замена предохранителей
Расположение блока предохранителей
Для получения доступа к блоку предохранителей потяните за нижний левый край крышки и освободите ее левый угол (1). Затем поднимите центральную часть (2) и правые углы (3 и 6), верхнюю часть (4 и 5) и снимите крышку. Установка крышки производится в следующем порядке: защелкните правые фиксаторы крышки (6 и 3), затем нижние фиксаторы (2 и 1), потом верхние фиксаторы (4 и 5). Проверьте плотность прилегания фиксаторов крышки к металлическим защелкам на панели управления.
Номинал предохранителя указан на нем самом, а номер — на корпусе блока.
При повторной установке крышки блока следите за тем, чтобы разъем жгута надежно прилегал к выключателю электропривода замка крышки багажника и отсутствовало защемление проводов.
При частом перегорании предохранителя обратитесь на сервисную станцию официального дилера Datsun для поиска причины неисправности.
При замене предохранителей используйте новые предохранители только того типа, который рекомендован для вашего автомобиля, и только тех изготовителей, которые получили одобрение компании Datsun, соответствующего номинала (согласно приведенной ниже таблице).
Использование предохранителей номинала, отличного от указанного, запрещено, поскольку может привести к отказу электрооборудования и пожару.
| № предохранителя | Номинал, А | № защищаемой цепи | Наименование защищаемой цепи |
| F1 | 15 A | 1 | Катушки зажигания |
| 2 | Форсунки | ||
| 3 | Цепь системы управления двигателем (Cl. 15) | ||
| 4 | Реле вентилятора охлаждения двигателя (3 шт.) | ||
| F2 | 25 A | 1 | Цепь питания блока управления системами кузова |
| 2 | Блок водительской двери | ||
| F3 | 15 A | 1 | Цепь питания блока управления автоматической коробкой передач |
| 2 | Привод блока автоматической коробки передач | ||
| F4 | 15 A | 1 | Цепь питания блока управления подушками безопасности |
| F5 | 7,5 A | 1 | Приборная панель |
| 2 | Цепь системы управления двигателем (Cl. 15) | ||
| 3 | Электромеханический рулевой усилитель | ||
| 4 | Датчик тормозной системы | ||
| 5 | Датчик скорости | ||
| 6 | Селектор АКП | ||
| 7 | Переключатель очистителя ветрового стекла | ||
| 8 | Реле подогрева заднего стекла | ||
| 9 | Реле подогрева ветрового стекла (2 шт.) | ||
| 10 | Подогрев сидений | ||
| 11 | Разрядное реле | ||
| 12 | Центральный блок управления системами кузова | ||
| F6 | 7,5 A | 1 | Реле фонарей заднего хода |
| 2 | Цепь питания блока управления автоматической коробкой передач | ||
| F7 | 7,5 A | 1 | Клапан адсорбера |
| 2 | ДМРВ | ||
| 3 | Датчик фаз | ||
| 4 | Датчик кислорода (2 шт.) | ||
| F8 | 25 A | 1 | Подогрев заднего стекла |
| 2 | Подогрев наружных зеркал | ||
| F9 | 5 A | 1 | Правый задний габаритный огонь |
| F10 | 5 A | 1 | Левый задний габаритный огонь, подсветка номерного знака |
| 2 | Подсветка кнопок | ||
| F11 | 5 A | 1 | Задний противотуманный фонарь |
| F12 | 10A | 1 | Правая фара ближнего света |
| 2 | Электрический корректор правой фары | ||
| F13 | 10 A | 1 | Левая фара ближнего света |
| 2 | Электрический корректор левой фары | ||
| F14 | 10 A | 1 | Правая фара дальнего света |
| F15 | 10 A | 1 | Левая фара дальнего света |
| F16 | 10 A | 1 | Правая противотуманная фара |
| F17 | 10 A | 1 | Левая противотуманная фара |
| F18 | 20 A | 1 | Подогрев передних сидений |
| 2 | Прикуриватель | ||
| F19 | 7,5 A | 1 | Блок управления ABS/ESC |
| F20 | 15 A | 1 | Звуковой сигнал |
| F21 | 10 A | 1 | Топливный насос |
| F22 | 15 A | 1 | Омыватель ветрового стекла |
| 2 | Омыватель заднего стекла | ||
| 3 | Очиститель заднего стекла | ||
| F23 | 5 A | 1 | Цепь питания приборной панели |
| 2 | Диагностический разъем | ||
| F24 | 7,5 A | 1 | Компрессор кондиционера |
| 2 | Блок управления автоматической системой климат-контроля | ||
| F25 | 7,5 A | 1 | Датчик педали тормоза |
| F26 | 25A | 1 | Электронные клапаны ABS/ESC |
| F31 | 30 A | 1 | Центральный блок управления системами кузова |
| 2 | Сигнализация дальним светом фар | ||
| 3 | Мотор-редуктор стеклоочистителя | ||
| F32 | 30 A | 1 | Электровентилятор отопителя |
| 2 | Блок управления автоматической системой климат-контроля | ||
| FF1 | 50 A | 1 | Подогрев ветрового стекла |
| FF2 | 60 A | 1 | Предохранитель между генератором и аккумуляторной батареей |
| FF3 | 60 A | 1 | Предохранитель между генератором и аккумуляторной батареей |
| FF4 | 40 A | 1 | Электровентиляторы отопителя (2 шт.) |
| FF5 | 50 A | 1 | Электромеханический рулевой усилитель |
| FF6 | 40 A | 1 | Электропривод обратного насоса ABS |
Набор предохранителей может отличаться в зависимости от исполнения автомобиля. Указаны лишь наиболее часто используемые предохранители. Наименования и номиналы предохранителей могут варьироваться. Для получения дополнительной информации обращайтесь в сервисный центр официального дилера Datsun.
Когда инженеры в первый раз оснастили автомобиль этим устройством, они возлагали надежды, что водители будут использовать его по прямому предназначению, другими словами закурить сигареты. Но устройство не получило особенной популярности. Многие курильщики предпочитают использовать спички либо свою возлюбленную зажигалку.
Дизайнеры уже начали думать о полном удалении устройства.
Из истории зажигалок
Сейчас трудно вспомнить 1-ый автомобиль марки, в каком этот вариант был стандартным. Есть информация, что это было в 20-х годах. Дизайн этого первого устройства был достаточно простым. Картридж был снутри катушки. Когда он был удален из слота, он замкнул цепь, и картридж стал жарким. Уже тогда водители столкнулись с тем, что прикуриватель не работает на автомобиле после долгого либо неосмотрительного использования.
1924 год был знаменательным для этого маленького, но полезного устройства. В этом году зажигалка получила дизайн, который все знают сейчас. Это было также патентовано в этом году. Но в автомобилях устройство получило свое место исключительно в 50-х годах. Это одно устройство, на которое не воздействовали современные технологии.
Как прикуриватель построен и работает?
Это железный картридж с комфортной ручкой в виде кнопки. Картридж имеет специальную нихромовую спираль. На приборной панели есть особая розетка. Если вы вставите прикуриватель в это гнездо и закрепите его там, он будет подключен к электросети машины.
Положительный контакт соединен с центральным контактом розетки и спирали. «Масса» подается на гнездо базы.
Казалось бы, почему не работает прикуриватель? Ведь его дизайн максимально понятен и прост.
Розетка защищена в виде предохранителя на 10 А, который находится в блоке предохранителей. Блок можно отыскать в различных местах. Это находится в зависимости от марки и модели автомобиля.
Плюсы и минусы устройства
Главный и самый «жирный» плюс в том, что вы сможете подключить много электроники, даже мини-чайники, компрессоры и почти все другое.
И недочетом, по воззрению многих, является ненадежное переключение сильных токов. Современные устройства имеют ток более 40 А. Существует связь: чем больше ток в цепи, тем выше надежность электронных соединений. Это одна из обстоятельств, почему прикуриватель не работает.
Было бы здорово повысить надежность фиксации вилок в розетке, но эталон для этого типа соединения не был разработан. В штекере можно отыскать только один центральный контакт, который фиксируется пружиной, также две ножки, которые делают зажим. Область положительного контакта может быть укрыта очень глубоко. Из-за свойства наших дорог электронный контакт меж вилкой и розеткой может быть потерян при проезде через заусенцы и ямы. Некие водители даже следили искры меж контактами. Это угроза недлинного замыкания и даже пожара.
Зажигалка не работает: причины
Время от времени это принципиальное и нужное устройство выходит из строя. Это может быть связано с конструкцией и блоком предохранителей, также с перегоранием подсветки.
Нередко прикуриватель выходит из строя через предохранитель. Предпосылкой этого являются электронные приборы, которые подключаются к розетке. Дело в том, что это гнездо не было рассчитано на долгое внедрение. Инженеры сделали устройство для краткосрочного энергоснабжения.
Зажигалка нередко не работает, так как к ней подключены переносные компрессоры. Это принуждает проводку греться. Несколько устройств с низким энергопотреблением, присоединенных к одной розетке, также могут привести к повреждению.
Вы все еще сможете найти механическую причину. Это шаткие и всераспространенные усики в гнезде. Они просто перестают держать вилку. В данном случае ремонт очень прост.
ВАЗ зажигалка
Обладатели этих автомобилей нередко сталкиваются с схожей ситуацией. Чтоб избежать этой катастрофы, не снабжайте компрессоры зажигалкой. Также не рекомендуется подключать устройства, которые не соответствуют эталону разъема. Не считая того, если прикуриватель не работает на Вуале, вы должны проверить, воткнул ли кто-либо металлический предмет в розетку. Не используйте устройства с металлическими кольцами с этой универсальной розеткой. Они нередко вылетают со собственных мест. Это может вызвать куцее замыкание.
Ремонт зажигалки ВАЗ
Сначала, если прикуриватель не работает, проверьте блок предохранителей.
Как проверить напряжение?
Прикуриватель должен быть на сто процентов удален. Подсоедините обыденную лампочку к задней части розетки и включите зажигание. Лампа включена? Вы сможете начать разборку. причина в гнезде.
Как разобрать прикуриватель в ВАЗе?
До того как откручивать гайку на задней панели и начинать разборку, запомните, а поточнее сфотографируйте положение контактов. Это существенно облегчит вероятные трудности при сборке.
И сейчас вы сможете начать полную разборку устройства. Для вас необходимо будет открутить гайку, а потом согнуть пластмассовые железные детали. Далее. отсоединить железные детали. Вы непременно увидите тарелку слюды. Это полупроводник. Это должно быть удалено.
Потом начните сборку. Файл поможет для вас удалить излишний металл, что не дозволит для вас накрепко установить зажигалку на место.
Если это не работает, вы сможете испытать проверить целостность проводов. Не ленитесь разбирать гнездо снова, может быть, вы что-то упустили кое-где. Также не следует забывать, что при подмене элемента нужно убрать «минус» батареи.
Видео: Не Работает Прикуриватель Datsun Он До
Форд Фокус
Не только лишь на автомобилях от ВАЗа, да и на таких иномарках, как "брод"Вы сможете следить, как прикуриватель не работает. В большинстве случаев предохранитель перегорает в сети. Он обозначен как F109 и окрашен в желтоватый цвет. Он рассчитан на токи до 20 А.
Зажигалка не работает "Форд Фокус" в большинстве случаев из-за недлинного замыкания в розетке либо из-за потребителей, рассчитанных на ток, что намного более чем приемлемо.
Закрытия происходят из-за того, что большая часть водителей не знают и никогда не задумываются, что в мире нет эталонов для геометрического размера гнезда. Производители зарядных устройств и всего, что вставлено в розетку, изготавливают вилки разной длины и поперечника.
Как заменить предохранитель в автомобилях Ford?
Если прикуриватель Форд не работает и вы решили поменять предохранитель, тогда сядьте на пассажирское сидение и снимите защитную полку. Он размещен ниже бардачка. Поверните защелки и потяните устройство вниз. Вы увидите подходящий предохранитель в левом ряду.
Как заменить зажигалку?
Для подмены снимите правую крышку туннеля. На ножках пассажирского сидения необходимо снять защелку и вывернуть винт. Потом снимите крышку. Вы увидите дыру. Положите руку туда и отключите провода. Их всего три.
Если вы просто не смогли снять стекло, другими словами возможность разбить пластик при помощи инструмента и сразу снять стекло по частям.
"Тойота"
Если прикуриватель Тоета не работает, нужно поначалу проверить предохранители. Автомобилисты говорят, что в аннотации к этой марке автомобиля ничего о их не обозначено.
Большинству моделей требуется блок предохранителей, расположенный под управляющий колонкой.
Также многие обладатели подменяют весь стакан. Стекло имеет дюралевую вставку. Это нередко выгорает.
Если ничего не работает
Также бывает, что прикуриватель и радио не работают, и в данном случае рекомендуется проверить монтажный блок. Кропотливо проверьте все предохранители. Если вы ничего не отыскали, также пристально проверьте реле. Кислотный контакт нередко повинет. После мытья либо пайки монтажного блока все становится на свои места.
Сейчас прикуриватель является очень принципиальной частью хоть какого тс. Если не так издавна, этот аппарат делал только свои прямые функции. чтоб зажечь сигареты, в текущее время к ее разъему подключено различное оборудование, что делает процесс использования автомобилем более комфортным. Если вы преувеличиваете, это стало универсальным гнездом для энергии.
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Такое оборудование может быть видеорегистратором, зарядным устройством для телефонов либо ноутбуков, авто навигаторами и т. Д., Хоть каким электронным устройством, требующим напряжение 12 В.
Такое обширное внедрение этого авто устройства время от времени может быть вредным. Чтоб убрать это, для вас необходимо знать, что вызывает это в большинстве случаев.
Как диагностировать неисправность устройства
Проверка работоспособности этого устройства выполняется в следующей последовательности:
- Зажигание автомобиля включено.
- Сама прикуриватель вставляется в розетку, а не в какое-либо другое устройство.
- После 10-15 секунд ожидания проверяется степень нагрева: не нагревается ли устройство вообще. проблема действительно в этом.
- После теста устройство вынимается из розетки.
Причины сбоя
Если важно, чтобы прикуриватель выполнял только свою основную функцию, вы можете попробовать заменить его головку. При частом использовании устройства спираль выгорает и нагревается одновременно. Но в этом случае следует соблюдать осторожность при покупке и установке только спирали, которая подойдет для прикуривателя конкретной модели автомобиля.
Если это не приводит к положительному результату, то причину, по которой автомобильная зажигалка не работает, следует искать в сети, к которой подключено устройство.
В этом тесте все соединения должны быть тщательно проверены, чтобы убедиться в отсутствии обожженных проводов. В этом случае самое главное. обратить внимание на следующие компоненты:
- Целостность всех проводов на корпусе устройства, а также места их подключения;
- Целостность предохранителя, который находится в блоке предохранителей. У него обычно есть соответствующая надпись или рисунок;
- Никаких следов сгорания и посторонних частиц внутри розетки, а также на всех контактах.
- Сокет производительности.
- Никакой перегрузки автомобильного блока при его использовании.
Выполнив такие проверки, можно будет точно определить, какая часть системы неисправна.
Самая распространенная причина того, что прикуриватель не работает. это предохранитель. Определив, кто из них отвечает за работу этого узла, вы можете попробовать заменить его подробно инструкции здесь.
Еще одна довольно распространенная причина того, что прикуриватель не работает. это выгорание розетки. Это может быть связано с использованием неисправных вилок от различных электрических приборов.
Также те, кто пытается перехитрить оборудование, сталкиваются с перегоранием разъема, устанавливая вместо обычного предохранителя тот, который рассчитан на большие нагрузки. Такое решение иногда приводит не только к такому выгоранию, но и к более серьезным проблемам, вплоть до возгорания автомобильной проводки.
Визуального осмотра будет достаточно, чтобы проверить окисление контактов и посторонних предметов в гнезде. Если засорение обнаружено, они удаляются вручную с любыми неметаллическими предметами.
Если такие действия не приводят к положительному результату, вам придется извлечь устройство и проверить, нет ли разрывов во всех электрических соединениях.
Как решить проблему?
Некоторые проблемы с зажигалкой можно решить самостоятельно с помощью паяльника: если проблема связана с обожженными контактами или проводами, наличием посторонних предметов в разъеме или перегоранием головки устройства и предохранителя.
Если причина кроется в неисправности всей проводки. Лучше доверить их специалистам.
Таким образом, прикуриватель в транспортном средстве является важным компонентом, который позволяет использовать множество дополнительных электрических устройств во время движения автомобиля. Его активная работа часто приводит к неисправностям: для этого нужно знать о наиболее распространенных причинах проблем с таким автомобильным устройством.
Вот и все, читайте в нашем AUTOBlog
(5 голосов, среднее количество: 2,00 из 5)
Подобные новости
Зазор свечи зажигания. Что должно быть и на что это влияет
Ремонт тормозного суппорта самостоятельно. Плюс подробное видео
Добавить комментарий отменить ответ
ТОП статей за месяц
Скоро наступают праздники, а это значит, что большая часть нашей страны будет пить алкоголь. Светлый:.…
У меня много разных статей и видео на разных коробках передач, например здесь.
Напряжение автомобильного аккумулятора, а также его емкость. самые важные показатели этого авто агрегата.
Плавкие предохранители и реле включения электрооборудования установлены в монтажных блоках.
Монтажный блок предохранителей в моторном отсеке: EF1 — обогрев ветрового стекла (50А); EF2 — предохранитель цепи генератора (60А); EF3 — предохранитель цепи генератора (60А); EF4 — электровентиляторы системы охлаждения двигателя (40А); EF5 — атектроусилитель рулевого управления (50А); EF6 — антиблокировочная система тормозов (40А)
Примечание. Количество и расположение предохранителей может отличаться в зависимости от комплектации автомобиля.
Монтажный блок предохранителей и реле установлен в панели приборов с левой стороны.
Монтажный блок предохранителей и реле панели приборов: 1-1$ — реле; 17 — пинает для извлечения предохранителей; 18 — пинцет для извлечения реле; 19 — запасные предохранители F27-F30; 20 — рабочие предохранители F1-F26, F31, F32
Примечание. На корпусе монтажного блока указаны порядковые номера предохранителей и реле. Назначение реле и защищаемые предохранителями цепи обозначены условными символами на внутренней стороне накладки панели приборов, которая закрывает место установки предохранителей. Там же для предохранителей указана сила тока. Слева от блока могут быть установлены дополнительные реле.
Предохранители и защищаемые цепи
Электронный блок управления двигателем, реле электровентилятора системы охлаждения двигателя, топливные форсунки, катушки зажигания
Блок управления электрооборудованием, блок управления стеклоподъемниками, приводом зеркал и центральным замком
Блок управления АКП, автоматическая коробка передач
Блок управления подушками безопасности
Блок управления двигателем, щиток приборов, электроусилитель рулевого управления, датчик педали тормоза, датчик скорости, селектор выбора режима работы АКП, переключатель переднего стеклоочистителя, реле включения обогрева заднего стекла, реле включения обогрева ветрового стекла, реле включения обогрева сидений, дополнительное реле, блок управления электрооборудованием
Фонарь света заднего хода, блок управления АКП
Клапан продувки адсорбера, датчик массового расхода воздуха, датчик положения распределительного вала, датчики концентрации кислорода
Обогрев заднего стекла, обогрев наружных зеркал заднего вида
Лампы габаритного света с правой стороны автомобиля
Лампы габаритного света с левой стороны автомобиля, фонари освещения номерного знака, подсветка клавиш и кнопок выключателей
Задний противотуманный свет
Лампа ближнего света правой блок-фары, мотор-редуктор электрокорректора правой блок-фары
Лампа ближнего света левой блок-фары, мотор-редуктор электрокорректора левой блок-фары
Лампа дальнего света правой блок-фары
Лампа дальнего света левой блок-фары
Правая противотуманная фара
Левая противотуманная фара
Обогрев передних сидений, прикуриватель
Блок управления ABS/ESC
Омыватель ветрового стекла, омыватель заднего стекла, задний стеклоочиститель
Щиток приборов, диагностический разъем
Муфта компрессора кондиционера, блок управления климатической установкой
Датчик педали тормоза
Блок управления электрооборудованием, световая сигнализация (дальний свет), мотор-редуктор стеклоочистителя
Электровентилятор климатической установки, блок управления климатической установкой
Реле электровентилятора системы охлаждения двигателя К1
Реле включения блокировки дверей К2
Реле стартера КЗ
Дополнительное реле 15/1 (50А)
Реле включения стеклоочистителя Кб
Реле включения дальнего света фар К7
Реле включения звукового сигнала К8
Реле включения ближнего света фар К9
Реле включения обогрева заднего стекла К10
Главное реле системы управления двигателем К11
Реле топливного насоса К12
Реле электровентилятора системы охлаждения двигателя 3 К13
Реле включения обогрева ветрового стекла 1 К14
Реле включения обогрева ветрового стекла 2 К15
Реле компрессора кондиционера К16
Примечание. При замене предохранителей следует руководствоваться условными обозначениями на крышке монтажного блока.
Перед заменой предохранителя необходимо определить и устранить причину его перегорания. Во избежание выхода из строя элементов электрооборудования нельзя устанавливать предохранители с увеличенным номиналом или самодельные.
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы и выключаем зажигание (см. «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).
2. Потянув, снимаем накладку панели приборов.
5. Сжимаем пинцетом корпус предохранителя и вынимаем предохранитель из блока.
8. Устанавливаем новое реле аналогичного типа.
9. Для замены предохранителей в моторном отсеке отсоединяем клемму провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
10. Снимаем крышку блока предохранителей.
Видео по теме "Datsun on-Do, me-Do. БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ"
Замена предохранителя F5 Datsun on Do Замена реле поворотников на Datsun on Do Центральный Замок - Установка Блока Дистанционного Управления Центральным Замком Своими РукамиЧитайте также: