Как проверить датчик коленвала на опель омега а

Опубликовано: 05.07.2024

С новым годом!
Решил поделиться опытом поиска и устранения часто возникающейся неисправности ОВБ (X20XEV). Надеюсь кому-нибудь поможет.

Насколько слов о симптомах распространенной болезни. В начале изредка (раз в 1-2 недели) загоралась контрольная лампа «Проверь двигатель (СЕ)», погасить которую можно было выключением зажигания. Затем лампа стала загораться чаще, при этом погасить ее описанным выше способом не получалась, и двигатель работал на резервной программе. Основное (земетное) отличие этого режима от штатного (на ОВБ с АКПП) – ограничение число оборотов двигателя на уровне 4500, что для машины с АКПП почти не ощутимо (рабочие обороты для неспешной езды – 2000…3000).
На запущенной стадии болезнь проявлялась следующим образом. На холодную заводилась с пол оборота. Часто, после 15-20 мин. работы двигатель или глох, если машина двигалась с небольшой (менее 30 км/ч) и после этого, чтобы запустить его приходилось крутить стартер порядка 5-8 секунд (лампа СЕ после запуска продолжала гореть), или , если скорость была выше 60км/ч., возникал "эффект пропуска искрообразования". Т.е. двигатель вдруг притормаживал машину, через секунду начинал тянуть как прежде, одновременно загоралась лампа СЕ.
Проштудировав архив, однозначного вывода о причине сделать не удалось. Среди списка возможных причин, помимо ДПКВ были ДПРВ, Датчик положения дроссельной заслонки и датчик температуры. Коды ошибок считать удалось не сразу. Результат – комп. повторял одну и ту же последовательность бесконечное число раз – 0335. Чтобы проверить этот диагноз, решил попытаться запустить «холодный» двигатель с отключенным ДПКВ. Результат , как и ожидалось, 8 секунд работы стартера с последующим неуверенным схватыванием при сильной «дерготне». В общем, как и в оыше описанных ситуациях.
Приступил к поиску запчасти, название которой в разных источниках различается: ДПКВ, Датчик оборотов коленвала, датчик импульсов и т.д.
В итоге, купил в Опелеводе за 1290р. оригинал (?) без упаковки с опознавательными знаками GM и Siemens. И хотя продавцы утверждали, что на ОВБ с X20XEV идет только один тип датчика вне зависимости от года выпуска машины, цифровые коды на новом частично отличались от кодов на снятом датчике. Отличалась также и длина кабеля, примерно, на 5-7 см, что в итоге особых проблем не вызвало.
По мнению ГУРУ (КОНФы) меняется датчик на ОВБ с X20XEV быстро и непринужденно без снятия каких-либо деталей. Возможно. Но только не на ОВБ с кондиционером. В моем случае датчик закрыт кронштейном к которому крепятся мотор компрессора кондея и мотор ГУ. Механик решил кроме защиты двигателя снять также приемную трубу и трубку масляного щупа. Сказано, сделано. После этого открутить болт крепления датчика (Торкс) труда не составило. При вытаскивании датчика с проводкой вниз, к разъему прикрутили проволоку для протягивания проводки нового датчика в обратном направлении. В итоге, неспешная замена на яме заняла 1,5 часа и облегчила кошелек на 500 руб. (цены гаража «У Палыча», Моск. Обл.).
Осмотр снятого датчика отмел все сомнения о причине недуга и подтвердил вердикт продавцов Опелевода, которые на вопрос «а что ломается в этих датчиках?», ответили «провод».
Так и оказалось. В месте выхода кабеля из датчика отсутствовала изоляция (пр. 3мм) не только самого кабеля, но и всех трех проводов. Сначал я подумал, что в разрыве видна экранирующая оплетка , однако при ближайшем осмотре понял, что раскрошилась вся изоляция, и жилы могли свободно соприкасаться, что и происходило после прогрева двигателя. Попытка ради интереса отремонтировать датчик выковыриванием компаунда не удалась – вместе с ним крошилась и изоляция проводов. Налицо неверный выбор материала для изоляции (сам датчик работоспособен!) и как следствие ускоренное ее старение при воздействии внешней агрессивной среды и высокой температуры.

История.
Машина конца 98 года- датчик Холла стоит, наверное. Разъем прямоугольный.
Не заводилась, поменяли мозги, датчики РВ и КВ. Заводится с грехом пополам и без ДПКВ. Он и отстегнут и пристегнут- все едино.
Датчик новый оригинал.
Хочется проверить и его и проводку.
Вопросы.
Должно быть сопротивление 500 Ом?
Хочется проверить проводку до мозгов. Где искать и куда тыкать тестером?
Можно ли проверить работу датчика на заведенной машине? (осцилографа в обозримом пространстве нет)

Поиском рулил, да ничего не нашел. Можете тыкнуть носом в тему, если была.

OFFLINE ПаМыч

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: ООБ 2.0 ручка
Имя: Павел
Город: Москва

OFFLINE zloi

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Газ 3035PR Эвакуатор. ООБ Караван 2,5 АКПП 2000г.
Имя: Алексей
Город: Мос.обл. Железка.

Ставилось два вида ДПКВ на вашей машине если она 98г.в. должен стоять полностью пластмассовый разъем трехконтактный с одной стороны две направляющих рядом к краям, с другой стороны тоже две направляющих рядом друг к другу посередине стороны.
На датчике старого года разъем такой-же только с одной стороны одна направляющая посередине, с другой две по краям, как на РХХ, и сам датчик металлический.
Датчики не взаимозаменяемые. И совет покупайте ДПКВ с надписью СИМЕНС.

Если есть возможность дайте фото вашего датчика я скажу тот или нет.

OFFLINE ПаМыч

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: ООБ 2.0 ручка
Имя: Павел
Город: Москва

Сдается мне приключения продолжаются.

Если есть возможность дайте фото вашего датчика я скажу тот или нет.
Не тот. Эти козлы затерли фишку, чтоб влезал и вставили. И деньги взяли.
У меня две направляющие сверху, а купил с одной. Может номер моего дпкв кто подскажет?

Прикрепленные миниатюры

OFFLINE zloi

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Газ 3035PR Эвакуатор. ООБ Караван 2,5 АКПП 2000г.
Имя: Алексей
Город: Мос.обл. Железка.

OFFLINE cadett8

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: opel omega b 1994 акпп. x20xev
Имя: Andrei
Город: москва

скажыте а еровскии подаидет ьесто сименса

OFFLINE boltushkin

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: OOB x20xev 1998 CARAVAN ручка
Имя: павел
Город: Тула

скажыте а еровскии подаидет ьесто сименса

50/50 что будет работать ERA,сименс в оригинале идет,лучше не экономть на этом дабы не встать далеко от дома

OFFLINE KirillNeva OFFLINE boltushkin

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: OOB x20xev 1998 CARAVAN ручка
Имя: павел
Город: Тула

У меня дпкв jpgroup работает без проблем

Видимо вы фартовый)))

OFFLINE Giprotov

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B, x20xev, sedan, 95г, AКПП, Люк, Кожа, Bose, Кондей, Фиолетовая в ржавый горошек.
Имя: Вячеслав
Город: Спб

Ставилось два вида ДПКВ на вашей машине если она 98г.в. должен стоять полностью пластмассовый разъем трехконтактный с одной стороны две направляющих рядом к краям, с другой стороны тоже две направляющих рядом друг к другу посередине стороны.
На датчике старого года разъем такой-же только с одной стороны одна направляющая посередине, с другой две по краям, как на РХХ, и сам датчик металлический.
Датчики не взаимозаменяемые. И совет покупайте ДПКВ с надписью СИМЕНС.

Да,для x20xev ставятся 2 варианта дпкв.
Для ранних годов
GM 1238914
VDO,SIEMENS 5WK90541Z

Для последних годов
GM 1238228
VDO,SIEMENS S103857002Z

Посмотрите,перед тем как заменить дпкв,какой у вас разъем,будет понятно какой из датчиков вам покупать,по фото выше можно все понять.

OFFLINE test1968

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A 1992
Имя: руслан
Город: Ташкент

OFFLINE САНЕКk

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: opel omega B,97,MKПП,X20XEV
Имя: Санек
Город: Владимир

Да,для x20xev ставятся 2 варианта дпкв.
Для ранних годов
GM 1238914
VDO,SIEMENS 5WK90541Z
img (1).jpg
Для последних годов
GM 1238228
VDO,SIEMENS S103857002Z
img.jpg

подскажи что делать?поменял двс ч20чум на токой же тока с вектры, на проводке фишка под 3 напровляющие(проводка осталась прежней),на новом двс дпкв с4-мя направляшками. как быть?как преканектить к моей проводки?

Автомобильный двигатель это очень продуманный и хорошо слаженный механизм. Каждая деталь отвечает за ровную и бесперебойную работу двигателя вашего автомобиля. Как бы это смешно не звучало, но даже от стального стержня обмотанного медной проволокой зависит эта работа. Этот стержень с проволокой являет собой Датчик Положения Коленчатого Вала (ДПКВ). Он помогает ЭБУ определить положение коленчатого вала. Большинство автомобилей сделано так, что при выходе его из строя, машину попросту не завести. Поэтому сегодня мы расскажем Как проверить датчик коленвала мультиметром дома, без помощи СТО.

Признаки выхода из строя ДПКВ

Следует запомнить, при полном выходе из строя датчика вы завести двигатель не сможете вовсе! При частичном выходе, будут следующие признаки:

Снижение тяги, вы это заметите сразу, автомобиль начнет слабее ехать, особенно это будет заметно при движении в горку.
Во время движения могут резко падать или повышаться обороты на тахометре.
Так же и на холостом ходу обороты будут жить своей жизнью, произвольно повышаться и понижаться.
Ну и главный признак, это детонация двигателя при сильных нагрузках.

Устройство и принцип работы ДПКВ

Прежде, давайте разберемся, а из чего состоит датчик и как он работает. Это необходимо для правильной его диагностики. Датчик положения колен.вала это металлический сердечник вокруг которого намотана медная проволока. И все это упрятано в пластмассовый корпус из которого выходит два провода.

Считывает ДПКВ информацию с коленчатого вала, а точнее со шкива который на нем сидит. На шкиве есть определенное количество зубьев, расположенных на одинаковом расстоянии друг от друга. И только в одном месте один зуб отсутствует и получается пропуск. Датчик установлен от шкива в нескольких миллиметрах. Как только мимо датчика проходит часть шкива без зуба он генерирует импульс и подает его в блок управления. А тот в свое время уже в зависимости от оборотов коленвала решает сколько и когда подавать топлива, искру и управляет прочими механизмами.

Как проверить датчик коленвала мультиметром

Вообще каждый датчик разный, ведь под каждый двигатель он имеет свои параметры. В большинства двигателей датчик должен иметь от 500 до 700 Ом сопротивления. Но это не значит что на вашем автомобиле так же. Перед проверкой следует найти в интернете значения датчика установленного на вашем моторе.

Переключаем прибор в режим измерения сопротивления и выставляем на значение 2 КОм. Подключаем два конца от прибора к выводам датчика и смотрим на экран. Если прибор показывает значения больше или меньше заявленных, датчик пришел в негодность и требует замены. Если значения в пределах, его можно ставить обратно на автомобиль.

Видео от опытных мастеров на тему Как проверить датчик коленвала мультиметром :

Неисправность датчика коленвала

Если ещё не знаете, то откроем вам секрет из руководства по эксплуатации: неисправность датчика коленвала может привести: либо к невозможности запуска двигателя авто, либо к потере мощности, сбою в оборотах, и в итоге, опять же, к остановке двигателя.

Всё дело в том, что именно датчик оборотов коленвала синхронизирует подачу топлива и момент зажигания, путем передачи импульсов в ЭБУ вашего автомобиля.

Хотите уменьшить расход Вашего авто? Рекомендуем Вам специальный экономитель топлива.

Признаки неисправности датчика коленвала

Первым признаком неисправности двигателя, вообще, является ощутимое снижение его динамики во время движения. Это может, конечно же, свидетельствовать о любой неисправности, произошедшей в двигателе. Но, контроллер зафиксирует её и зажжёт индикатор «CHECK ENGINE» на приборной доске.

Такие симптомы в работе двигателя, как:

на холостом ходу у двигателя неустойчивые обороты;
у двигателя происходит самопроизвольное понижение или повышение оборотов;
ощутимое, даже без приборов, снижение мощности двигателя;
при динамической нагрузке возникает детонация в двигателе;
наконец, элементарная невозможность запустить двигатель.

Это самые характерные признаки того, что неисправен датчик оборотов коленвала, шкив привода ГРМ или генератора.

В-первую очередь обратим внимание на датчик положения коленвала, как проверить его, чтобы результат теста с точностью показал, что неисправен именно датчик. Почему проверка датчика положения коленвала проводится в первую очередь?

Всё просто. Хотя датчик синхронизации и располагается, как правило, в неудобном месте на двигателе, его диагностика займёт меньше всего вашего времени и ресурсов. И диагностика же и покажет, исправен датчик или нужна замена датчика оборотов коленвала.

Как проверить датчик коленвала

Существует несколько вариантов проверки исправности датчика. Каждый из них проводится с применением определенных приборов. Рассмотрим два, чаще всего применяемых метода проверки датчика коленвала.

Специалисты рекомендуют в любом случае снимать датчик коленвала. При этом необходимо зафиксировать метками его первоначальное положение на двигателе. Снятие датчика сопровождается его внешним осмотром.

Визуальная проверка датчика коленвала позволяет определить наличие повреждений на корпусе датчика, состояние сердечника, контактной колодки и, естественно, самих контактов. Все имеющиеся загрязнения на контактах или сердечнике убираются при помощи спирта (можно бензина). Контакты датчика должны быть чистыми

При демонтаже обратите внимание на расстояние между диском синхронизации и сердечником датчика. Оно должно быть в пределах 0,6-1,5 мм. Если визуальный осмотр не показал на наличие видимых неисправностей, приступаем к поиску «скрытых угроз» в электрической схеме датчика оборотов коленвала.

Диагностика датчика при помощи омметра. Омметром мы замеряем сопротивление обмотки датчика синхронизации. Исправный датчик должен показывать параметры в пределах 550-750 ом.

Для успокоения своих внутренних сомнений, перед началом замеров, уточните в Инструкции по эксплуатации вашего авто точные параметры, указанные производителем. Цифры, выходящие за пределы указанных параметров, свидетельствуют о неисправности датчика коленвала, а значит, требуется замена датчика.

Второй вариант проверки датчика коленвала, более объёмный. Для этого вам понадобится:

вольтметр, желательно цифровой;
мегаомметр;
измеритель индуктивности;
сетевой трансформатор.

Для корректности показателей при измерении датчика, рекомендуемая температура воздуха 20-22 0 С. Сопротивление обмотки измеряем омметром и способом, указанным выше.

Для измерения индуктивности обмотки датчика оборотов коленвала, применяется измеритель индуктивности (индуктивная катушка, ёмкость и сопротивление). Индуктивность должна быть в пределах 200-400 мГц.

При помощи мегаомметра проверяется сопротивление изоляции. Этот параметр при напряжении 500В, не должен быть выше 20 МОм.

Если в процессе ремонта датчика произойдёт неосторожное намагничивание диска синхронизации, то размагничивание проводится при помощи сетевого трансформатора.

Исходя из результатов, полученных при тестовых измерениях, вы получаете данные о неисправности датчика, или, наоборот, его исправности. При монтаже старого или нового датчика, внимательно устанавливайте его в посадочное место по меткам. Не забывайте о том расстоянии, которое должно быть между диском синхронизации и сердечником (0,5-1,5 мм).

Главное назначение датчика — это фиксация количества зубьев шкива коленчатого вала, когда они проходят около ДПКВ. На шкиве 60 зубьев, тот, кто видел его вблизи, знает, что на шкиве не хватает двух зубьев. Это не дефект, а своеобразная точка отсчёта, после прохождения этого промежутка около датчика фиксируется один оборот. Благодаря такому нехитрому алгоритму обеспечивается синхронная работа системы зажигания, впрыска топлива и выпуска. Если говорить простым языком ДПКВ обеспечивает правильное приготовление топливовоздушной смеси.

Проверка осциллографом

Если предыдущие способы легко провести своими руками, то этот способ подойдёт продвинутым автовладельцам, имеющим определённые навыки и знания. Осциллограф помогает определить значения контроля и наглядно увидеть, как именно фиксируются сигналы. Этот способ даёт полную информацию о работе датчика. Поверка осуществляется на работающем ДВС, хотя при необходимости можно проверить датчик, демонтировав его. Помимо осциллографа понадобится и специальное программное обеспечение.

Если датчик снят, проверка выглядит следующим образом:

контактные щупы прибора подключаются к контактам датчика (независимо от полярности);
запускается программа;
с помощью любого предмета из металла необходимо сделать несколько движений возле датчика коленвала;
рабочий датчик при таких действиях будет передавать на монитор осциллограмму, а неисправный ДПКВ не будет.

Для более точной диагностики лучше проводить тест на работающем двигателе (без снятия датчика). Для этого щупы подключаются к контактам, исправный прибор также передаст на экран осциллограмму на основе сигналов с ДПКВ.

Успехов вам при проверке датчика оборотов коленвала.

Читайте также: