Как снять генератор на тойота опа
Опубликовано: 05.07.2024
При пробеге автомобиля за 200 тысяч километров, возникает необходимость замены щеточного узла генератора, а так же порой и замены или профилактической смазке подшипников.
Неисправность щеточного узла может проявляться в периодических отказах генератора при изменении температуры двигателя. Так же разборка генератора может потребоваться для замены регулятора напряжения который встроен в сам генератор.
Для начала, необходимо снять ремень со шкива. Снимать его полностью со всех шкивов нет необходимости, вы только усложните себе работу.
Для снятия ремня берем длинный накидной ключ на 19 или головку с соответствующим воротком, накидываем на специально отлитый на натяжителе фальшболт, и тянем на себя. Тут важно выбрать «правильный» инструмент, который не соскользет в самый неподходящий момент.
Ослабляем и снимаем клемму + от аккумулятора, впрочем это нужно было сделать в первую очередь.
Снимаем защитный колпачок с провода на генераторе и откручиваем гайку ключом на 10, вынимаем штекер и нажав на язычок снимаем держатель провода.
Ключом на 12 откручиваем верхний болт крепления.
Нижний болт имеет размер под ключ на 14, так же откручиваем его и снимаем генератор.
Для снятия крышки необходимо открутить три гайки и один винт крепления крышки. Чтобы вытащить крышку нужно открутить гайку крепления толстого провода и снять пластмассовую втулку.
Для снятия щеточного узла необходимо открутить два винта (обозначены красными стрелками).
При замене регулятора напряжения необходимо открутить три винта его крепления (синие стрелки).
Собираем все в обратной последовательности, установив новый щеточный узел, либо регулятор напряжения.
Отчёт: О снятии генератора и замены щеток (2NZ-FE) (fishtank)
Итак, дело было вечером, делать на даче было нечего :)
Мотивация скрутить генератор сначала была из любопытства, да и греметь что то иногда начало. по пути решил проверить и клапан VVT-I с фильтром тонкой очистки.
Инструменты описывать не буду, это и так ясно - полный набор головок с трещеткой.
Да, и сама щетка генератора. Код запчасти - 27370-35060
Открываем капот и смотрим на генератор :)
1. Отсоединяем проводку.
- Гайка - "1" - она скрывается за пластиковым кожухом - откручиваем ее.
- Провод - "2" - крепится на клипсе - аккуратно отсоединяем от планки.
- Разъем клапана VVT-I - "3" - отсоединяем.
2. Откручиваем оставшиеся гайки и болты, которые собственно крепят генератор.
- Болт - "4" - увидите его на планке, по которой собственно осуществляется натяжение генератора. аккуратно откручиваем его.
- Планка сама тоже крепится гайкой - ее вы увидите выше. откручиваем.
- Пунктирной стрелкой обозначен самый противный из болтов, осевой так сказать, он в самом низу находится.
На этом рисунке он виден лучше, отмечен красной стрелкой. Откручивать его придется долго, да еще и WDшкой надо поработать. Напротив есть датчик SRS для Airbag. так вот, его лучше снять вместе с крепежом (2 болта отвернуть).
3. А теперь снимаем генератор. просто тащите по чуть-чуть его наверх, его больше ничего не держит.
Разбор генератора
1. Снимаем крышку. Откручиваем 3 гайки сверху и одну (помечена стрелкой) сбоку.
2. Вот и наша щетка.
- Откручиваем болтики, показанные красными стрелками ("1" и "2").
3. А если нужно разбирать дальше?
- Зелеными кружками и стрелками показаны болтики и гайки, которые надо отвернуть. они тоже все противные, так что обработайте их слегка WD, а потом приступайте.
- Переверните другой стороной. Там будет шкив, а внутри громадная гайка. так вот ее тоже - да да - придется скручивать.
- Теперь аккуратно разделите генератор на две половинки.
- Этот разбор нужен, если следует заменить ролики на осях (их там два - с двух сторон).
4. А вот смотрите, что произошло со щетками после 140 тыс. км. пробега. они даже в пазики уже не заходили, так что замена вполне своевременная. Рядом для сравнения - новые щетки :)
Сборка генератора
Тут все просто, в обратном порядке. собирать легче, чем разбирать в данном случае.
б) Снимите клемму "+В"
в) Отсоедините разъем.
г) Отверните 2 болта и снимите генератор.
5. Установите генератор. Момент затяжки: M8 29 Нм ; М10 58 Нм
Toyota Corolla Fielder. Порядок разборки генератора
1. Снимите шкив генератора
а) Удерживая спецприспособление "А" динамометрическим ключом, затяните спецприспособление "В". Момент затяжки 39 Нм
б) Зажмите спецприспособление "С", как это указано на рисунке, и установите
генератор на него.
в) Для того, чтобы отвернуть гайку крепления шкива, поверните спецприспособление
"А" в направлении, показанном на рисунке.
Предупреждение:
во избежание повреждения вала ротора отворачивайте гайку крепления шкива не
больше чем на пол-оборота
г) Снимите генератор со спецприспособления "С"
д) Отверните спецприспособление "В" и снимите спецприспособления "А" и "В"
е) Отверните гайку крепления шкива и шкив генератора.
2. Снимите щеткодержатель.
а) Снимите заднюю крышку генератора.
б) Снимите крышку щеткодержателя.
в) Снимите щеткодержатель.
3. Снимите регулятор напряжения.
4. Снимите выпрямительный блик.
5. Снимите ротор генератора.
а) Отверните гайку крепления клеммы.
б) Снимите корпус выпрямительного блока.
в) Извлеките ротор из передней крышки генератора
Cборка генератора
1. Установите ротор генератора,
а) Установите крышку генератора привода на ротор.
б) Установите корпус выпрямительного блока.
в) Закрепите корпус и клемму вывода четырьмя гайками.
Момент затяжки: А 4,5 Нм ; В 5.5 Hм
2. Установите выпрямительный блок. Момент затяжки 3 Нм
3. Установите регулятор напряжения. Момент затяжки 2 Нм
4. Установите щеткодержатель.
а) Установите щеткодержатель. Момент затяжки 2 Нм
б) Заверните 3 гайки и болт крепления задней крышки.
Момент затяжки: гайка 4,4 Нм ; болт 3,9 Нм
5. Установите шкив генератора
а) Установите спецприспособление (А).
б) Удерживая спецприспособление (А) динамометрическим ключом, затяните спецприспособление (В). Момент затяжки 39 Нм
в) Зажмите спецприспособление (С) в тисках и установите генератор на него.
г) Для затяжки гайки крепления шкива необходимо повернуть спецприспособление (А) в направлении, показанном на рисунке. Момент затяжки 110 Нм
д) Снимите генератор со спецприспособления (С)
е) Отверните спецприспособление (В) и снимите спецприспособления (А) и (В).
ж) Убедитесь, что ротор вращается плавно, без заедания.
Н асос охлаждающей жидкости ( 1ZZ-FE ) - проверка и замена
Проверка
Убедитесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости через дренажное отверстие.
1. Снимите правую часть защиты двигателя.
2. Слейте охлаждающую жидкость.
3. Снимите ремень привода навесных агрегатов.
Медленно поверните натяжитель по часовой стрелке и снимите ремень
4. Снимите генератор : отсоедините зажим проводки
- Снимите клемму "+В", отсоедините разъем, отверните 2 болта и снимите генератор
5. Снимите насос охлаждающей жидкости.
Отверните 6 болтов и снимите насос охлаждающей жидкости и кольцевое уплотнение.
6. Установите насос охлаждающей жидкости.
а) Установите новое кольцевое уплотнение в крышку цепи привода ГРМ.
б) Установите насос охлаждающей жидкости и заверните 6 болтов крепления.
Момент затяжки: болт А 9 Нм болт В 11 Нм
7. Установите генератор. Момент затяжки 25 Нм (М8) Момент затяжки 54 Нм (М10)
8. Залейте охлаждающую жидкость.
9. Убедитесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости
Toyota Corolla Fielder. Запуск двигателя
Не допускайте длительной работы двигателя на повышенных оборотах и
резких ускорений в непрогретом состоянии
Порядок запуска двигателя:
задействуйте стояночный тормоз
выключите ненужный свет и другое вспомогательное электрооборудование
установите селектор АКПП (проверьте установку) в положение " P "
если двигатель не завелся. заглох, повторите попытку, уже установив
селектор АКПП в положение " N "
установите ключ в замок зажигания в положение "ON"
не нажимая на педаль акселератора , проворачивайте коленчатый вал
двигателя переводя ключ зажигания в положение " START"
отпустите ключ когда двигатель запустится
Внимание : не проворачивайте коленвал двигателя более 15 секунд за один раз. Это может привести к перегреву стартера и соединений электрической цепи.
Помните - пусковой ток очень большой.
Если двигатель не запустился за 15 секунд , то перед следующей попыткой
сделайте перерыв не менее одной минуты
При запуске в холодную погоду зимой, после ночи на открытой стоянке рекомендуется перед запуском кратковременно включить какое-либо электрооборудование, как правило свет фар, чтобы немного "расшевилить" аккамулятор , привести его в рабочее состояние, так как пусковой ток требуется большой, а емкость аккамулятора на морозе снижается
Стоя на светофоре на холостом ходу генератор вообще не выдаёт зарядку и показывает 12.4 В, а иногда и еще ниже, т.к. потребитилей достаточно включено. Чуть обороты поднимешь — так сразу 13.1 В. Но больше 13.6 В вообще не выдает. При этом никаких ошибок в системе нет и Джеки чан не загорается.
Сначала я подумал, что в этом могут быть виноваты щётки, т.к. их уже перепаивали с контактов от ВАЗа)
Купил за 475 рублей я эти самые щетки.
Снял генератор ( если не знаете как, то распишу подробнее )
Но…нет) Не тут то было) Ничего абсолютно не изменилось)
У товарища CAMOKAT-BETEPAHA я подглядел, что подобное случалось в этом посту.
Решил попробовать поменять. Ибо тут либо щетки, либо регулятор, либо диодный мост, либо генератор на свалку)
Заказал в экзисте аналог
Снова снял генератор)
Снял регулятор напряжения
Поставил фирмы Transpo
Собрал в обратном порядке. И ВУАЛЯ! Напряжение вернулось ко мне)) Да здравствует 14.2 Вольта) УРАААААА!
Тут еще и пробег необычный запечатлел)
Всем удачи и стабильного НАПРЯЖЕНИЯ!
Toyota Opa 2000, двигатель бензиновый 1.8 л., 136 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Toyota Opa, 2000
Toyota Opa, 2001
Toyota Opa, 2002
Toyota Opa, 2001
Комментарии 35
Не снимая гену реально регулятор заменить ?
Крайне сомневаюсь. Снимается он легко в течение 5 минут. Скинул ремень, открутите пару болтов и все.
Фото с печкой и фарами! Подскажите пожалуйста, я слышал что наш гена типа сам по себе такой и более 14 от него на родном регуляторе не добьешься, правда ли это?
А зачем тебе более 14в ? Все нормально у тебя.
Разве не маловато?
На холостом ходу без потребителей гена выдаёт всего 13,88в считаю что маловато, постоянно не дозапяд АКБ не знаю что делать!
Под нагрузкой падает на 13,6
Привет, а кроме плавающей зарядки мотор ровно работал?
ну что релюшка работает? чек не загорелся? а то я сегодня поменял щётки на гене(1zz) на холостом без потребителей 13.8 с печкой+фары 13,27 вот мучает вопрос: это норм или мало?
Да, до сих пор все исправно работает
Блен такая же проблема щас у меня, у меня бывает даже тачка иногда глохнет, пока заказал щетки родные, их подтачивать не надо там?
Я ничего не подтачивал, просто поставил.
Я когда себе сабик цеплял, померив напругу на акб, офигел — 14.6 вольта О_о при ВСЕХ потребителях, падает до 14.4. Был вообще в шоке) У друга была проблема — гена выдавал 15.5 вольта, так дело вообще в проводке оказалось. Но он ездил в катод, там его обули на 7к, и ничего не сделали :( Но шоколадка на его sunny стоила 2500 оО, а тут вроде 500, не сильно критично)
Они на всем по максимуму делают деньги))
Кстати были подобные проблемы то есть зарядка то нету, отвёз к генераторщикам просто почистили все контакты и всё стало ок.
На Вашей машине был установлен управляемый компьютером генератор. При отсутствии нагрузки он снижал напряжение зарядки до 12.4 В чтоб экономить бензин и ресурс аккумулятора. Так сделано на всех современных автомобилях.
Вы установили китайскую подливу, которая не понимает сигналов компьютера и рубит постоянно 14в.
Через некоторое время компьютер определит неисправность и зажжет чек по управлению зарядкой. Вы поедете в сервис и потом будете рассказывать здесь, что слесарюги — олени предложили Вам заменить исправный генератор, чешут рогами дерево и не могут потушить чек.
Когда славяне научатся читать инструкцию, перед тем, как что нибудь сломать?
Как правило, автомобили Toyota оснащены генераторами марки Nippon DENSO. Основные выводы на штекерных колодках данных генераторов обозначены латинскими буквами на специальной бирке, закрепленной на корпусе.
- S – вывод, идущий от регулятора напряжения на плюсовую клемму аккумулятора, своеобразная «обратная связь» с батареей;
- L – вывод с регулятора напряжения на индикаторную лампу зажигания;
- IG – вывод на питание регулятора напряжения через замок зажигания, служит для возбуждения генератора;
- B – силовой вывод на «плюс» бортовой сети.
Для подключения генератора следует совместить соответствующие буквенным обозначениям выводы генератора и контакты разъема. Разные модели автомобилей Toyota могут иметь разные по форме разъемы (круглые, овальные), а также отличаться количеством и цветом проводов. Тем не менее суть всех разъемов сводится к наличию трех главных контактов S, L и IG, которые и нужно совместить. Важно подобрать генератор, подходящий для имеющейся у автомобиля формы разъема, или же менять разъем перед подключением нового генератора.
Выявление нужных контактов при отсутствии маркировки на разъеме
Можно воспользоваться габаритным 5-ваттным контроллером. Один контакт контроллера подводится к «массе», другой замыкается на провод разъема.
При подключении к линии S лампочка индикатора загорится даже при выключенном зажигании.
При подключении к линии L, кроме индикатора контроллера загорится и лампочка зарядки аккумулятора на приборной панели, при условии, что зажигание включено.
При подключении контакта контроллера к линии IG индикатор прибора будет гореть при включенном зажигании и гаснуть при его выключении.
При проверке работы генератора категорически не допускается отсоединение аккумуляторной батареи, это может привести к поломке регулятора напряжения.
Читайте также: