Как проверить стартер на гранте
Опубликовано: 05.07.2024
Если при переводе ключа в замке зажигания в положение «II» стартер не работает — возможна неисправность, как самого стартера, так и цепи его включения
Для проверки выключаем зажигание и отсоединяем колодку провода от вывода обмоток тягового реле стартера.
Стержнем отвертки перемыкаем вывод обмоток тягового реле и наконечник провода, соединенного с плюсовым выводом аккумуляторной батареи
При проведении этой операции необходимо соблюдать осторожность, т. к. возможно искрообразование в зоне замыкания выводов. Не замкните отвертку на «массу» в момент замыкания выводов!
Если при этом коленчатый вал будет проворачиваться, то стартер исправен, а причиной неисправности является нарушение в его цепи включения.
В противном случае неисправен стартер или его тяговое реле.
Если нет возможности устранить неисправность в цепи включения исправного стартера, то при необходимости таким образом (включив зажигание и замыкая выводы), можно пустить двигатель и доехать до места ремонта.
Неисправность в цепи включения стартера может быть вызвана повреждением: реле стартера, силовой цепи или цепи управления реле контактной группы замка зажигания, для поиска неисправности в цепи включения стартера.
Вынимаем из монтажного блока реле стартера.
Для проверки реле стартера устанавливаем на его место заведомо исправное реле типа 902.3747-11. Для этого можно использовать соседнее реле стеклоподъемников.
Если с вновь установленным реле стартер включается, то реле стартера вышло из строя и его необходимо заменить.
В противном случае необходимо проверить силовую цепь и цепь управления реле стартера.
Для проверки силовой цепи вынимаем реле стартера из монтажного блока.
Вставляем перемычку (отрезок провода) в гнезда силовых контактов реле «30» и «87».
Переводим ключ в замке зажигания в положение «II» — «стартер».
Если стартер включится, силовая цепь исправна, если нет, то тестером
Проверяем подводится ли «+12 В» к гнезду «30» реле стартера при нахождении ключа в замке зажигания в положении «II».
При этом второй («минусовый»), щуп тестера можно подсоединить к болту крепления ограничителя открывания двери.
В том случае, если напряжение подводится к гнезду «30», тестером проверяем целостность цепи от гнезда «87» реле стартера до наконечника провода управления тяговым реле стартера.
Если же напряжение к гнезду «30» не подводится, проверяем цепь от вывода «50» замка зажигания до гнезда «30» реле.
Если цепь исправна, необходимо заменить контактную группу замка зажигания.
В том случае, если силовая цепь стартера исправна, проверяем цепь управления реле стартером - для этого вставляем щуп тестера в гнездо «86» реле стартера, второй щуп тестера подсоединяем к «массе».
При включенном зажигания проверяем подводится ли «+12 В» от главного реле системы управления двигателем к гнезду «86» реле стартера.
Затем вставляем щупы тестера в гнездо «86» и «85» и проверяем есть ли «масса» в гнезде «85» реле соединенном с выводом «50» контроллера
В противном случае проверяем целостность цепей управления реле стартера от главного реле системы управления и вывода «50» контроллера – соответственно к гнездам «86» и «85» реле стартера.
Как понятно из заголовка, сегодня снова пойдёт речь о стартере. Как я уже рассказывал ранее, было проделано очень много телодвижений в процессе поиска неисправности. Но всё было безрезультатно. Я уже в принципе смирился и ездил так. Но со временем дефект начал прогрессировать и дошло до того, что в один прекрасный день я просто не завёлся. Около получаса дёргал ключ в замке зажигания, но стартер так ни разу и не включился. Что тут поделать? Попросил друга дотащить машину до сервиса… Неисправность не нашли, но показали, как можно завести авто напрямую из-под капота. Впоследствии я немного доработал эту схему, выведя нужные провода в салон и посадив их на кнопку. Естественно, развязав всё это дело через реле — иначе кнопка быстро сгорела бы.
Какое-то время я так и заводил машину кнопкой, поскольку с ключа она совсем перестала заводиться. Но с приходом первых серьёзных морозов и этот лайфхак перестал работать… Один раз минут 10 стоял жмакал кнопку, пока стартер не включился. Тут я понял, что тянуть больше нельзя и надо что-то делать.
Решил я проверить работоспособность втягивающего реле, т.к. несмотря на его первую замену, по всем признакам виновато было именно оно и к нему всё-таки имелись вопросы. Для этого загнал машину на эстакаду, поймал момент дефекта при повороте ключа в замке и попросил друга, чтобы он держал ключ в положении "стартер", а сам полез с тестером мерить все напряжения на стартере. Итак, что я проверил:
В общем, решено было снова менять втягивающее. Пытался в этот раз найти оригинал, но безуспешно. Только стартер в сборе. Но в процессе поиска случайно наткнулся на контору под названием "Стартвольт". Они изготавливают генераторы повышенной мощности, а также стартеры и комплектующие к ним. В списке продукции оказалось и нужное мне втягивающее реле. Заказал через автодок, получил.
На следующий день побежал его ставить в 15-градусный мороз )) Скинул стартер, открутил старое втягивающее, прикрутил новое. Всё банально просто и никакой романтики )
Ставлю на место, делаю несколько пробных попыток запуска ключом и… Понимаю, что ничего не изменилось! Блин, да как так-то?! Моему разочарованию и негодованию не было предела!
Но потестировав его ещё немного, я понял, что поторопился с выводами. Помните, я говорил выше про кнопку запуска стартера? Так вот — этой кнопкой стартер стал запускаться в 100 случаях из 100! Бинго! И тут я понял, что у меня имеет место не один, а два дефекта, один из которых был во втягивающем реле. Второй дефект сидит в цепи управления и коммутации. Осталось найти его — и проблема будет решена.
Стал думать, как же можно поступить в этой ситуации. Снова ехать на сервис? Денег лишних сейчас нет, да и скорее всего ничего сделать не смогут — а за диагностику и поиск неисправности по-любому возьмут рублей 300 минимум. Искать самому? Прозванивать все реле, провода и т.д? Да это я так до пенсии буду его искать. И не факт, что найду.
После недолгих размышлений принял решение сделать ход конём. А именно — пойти в обход штатной проводки и подключить клемму стартера на замке зажигания к цепи той самой волшебной кнопки. Собственно, прокинул нужные провода (естественно, опять же через реле), проверил — всё прекрасно работает! Второй день завожу только с ключа и с автозапуска — дефект ни разу не проявился!
Кстати, хочется сказать пару слов о качестве втягивающего реле от компании "Стартвольт" и того реле компании "no-name", которое я покупал до этого. Как оказалось, у последнего контактные болты сделаны из обычной стали с лёгким напылением меди! Стальные, Карл! Тот, кто додумался изготовить силовые болты из обычной стали — или решил навариться по-лёгкому, или абсолютно не дружит с головой, или совсем не знаком с устройством стартера и не знает, что по ним ходят токи до 300 ампер. При таких токах стальные детали банально привариваются друг к другу! Неудивительно, что у меня это произошло спустя месяц работы этого реле. У нового реле, как и у заводского, контактные болты полностью медные. Да и качество изготовления заметно выше. Поэтому надеюсь, что оно прослужит мне гораздо дольше )
И ещё один момент. Для решения проблемы посещал 5 сервисов, из них 3 сервиса специализируются на ремонте стартеров и генераторов, а 2 других — официалы. Нигде мне не смогли ни диагностировать неисправность, ни решить хоть как-нибудь саму проблему. Правильно говорят: хочешь сделать хорошо — сделай сам!
Спасибо всем, кто прочитал эту запись. Надеюсь, было не очень скучно )) До новых встреч в БЖ!
Небольшое обновление: спустя 2 месяца проблема ни разу не проявилась. С наступлением сильных морозов (-23… -25) стартер всё так же исправно работает и включается моментально — хоть с автозапуска, хоть с ключа. Поэтому теперь я точно могу сказать, что данная неисправность устранена в полном объёме!
1. Снимите стартер с корпуса коробки передач, как показано здесь.
2. Для оценки исправности привода стартера отверткой проверните шестерню привода.
Примечание:
Шестерня должна проворачиваться в одном направлении с валом привода, а в другом – на валу привода. В противном случае замените привод новым.
3. Отверткой сдвиньте шестерню привода по валу.
Примечание:
Шестерня должна легко, без заеданий перемещаться по валу. Если шестерня заедает на валу, привод необходимо просмотреть и при необходимости –заменить.
4. Для общей проверки работы стартера соедините старт-кабелем «плюсовой» вывод аккумуляторной батареи с верхним контактным болтом тягового реле С, а «минусовой» – с корпусом стартера А.
5. Отверткой перемкните верхний контактный болт С и управляющий вывод тягового реле В.
Примечание:
При этом должны: выдвинуться шестерня привода и включиться электродвигатель стартера. В противном случае проверьте электродвигатель и тяговое реле стартера, как указано ниже.
При проведении этой операции необходимо соблюдать осторожность, так как возможно искрообразование в зоне замыкания выводов. Не замкните отвертку на «массу» в момент перемыкания выводов.
Работу лучше выполнять, зажав стартер в тиски.
6. Для проверки электродвигателя соедините проводами «плюсовой» вывод аккумуляторной батареи с нижним контактным болтом тягового реле D, а «минусовой» вывод – с корпусом стартера A.
Примечание:
При выполнении операции вал электродвигателя должен начать вращаться. В противном случае – электродвигатель неисправен.
7. Для проверки тягового реле соедините проводами «плюсовой» вывод аккумуляторной батареи с управляющим выводом тягового реле В, а «минусовой» вывод – с корпусом стартера А.
Примечание:
В результате шестерня привода должна выдвинуться. Если этого не происходит, тяговое реле неисправно.
8. В случае, если один из элементов стартера неисправен, произведите ремонт с полной разборкой стартера, как показано здесь.
9. Установка стартера производится, как показано здесь.
Примечание:
Если после установки исправного стартера при переводе ключа в выключателе зажигания в положение «II» стартер не работает – неисправна цепь включения стартера.
Если стартер исправен, а автомобиль не заводится, и у вас нет возможности устранить неисправность электропроводки самостоятельно, можно запустить двигатель и доехать до места ремонта следующим образом. При выключенном зажигании отсоедините колодку провода управления от вывода тягового реле (см. выше). Включите зажигание и, замкнув стержнем отвертки верхний контактный болт и управляющий вывод тягового реле (см. проверку стартера), пустите двигатель.
Стартер снимаем для ремонта или замены при выходе его из строя, а также при демонтаже коробки передач.
Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.
Стартер можно снять сверху из моторного отсека. Для наглядности работу показываем снизу автомобиля.
Отсоединяем колодку провода управления от вывода тягового реле.
Сдвинув защитный колпачок, головкой «на 13» отворачиваем гайку…
…и снимаем наконечник провода с контактного болта тягового реле.
Головкой «на 13» отворачиваем три гайки крепления стартера.
Снимаем стартер.
Для оценки исправности привода стартера…
…отверткой проворачиваем шестерню привода.
Шестерня должна проворачиваться в одном направлении с валом привода, а в другом – на валу привода. В противном случае заменяем привод новым.
Отверткой сдвигаем шестерню привода по валу. Шестерня должна легко, без заеданий перемещаться по валу. Если шестерня заедает на валу, привод необходимо заменить.
Для проверки стартера соединяем проводами для «прикуривания» «плюсовой» вывод аккумуляторной батареи с верхним контактным болтом тягового реле, а «минусовой» – с корпусом стартера.
Отверткой перемыкаем верхний контактный болт и управляющий вывод тягового реле.
При проведении этой операции необходимо соблюдать осторожность, т. к. возможно искрообразование в зоне замыкания выводов.
Не замкните отвертку на «массу» в момент перемыкания выводов.
При этом должны: выдвинуться шестерня привода и включиться электродвигатель стартера. В противном случае проверяем электродвигатель и тяговое реле стартера.
Для проверки электродвигателя.
. соединяем проводами «плюсовой» вывод аккумуляторной батареи с нижним контактным болтом тягового реле, а «минусовой» вывод – с корпусом стартера.
При этом вал электродвигателя должен вращаться. В противном случае – электродвигатель неисправен.
Для проверки тягового реле соединяем проводами.
. «плюсовой» вывод аккумуляторной батареи с управляющим выводом тягового реле, а «минусовой» вывод – с корпусом стартера.
При этом шестерня привода должна выдвинуться. Если этого не происходит, тяговое реле неисправно.
Устанавливаем стартер в обратной последовательности.
Если после установки исправного стартера при переводе ключа в выключателе зажигания в положение «II» стартер не работает – неисправна цепь включения стартера.
Если нет возможности устранить неисправность, можно запустить двигатель и доехать до места ремонта следующим образом. При выключенном зажигании отсоединяем колодку провода управления от вывода тягового реле (см. выше). Включаем зажигание и, замкнув стержнем отвертки верхний контактный болт и управляющий вывод тягового реле (см. проверку стартера), пускаем двигатель.
Ввиду высокой загруженности в процессе эксплуатации стартер, устанавливаемый на автомобилях ВАЗ 2190 «Лада Гранта», нельзя назвать слишком надежным агрегатом. Однако даже пари возникновении сомнений в его исправности, прежде чем сразу пытаться разобрать и отремонтировать стартер рекомендуется выполнить несколько несложных проверок.
Предварительная проверка работоспособности стартера Лада Гранта
Прежде всего, необходимо проверить состояние механической части, для чего при помощи плоской отвертки оценивается легкость перемещения муфты, а также проворачивание шестерни приводы (шестерня должна вращаться без заеданий и исключительно в направлении вращения якоря).
Для проверки общей работоспособности стартера понадобится аккумулятор и набор силовых проводов, обычно используемых для прикуривания (с зажимами типа «крокодил») при этом «минусовую» клемму аккумулятора соединяем с корпусом стартера, а «плюс» подключаем к управляющему выводу тягового реле. При нормальном состоянии тягового реле должен раздаться характерный щелчок, а муфта выдвинуться в переднее положение. При невыполнении указанных условий ремонт, скорее всего, ограничиться заменой тягового реле.
Если претензий к работе тягового реле не имеется, отсоединяем провод от его управляющего вывода и подключаемся к нижнему контактному болту, при этом якорь должен начать вращаться (будьте осторожны, частота вращения более 5000 об/мин).
Разборка и ремонт стартера Лада Гранта
Выполняя разборку, в первую очередь отворачиваем гайку крепления шины и отсоединяем шину от контактного болта тягового реле. На следующем этапе демонтируем тяговое реле, для чего выворачиваем два крепежных винта. Далее, слегка приподняв его вверх (при этом петля якоря снимается с рычага) вынимаем из гнезда якорь тягового реле.
Разбирая непосредственно сам стартер предварительно выворачиваем два крепежных винта и снимаем заднюю крышку вместе с щеточным узлом. После этого вынимаем из корпуса якорь и, сняв крышку, открываем механизм привода с редуктором. Далее отсоединяем механизм планерного редуктора.
В ходе профилактического осмотра и ремонта проверяется состояние зубьев планетарных шестеренок, а также их игольчатых подшипников. При выявлении повреждений и явного срабатывания такие шестеренки меняются. Также у редуктора проверяется целостность пластмассовой опоры рычага. Она также не должна быть сильно изношена или деформирована.
Для проверки состояния щеточного узла выворачиваем в крышке корпуса два винта и отсоединяем от нее щеточный узел. Последовательно отжимая фиксаторы извлекаем каждую щетку вместе с прижимной пружиной. Высота щеток должна быть не менее 4 мм (замер производится от края рабочей поверхности до «косички проводов), а пружины не должны быть слишком обжатыми и деформированными (дефектные элементы подлежат замене).
Что касается якоря стартера, то на поверхности его коллектора (А) не должно быть следов подгорания, рисок и прочих механических повреждений. При выявлении таких дефектов допускается шлифовка коллектора стеклянной шкуркой с мелким зерном. При пошатывании сердечка его биение относительно цапф должно быть не более 0,08 мм. В противном случае якорь меняется. У обмотки (Б) якоря проверяется надежность пайки выводов, а также состояние обмотки по торцам якоря. В обязательном порядке проверяются обмотки и на отсутствие короткого замыкания при этом используют стандартный омметр или контрольная лампа с питающим напряжением 12 В. В последнем случае напряжение от аккумулятора следует подводить к сердечнику якоря и пластине коллектора (при отсутствии короткого замыкания лампа гореть не должна).
По окончании всех указанных проверок сборка стартера ВАЗ 2190 выполняется в обратной последовательности, при этом наносится свежая смазка на зубья шестерни привода, винтовые шлицы вала, планетарные шестерни и прочие подвижные части. В качестве смазки можно использовать ЦИАТИМ-201 ( 202, 203) либо Литол 24. По окончании ремонта и сборки рекомендуется проверить стартер на работоспособность по технологии, указанной выше.
Читайте также: