Как разобрать спидометр опель омега а

Опубликовано: 05.07.2024

Замена троса спидометра.
Операция сама по себе простая.
Итак, для начала надо снять старый трос. Для этого просто откручиваем прижимную "гайку", которая крепит трос к приводу, после чего аккуратно снимаем трос с привода.
Если же нужно поменять сам привод, то для этого достаточно открутить крепежный болт .Делается это шестигранником. Затем опять же аккуратно вынимаем привод. Не забывая про зубчатую передачу устанавливаем новый привод так, чтобы он без проблем вошел до конца и вкручиваем крепежный болт. Все.

1 - крепежный болт
2 - вход на приводе для троса
Вернемся к тросу. Покидаем подкапотное пространство и перемещаемся в алон. Для начала откручиваем два шурупа, которые крепят внешнюю "рамку" приборной панели, которые находятся в верхней её части. Для удобства работы неплохо было бы вывернуть руль так, чтобы и руки пролезали и крутить отверткой не представляло бы труда.
После снятия рамки откручиваем шуруп, который крепит приборку (наверху) . Затем не спеша вынимаем приборку из гнезда. Не забываем, что на ней помимо троса висят еще и провода для лампочек и экономайзера. К механизму непосредственно показометра трос крепится простой защелкой. Это и есть самое сложное во всем этом мероприятии - отстегнуть и пристегнуть трос. Так что отгинаем защелку (к приборке) и снимаем трос. Снова возвращаемся под капот и не спеша вытягиваем трос.
Теперь начинаем установку нового троса. Для этого пропихиваем концом без крепежной гайки его в отверстие в перегородке.
как правило трос по размерам "впритирку" (не в натяг конечно, но тем не менее) , посему советую внутри салона его вести над скобой, которая находится ровно напротив входного отверстия. Итак, доводим конец троса до приборки и не забывая про квадратное сечение вставляем трос в механизм показометра и крепим защелкой. Далее не спеша ставим на место и крепим приборку и её рамку и опять же возвращаемся под капот. По максимуму подтягиваем трос к себе, внимательно вставляем трос в привод (квадратное сечение, не забыли) до упора и закручиваем прижимную гайку. Перекоса гайки, естественно, не допускаем.

Вот и все. Еще можно заткнуть отверстие уплотнителем (резиновый конус, по умолчанию висит на тросе) .

Подводные камни: к той скобе, над которой мы пропускали трос уже в салоне, бывает подходят контакты. Скорее всего это заземление от магнитолы. Клема просто прижималась к скобе болтом, который со временем разработался. Так что работать надо аккуратно

После воскрешения спидометра я понял что одометр не работает и спидометр как то приверает))
Взяв друга с навигатором сделали кружок и поняли что спидометр врет приблизительно на+19 км! При скорости по спидометру 80 км на навике было 61))
Приехав на стоянку вчера, снял приборку и утянул ее домой)).

Снял стекло, руками аккуратно снял стрелку, отверткой поддел и снял рамки над одометром, вынул ограничитель стрелки и снял шкалу спидометра. открутил стекло рассеивающее и добрался до механизма

После осмотра стало понятно что механизм одометра перекошен и что кто то добрый залил все маслом не жалея его))

Аккуратно двумя маленькими отвертками я снял неметаллическую втулку с пружинкой с оси спидометра, открутил 4 болта и вуаля механизм у меня в руках.

Причина по которой ось вышла с своего места в том что металлическая шестеренка которая должна держаться на оси очень туго из за времени стала прокручиваться и ось вышла и из паза и из нее.

Пометив где должна на оси быть шестерня я вынул ось и сделал засечки на ней (не перестарайтесь хватит буквально доли мм) можно было клеем, но под рукой у меня его не было) пластмассовые шестеренки можно скотчем склеить что бы легче ставить было, но я ставил по одной, главное что бы верхние шестерни (белые) стояли в одном положении.

ось на металлическую шестерню пришлось уже молоточком подстукивать)

Все протер спиртом

Синхронизировал общий и временный пробег, металличискую шестерню ставим так

По ходу пьесы вылетел штифт который держал пружинку

Собрал в обратном порядке все.

С одометром все понятно теперь насчет скорости:

Поставил стрелку по нижней отметке

проверил скорость высокотехнологическим устройством)

Для этого удобно выточить под квадрат гвоздь

До разбора максимальная скорость показанная моим шуроповертом была 90км))
после сборки 70км)) Вуаля)

Проверка показала что одометр работает точность показаний спидометра будет проверена после встречи друг+навик)))

п.с. на последок загадка что это я такоу поставил?))

UP проверил навиком спидометр разница где то +2км что считаю отличным результатом)

Как поменять тросик, думаю, никому объяснять не нужно. А вот с шестерней в КПП, бывает, возникают вопросы.
В принципе, сложного тут нет ничего. Основная засада бывает со снятием кардана - от времени и отсутствия смазки шлицевое соединение, призванное облегчать процедуру снятия кардана, наоборот - затрудняет. К примеру, на поджопной омеге шлицевое я разбирал в течение 6 часов. В этот раз стронуть не удалось - не было времени на это.
Очень желательна яма или эстакада или подъемник. Однажды менял, правда, шестерню на земле, но это крайне неудобно.
Итак, чтобы добраться до искомой шестерни, нам придется подразобрать машину. Не ленитесь сделать это, поверьте - лучше сразу снять мешающие детали, чем промучившись некоторое время все равно прийти к снятию.
Снять нам нужно будет:
- резонатор/катализатор. Или хотя бы разомкнуть соединение. Учтите, что мотор завалится назад(не бойтесь- не упадет ), а неоткрученный выхлоп будет этому противиться.
- кардан. Целиком, в принципе, снимать не надо - достаточно открутить его от КПП. Про сложность снятия выше я уже сказал. В этот раз шлицевое не пошло. Вышел из положения так: Открутил и вынул все болты, открутил подвесной вместе с кронштейном и за крестовины потянул вниз до момента, пока передняя часть кардана не освободилась.
- маленькую шестеренку привода спидометра, к которой прикручивается тросик. Крепится она одним болтом М6. Сидит, как правило, плотно. Аккуратно поддеваем отверткой и вытаскиваем ее.

после снятия всего лишнего вот такая картина возникает перед нами

Далее нам понадобится высокая головка "на 30" или "на 32". Когда разворачивал шестерню на ц24не, там гайка была на 32, на омеге с ц20не 87г/в тоже на 32, а на нынешней на 30. Высокой головки не оказалось под рукай, в магаз было ехать лень, и я распилил обычную головку на 30. Обрезок приварил к отрезку трубы с приваренным обрезком головки на 32. И получился такой универсальный инструмент:

Чтобы открутить гайку хвостовика, надо этот самый хвостовик чем-то зафиксировать. Ставить на передачу - неэффективно. Я обычно делаю так:

Выковыриваем сальник. Сидит он очень плотно, придется потрудиться.
Достаем шестерню. Для этого палец суем в отварстие для привода спидометра и выталкиваем шестеренку наружу. Вылезает она легко.

На шестеренках разные номера, а параметры одинаковые. Съедается только одна сторона шестерни. Чтобы спидометр работал, просто переворачиваем шестеню задом наперед. В моем случае была пичаль((( - шестеренку уже переворачивали, и она оказалась сожрана с обоих сторон. Но у меня была еще одна КПП-убитая ездой вообще без масла(не я ездил, если че ). К сожалению, она тоже оказалась несвежей, но делать нечего - поставил ее.

Вот и все - собираем в обратном порядке.
Обязательно ставим новый сальник. Промежуток между кромками мажем литолом, а снаружи(на всякий случай) слегка смазываем герметиком.

Производителя не помню-какой-то левый, но на 3-5 машинах такие ходят нормально.

Спасибо брат все очень хорошо Удачи тебе во всем и ещё раз Спасибо.

Ребята мне помогло справица с подклиниванием белого щетчика который шитает десятки поменял местами шестерни которые идут на обнуление поменял с краю в начало и проблема ушла на шестерни была еле заметная выработка

Рад что видео окозалось полезным

Спасибо за видео.

Рад что не зря старался)

Блин таже самая проблема

И как получилось решить проблему смазыванием ?

Я уже не помню,по моему я приклеил ведущую шестерню к оси что бы она не прокручивались.

Здравствуйте спидометр не верно показывает менял тросик и привод спидометра но бесполезно в чём может быть причина?

У меня на москвиче когда поставил 15-е диски спидометр начал врать примерно на 20 км/ч. То есть едешь 80 по спидометру а по факту 95-100 может и у тебя похожая причина?

Спасибо большое очень помогли , та же самая проблема

Реально крутое видно. Спасибо большое. Скидай все что делаеш по авто.

Рад что понравилось,я даже не ожидал что этот ролик будет настолько актуален)) я сварщик вообще то) это так,просто,решил записать)

Ребят подскожите почему могут не работать обороты на опель омега а 1989 бензин

Да, ещё, если оборотов на хх нет вообще и горит чек(надо подгазовывать как на жигулях) - проверь дтвв(датчик температуры всасываемого воздуха) это такая пиздюлина на двух ножках контактах в расходомере. Снимаешь воздушный фильтр и его видно в патрубке перед лопатой. У меня был обломан, хх вообще на холодную не было, надо было держать педаль газа имитируя подсос как на жигулях пока не прогреешся.

Если скачут обороты на ХХ то причин несколько. Самоя простая это 1.окислен контакт на фишке рхх, промыть контакты очисткой карбюраторов либо вд40. Вторая причина - клинит само рхх. Снять, промыть спиртом или очистителем карбов. 3.Нет контакта на бегунке дмрв(расходомер) протереть спиртом, поджать. 4.Подклинивает "лопата" в дмрв. Снять дмрв, почистить, смазать, разработать. Кароч устранить причину. это самое первое что бы сделал я например. Причин миллион. И способов устранения тоже:) я не супер мастер и не механик. Просто владел опелем пару лет.

Проблему с подклиниванием решил так, поставил метку где должна стоять силуминовая шестерня (самая крайняя в ряду, она же крутит суточник) снял верхний ряд счётчика, затем плоскогубцами или бокорезами (кусачками) сделал насечки на валу методом "покусывания" вала, после собрал и радуюсь. Эта шестерня должна на валу сидеть плотно. Причина подклинивания кроется в механизме прижимания суточных шестернь (попытка сделать слабее прижатие приводит к периодическому отказу суточника, проверено лично). Когда приводная шестерня сидит плотно усилия хватает для преодоления прижимной силы пружинки. Самое главное! Когда разберёте приборку посмотрите наличие масла в приборе если его нет это плохо, если есть это хорошо и насухо не вытирайте. Смазывается все механизмы спидометра маслом из коробки передач (не делайте круглые глазки, это именно так) в приводе спидометра находиться специально обученное отверстие через которое масло попадает под рубашку троса, затем из-за вращения и шнековидной формы троса она подаётся наверх, если вытащить тросик с рубашки с стороны приборки можно увидеть ограничительное кольцо оно служит что бы трос не сдрыснул в рубашку и как дозатор того самого масла что бы оно не потекло Вам на коленки в интересный момент и задерживалось для лучшей смазки тросика в рубашке. Всем спасибо, все свободны )

палочку для сброса скорости снимать не обязательно те места где приклеены шкалы канцелярским ножом отрезаем и все снимается легко)