Как проверить стартер на хонда срв рд1
Опубликовано: 05.07.2024
На автомобиле установлен четырёхполюсный стартер с электромагнитным возбуждением.
Вал якоря стартера передаёт вращение на вал привода через планетарный редуктор. Сателлиты редуктора вращаются на игольчатых подшипниках.
Привод стартера состоит из ведущей шестерни и обгонной муфты. Привод может передвигаться по спиральным шлицам вала привода.
Тяговое реле установлено на корпусе электродвигателя и предназначено для дистанционного коммутирования большого тока, потребляемого стартером при запуске двигателя, и механического соединения привода стартера с зубчатым венцом маховика двигателя. Катушка реле имеет две обмотки: втягивающую и удерживающую.
На автомобиле с АКП стартер установлен с задней стороны силового агрегата в картер коробки передач. На автомобиле с М КП стартер установлен с передней стороны силового агрегата в картер сцепления.
Стартер — самый мощный потребитель электрической энергии на автомобиле. При запуске двигателя ток, потребляемый стартером, может достигать более 400 А. Поэтому все электрические соединения между аккумуляторной батареей и старте- ром должны иметь надёжный контакт.
Стартер - проверка технического состояния
Для выполнения работы потребуются:
— два силовых провода с зажимами на концах (провода для запуска двигателя от аккумуляторной батареи другого автомобиля);
— мультиметр;
— термометр.
Работу выполняем с помощником.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы и отсоединяем клемму провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
2. Снимаем корпус воздушного фильтра.
3. Отсоединяем колодку провода от тягового реле стартера.
4. Подсоединяем к колодке щуп мультиметра (второй щуп прибора подсоединяем к «массе»),
5. Помощник (на автомобиле с МКП нажав педаль сцепления, а с АКП — переведя рычаг селектора в положение N или Р) включает зажигание и поворачивает ключ зажигания в положение «стартер», при этом мультиметром в режиме вольтметра измеряем напряжение на выводе колодки.
Для выполнения дальнейшей проверки следует снять стартер. Убедиться в неисправности стартера можно, не разбирая его.
Выполняя проверку, не допускайте короткого замыкания провода, соединённого с положительным выводом аккумуляторной батареи, на корпус стартера.
6. Одним проводом соединяем отрицательный вывод аккумуляторной батареи с корпусом стартера. Второй провод, соединённый с положительным выводом аккумуляторной батареи, подсоединяем к контактному болту 3 тягового реле, к которому подсоединён провод стартера. Если якорь стартера начнёт вращаться, значит двигатель стартера исправен.
7. Подсоединяем второй провод к контактному болту 2 тягового реле. Используя отвертку или другой подходящий металлический предмет, замыкаем между собой вывод 1 и контактный болт тягового реле. Если раздался громкий щелчок и якорь стартера начал вращаться, тяговое реле исправно.
Для дальнейшей проверки стартера, а также для определения причины неисправности необходимо разобрать стартер.
В один прекрасный и ни чем не омраченный пятничный вечер, я не смог завести машину, благо это все случилось в 300-тах метрах от дома и в паре км от гаража. Позвонил другу, приехал с фонариком и мультиметром. Замер напряжения на акб показал, что он в полном здравии, посему машину потащили в гараж. На следующее утро пришел в гараж, постукал по стартеру — заработал. Быстро снял стартер, разобрал. Вскрытие показало значительный износ минусовых и критический износ плюсовых щеток, в корпусе стартера большое кол-во отработанного щеточного материала, в планетарном редукторе практически отсутствовала смазка. Порванный пыльник втягивающего реле (номера его нет в каталоге пришлось смириться).
Заказал щетки тойотовские 2814270020 (становятся болт он, нужно 4 шт). Попытки договориться с продавцом забрать их в тот же день не увенчались успехом, потому решено было собрать как есть до прихода новых щеток. Все очистил от щеточной пыли. Редуктор по мануалу положено смазывать смазкой с молибденом, использовал смазку для ШРУС с оным. Начитавшись до этого про сложности снятия стопорного кольца, дальше не разбирал, узел "бендикса" остался необслуженным.
После обслуживания, даже на старых щетках стартер начал крутить гораздо веселее, уменьшилась просадка напряжения АКБ на старте. После сборки откатал 1300-1400 км без отказов на старых щетках. Вчера пришло время заменить щетки на новые. Метка допуска плюсовых еще была видна, но только с одной стороны, внутри износ уходил далеко за нее. На ресурсе выдвигались предложения оставлять концы старых щеток и на них обжимать новые. Так делать не рекомендую. Все это получается громоздко, провода минусовых щеток выходят наружу за габариты щеточного узла и касаются корпуса стартера (с минусовыми бог с ними хоть и не понравилось но оставил так). Если таким способом зажать и плюсовые, то они неизбежно бы коротили на корпус, потому плюсовые необходимо ставить так, как стоят с завода. Для этого медный зажим нужно стачивать по бокам (ребрам) надфилем либо дремелем, пока не откроется обжимка, если точить плоскую сторону, стачиваются провода обмотки, которые буквально впечатаны в материал обжимной части клеммы.
На сим все, обслуживайте свои стартеры вовремя, щетки изнашиваются покрывают пылью и полярные контакты появляются утечки тока, стартер хуже крутит.
Всем привет ! Целое лето собирался так и не собрался в итоге дотянул до начала зимы…перебрать стартер… Проблемы с ним ? Нееее ! Тьфу тьфу никаких проблем кроме одной ! При температуре ниже -18…-20 при запуске судя по звуку бендикс с запазданием 1-2 сек втягивался обратно…Всю прошлую зиму так и "прозаводился" с визжанием…Думал чё делать надо контрактный стартер ? Денег как всегда нету…и так думал думал и додумал до весны почти…Проблема ушла.ну я и зыбыл…Однако как-то летом листая ленту увидел процесс замены щёток в стартере у одного чувака на CR-V…а производитель рекомендует замену щёточного узла в сборе ?! вместе со статором ! а он…этот чувак (имя непомню) поменял щётки притом используя тойотовские оригинальные и дальше гоняет и никаких узлов в сборе ! Вот тут то и решился сразу же на это "мероприятие", ТЕМ БОЛЕЕ ЧТО У МЕНЯ БЫЛИ В НАЛИЧИИ УЖЕ ТОЙОТОВСКИЕ ЩЕТКИ !
Покупал я их на прошлую машину (Corolla) так и недобрался до стартера, вообщем щётки были точь в точь как у автора той записи…НО ! Зачем тебе щётки менять если у тебя проблема совсем не в них а в бендиксе ? Просто я считаю что если лезть туда (в стартер) то чистить и менять по возможности нужно всё ! Не каждый же год туда лазить ! Поэтому и задумался насчёт щёток (заодним же!)
Вообщем как обычно лето прошло…ни разу про это не вспомнил естественно…были другие дела, проблемы, работа…И в первый же минус на улице внезапно вспомнил ! Полез в закладки но автор похоже удалил запись…и пришлось надеяться только на себя.Хотя опыт разборки стартера у меня уже был лет 6 назад на ВАЗ 2107…
Снимаем корпус воздухана, скидываем клемму "-", видим:
Далее порядок по которому делал я !
№2 защитный колпачок очень тяжело снимается, я пока его тянул думал порвётся, но нет нормально !
Верхний болт без проблем (удобно подлезть) всё на виду всё нормально.
Нижний болт открутить немного труднее…НЕ ВИДНО ЕГО ! только на ощупь
А вот и печальное последствие того "визга" который я слышал всю прошлую зиму ((((((((
Залез в каталог, бендикса отдельно конечно же нет !, только узел в сборе ((((((((((
По печалился немного и дальше разбирать
Открутив 2 длинных болта на 10, стартер половинится
А открутив 2 шурупа, снимаем крышку щёточного узла
Куча щёточной пыли меня уже не удивляет…
Разбираю редуктор, сняв втягивающее реле (2 гайки на 10)
Полностью всё отчищаю и отмываю, кстати никаких следов износа, ни одного скола, ни на одной детали нет
Далее беру щётночный узел в сборе со статором
Вот кстати те самые тойотовские щётки под обжим
Собираю редуктор назад смазывая ось, зубья шестерёнок и круглую "площадку" под ними
Немного мелкой наждачкой прохожусь по месту соприкосновения щёток с ротором, и собираю всё назад
И ставлю на место
Обратно ставлю корпус воздухана, одеваю назад клемму, и…поворачиваю ключ…замечательно ! Ажн со свистом теперь крутит ! Видать не зря разбирал ! Столько грязи было внутри, всё мешалось там, а теперь всё чистенько и свежая смазка ! ДА щётки новые в придачу !
Не знаю повлияет ли это всё на проблему при заводе от -18 и ниже, но…что мог то сделал ! Стартеру заметно легче стало крутить теперь !
Вчера машина перестала реагировать на поворот ключа в положение включения стартера. Попробовал кинул напрямую плюс на втягивающие, все работает.
Судя по этим фото, я совсем запутался, под капотом реле стартера нет, только большой предох на 40а, а в салоне есть предохранитель под названием "реле стартера" проверил их, но результатов не дало.
Все таки есть ли реле стартера на RD1?
Вот оно, за пластиковой накладкой, а сверху ручка и трос капота:
Спасибо. Я так понял это левый руль, у правого аналогично же?
Приехал на станцию где сигу ставили, еще гарантия есть, только мастер вышел и сразу машина начала заводится))) так полазил провода проверил и все. Говорит приезжай когда опять откажет, чтобы мне прозвонить цепь. Вот так всегда. Еще один момент заметил, что с сиги тоже не заводится, значит дело 100% не в замке, потому что сига в обход его идет. Я думаю сига ну или контакт до или после нее ну и попробую сегодня до реле добраться.
Адрес: Чебоксары Сообщений 999Вот вся цепочка касающаяся стартера.
на случай если предыдущая покажется непонятной.
Там потенциально виноватых то.
Под перечисленные симптомы подходит контактная группа в замке зажигания вроде как и может еще реле стартера.
Если рзберешься влияет ли положение рычага АКПП или нет то или добавится к подозреваемым или будет исключен селектор АКПП.
Если неисправность проявляется часто то выявить конкретного виновного дело несложное - если с помошником то ключ повернуть и если стортер не закрутит то не отпуская ключа проверить на разьеме реле стартера выходит ли напряжение с замка зажигания (+), проходит ли масса (-) через селектор АКПП. Если на разьеме реле есть напряжение (и + и -), но оно не включается - значит оно.
Номинальный диаметр коллектора
Допустимый минимальный диаметр
коллектора якоря, мм
Номинальные радиальное биение
коллектора якоря, мм
Максимально допустимое радиальное
биение коллектора якоря, мм
Усилие пружин щёток стартера автомобиля Хонда CR-V, Н
Номинальная высота щёток, мм
Минимально допустимая высота
Стартер автомобиля Honda CR-V 1995- 2001 — самый сильный потребитель электрической энергии на автомобиле. При запуске мотора ток, потребляемый стартером, может достигать больше 400 А. Поэтому все электрические скрепления меж аккумуляторной батареей и стартером обязаны иметь надёжный контакт.
Стартер - диагностика технического состояния
Для осуществления работы понадобятся:
- два силовых кабеля с зажимами на концах (провода для запуска мотора от аккумуляторной батареи другого автомобиля);
- мультиметр;
- термометр.
Работу производим с помощником.
Очередность осуществления
1. Подготавливаем транспортное средство к выполнению работы и
отделяем клемму кабеля от отрицательного вывода
аккумуляторной батареи (см. с. 50, «подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).
2. Демонтируем основание воздушного фильтра (см. с. 147, «воздушный фильтрующий элемент — демонтаж и установка»).
3. Отделяем колодку кабеля от тягового реле стартера.
4. Подсоединяем к колодке щуп мультиметра (второй щуп прибора подсоединяем к «массе»).
5. Помощник (на автомобиле с Мкп надавив педаль сцепления, а с Акп — переведя рычаг селектора в расположение N или Р) включает зажигание и поворачивает ключ зажигания в расположение «стартер», при этом мультиметром в режиме вольтметра измеряем напряжение на выводе колодки.
Для осуществления дальнейшей измерения
надлежит демонтировать стартер (см. с. 366, «стартер — демонтаж и установка»). Удостовериться в
неисправности стартера автомобиля Honda CR-V 1995- 2001 можно, не разбирая его.
Выполняя проверку, не допускайте короткого замыкания провода, соединённого с
положительным выводом аккумуляторной
батареи, на основание стартера.
6. Одним проводом соединяем отрицательный вывод аккумуляторной батареи с корпусом стартера автомобиля Хонда CR-V. Второй провод, соединённый с положительным выводом аккумуляторной батареи, подсоединяем к контактному болту 3 тягового реле, к которому подсоединён кабель стартера. Если якорь стартера начнёт вращаться, значит силовой агрегат стартера исправен.
7. Подсоединяем второй кабель к контактному болту 2 тягового реле. Применяя отвертку ил и другой приемлемый металлический предмет, замыкаем меж собой вывод 1 и контактный болт тягового реле. Если раздался громкий удар и якорь стартера начат вращаться, тяговое реле исправно.
Для дальнейшей измерения стартера, а также для определения причины неисправности нужно разделить стартер (см. с. 368. «стартер — ремонт»).
Читайте также: