Как снять генератор форд скорпио

Опубликовано: 07.07.2024

Собравшись с решимостью понять, какая беда поразила генератор, что перестал он давать заряд в сеть бортовую.
А теперь серьезно. Проблема недозаряда мучила давно. Вот уже за 10 лет запамятовал, ремонтировал я его два раза или один. Точнее не совсем ремонтировал, а отдавал в ремонт в одну уважаемую многими фирму в городе, которая, как раз начинала тем, что ремонтировала генераторы и стартеры. Последний раз, встав с разряженным аккумулятором, я генератор туда и отвозил. На что мене за не малую сумму заверили, что все проверили. Генератор у меня не то что недозаряд дает, а наоборот совсем — гонит 15 вольт, и причина в реле-регуляторе напряжения. Так же сказали, что разобрали его, проверили, и там есть проблема с подшипниками, но они еще походят. И первоочередная проблема — это перезаряд. Сумма была не малая за диагностику и ремонт. Сама реле это копейки.
Предыстория окончена. В октябре, аккурат перед тем как забрал новую машину, загорелась лампочка на приборке и Форд был поставлен в гараж. А сегодня генератор снял и начал разбирать. Обо все по порядку.

Ожидание веселой разборки началось в выпавшего пластикового полукольца из района задней крышки. Когда из генератора (да и не только) выпадают куски деталей это же не хороший знак правда?

Снял реле со щетками.

Собственно первый претендент, на виновника проблемы. Но раз разбираем, так полностью верно?

Токосъемные кольца уж в очень неравномерном состоянии. Тут заподозрил, что генератор "немного" не разбирали. Точнее это стало подозреваться, когда очень плохо откручивался шкив, а так же винты стягивающие корпус и винты которые держат пластину удерживающую передний подшипник.

Я пока не знаю что это за "решюшка", которая стояла на задней крышке и соединенная с контактом на диодном мосту, но провод от клеммы явно отгнил. Что то мне подсказывает, что так быть не должно. :-)

Ну и висевший на сопле припоя провод одной из обмоток даже уже не удивил. Два припаяны на совесть, а третий, нижний, прислонен и там была маленькая капелька припоя. Зрительно соединен — по факту просто касается.

А вот передний подшипник, изрядно "подуставший", я снять не смог. Шпонку снял, шайбу снял, а на подшипнике погнул два съемника. Сегодня не победил.

Задний подшипник, как я понял, должен в крышку сажаться через кольцо из пластика. Еще одна часть этого кольца неведомым образом залетела внутрь диодного моста. А без него подшипник свободно болтается в задней крышке. Значит по факту на передний была нагрузка не только осевая, но и смещение этой оси на него действовало.
Плюс кто то из хозяев или сервисёров активно постучал по корпусу молотком. Да так, что проломил наплыв в которой проходит стягивающая половинки шпилька.

По факту имею кучу проблем разной степени замороченности и думаю, что с этим "геной" делать теперь. Буду благодарен любой информации по данному вопросу.

Ну вот и гена все же тут тоже. Истено Немецкий что радует.

Скажу сразу был уже опыт разбора такого генератора но увы фото не сохранилось что очень печально.
В нем было все хуже там перетерло один провод от обмотки к диодам.
Все конечно восстановил но долго парился и од сука был на столько грязным что бля ваще в общей сложности потратил часов 50 на полную очистку его то грязи.
а теперь об этом все же как не как родной уже.
Открутить 4 болта не составила труда.
Но прикол в том что не торопимся снять крышку она так не снимиться не так просто как кажется.
По мимо того что нужно открутить то что накручено на самой крышке это мелочь.
пытаемся снять а она все же не идет и тут я вспомнил что диодный мост прикручен изнутри на 5 болтов.

Поддеваем обмотку точнее статор и ура все снимается.

Странно был удивлен что есть 2 такие бороздки точнее впадины или проточки на самом коллекторе.
Может это и так и должно быть?

Дальше нам надо снять этот диодный мост.
есть 2 пути
один это распаять соединение с диодным мостом что я и делал на первом гене но там все равно надо было это делать.
Второй очень аккуратно отодвигаем обмотку и пытаемся достать при помощи длинной отвертки или насадки до самих болтов и просто отверткой не получилось не было достаточного прижимной силы.
Так что на помощь пришел шурик с длинной насадкой 15 см меньше не было.
3 из 5 открутились а вот один сорвало напрочь но один все же с некоторыми усилиями и матами открутился.
И вот этот один ебучий болтик пришлось высверливать его шляпку все прошло успешно.
И как видно он грязный весь особенно обмотка.

А вот теперь самая небольшая гадость что меня на этом гене пронесло.
На старом гене пластиковая накладка на подшипник с вырезом под щетки застрял точнее был очень жестко посажен на подшипник и при снятии он немного лопнул. Не полностью но все же неприятно но эпоксидкой все решилось. так что с этой штучной по аккуратнее…

теперь перейдем к щеткам.
По мимо того что одна заклинила от грязи и не было нормального контакта в следствии заряда.
Но это мелочь все равно ставить буду трехуровневый регулятор напряжения с новыми щетками.

И все что можно помыть складываем в тазик заливаем санексом и хлоркой и ждем.

В один прекрасный день, смотря на приборную панель, я обнаружил, что лампочка зарядки не погасла. Это означало неисправность генератора.
Изучив цены на генераторы, я обнаружил, что новый такой будет стоить мне 13000 рублей. Показалось дорого. Попытка ремонта генератора имела кратковременный успех. Но затем зарядка снова пропала.
Пришлось прибегать к помощи отечественного производителя. Подходящим мне показался генератор от УАЗика КЗАТЭ-6631.3701 за 2500 рублей.

Шкив снял, отдал токарю вместе с ремнем.Пришлось еще сделать переходные железки, для крепления генератора к блоку двигателя.

Верхнее крепление нужно родное от этого генератора, двигатель ЗМЗ-402.

Я опасался, что генератор 55 А будет слаб, но нет. Напряжение не просаживается ниже 12,7 В, если включить магнитолу, вентилятор печки, освещение и обогрев заднего стекла и зеркал.
Возможно, есть и более подходящие модели отечественных генераторов, но я их не нашел.

Ford Scorpio 1986, 115 л. с. — электроника

Машины в продаже


Ford Scorpio, 1989


Ford Scorpio, 1988


Ford Scorpio, 1991


Ford Scorpio, 1986

Комментарии 11

мда. надо было как тут) или подобных. что это за колхоз?!

чтобы такими вещами заниматься, надо иметь свой автосервис. у нас в колхозе пока что нет таких возможностей. нам бы попроще и подешевле

всё равно ничего не мешает разобрать свой, посмотреть, что стоит заменить, заказать и собрать.
только не надо рассказывать, что в воронеже прям никак ЗЧ не заказать…

Я разобрал старый генератор, Как оказалось износились щетки и контактные кольца на роторе. Купил новый регулятор со щетками, отшлифовал контактные кольца напильником, собрал. Где-то месяц всё работало, потом опять начались проблемы. Контактные кольца нужно было менять. Я немного подумал и решил, что этот геморрой мне не нужен, как и новый генератор за 13000. Ведь отечественная автотракторная промышленность предлагает обширную линейку генераторов ценой около 3000 рублей. Надо только применить немного инженерной мысли и присобачить этот генератор к Форду. Что я и сделал, чем навсегда избавился от зависимости от дорогих импортных генераторов.

Напряжение не должно просаживаться ниже 13,7 В. А если просаживается до 12,7 В., то скоро придется и новый АКБ покупать.)

Вы сможете правильно и без проблем заменить подшипник генератора для машины марки Форд Скорпио, если прочитаете данную статью.

Генератор в любом автомобиле любой марки имеет одинаковые функции. Механическая энергия, которую вырабатывает коленчатый вал, преобразовывается в энергию электрическую посредством генератора.

Как сделать замену изношенного подшипника генератора Форд Скорпио самостоятельно?

Генератор в автомобиле служит для электропитания системы зажигания, компьютера на борту, диагностических систем, световой техники авто. Самая главная функция – зарядка аккумулятора для машины. Эта часть современного автомобиля служит главным источником вырабатываемой электрической энергии.

К данному узлу транспортного средства ставятся большие задачи, так как он предоставляет надежную эксплуатацию вашего автомобиля. В настоящее время выпускаются автомобили с генераторами мощностью приблизительно один киловатт.

Принцип работы генератора автомобиля

Давайте вместе разберемся, как работает система генератора в авто. Большую часть электрической энергии после запуска мотора забирает на себя стартер. В это время сила электрического тока поднимается до сотни ампер, и сразу достаточно сильно падает напряжение в аккумуляторе. Все системы пользуются лишь аккумулятором, и он достаточно быстро теряет зарядку. Теперь поставщиком электрики ко всем узлам в автомобиле является генератор.

Когда работает двигатель, батарея в аккумуляторе получает подпитку именно от генератора. Если происходит поломка генератора, аккумулятор разряжается. В то время, когда батарея подзаряжена, ток заряда снижается при помощи генератора и происходит работа в обычном режиме.

Во время включения, например, обогревателя в заднем стекле, или фар, или двигатель работает на малых оборотах, общий электрический ток потребления превышает возможности генератора. Аккумулятор принимает нагрузку и начинает разряжаться.

Проверка подшипников в генераторе на Форд Скорпио

Во время движения автомобиля по нормальной дороге неожиданно вы слышите странный скрежет и гул, доносящийся спереди? Если причиной неприятных звуков является генератор, поспешите делать ремонт и проверить состояние подшипников.

Затягивать с ремонтом и заменой изношенных деталей я бы не рекомендовал. Если выйдет из строя генератор, может произойти авария в пути. Вы не сможете добраться до конечного пункта с такой неисправностью.

Проверить и заменить подшипники в генераторе автомобиля Форд Скорпио вы сможете самостоятельно в домашних условиях. Вам потребуется всего лишь немного свободного времени, набор необходимых инструментов и немного знаний, которые вы почерпнете из этой статьи.

Запаситесь накидными ключами, набором головок, имеющих вороток, и другими обычными инструментами, которые есть в каждом гараже любого автолюбителя.

Как определить, что причина поломки именно в подшипниках? Основными признаками являются:

  • когда вращается ротор генератора, что-то непрерывно свисти и гудит;
  • батарея аккумулятора нестабильно заряжается, так как есть проблемы с движением вала;
  • происходит проворачивание шкива;
  • вы чувствуете слишком сильное нагревание. Это происходит из-за того, что изношенные детали трутся друг с другом.

Все явления, которые я только что перечислил, есть в вашем автомобиле, и вы почти уверенны в том, что вышел из строя подшипник в генераторе? Давайте сделаем очень простую диагностику. Какие шаги для этого требуются:

1.Ремень, находящийся на шкиве, необходимо снять.

2.Запустите двигатель в автомобиле Форд Скорпио.

3.Теперь прислушайтесь к звукам, которые издает генератор. Все по-прежнему или неприятный скрежет исчез? Если после снятия ремня все шумы отсутствуют, это является точным свидетельством того, что подшипник в генераторе требует замены.

Существует несколько возможных причин, почему происходит поломка подшипников в генераторе. Они такие:

  • отдельные части в этих деталях изнашиваются по отдельности;
  • по каким-то причинам вытекает смазка, или смазочный материал нанесен в малом количестве;
  • проворачивается корпусная обойма снаружи либо внутри в роторном валу. Это происходит по причине недостаточного качества детали;
  • в середину подшипника проникают посторонние частицы. В этом случае вы будете слышать скрипы;
  • элементарно вышел срок годности данной детали;
  • шкив находится в дисбалансе, ремень неисправен;
  • шкив постоянно проворачивается.

Как устроен узел генератора в автомобиле

Чтобы успешно разобрать генератор и заменить изношенные запчасти, нужно элементарно знать, какие составляющие входят в данный узел транспортного средства.

В состав генератора каждой модели входит статор и обмотка на нем. Он расположен внутри двух крышек. Одна передняя, находится около привода, и другая задняя располагается там, где контактные кольца.

При помощи нескольких болтов генератор прикреплен на переднюю часть двигателя специальными кронштейнами. Сверху крышек имеются так называемые лапы крепежа и проушина натяжения.

В крышках, сделанных из алюминия, располагаются окна вентиляции, но только впереди. Еще есть узел со щетками, он соединяется с устройством, регулирующим напряжение. Крышки крепятся друг с другом с помощью нескольких винтов.

Действия по замене подшипников Форд Скорпио

Чтобы заменить подшипник в генераторе, требуется провести такие процедуры. В первую очередь сделать подготовку, затем снять, демонтировать изношенные детали. В случае необходимости произвести ремонт или заменить испорченные запасные части. Затем проверяем, как работает узел с новыми деталями.

Для того, чтобы без проблем переустановить новые подшипники, подготовьте необходимые инструменты для ремонта и замены. Будет необходимо применение головок, имеющих трещотку, ключей различных диаметров – от 8 до 27. Приготовьте крестовую отвертку, и минусовую тоже. Будем пользоваться тисками и плоскогубцами, а также молотком. Необходимо применение съемника. Позаботьтесь, чтобы была ВД-40.

Установите автомобиль на ровную плоскость, где имеется приличное освещение, чтобы было хорошо видно, какие детали снимаем.

В первую очередь, чтобы демонтировать генератор для замены изношенных подшипников отсоединяется клемма минуса в аккумуляторе. Позаботьтесь об отсоединении всех клемм в этом механизме. Чтобы сделать это без проблем, сначала выкрутите все крепежные элементы. Для успешного снятия устройства, ознакомьтесь предварительно со схемой.

Теперь снимаем картерную защиту. А далее работы проводим под низом автомобиля. Отсоедините генератор от креплений на раму. Когда снимаете последний болт, держите все устройство руками.

Вынули генераторный узел, теперь очистите его от загрязнений, протрите чистыми тряпками. Снимаете крышку защиты сзади. Она выполнена из пластика. Примените при этом отвертку.

Делайте все эти действия предельно осторожно, так как внутри располагаются слишком нежные детали. Я говорю о конденсаторе, устройстве, фиксирующем щетки, диодном мосте, и регуляторе напряжения. Все эти части снимите с крепежа и удалите.

Выкрутите крепеж держателей щеток, устройство, регулирующее напряжение. В этом вам поможет крестовая отвертка.

Ось освобождается от шкива, установите устройство к тискам. Выкрутите гайку шкива, применяя разводной ключ. Это делается для того, чтобы вал не крутился. В углубление в торце вставьте шестигранник.

Далее снимите шайбу. Теперь вы можете разобрать в агрегате корпус, выкрутив все болты. Примените маркер, чтобы отметить, где расположены половинки корпуса.

Корпус из пластика снимается, также демонтируем подшипник спереди. Теперь мы имеем свободный путь для подступов к якорю.

Выпрессовать подшипник сзади генератора вы можете, применив два способа.

1.Первый метод заключается в применении съемника, у которого есть две лапки.

2.Вторым способом вы не применяете съемник, а воспользуетесь двумя рожковыми ключами на девятнадцать

Теперь необходимо произвести выпрессовку элемента качения, который находится в крышке устройства. Молоток и оправка поможет вам выбить шариковый подшипник. Может подойти и головка диаметром 27.

Примите во внимание важное замечание. Если сам корпус в крышке в порядке, нет необходимости приобретать другую. Экономически выгоднее будет сделать замену по отдельности и применить предыдущую крышку.

Перед установкой нового исправного подшипника в генератор тщательно очистите все плоскости, где идет ремонт. Осторожно достаньте уплотнение. В шариковый подшипник нанесите смазочный материал. Будет удачным решением применение Литола.

Далее необходимо запрессовать подшипник сзади на вал. Установите узел на тиски. Сверху новая деталь. Трубой и молотком впрессуйте в ротор новую запасную часть. Вся сила применяется только к внутренней обойме.

Еще один совет. Выберите трубу оправки такого диаметра, чтобы он превосходил диаметр оси. Но размер диаметра снаружи не должен превышать внутренне кольцо в шариковом подшипнике. Здесь будет нормально применить головку 21.

Подшипник спереди впрессуйте к передней крышке на генераторе.

Старайтесь не перекосить изделие, когда вставляете его в паз. Снаружи наставляем старую деталь и с помощью молотка вбиваете запчасть внутрь отверстия. Теперь вся сила на кольцо снаружи.

Вы успешно заменили изношенные подшипники. Теперь все собираем обратно.

Практические советы при ремонте генератора

1.Когда уже начинаете собирать механизм, обратите внимание, в каком состоянии находятся щетки. Если они неисправны, замените их сразу же, чтобы не пришлось снова разбирать данный узел генератора. Если нужна замена болтов, также сделайте это теперь.

2.Чтобы было проще разобрать корпус, весь крепеж, гайки, спрысните ВД-40.

3.Если вам не удается удалить шкив при помощи шестигранника, сделайте фиксацию ротора при помощи отвертки.

4.Ударная отвертка поможет вам, когда вы разбираете корпус. Таким образом вы не деформируете гайку и головки в болтах.

5.Когда ремонтируете генератор или меняете отдельные составляющие в нем, будьте осторожны, обращаясь с обмоткой статора и корпуса, ведь в их состав входит очень хрупкий дюралюминий.


В статье речь пойдет про замену генератора на автомобиле Форд Фокус 2 с двигателями объемом 1.6, 1.8, 2.0 литра, признаки неисправности устройства, проверку его работоспособности и замену щеточного узла.

Особенности конструкции генератора Форд Фокус 2

На автомобилях Ford Focus 2 питание бортовой сети при работающем двигателе и подзарядка АКБ осуществляется от трехфазного генератора переменного тока, который установлен на всех модификациях этого авто.


Преобразование переменного тока в постоянный осуществляется выпрямительным блоком, входящим в конструкцию генератора, а стабилизация и поддержание напряжения на нужном уровне выполняется электронным стабилизатором напряжения.


Помимо этого, на работу узла влияет ЭБУ силовой установки. Это позволяет корректировать функционирование генератора при разных условиях.

В действие он приводится коленчатым валом силовой установки посредством ременной передачи, которая также используется для привода иного навесного оборудования (кондиционера). Охлаждение узла выполняется крыльчаткой, установленной на роторе.


Генератор на Форд Фокус 2 считается необслуживаемым благодаря использованию на роторе подшипников закрытого типа, ресурс которых рассчитан на весь период эксплуатации авто.

В действительности же устройство не отличается высокой надежностью и достаточно часто ломается.

Неисправности узла

Признаками неисправности являются:

  • Повышенная шумность из-под капота (визг, писк);
  • Отсутствие подзарядки батареи;
  • Нехватка электроэнергии при использовании электрооборудования авто (фары светят слабо, а при их включении сигнальные лампы на приборной доске тускнеют).

При этом, несмотря на то, что генератор подключен к системе самодиагностики, сигнал о неисправности на бортовом компьютере отображается не всегда. В таком случае выявить поломку можно опытным путем.

Проверка работоспособности

Перед тем, как снимать генератор с Ford Focus 2 для замены или ремонта, следует сначала удостовериться в него неисправности. Технология проверки – очень проста и выполняется быстро.

Перед диагностикой работоспособности необходимо послабить затяжку плюсовой клеммы на АКБ.

А далее поступаем так:

  • запускаем двигатель;
  • выжидаем пока обороты не стабилизируются;
  • включаем фары;
  • на заведенном моторе снимаем плюсовую клемму с аккумулятора.

Если генератор исправен, силовая установка не должна остановиться, наоборот – ее обороты должны немного повыситься, поскольку ЭБУ подкорректирует работу мотора, чтобы обеспечить бортовую сеть энергией.

Остановка агрегата после снятия клеммы будет указывать на неисправность генератора и необходимость его ремонта или замены. А для этого узел нужно снять с авто, что оказывается не так просто.

Можно воспользоваться официальной инструкцией, которая представлена ниже, но она не отображает всех тонкостей и нюансов работ, а поэтому подходит больше для ознакомления, чем как понятное всем подробное руководство.


Демонтаж генератора на Ford Focus 2

На Ford Focus 2 используется несколько модификаций силовых установок с разными конструктивными особенностями, которые сказываются на алгоритм работ при снятии.

На двигателях объемом 1,4 и 1,6 литра генератор размещен в верхней части, что несколько упрощает демонтаж.

Алгоритм снятия на двигателе 1,6 литра

Для примера рассмотрим технологию снятия узла с Ford Focus 2, оснащенного 1,6-литровой установкой.

Для выполнения работ потребуется:


Этих инструментов будет достаточно, чтобы выполнить работы. Демонтаж выполняется на холодном двигателе.

Алгоритм работ такой:

Осмотрите устройство на предмет внешних повреждений. Понюхайте, если пахнет горелым, то скорее всего сгорела проводка.


Установка отремонтированного или нового узла выполняется в такой последовательности:

  1. Сначала вкручиваются шпилька и гайка (головка Torx на 10, головка на 15);
  2. Одеваем пластику-кронштейн, который держит бачок гидроусилителя;
  3. Вставляем и закручиваем нижний болт под шкивом;
  4. Наживляем и закручиваем верхний болт (слева от шпильки);
  5. Устанавливаем ремень;
  6. Подключаем разъем и провод генератора. В последнем случае используем гайку на 10;
  7. Ставим бачек охлаждающей жидкости на штатное место;
  8. Ставим хомут патрубка;
  9. Устанавливаем бочек гидроусилителя;
  10. Подключаем силовой провод;
  11. Не забываем установить все шланги на свои места;
  12. Заводим автомобиль и проверяем работу генератора.

Выбирать новый генератор нужно по VIN коду автомобиля. Оригинальные изделия выпускает фирма итальянская фирма DENSO.


На наклейке должно быть указано, что это компания FORD, амперность и оригинальный инженерный код – 115 IM.



Сложность при монтаже генератора может вызвать посадка приводного ремня на место, поскольку на двигателе Форд Фокус 1,6 литра отсутствует натяжной ролик. Поэтому установка привода осуществляется с помощью специальных приспособлений, которое идет в комплекте с оригинальным ремнем.

Демонтаж на двигателе 1,8 и 2,0 литра

На двигателях Ford Focus 2 1,8 и 2,0 литра расположение генератора отличается от 1,6-литрового мотора и при выполнении демонтажа без смотровой ямы или эстакады не обойтись.

Для проведения работ из инструментов потребуются все те же ключи и головки на 8, 10, 12 и 13, а также отвертка и рожковый ключ на 19.

Алгоритм работ по снятию рассмотрим на примере 1,8-литрового агрегата. Часть работ выполняется сверху двигателя, а часть снизу.

Демонтаж выполняется так:

Установка узла выполняется в обратной последовательности. Не перепутайте болты.


Аналогично монтаж-демонтаж выполняется на 2,0-литровом агрегате.

На моторах объемом 1,8 и 2,0 литра выполнение операции удобно тем, что для посадки приводного ремня не требуется наличие специального оснащения благодаря наличию натяжного ролика.

Замена щеточного узла

Наиболее распространенными поломками, по которым приходится снимать генератор, являются износ графитных щеток и подшипников ротора. Эти неисправности можно отнести к механическим и устранить их можно самостоятельно.

Для замены щеточного узла потребуется всего лишь ключи на 8 и 10, а также плоская и крестовая отвертки.

Щеточный узел располагается под задней крышкой, и полная разборка генератора не потребуется. Чтобы заменить щетки, необходимо демонтировать заднюю крышку, и для этого:

  • Выкручиваем вторую гайку на шпильке, к которой подсоединяется силовой кабель;
  • Ключом на 8 скручиваем три гайки крепления крышки;
  • Отверткой выкручиваем винт клеммной перемычки;
  • Снимаем крышку.

После демонтажа крышки, остается выкрутить три винта щеточного узла, снять его, установить новый и собрать все обратно.

Весь процесс работ описан в официальной инструкции.


Помимо щеток, сняв заднюю крышку можно также поменять регулятор напряжения и выпрямительный мост.

Что касается подшипников, то для их замены придется полностью разбирать узел.

Неисправности, связанные с электрической частью – обрывы обмоток, их замыкание и иные поломки ремонтируются только в специализированном сервисе.

В ряде случаев такие неисправности устранить не удается и генератор просто заменяется на новый.

Читайте также: