Как поменять тросик спидометра на мотоцикле
Опубликовано: 05.07.2024
Оторвалась бобышка на тросике мотоцикла? Не беда! Этот простой инструмент поможет тебе восстановить тросик и не тратить денег!
Для изготовления инструмента потребуется бюджет размером 0 рублей. Всё необходимое есть в любом гараже и даже в металлоломе.
Вот то, что необходимо
Оторванный конец тросика для восстановление бобышки необходимо обезжирить и подготовить к пайке.
Затем необходимо измерить диаметр необходимой бобышки (в нашем случае ручка газа - 6 мм)
Подбираем стальной прут такого же (6 мм) диаметра как и необходимая бобышка (например гвоздь 200 мм имеет толщину стержня 6 мм)
Берём любой ненужный болт начиная от М10 и высверливаем в нём по центру сквозное отверстие сверлом 6 мм.
После этого в боковой стенке, паралельно высверленному отверстию болта делаем пропил диском 1,2 мм. на глубину 6-7 мм.
Подгоняем таким образом, чтобы гвоздь (стержень) входил свободно, но без зазоров в отверстие болта.
На предварительно ровно отпиленный гвоздь, одеваем наш подготовленный болт. Гвоздь не должен доходить до вершины болта на 10 мм.
Подготавливаем тросик таким образом, немного обстучав край в торцевой плоскости для получения результата как на фото.
Смачиваем конец троса под запайку флюсом. Я использую ортофосфорную кислоту.
Вставляем подготовленный тросик в прорезь болта. Фиксируем.
Прогреваем болт горелкой.
Рекомендую ПОС-90, как предназначенный для лужения и пайки изделий из оцинкованного железа, коим тросик и является
Греем до усадки припоя.
Ждём когда остынут детали и выталкиваем гвоздём (который у нас находился внутри отверстия болта) бобышку восстановленного тросика.
Вот и готовый вариант! Осталось только немного обработать облой напильником.
Ничего сложного! Ты можешь изготовить такое приспособление себе, отремонтировать свои порванные тросики и помочь друзьям!
Если статья понравилась, поделись ней с друзьями и подписывайся на мой канал!
Проблема замены тросика спидометра не такая сложная, сложнее до неё добраться. Особенно если спидометр вделан в корпус фары, как это на мотоциклах старого выпуска. Приходится снимать отражатель с фары, а также ветровое стекло, при наличии. Вверху тросик крепится накидной гайкой, отвернул и вытаскивай. В низу бывает гайкой накидной, но чаще боковым болтиком стопором- фиксатором. Вверху у тросика квадрат, внизу лопатка. Установив низ тросика, не забудьте сверху в "воронку" капнуть 5-10 капель моторного масла, для смазки тросика, прослужит дольше. После установки тросика, на поднятом мотоцикле, крутните колесо. Спидометр должен показать.
Моделей и скутеров и мотоциклов просто огромное количество, могут быть свои индивидуальные моменты связанные с демонтажем "обвесов" (обтекателей).
Из общего, тросик спидометра крепится к переднему колесу и к самому спидометру.
Добраться до спидометра в некоторых случаях довольно сложно.
На скутере, или мотоцикле чаще всего снимаются не только зеркала заднего вида, но и "обвес" (кожухи) который находится под и над фарой.
Нужна фигурная отвёртка, пассатижи, рожковые и накидные ключи (на 100ь, 12-ь смотрите уже по месту).
Понадобится и масло.
Ставим транспортное средство на подножку.
Откручиваем болты крепления переднего обтекателя (если там болты, могут быть и клипсы).
Откручиваем саморезы крепления обтекателей, если есть и клипсы отщёлкиваем их.
Снимаем их, вот так выглядит скутер без передних обтекателей, не сняв их до нижней части спидометра в которую и заводится тросик, просто не добраться.
Всё, доступ к спидометру и тросику спидометра, у нас есть.
Гайка под спидометром откручивается даже от руки, открутили и отсоединили ту сторону тросика которая под спидометром.
При помощи фигурной отвёртки чуть послабляем стопорный винт тросика не переднем колесе, вынимаем его.
Установка тросика и обтекателей в обратной последовательности (в тросик, его оболочку, можно залить не большое количество масла).
Всё, прокрутите переднее колесо и проверьте правильность установки тросика.
Примерно по такому же принципу меняется и тросик на мотоциклах, нюансы могут быть лишь с демонтажем обтекателей.
После того, как мои походы и звонки по разборкам Honda Concerto не увенчались успехом а осознание того, что в магазинах (в т.ч. московских) нет аналога на оригинал, который в свою очередь стоит до 150 долларов, решил однозначно начать мутить что-то самостоятельно, так как ездить без спидометра, ориентируясь по тахометру, не айс никакой. Итак, чтобы начать великий проект по восстановлению и возвращению из загробного мира тросика, нам было необходимо следующее:
— двое пасатижей;
— тиски;
— бензин (либо растворитель либо спирт);
— бокорезы (больше, тех, что для ногтей на ногах);
— напильничег (ромбический или треугольный) или же надфиль;
— полотно по металлу;
— собственно, донор;
— паяльник не менее 65 ватт и аксессуары к нему (в идеале необходимая соляно-свинцовая кислота);
— смазка граффитная;
— нервы и руки не из попы растущие;
Итак, сходил, значит, к товарищу в автомагазин, подобрал по длинне тросик. Первый попавшийся тросик как раз по длинне подошел, точнее он был максимально близок по длинне к необходимому. Им оказался трос спидометра от Москвича модели 2140 по-моему. Но не суть. У русского "аналога" с обеих сторон был прессованный квадрат — не айс. Вобщем собрал свой и изолентой, твою мать, синей, соединил их, дабы не проипаться с точной обрезкой.
Берем то, чем можно стричь ногти на ногах дедушки и чпок! — обрубаем! Я немного подстраховался и отрезал с запасом в 2 мм.
Теперь самый галимый момент в этой эпопее — извлечь из покойного тросика тот элемент, назовем его "солнышко" (не знаю как назвать просто), который непосредственно уходит в трансмиссию на шестерню. Собственно, солнышко представляет собой на 50% длинны полый цилиндр с ушком для сцепления с шестерней спидометра в КПП. Короче нагревал я его, лупил, обезжиравал, целовал — безуспешно! Решился на крайние меры — операция. Теперь настало время надфиля и ножовки по металлу. Почти вдоль (почти так как ровно вдоль нереально) режем и пилим, так сказать в какой-то степени освобождаем трос от солнышка. Распилили, извлекли.
Потом нам просто небходимо прочистить солнышку анус и слегка его разработать. Мучался долго, пока не осенило: берем гвоздик толщиной 4 мм, срубаем прибором для педикюра его дюбочку, ставим солнышко рачком, подносим гвоздик, и… молотком… хлабысь! Теперь проблема достать из солнышка гвоздик, но на самом деле это не проблема — пара пасатижей Вам в помощь!
Теперь зачищаем все что имеем: новый трос прошедший обрезание и солнышко, лишенное девственности гвоздиком. Вставляем сами понимаете что куда, со всей дури обжимаем, заливаем соляно-свинцовой кислотой. Затем берем паяльник помощнее, и запаиваем шом, оставшийся после операции, заодно спаивая и тросик. Затем заподлицо диаметру и длине солнышка надфилем убираем лишний припой.
Гараж → Безумный колхоз 10: чиним рваный тросик спидометра на Suzuki Djebel 250 и экономим в 10 раз!
У меня весь трос разорвало! Привет, друзья. Ехал, ехал, значится, себе по полю, никого не трогал, цветочки-лепесточки, коровы. И тут БАЦ! Гляжу, а скорости то нету на спидометре, хотя, сам понимаю, что мчусь с околозвуковой скоростью на первой передаче.
Ну так вот, в прошлом году дело было то, а сейчас надо готовиться к сезону, так что, подготовил небольшое руководство, как починить гибкий вал спидометра на Джебеле, используя тросик от ВАЗа за 135р. Хотя, другим мотикам тоже наверное подойдёт.
Ну, прежде всего, я какой-то вселенский болван и ненароком изготовил аж два тросика сам того не подозревая. Дело в том, что оригинальный трос стоит 1000-1200 рупий, что немного дорого. Это же несколько десятков килограмм картошки! Причём при всём, картошка мне поможет выжить в голод, а вот тросик… сомневаюсь. Хотя, им можно придушить того, у кого есть картошка. А ещё, тросиком можно раковины чистить. Каждый раз ужасаюсь, когда откручиваю сифон у раковины. Там такая жуть! Если туда насыпать дрожжей, то точно бы вырос Чужой.
Ну, так вот. Наткнулся на форуме, что, мол, якобы подходит гибкий вал от ВАЗа, от семёрки. Пошёл, купил, проверил. Не подходит. Он короче родного на сантиметр. Потом, с остервенением в глазах, пошёл и купил ещё один, теперь уже от пятёрки. А тот длиннее на 2 сантиметра. Длина родного тросика 102,5 см.
Кстати, пока не забыл, на одном из тросиков была бирка, что их изготавливает ООО «Трос-Авто». Я нашёл их сайт. Там есть длины самих гибких валов и можно подобрать тот, который необходимо.
Но, т.к. я балбес, то второй купил зря т.к. первый подходит отлично, а подгонка его занимает меньше минуты. И стоит он 135р, что почти в 10 раз дешевле оригинала. Я второй укоротил и он теперь тоже подходит.
Итак, я приготовил наливную шанежку, передо мной кружка с чаем, поэтому я начинаю.
Трос спидометра выглядит вот так:
Теперь берём тросик, вставляем его в оплётку, пихаем до конца, прикручиваем оплётки обратно к приборке, включаем зажигание и с другой стороны крутим трос пальцами. Смотрим на спидометр и видим, что скорость есть. Рукой можно разогнать до 7 км/ч.
В моём первом случае, с тросиком от ВАЗа 2107, так делать не получилось. Поэтому, я полностью вставил гибкий вал в оплётку и закрутил оплётку с обоих концов. Т.е. и в приборку, и в колесо. И покатал мотоцикл. Показания есть! Так что трос от ВАЗ 2107 требует минимум переделок для Джебеля!
Если всё хорошо, то можно радоваться и возносить хвалы Илюватару! Только вот Эру единый подсказывает, что не всё сделано.
Самое важное — смазка! Ухх, как она бывает нужна! Причём отсутствие смазки может испортить самое приятное начинание…
Я использовал графитовую смазку. Вот такую:
Кто-то рекомендует просто побрызгать WD-40. Не, не надо. Вэдэшка не смазка.
Хотя, можно засунуть вал в оплётку, а сверху в оплётку налить густого трансмиссионного масла или вообще моторного, пока оно не покажется с другого конца. Но, если вы катаетесь и зимой тоже, то масло загустеет и на вал будет двойная нагрузка и привет Венцеслав.
Так-то вот и всё! Собираем в обратном порядке и радуемся жизни. Надеюсь, кому-нибудь пригодится.
Репутация: 5
В данной теме расскажу и покажу собственный опыт ремонта троса спидометра.
И так, начнем.
Трос спидометра состоит из двух основных частей:
1. Оболочка (оплетка, рубашка и т.п.).
2. Гибкий вал, вращающийся внутри оболочки.
Разрыв гибкого вала (далее тросик) спидометра – одна из наиболее часто встречаемых мелких поломок на мотоцикле.
Замена тросика, в случае сохранения целостности оболочки, достаточно простая операция и производится в течение 20-30 минут минимальным набором инструмента.
Для ремонта нам понадобиться следующий инструмент:
1. Небольшие тиски.
2. Шестигранник на 3 мм.
3. Крестовые отвертки № 1, 2.
4. Мелкий напильник.
5. Наждачная бумага № 0 (шкурка нулевка).
Из материалов:
1. Новый трос спидометра.
2. Масло (трансмиссионное для механических коробок передач).
В качестве аналога оригинального хорошо подходит тросик от ВАЗ 2107. Стоимость троса в магазине около 100 руб. Оба троса имеют одинаковую длину
и одинаковый размер квадратов на концах.
Разница состоит только в опрессовке нижнего конца тросиков.
Верхний – ВАЗ, нижний – Djebel.
Приступим к разборке.
Для доступа к верхнему креплению необходимо открутить ветровик (при его наличии) шестигранником на 3 мм.
Далее с помощью крестовой отвертки № 2 снять пластиковую защиту приборной доски.
Крестовой отверткой № 1 отворачиваем от правой части передней втулки нижнее крепление троса и вытаскиваем его.
Под приборной доской видно крепление верхней части троса. Отворачивается рукой.
Затем достаем трос из передней вилки вниз.
Тросики ВАЗ и Djebel просто вытаскиваются из своих оболочек.
Для установки тросика ВАЗ в оболочку Djebel достаточно сточить верхнее кольцо опрессовки тросика до диаметра ее нижней части. Закрепляем тросик в тиски
и обрабатываем напильником верхнюю часть опрессовки, придавая ей округлую форму.
Идеально круглая форма не обязательна, т.к. и оригинальная опрессовка имеет форму шестигранника.
Далее шлифуем обработанную поверхность наждачной бумагой.
Тросик готов.
Следующим шагом собираем трос, т.е. вставляем гибкий вал в оболочку так, чтобы опрессовка находилась в нижней части троса. 
Перед тем как установить трос спидометра на место его необходимо смазать. Обычно смазывают трансмиссионным маслом для механических коробок как более вязким по сравнению с моторным. Одним из самых распространенных и дешевых масел является ТАД 17И (ТМ -5-18) и его модификации, стоит около 80-90 руб./литр. Для смазки необходимо 10-15гр., так что если у вас его нет в наличии, то соседи по гаражу всегда поделятся таким количеством.
Смазывать трос можно двумя способами. Наиболее распространенный – в собранный трос заливают необходимое количество масла до появления его с другой стороны и несколько раз проворачивают пальцами тросик в оболочке для равномерного распределения смазки.
Второй способ – до сборки троса обильно смазать гибкий вал и после этого уже вставлять его в оболочку.
Для тех кто катается только в теплое время года возможно использование более густых масел, применяемых в подшипниках, втулках, подвесках и т.п.. При использовании данного вида масла важно наложение умеренного количества смазки, чтобы не увеличивать сопротивление вращению гибкого вала внутри оболочки и не нагружать лишний раз пластиковую косозубую шестерню привода спидометра. Густая смазка более устойчива к вымыванию из оболочки при движении во влажных условиях (дождь, жидкая грязь, броды и т.п.).
Установка троса производится в обратном порядке. Сначала закрепляем верхнюю часть к спидометру. После установки верхней части необходимо проверить правильность сборки и работы троса. Включаем зажигание и прокручиваем пальцами тросик за нижний конец, смотрим за реакцией спидометра. Если он показывает скорость (руками можно "разогнать" до 10 -15 км/ч), то все в порядке, если показания отсутствуют – проверяем крепление троса к спидометру. После проверки присоединяем нижнюю часть к приводу. Обращаем внимание на сохранение максимального радиуса изгиба троса спидометра.
В дальнейшем для обслуживания троса достаточно отсоединять только нижнюю часть.
Читайте также: