Как разобрать муфту компрессора кондиционера пежо 308

Опубликовано: 07.07.2024

Кондиционер не работал с покупки. Началось лето и вместе с ним появилось желание разобраться с кондиционером и починить его.
При включении обороты возрастали, но дул теплый или горячий воздух.
Съездил к заправщикам — сказали давление в норме.

Почитав много разного, понял что самая частая причина это нерабочий термопредохранитель в реле вентилятора радиатора, из-за чего кондиционер не работает на первой скорости, но начинает холодить на второй.
Также выяснил что в данном компрессоре кондиционера нет обычной муфты, а есть прижимная пластина, которая передает вращение от шкива с ремнем на вал компрессора. Пластина также выполняет роль предохранителя и при клине компрессора ломается и сохраняет ремень и все навесное рабочим.
Также эта пластина может сломаться из-за попавшей замерзшей воды и снега. А т.к. у меня отсутствовала пластиковая защита снизу двигателя, то скорее всего так оно и оказалось.
Определяется просто — вал по центру шкива компрессора, при целой пластине, должен крутится и соответственно при сломанной, шкив крутится, а вал по центру стоит на месте. У меня вал стоял на месте :(

Вот тот самый шкив с валом посередине

Практически везде писали что данная прижимная пластина отдельно не продается и либо советовали искать компрессор, либо колхозить и искать знакомых токарей.
Однако у китайцев нашел похожие пластины и решил снять свою и посмотреть перед заказом.

Снимаем поликлиновый ремень (все просто, инструкции есть в интернете)

Снимаем правое колесо, подкрылок и получаем доступ к шкиву

Собственно, вот он. Затем нужно вытащить стопорное кольцо (в промежутке поддеваем шилом и вытаскиваем.

Вот такой открылся вид. Прижимная пластина была явно сломана.

Собственно сама пластина.

Ну и пока собрал все назад. Заказал с алиэкспресса похожую, как придет буду примерять.
ru.aliexpress />675 рублей деталь + 536 рублей доставка

UPD:
На пластине, с внутренней стороны торчит шесть штырей. В шкиве есть шесть резинок — видно на фото со снятой пластиной. Штыри с пластин вставляются плотно между резинками. Таким образом крутящий момент передается со шкива на пластину.
В самой пластине по центру есть обратная резьба, которая накручивается на вал компрессора и передает вращение уже на него.
Металл вокруг этого отверстия очень хрупкий, поэтому если что-то стопорится в компрессоре, то он ломается — что видно на моих фото.

Не так давно установка кондиционера в автомобиле была отдельной опцией и осуществлялась за отдельную плату по желанию клиента.

В настоящий момент все новые автомобили Peugeot 308 штатно укомплектованы кондиционером.

Автомобильные системы кондиционирования вне зависимости от бренда и модели похожи за исключением мелких нюансов и работают по одному принципу.

Конструктивно они состоят из:

радиатора конденсатора;
ресивера;
манометрического выключателя;
сервисного штуцера высокого давления;
сервисного штуцера низкого давления;
расширительного предохранительного клапана;
радиатора испарителя;
трубок контура;
компрессора.

Из всей системы кондиционирования, компрессор кондиционера Пежо 308 – самый сложный и дорогостоящий агрегат, долговечность которого напрямую зависит от нормальной работы всей системы.

Возможные неисправности компрессора климатической установки

Для того чтобы самостоятельно определить некоторые неисправности компрессора не лишне знать принцип его работы. Крутящийся момент с шкива коленчатого вала двигателя посредством ременной передачи передается на шкив компрессора кондиционера Пежо 308, а точнее – электромагнитной муфты, которая обеспечивает включение или отключение компрессора. Именно на этом участке возникает шум, свидетельствующий о неисправностях кондиционера.

- 1. Шлепающий звук синхронный
    оборотам двигателя указывает на расслоение приводного ремня компрессора.
  2. Повышенный гул, скрежещущие и писклявые звуки при заведенном двигателе в районе компрессора возникают при разрушении подшипника электромагнитной муфты.
  3. Посторонние звуки и шум, появляющиеся после включения кондиционера и исчезающие при его отключении свидетельствуют о неисправности компрессора.
В первых двух случаях можно добраться до автосервиса своим ходом предварительно ослабив и удалив приводной ремень, тем самым исключив вращение муфты. В третьем случае достаточно не использовать включение кондиционера.

Диагностика неисправностей компрессора

Диагностику и устранение неисправностей компрессора следует проводить на автосервисе, оснащенном специальным оборудованием и обученным персоналом.

Наиболее распространенными неисправностями компрессора являются:
- - 1. Разрушение подшипника шкива
      муфты.
    2. Короткое замыкание или обрыв в катушке электромагнита.
    3. Разрушение подшипника вала компрессора.
    4. Нарушение герметичности сальника вала компрессора.
    5. Поломка пружин клапанной группы.
    6. Естественный износ и выработка трущихся деталей.
    7. Разбитое гнездо посадки подшипника вала на лобовой крышке компрессора (достаточно распространенное явление при заклинивании разрушенного подшипника).
  К разрушению подшипников компрессора отчасти приводит чрезмерное натяжение приводного ремня, а недостаточное натяжение способствует его скольжению по шкивам, в следствие чего, компрессор не создает в контуре достаточного давления.
  
  Причинами, приведшими к преждевременному ремонту, могут быть:
  - - 1. Недостаточное количество хладагента
        в контуре, которое происходит из-за разгерметизации стыков.
      2. Избыточное количество хладагента в контуре и повышенного давления из-за неисправного расширительного предохранительного клапана.
      3. Наличие в системе влаги превышающей норму.
      4. Отсутствие или недостаточное количество в контуре смазочного материала.
      5. Использование масла, не отвечающего техническим нормам эксплуатации.
    Порядок проведения ремонтных работ
    
    В ходе ремонтных работ муфта компрессора кондиционера Пежо 308 требует особого внимания.
    
    С чего начинается ремонт?
    - - Перед тем как приступить к демонтажу неисправного
        компрессора из контура с применением специального стенда через сервисные штуцера полностью удаляется хладагент.
        
        Со шкивов коленчатого вала и электромагнитной муфты снимается приводной ремень.
        
        Отсоединяется электрический разъем электромагнитной муфты.
        
        Отсоединяются трубки контура.
        
        Удаляются болты крепления компрессора к кронштейну.
        
        Извлекается неисправный агрегат.
      Корпус компрессора очищается и отмывается от грязи. Производится частичная или полная разборка для установления причины дефекта. Все неисправные детали подлежат замене. В случае неисправности и износа большого количества деталей, имеет смысл произвести замену на новый компрессор.
      
      Обязательно производится промывка контура системы кондиционирования для удаления грязи и мелких металлических частиц. В обязательном порядке производится замена ресивера, так как в нем находится фильтр и поглотитель влаги. После полной сборки системы контура и проверки герметичности соединений, производится закачка хладагента и проверка работоспособности системы.
      
      В некоторых случаях кондиционер можно попытаться самому починить, но для этого нужно знать, как он функционирует в Пежо 308 и где искать причину поломки. Для начала разберем, из каких узлов состоит кондиционер. Система кондиционирования Пежо состоит из компрессора, который перекачивает и сжимает хладагент из газообразного состояния в жидкое состояние по магистральным трубопроводам.
      
      Магистральные трубопроводы состоят из двух контуров высокого и низкого давления. Сам компрессор работает от двигателя Пежо 308, вращающий момент передается с помощью ремня генератора. Далее хладагент проходит через терморегулирующий клапан, фильтр осушитель и попадает в конденсатор, из которого под давлением направляется в испарительную камеру.
      
      Попадая в испарительную камеру, включаются термостаты и подают сигнал на вентилируемую систему, которая раздувает по салону 308 модели прохладный воздух. Забрав тепло из салона автомобиля, хладагент заново превращается в жидкое состояние и под давлением подается магистральной системой в радиаторное отделение, где проходит через фильтр очищения и попадает снова в компрессор. Кондиционер также имеет электронный блок управления, который получает сигналы от электронных термостатов, установленных на патрубках магистрального трубопровода.
      
      Зная работу системы кондиционирования и имея представление работы каждого узла, можно самостоятельно устранить некоторые поломки.
      
      После зимовки автотранспортное средство необходимо тщательно обследовать на наличие течи жидкости из магистральных патрубков в местах соединения с другими узлами системы кондиционера.
      
      Утечка хладагента из контурной системы не даст возможности нормально функционировать компрессору, так как падает необходимое давление и кондиционер перестает функционировать. Также к утечке хладагента может привести коррозия радиаторных пластин, в 308 модели утечка происходит на задней поверхности и сразу обратить внимание не удается.
      
      Отдельная чистка радиаторных пластин кондиционера способствует лучшему охлаждению жидкости хладагента и улучшению работы всей системы кондиционирования. После устранения течи жидкости (как правило это хладон) необходимо отправится в сервисные отделы, и произвести заправку компрессора кондиционера.
      
      Часто в Пежо 308 при длительной эксплуатации кондиционера из эксплуатации выходит резистор малой скорости вентилятора , который сразу кидает ошибку в систему. Это легко определить, убедившись, что в испарительной камере накапливается холодный воздух. Также очень часто выходят из строя электронные термостаты магистрального контура системы охлаждения двигателя, причины могут быть различные, это может быть и плохие контакты или перегорание рабочей части термостата. Кондиционер в таких случаях перестает работать из-за ошибки по нему, несмотря на работу компрессора.
      
      Видео: Пежо 308 замена подшипника кондиционера без снятия компрессора
      
      Видео: Замена подшипники кондиционера пежо 308
      
      Выявляем и устраняем неполадки кондиционера Пежо 307-308: чиним компрессор и меняем радиатор
      
      Система кондиционирования предназначена создавать комфортные условия в салоне автомобиля, особенно это актуально в жаркую погоду. В статье рассматриваются типичные неполадки автокондиционера, даются советы по уходу, инструкции, как отремонтировать компрессор кондиционера Пежо 308 и другие модели, и поменять радиатор.
      
      Основные неисправности автомобильного кондиционера: их причины и признаки
      
      Как и все устройства, несмотря на простую конструкцию, автокондиционеры порой выходят из строя. Каждый а втовладелец должен понимать, кондиционер — дорогое удовольствие, поэтому своевременно проводить ТО обязательно (автор видео — Юрий Малахов).
      
      Можно назвать несколько основных неисправностей:
      1. Неисправен испаритель. Признаками поломки является вода в салоне, неприятный запах. Причина в коррозии и закупоривании трубок слива влаги.
      2. Неисправность компрессора. Признаки: масляные потеки, появление шума при работе агрегата.
      3. Неисправность радиатора. Признаком является недостаточное охлаждение салона. Причиной может быть засорение агрегата.
      4. Неисправен фильтр-осушитель. Признаками неисправности является обмерзание трубок, отключение агрегата.
      5. Неисправен терморегулирующий вентиль. Признаками неисправности является поступление охлажденного воздуха с перерывами, самопроизвольное отключение кондиционера, обмерзание шлангов.
      Фотогалерея «Детали системы кондиционирования»
      
      Способы устранения поломок
      
      Если неисправен компрессор, то следует проверить его герметизацию. Причиной могут быть трещины на корпусе, износ прокладки, подшипника. Неисправность может быть вызвана грязью, которая могла попасть внутрь. Также необходимо проверить натяжение приводного ремня, а также его состояние.
      
      Чтобы поменять радиатор кондиционера Пежо 308, нужно приготовить следующие инструменты:
      - головку или ключ на «10»;
      - звездочку Torx T30;
      - плоскую отвертку или шило.
      Замена состоит из последовательности шагов:
      1. Сняв клипсы, нужно отогнуть переднюю часть бампера.
      2. Затем отверткой Torx T30 нужно отвернуть верхние болты радиатора.
      3. Далее с помощью ключа на «10» нужно открутить верхнюю и нижнюю трубки, через которые подается фреон в радиатор.
      4. Чтобы снять агрегат, нужно потянуть его вверх
      5. Желательно при замене радиатора поменять уплотнительные кольца.
      6. После установки нового радиатора сборка выполняется в обратном порядке.
      Руководство по уходу и заправке
      
      Для того чтобы автокондиционер исправно работал, необходимо выполнять следующие рекомендации:
      
      Способы устранения поломок
      
      Если неисправен компрессор, то следует проверить его герметизацию. Причиной могут быть трещины на корпусе, износ прокладки, подшипника. Неисправность может быть вызвана грязью, которая могла попасть внутрь. Также необходимо проверить натяжение приводного ремня, а также его состояние.
      
      Чтобы поменять радиатор кондиционера Пежо 308, нужно приготовить следующие инструменты:
      - головку или ключ на «10»;
      - звездочку Torx T30;
      - плоскую отвертку или шило.
      Замена состоит из последовательности шагов:
      1. Сняв клипсы, нужно отогнуть переднюю часть бампера.
      2. Затем отверткой Torx T30 нужно отвернуть верхние болты радиатора.
      3. Далее с помощью ключа на «10» нужно открутить верхнюю и нижнюю трубки, через которые подается фреон в радиатор.
      4. Чтобы снять агрегат, нужно потянуть его вверх
      5. Желательно при замене радиатора поменять уплотнительные кольца.
      6. После установки нового радиатора сборка выполняется в обратном порядке.
      Видео: ПЕЖО 308 КОНДИЦИОНЕР
      
      Замена компрессора автокондиционера Peugeot 308 в автомастерских города Москва
      
      33 компаний по ремонту автомобилей
      
      Делать самому или отдать в сервис?
      
      На этой странице приводится пошаговое описание, как самостоятельно заменить подшипник шкива компрессора кондиционера. Безусловно, сделать это в домашних условиях не очень просто. Ведь для правильной и качественной разборки – сборки потребуется специфичный инструмент, который не целесообразно покупать для одного раза. Съемник шкивов, гидравлический пресс, съемник стопорных колец, пуасон для извлечения и установки, набор щупов и нутромер – это минимальный «джентельменский» набор. Его будет достаточно, если все пойдет как по маслу — все болты откручиваются, прижимная пластина снимается, шкив демонтируется без отрыва шейки и т.д. Хотя, пресс можно заменить молотком или кувалдой, воспользоваться съемником ступиц, а эллипс вообще не промерять. Здесь специально приведен пример одного из самых простых и типовых вариантов ремонта. Если описывать все возможные случаи, с которыми нам приходилось сталкиваться, то можно родить повесть среднего размера. При ремонте может потребоваться и сварочный аппарат для приваривания гайки к прижимной пластине, и обратный молоток, и токарный станок. А самое неприятное это то, что вы не узнаете размер подшипника, до того как разберете муфту компрессора. То есть ко времени ремонта можно смело прибавлять поездку за нужной запчастью.
      
      Спокойно прочитайте о плюсах и минусах самостоятельной замены и делайте свой выбор. Ввязываться в эту историю самому или довериться специалистам с опытом.
      
      В один прекрасный момент, спустя 3,5 года после покупки и пробежав порядка 50000 мой Ситроша при первом запуске начал подсвистывать. Первым делом подумал на ролик натяжителя и ремень. После замены ремня и ролика свист не прошел. Продиагностировав выявилось- свистит подшипник муфты кондиционера.
      
      Официальные сервисы что Peugeot, что Citroen в один голос говорили- подшипник отдельно не меняется. Только вместе с муфтой , а это 10-14 тыс. рублей.
      
      Поехал не к официалам, а к партнерам нашего Пермского Клуба Пежо Ситроен. У них нет жестких требований дилера. Сменили мне подшипник за 2 000 руб (включая сборку-разборку).Хотел сделать по итогам фотоотчет, но фотографии получились невнятные, но на сайте 206-club нашел качественные фото и качественный рассказ. А потому приведу его ниже.
      
      Все очень просто, сложностей никаких нет, справится любой. Берем трещетку с головой на 13 (может у кого на 16) и болт (гвоздь, шпильку, палку) диаметром 3 мм длиной 3-5 см. Ставим ключ на натяжной ролик и поворачиваем его на
      
      30 градусов против часовой стрелки.
      Другой рукой вставляем болт (гвоздь, шпильку, палку) в отверстие на площадке ролика (на двигателе есть аналогичное отверстие, куда болт и войдет).
      
      Ремень свободен, ролик зафиксирован.
      
      На снятие ремня и роликов ушло менее 30 минут.
      Теперь муфта кондиционера. Лезем в арку колеса, и при снятом локере, видим перед собой кондиционер:
      
      Берем ключ болгарки или как в моем случае приспособу:
      
      Ставим ее в отверстия на муфте и откручиваем гайку трещеткой с головой на 13
      
      Молотком НИЧЕГО НЕ БИТЬ .
      
      Сняли первую пластину.
      Далее берем съемник стопорных колец и снимаем первое кольцо. Далее идет одна тонкая шайба.
      Снимаем её чтоб не потерялась.
      Еще глубже стоит второе стопорное кольцо. (оно закрыто кольцом из поролона или чего-то похожего).
      Его снимать не нужно.
      Оно фиксирует прорезиненную пробку.
      Снимите кольцо, получите пробкой в глаз и останетесь без фриона
      
      Снимаем муфту и подшипник.
      Теперь оговорюсь.
      
      В моем случае подшипник муфты кондея был на столько сильно убит, что подвергся сильному перегреву, оплавил свою пластиковую обойму и потерял половину шариков.
      Для снятия муфты пришлось откидывать кондиционер (я снял его полностью, потом заправлял фреоном).
      
      Муфту сняли, переворачиваем ее, берем стамеску, молоток и сбиваем фиксирующие подшипник выступы.
      Затем тем же съемником подшипников или любым другим старым подшипником, диаметром 50-55мм с молотком, выпрессовываем подшипник.
      
      Смазываем маслом (из движка) место посадки, сам подшипник и впрессовываем его в муфту с помощью деревянного бруска и молотка.
      Делаем перекур и радуемся, что работа почти закончена.
      
      Моя обмотка (электромагнит) неплохо поджарилась, но пока работает.
      Для её снятия нужно скинуть большое стопорное кольцо (фото ниже)
      
      Кондей крепится на трех болтах.
      
      Кому надо наклейка на кондее:
      
      Причина, по которой нужно менять подшипник ведущего шкива кондиционирование воздуха шум и постукивание при работающем двигателе, а также усиленный люфт, видимый при визуальном осмотре вращающегося шкива. Этот отчет показывает все операции замены подшипник прошло на двигателе PEUGEOT 307, 1,6 дорестайл
      
      1. Пежо 308 замена термостат. Снимите защиту двигателя.
      
      Это похоже на компрессор снизу
      
      И это его идентификатор
      
      2. Снимите ремень генератора.
      
      Внимание: перед снятием ремня необходимо пометить направление вращения ремня, чтобы при сборке все было на месте
      
      Затем головку 13 следует ослабить с помощью крепежного болта натяжителя, который расположен выше и отмечен на цифровой фотографии (1).
      
      Теперь вам нужно ослабить крепежный болт под номером (2) и ослабить ремешок. Затем открутите регулировочный болт (3), для этого используйте головку 10
      
      3. После снятия ремня снимите ведомый диск и гайку, которую нужно открутить красным.
      
      Peugeot 308 замена подшипник кондиционера без снятия компрессора
      
      Привет, гости моего канала. Это видео содержит материал для снятия шкива. кондиционирование воздуха и замена подшипник
      
      замена подшипник шкива кондиционирование воздуха Peugeot 307, а также ситроен с4
      
      Аналог оригинала подшипник. Сколько масла в подшипнике. Канал поддержки: Яндекс Деньги 410011937973291
      
      Мы фиксируем диск так, чтобы он не вращался при открытой гайке (в данном случае это клапан)
      
      Для отвинчивания гайки требуется головка 14 тонкостенная (под ручкой на 1 \ 4&), иначе друг не будет сидеть полностью.
      
      Слегка снимите привод с помощью отвертки, открутив гайку. Вот как выглядит диск снаружи:
      
      И это его внутри
      
      Вот предварительный просмотр без ведомого диска:
      
      Мы видим стопорное кольцо, которое не позволяет снять шкив. Его можно снять с помощью небольших плоскогубцев.
      
      Затем мы выбиваем шкив плоского крепления и переносим его из компрессора.
      
      И это внутри, где расположен электромагнит:
      
      5. Теперь нести подшипник.
      
      Подшипник шкива был заблокирован, это не учитывается, материал шкива сделан из мягкого металла и при выбивании легко прогибается.
      
      Заметка. Не допускается попадание на подшипник шкива подшипника, поскольку высота внутреннего отверстия шкива меньше высоты наружного (возможен изгиб шкива). Для этого поместите металлический диск под внутреннюю чашу меньшего диаметра самого шкива. Мы выбиваем 30-миллиметровую головку, этот размер хорошо вписывается, вот так:
      
      Мы осуществляем снятие подшипника уже в тисках (когда подшипник упирается в подложку), разводя прокладки до необходимой ширины.
      
      Этот шкив уже без подшипник:
      
      6. Затем мы занимаемся прессовкой нового подшипника.
      
      Сначала нужно смазать внутреннюю поверхность шкива маслом и аккуратно забить, аккуратно выбить круг молотком, подшипник садится довольно легко. Вы можете использовать старый подшипник в качестве проставки и закрепить его, пробивая старые места
      
      Читайте также: