Как проверить генератор шевроле каптива

Опубликовано: 05.07.2024

За 1.5 года Каптива в целом не выкидывала особо «электрических» сюрпризов, что-то досталось в наследство, что-то является конструктивными особенностями автомобиля. Но все по порядку.

Февраль 2014 года, вечер, стемнело. Выезжаю с работы, пристраиваюсь в пробке за очередной машиной и тут начинаю наблюдать, что как будто головной свет становиться то ярче, то тусклее…присмотрелся – действительно! Так и есть, свет мерцает. Более того, двигатель меняет акустическую гармонику работы и в салоне все лампочки также, то ярче, то тусклее. Ок, действуем! Включаем ELM-327 mini:

включаем Torque PRO, ставим смарт-телефон на панель возле руля:

Выводим на экран 2 параметра: напряжение на выходе генератора и напряжение бортовой сети. Видим, что напряжение на выходе генератора скачет от 11.5В до 14.3В, соответственно бортовое напряжение тоже скачет, но не сильно. А генератор-то на Каптиве хитрый, оказывается у него свой контроллер управления, прямо на нем, т.е. электроники намного больше, чем скажем у генератора обычной среднестатистической Тойоты. Для понимания, протестировать его просто не получиться, на него надо подавать переменную нагрузку и смотреть как будет реагировать на неё сам генератор и что будет у него на выходе. Из форумов стало понятно, что в среднем генератора хватает на 5 лет (у меня в аккурат 5 лет) и затем начинается: то щетки, то электроника. Заморачиваться экспериментами не стал – купил новый генератор.

Особенности замены генератора: кто-то снимает вентиляторы и вытаскивает снизу, в моем случаем мастер у дилера убрал подушку слева со стороны лобовины ДВС и с небольшим усилием вытянул генератор из-под капота. Как мастер пытался заводить машину, не накинув ремень на генератор, чтобы проверить его работу, я наверно опущу…это так, мелочи жизни ))) Именно поэтому, я лично присутствую абсолютно при всех ремонтах своей машины и наблюдаю порядок действий мастеров. В общем, все собрали, все работает, проблема решена!

Кстати, остался старый генератор, отдам бесплатно на эксперименты, возможно, он более чем живой.

Генератор: вопросы, неисправности и решение.

Перейти на страницу:

Генератор: вопросы, неисправности и решение.

Captiva
Описание и работа зарядной системы

Обзор управления электропитанием

Система управления электропитанием служит для контроля и управления зарядной системой и передает диагностические сообщения, информирующие водителя о возможных проблемах с аккумулятором и генератором. Система управления электропитанием главным образом использует возможности имеющегося бортового компьютера для обеспечения максимальной эффективности генератора, управления нагрузкой, улучшения состояния заряда аккумулятора и продления срока его службы, а также сведения к минимуму влияния системы на топливную экономичность. Система управления электропитанием выполняет 3 функции:
• Контролирует напряжение аккумулятора и оценивает его состояние.

• Принимает корректирующие меры, увеличивая обороты холостого хода и изменяя заданное напряжение.

• Выполняет диагностику и уведомляет водителя.

Состояние аккумуляторной батареи оценивается при выключенном зажигании и во время включенного зажигания. При выключенном зажигании состояние зарядки аккумуляторной батареи определяется путем измерения напряжения в разомкнутой электрической цепи. Состояние заряда зависит от концентрации кислоты и внутреннего сопротивления аккумулятора и может оцениваться по результатам измерения напряжения аккумулятора в разомкнутой цепи после того, как аккумулятор находился в покое в течение нескольких часов.

Состояние заряда может использоваться в качестве диагностического средства, чтобы информировать клиента или дилера о состоянии аккумулятора. При включенном зажигании алгоритм непрерывно оценивает состояние заряда на основании откорректированного общего числа ампер-часов, емкости аккумулятора, начального заряда и температуры.

Во время движения степень разряда аккумулятора определяется главным образом датчиком тока аккумулятора, который встроен для определения общего потребления энергии.

Кроме того, функция управления электропитанием предназначена для стабилизации напряжения для уменьшения саморазряда, повышения ресурса батареи и улучшения топливной экономичности. Это осуществляется так: на основании данных о состоянии заряда аккумулятора и температуры напряжение зарядки устанавливается на оптимальный уровень для перезарядки аккумулятора без ущерба для срока его службы.

Глава "Описание и работа зарядной системы" разделена на 3 раздела. В первом разделе описываются детали системы зарядки и их роль в управлении электропитанием. Во втором разделе описывается работа системы зарядки. В третьем разделе описывается работа индикатора зарядки на комбинации приборов, сообщения информационного центра водителя и работа вольтметра.

Части зарядной системы

Генератор является обслуживаемым компонентом. В случае обнаружения диагностикой отказа генератора его следует заменить как узел в сборе. Генератор приводится во вращение от двигателя посредством ременной передачи. При вращении ротора в обмотках статора наводится переменный ток (AC). Напряжение переменного тока поступает на диодную схему для выпрямления. Выпрямленное напряжение преобразуется в постоянный ток (DC) для использования в электрической системе автомобиля — для работы потребителей электроэнергии и зарядки аккумулятора. Встроенный в генератор регулятор напряжения управляет выходным напряжением генератора. Он не обслуживается. Регулятор напряжения управляет величиной тока, проходящего через ротор. Если в генераторе происходит отказ регулирования возбуждения, выходное напряжение устанавливается равным стандартному значению 13,8 В.

Контроллер кузова (BCM)

Контроллер кузова (BCM) является узлом контроллерной сети GMLAN. Он обменивается данными с контроллером управления двигателем ЭСУД (ECM) и комбинацией приборов для работы системы управления электропитанием. Модуль BCM определяет выходное напряжение генератора и отсылает информацию на модуль ECM для управления цепью сигнала включения генератора. Он контролирует данные о коэффициенте заполнения сигнала в цепи возбуждения генератора, передаваемые от контроллера ЭСУД для управления генератором. Он контролирует датчик тока аккумулятора, цепь положительного напряжения аккумулятора и расчетную температуру аккумулятора для определения состояния заряда аккумулятора. Контроллер BCM выполняет повышение оборотов холостого хода.

Датчик тока аккумулятора

Датчик тока аккумулятора является обслуживаемым компонентом, подключенным к отрицательному проводу на аккумуляторе. Датчик тока аккумулятора представляет собой 3-проводной датчик тока на основе эффекта Холла. Датчик тока аккумулятора контролирует ток аккумулятора. Его выход связан непосредственно с контроллером BCM. Он выдает широтно-импульсный модулированный (ШИМ) сигнал напряжением 5 В и частотой 128 Гц с коэффициентом заполнения 0–100 процентов. Нормальный коэффициент заполнения составляет 5–95 процентов. Диапазоны 0–5% и 95–100% предназначены для диагностики.

Контроллер ЭСУД (ECM)

При работе двигателя модуль ECM отсылает на генератор сигнал включения. В генераторе регулятор напряжения управляет током ротора, тем самым регулируя выходное напряжение. Ток ротора пропорционален ширине электрических импульсов, подаваемых регулятором. После пуска двигателя регулятор обнаруживает вращение генератора по появлению напряжения переменного тока на статоре с помощью внутреннего провода. На работающем двигателе регулятор изменяет ток возбуждения, регулируя ширину импульсов. Это позволяет регулировать выходное напряжение генератора для надлежащей зарядки и работы электрической системы. Клемма возбуждения генератора имеет внутреннее соединение с регулятором напряжения и внешнее соединение с модулем ECM. Когда регулятор напряжения обнаруживает неисправность в системе зарядки, он заземляет эту цепь, чтобы выдать сигнал на модуль ECM о наличии неисправности. Модуль ECM контролирует цепь сигнала скважности возбуждения генератора и принимает управляющие решения, выработанные на основе данных от модуля BCM.

Блок приборов приборной панели

Комбинация приборов выводит информацию пользователю, уведомляя его о неисправностях в системе зарядки. Имеется 2 средства информирования: индикатор зарядки и сообщение информационного центра водителя "ОБСЛУЖИТЬ ЗАРЯДНУЮ СИСТЕМУ АККУМУЛЯТОРА" (если автомобиль оборудован данной системой).

Работа зарядной системы

Зарядная система служит для зарядки аккумулятора и обеспечения электроэнергией систем автомобиля. Имеется следующие 6 режимов работы:

• Режим сульфатации аккумулятора

• Режим экономии топлива

• Режим снижения напряжения

Модуль управления двигателем (ECM) управляет генератором с помощью цепи сигнала включения генератора. Модуль ECM контролирует работу генератора с помощью цепи сигнала скважности возбуждения генератора. Сигнал частотой 128 Гц имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) со скважностью импульсов 0-100 %. Нормальный коэффициент заполнения составляет 5–95 процентов. Диапазоны 0–5% и 95–100% предназначены для диагностики. В следующей таблице представлены задаваемые значения коэффициента заполнения и выходное напряжение генератора.

Заданный коэффициент заполнения

Выходное напряжение генератора

Генератор формирует для модуля ECM сигнал обратной связи от выходного напряжения генератора посредством сигнальной схемы скважности импульсов возбуждения генератора. Эта информация поступает в модуль управления кузовным оборудованием (BCM). Сигнал частотой 128 Гц имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) со скважностью импульсов 0-100 %. Нормальный коэффициент заполнения составляет 5–99%. Диапазоны 0–5% и 100% предназначены для диагностики.

Режим сульфатации аккумулятора

Контроллер BCM переходит в этот режим, когда измеренное выходное напряжение генератора ниже 13,2 В на протяжении 45 минут. При соблюдении этого условия контроллер BCM переходит в режим зарядки на 2–3 минуты. Затем контроллер BCM определяет необходимый режим в зависимости от требований к напряжению.

Контроллер BCM переходит в режим зарядки, если соблюдается одно из следующих условий.

• Стеклоочистители включены дольше 3 секунд.

• Активна команда режима повышения напряжения для климат-контроля по шине GMLAN, переданная блоком управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC). Высокая скорость вентилятора охлаждения, обогрев заднего стекла и высокая скорость вентилятора системы HVAC могут заставить контроллер BCM перейти в режим зарядки.

• Измеренная температура аккумулятора ниже 0 °C (32 °F).

• Состояние заряда аккумулятора ниже 80%.

• Скорость автомобиля выше 145 км/ч (90 миль/ч).

• Неисправен датчик тока.

• Обнаружено падение напряжения в системе ниже 12,56 В.

При соблюдении любого из этих условий система устанавливает заданное значение выходного напряжения генератора на уровень зарядки – от 13,9 до 15,5 В, в зависимости от состояния заряда аккумулятора и его измеренной температуры.

Режим экономии топлива

Модуль BCM переключается в режим экономии топлива при следующих условиях: измеренная температура аккумуляторной батареи не ниже 0°C (32°F), но не выше 80°C (176°F), расчетный ток аккумуляторной батареи менее 15 ампер, но больше -8 ампер, а состояние зарядки батареи не менее 80 процентов. Напряжение, выдаваемое генератором в этом режиме, равно напряжению разомкнутой цепи аккумулятора и может составлять 12,5-13,1 В. Блок управления кузовным оборудованием (BCM) выйдет из этого режима и перейдет в режим зарядки при выполнении любого из описанных выше условий.

Контроллер BCM переходит в режим фар, когда включены фары (дальний или ближний свет). Напряжение будет регулироваться в интервале 13,9-14,5 В.

Когда запускается двигатель, контроллер BCM устанавливает заданное выходное напряжение генератора равным 14,5 В на 30 секунд.

Режим снижения напряжения

Контроллер BCM переходит в режим снижения напряжения, когда расчетная температура наружного воздуха выше 0 °C (32 °F). Расчетный ток аккумуляторной батареи менее 1 ампера, но больше -7 ампер, а скважность импульсов возбуждения генератора менее 99 процентов. Напряжение, выдаваемое генератором в этом режиме, равно 12,9 В. Блок управления кузовным оборудованием (BCM) выйдет из этого режима как только будут соблюдены условия для перехода в режим зарядки.

Работа комбинации приборов приборной панели

Работа индикатора зарядки

На комбинации приборов загорается индикатор зарядки и отображается предупредительное сообщение на информационном центре водителя (если установлен), когда происходит одно или несколько из следующих событий:

• Блок управления ЭСУД обнаружил, что выходное напряжение генератора составляет менее 11 В или больше 16 В. С модуль комбинации приборов от блок управления ЭСУД поступает сигнал по сети GMLAN на включение индикатора.

• Комбинация приборов определяет, что напряжение в системе ниже 11 В или выше 16 В в течение более 30 секунд. На комбинацию приборов поступает сообщение GMLAN от контроллера кузова (BCM), указывающее на наличие проблемы с диапазоном напряжения в системе.

• Блок приборной панели выполняет проверку дисплея в начале каждого цикла зажигания. Индикатор загорается приблизительно на 3 секунды.

Комментарий

Последние посетители

Мне сказали 89 раз
Я сказал 70 раз

Сергей сдравствуй. Да так то оно так, хозяин этого генератора вместе с машиной изтыкался видимо во все стороны. Мое то мнение если генератор запустился то он должен работать,а не так то включится то выключится.Отвез он его куда то в Иваново, ему там его к какой то доске привязали, показали лампочку и сказали работает. Теперь этот генератор у меня и мне непонятно как его запустить в "домашних" условиях.В первых постах я сделал вывод что не работает генератор.Дело другое с заведомо исправным генератором поупражнятся на авто.Сегодня я его ему отдам.Развелось у нас в городе этих Captivo и все Костромские.

Мне сказали 89 раз
Я сказал 70 раз

Комментарий

Мне сказали 89 раз
Я сказал 70 раз

С эмитировал, на F подал плюс генератор не возбудился. Лапочку не падключал сейчас попробую.
А в ответ тишина.

Комментарий

Мне сказали 89 раз
Я сказал 70 раз

Возраст: 2021 лет

Мне сказали 0 раз
Я сказал 0 раз

С такими генераторами еще не сталкивался, управляющий сигнал должен быть частотный по моему.

Мне сказали 89 раз
Я сказал 70 раз

Мне сказали 71 раз
Я сказал 98 раз

Осциллографом гляньте, там скорее всего шим управление..

Мне сказали 71 раз
Я сказал 98 раз

Мне сказали 89 раз
Я сказал 70 раз

Мне сказали 901 раз
Я сказал 302 раз

Внимание /1

Генератор Captiva 2.4 бензин 2013 - нет заряда. Срочное дело

Каптива 2013года 2.4 бензин мотор LE9
Горит лампа заряда периодически
Ошибка 0621 и 1668 неисправность терминала L (провода L)

Генератор имеет фишку (не силовую) на 2 пина
Провода оранжевый(пин 1) и серый(пин2)

По схемам как то не совпадает - на схемах пинов 4 должно быть))
Опять же судя по схемам провода идут в ECM

L и F провода
L якобы принимает управление с ECM вроде ШИМа и регулирует ток ротора
F якобы выдает какую то информацию в ECM о работе генератора

Отключил фишку
Завел мотор

Контролька светодиодная. Крокодильчик на массу

Оранжевый провод и серый провод НИКАК и НИЧЕГО вообще не выдают

Подключил фишку к генератору
Мотор заведен

На оранжевом висит минус постоянно
На сером резко появляется плюс (менее секунды) и плавно пропадает (до 2 секунд) и так по кругу

В чем причина может быть? Генератор? Обрыв ОБОИХ проводов?
Какие сигналы там должны быть при отключенной фишке?
Может мозги отключают сигналы при неисправности?
У кого есть нормальная схема на 2 пина на генераторе?

Хелп авто стоит. Куда копать непонятно)))

Отключил аккумулятор и разъемы ECM.
Прозвонил от ECM до генератора провода.
Прозваниваются оба.
Сделал фото - вечером загружу на всякий случай.

Предохранители в салоне и под капотом исправны все.
Снимаем генератор значит.

В общем снят генератор с нецензурной бранью кое как.
Визуально все целое.
Диоды которые в доступе - проверил - целые.
К другим доступа нет, т.к. запрессованы в корпус генератора
Ротор на корпус не замыкает, обмотка 2.7 Ома Нормально.
Обмотки статор на корпус не замыкают, между собой соединены, сопротивление ясно минимальное, межвиткое не вычислю.
Т.к. Скорее всего все целое и это РР.
Хотя его конечно я вскрыл тоже, там в прозрачном силиконе-геле прямо микро-нано деталюхи, визуально все целое. А так кто знает.
Как проверить такое РР - без понятия.
Ни стенда, ни генератора сигнала нету.

В любом случае РР не нашли в каталогах запчастей продавцы, клиент говорит давайте генератор возьму целиком и ладно с ним.
Такая история.
Прикреплю фотографии, может кому пригодятся.
Номер генератора на Chеvrolet Captive 2013г.в. с двигателем 2.4 бензин МКПП. Название двигателя LE9
Так же номер реле регулятора на этот генератор
Вид генератора и реле регулятора поближе (подписаны клеммы L и А даже)
ЭБУ с 2 разъемами если что. Стоит возле аккумулятора под капотом.

Электрооборудование Chevrolet Captiva требует периодической профилактики, контроля за работоспособностью и даже замены. Ремень генератора является как раз-таки одним из вспомогательных компонентов узла генератора, который необходимо периодически подтягивать из-за его растяжения. Если подтягивание не приводит к желаемому результату, то понадобится поменять ремень полностью.

Признаки растянувшегося ремня электрогенератора

Появление посторонних звуков наподобие шума, воя или свиста служит поводом для того, чтобы проверить, в каком состоянии пребывает генераторный ремень. Многие из подобных звуков лучше прослушиваются при запуске холодного мотора, но после прогревания могут не исчезать, а даже усиливаться.

Итак, на неисправность ремешка генератора или водяной помпы укажет неприятный свист во время попытки запустить двигатель. Нередко даёт узнать о себе при повышении оборотов коленчатого вала, которое достигается после нажатия ногой на педаль акселератора. Если же мы обнаружили подозрение на изношенный ремень, то первым делом следует провести его контрольный наружный осмотр.

Прежде всего, его поверхность не должна быть излишне потрескавшейся. Она должна сохранить свою эластичность и способность к растяжению. В продаже есть составы, которые частично помогут восстановить утраченное состояние поверхности. Попутно проверяется, в каком состоянии находятся натяжители и шкивы. Если ремешок очень сильно растянут, то нет смысла пытаться его натягивать заново — целесообразно сразу озадачиться его заменой.

Однако причиной свиста может выступать не только ремень, но и сам генератор. Если говорить точнее, то речь может идти о неисправности подшипников привода. Помимо свиста, при работе на холостых оборотах можно услышать лёгкий шелест или потрескивания. Если же причина постороннего шума до конца не определена, тогда нужно снять ремень и провернуть шкив узла вручную. Возникновение люфтов или затруднений движения укажут на необходимость выполнения ремонта.

Самостоятельное натяжение ремня генератора

Для того чтобы иметь возможность самому поменять растянутый ремень на Captiva, нам не обойтись без ямы. Конечно, при определённых навыках можно попытаться обойтись использованием домкрата. Далее работа будет выполняться за несколько следующих этапов:

Машина поднимается домкратом или же загоняется на яму, в которую спускается мастер.
После того, как было вывешено переднее правое колесо, его демонтируют.
Необходимо найти переднее крепление подкрылка, раскрутить его и отвести в сторону.
Перемещаемся под капот, где снимаем крышку воздушного фильтрующего элемента, а затем и гофрированный шланг воздухозаборника.
Убираем защиту силового агрегата.
Снимаем его правую опору — при необходимости поднимаем транспортное средство домкратом.
Убираем кронштейн, которым она крепилась, а затем проворачиваем ролик натяжителя.
Теперь появляется возможность сбросить ремень со шкивов и снять его.
Откручиваем крепление ролика, заменяем старый элемент новым, вешаем новый ремешок.
Выполняем процедуры по натяжке.

Можно сказать, что подтянуть ремень генератора на Шевроле Каптива у нас получилось успешно.

Поэтапная инструкция замены ремня генератора Chevrolet Captiva

Инструкция по самостоятельной замене генераторного ремня на Chevrolet Captiva прописывается даже заводом-производителем. Однако она составляется в первую очередь для специалистов, которые будут обслуживать машины клиентов по гарантийному ремонту.

Итак, если заглянуть в мануал, то обнаружим в нём следующий порядок действий, выполняемых одно за одним поочерёдно:

Зафиксируем автомобиль в стабильном положении и приподнимаем его правую сторону, используя для этого домкрат.
Демонтируем правое колесо и правый передний щиток мотора.
Проверяем натяжение, которое обеспечивают ремень с натяжителем при помощи специального приспособления.
Если необходимо выполнить разборку, то первым делом ослабляем степень натяжения для того, чтобы можно было сдёрнуть ремень со шкива.
Снимаем его и проверяем его состояние поверхности. Очищаем приводные ролики и натяжители от скопившихся загрязнений.
Устанавливаем новый ремень привода. Натягиваем его при помощи натяжителя на нужную величину.
Проверяем правильность установки.
Заводим двигатель, слушаем, есть ли посторонние звуки, и особенно свист.

За несколько несложных действий можно самостоятельно поменять расходные комплектующие генераторного узла.

Ремонт и замена генератора

Многие неисправности генератора автоматически требуют его ремонта, если не полной замены. Многие из таких работ можно провести даже в собственном гараже, не прибегая к дорогостоящим услугам специалистов из автосервиса. Итак, полная замена будет требоваться в следующих ситуациях:

перебои в работе выпрямительного блока;
неплотное прилегание контактных колец и щётки;
прогорание обмотки;
полный или почти полный износ щёток;
повреждение регулятора напряжения.

Теперь рассмотрим, по какой схеме выполняется снятие генератора Chevrolet Captiva по шагам:

Отбрасываем отрицательный провод-клемму с батареи.
Убираем ремень, отвечающий за работу вспомогательного оборудования.
Отбрасываем жгут проводов, ведущих на генератор.
Откручиваем его болты крепления и осторожно снимаем его через низ.
Заменив устройство новым аналогом, устанавливаем его на место в обратном порядке.
Как только минус-клемма вернётся на своё место, проверяем работу двигателя и вспомогательного оборудования после запуска.

Так выглядит общее руководство к действию, при помощи которого можно добраться до генератора и заменить этот важнейший узел.

Как показывает сегодняшняя инструкция, снятие и замена генератора Chevrolet Captiva возможно выполнить собственными силами, поскольку эта процедура не относится к числу трудновыполнимых. Таким же способом можно поменять вспомогательные компоненты этого узла. Однако будут дополнительные хлопоты, вызванные необходимостью демонтажа опоры силового агрегата.

Если нет уверенности в том, чтобы выполнить работу в гараже самостоятельно, то лучше обращаться к специалистам автосервиса. Также приглашаем поделиться опытом тех автолюбителей, у кого имелся опыт замены генератора или ремня, а также натяжения до нужной величины на дизеле или бензиновом моторе.

Читайте также: