Как снять стартер фольксваген поло седан

Опубликовано: 24.04.2024

Двигатель внутреннего сгорания автомобиля Volkswagen запускается за счет работы электрического мотора, который называется стартером. Для запуска автомобильного движка Polo он раскручивает коленвал до 300 оборотов в минуту. Если электроприбор работает некорректно или нет достаточного заряда аккумулятора, машина не заведется. Неполадки в функционировании устройства устраняются путем обновления смазки или замены всего механизма авто. В статье мы расскажем, как снять стартер на Фольксваген самостоятельно.

Необходимые запчасти и инструмент

Для начала предлагаем побеспокоиться о подготовке следующих инструментов:

Накидные головки
Ключ Торкс Т25
Отвёртка с прямым шлицем
Воротки
Ключ-трещотка
Труба, используемая в качестве рычага, надеваемая на вороток.

Если электрический прибор Фольксваген нуждается в обновлении смазки, тогда вам следует иметь при себе качественный материал для этого. При необходимости замены непосредственно детали позаботьтесь о приобретении оригинального автокомпонента VAG, который легко подобрать с помощью VIN-номера транспортного средства.

Как снять стартер Фольксваген Поло седан

Порядок работ по снятию:

Демонтировать воздуховод, а также аккумуляторную батарею и ее площадку, которые удерживаются гайками и болтом.
Вытянуть красный стопор, вставив с обратной стороны плоскую отвёртку и толкая ее вниз фишка отщёлкнется, после этого ее достаточно потянуть в сторону.
Снять защитный кожух шпильки для этого нужно приподнять и оттянуть в сторону защелку.
Выкрутить рычаг механической коробки передач (накидная головка на 13 ), который затрудняет доступ к болту стартера.
Наполовину выкрутить верхний шуруп с помощью головки на 18 и короткого воротка.
Внизу открутить гайку, удерживающую кронштейн с фишками (головка 13 мм).
Под кронштейном находится второй шуруп в него нужно вставить головку на 18 , на которую надеть вороток, а на вороток трубу, и потянуть. После этого открутить шуруп трещоткой.
Вернуться к верхнему болту и выкрутить его до конца.
Снять стартер.

Зная, как снять стартер Фольксваген в гаражных условиях, вы сэкономите деньги и, в конце концов, будете уверены в том, что работа проделана максимально качественно и надежно. Никто кроме вас не будет столь трепетно и внимательно относиться к ремонту и обслуживанию вашего железного коня .

Всем привет !
ну что ж, белому уже минуло 2 года и вот …
белый последнее время мне стал напоминать оркестр )) там стучит тут скрипит а с недавних пор еще и свистеть стало )))
да да именно свистеть )
почитал почитал и на тебе оказывается в стартере нет смазки (( ну это так написано было
и было все так просто на картинках )) правда нигде не нашел подробной темы про смазку чистку снятие разбор стартера ! везде что то типа " засвистел снял помазал поставил …" в общем так )будем это дело исправлять ))
к сожалению все фото не полезли в этот пост и их будет 2, первый про снятие и второй про чистку, смазку.
и так нам понадобится :
1) ветошь
2) бензин, солярка, уайт спирит и т.п. в общем любая жидкость которая поможет удалить старую смазку
3) головки накидные № 7, 13, 18,
4) отвертка либо же бита № PZ 2 а так же насадка торекс Т25 плоская отвертка не большая
5) воротки : короткий тонкий, длинный тонкий, короткий толстый, длинный толстый
6) труба с диаметром которая наденется на толстый вороток будет в качестве рычага
7) высокотепературная смазка я использовал кастрюлю зеленого цвета )
Итак приступим
для начала нам нужно снять воздуховод, АКБ так же снимаем площадку АКБ 2 гайки на 13 м8 и 1 болт на 13м8
далее все это дело убираем в сторону чтоб не мешало и было место для маневра, после чего нам открывается вот такая картина глядя на сам стартер

далее головкой на 13 нам придется открутить рычаг МКПП

боятся не стоит так как после того как снимите рычаг его поставит назад не составит ни какого труда так как рычаг просто не возможно поставить по другому там есть шлиц который толще чем другие вот

почему придется снимать данный рычаг спросите вы? ну есть на это несколько причин
1) данный рычаг будет мешать вынуть болт который держит стартер
2) если не открутить рычаг ( допустим что вам удастся вытащить болт без снятия рычага ) просто тогда придется откручивать верхний болт не головкой а рожковым ключом, стой силой что он затянут … просто мне кажется что риск сорвать грани будет очень велик !
итак после того как сняли рычаг он в легкую убирается чуть чуть выше и в сторону, при этом им так же можно вертеть туда сюда !
ну вот в принципе и все )) остается открутить 2 болта и 1 гайку и стартер снят !
приступаем ! берем головку на 18 короткий вороток и откручиваем верхний болт

после того как выкрутили его на 50% спускаемся в низ и откручиваем гайку на 13 которая держит кронштейн с фишками

после того как открутили и сняли кронштейн нам открывается второй болт держащий стартер

вставляем головку на 18 в болт, одеваем вороток на головку, одеваем трубу на вороток и тянем потянем )) все стронули болт и давай его откручивать трещоткой, после возвращаемся и выкручиваем до конца верхний болт
огромное просто человеческое спасибо гению который придумал трещотку )) она на столько облегчает труд …

ну вот в принципе и все ) в скором времени выйдет вторая часть где мы поговорим о том как разобрать, смазать и собрать стартер !
всем ровных дорог, и не свистящих стартеров )
P\S рекомендую всем не зависимо от пробега сделать данную процедуру ! так как забегая немножечко в перед скажу что на данный момент стартер крутит так … он так с завода не крутил ! тихо, умеренно, так что могу сказать с 99% точность что смазки в стартере практически нет !

При включении стартера якорь неподвижен, тяговое реле не срабатывает:

сильно разряженная аккумуляторная батарея: зарядка, замена АКБ;
окисление клемм, наконечников проводов;
слабо затянуты контакты: затяжка, замена новыми;
короткое замыкание на втягивающей обмотке: замена тягового реле;
обрыв в цепи питания: проверка целостности электрического питания, замена повреждённых участков проводки;
заедание якоря тягового реле, щёток: замена контактной платы, щёток, зачистка коллектора.

При активации стартера якорь вращается медленно, тяговое реле не срабатывает. Шум при вращении

резкое падение напряжения питания в цепи: замена реле, аккумулятора, проверка целостности контактных плат, электрической проводки;
не крутит муфта, пробуксовка: замена муфты, профилактика;
шестерня привода не входит в зацепление с венцом маховика: замена привода, маховика;
преждевременный износ подшипников, вала якоря: замена подшипников, крышки пускателя;
деформация зубьев шестерни привода: замена привода;
заедание муфты на шлицах: очистка шлицов, смазка маслом;
заедание якоря: замена якоря или замена тягового усилия.

Ремонтные работы проводят в мастерских с привлечением специалистов. Непрофессиональное вмешательство не желательно во избежание негативных последствий. Нарушение технологии установки, профилактики приводят к неисправности агрегата, его капитальному ремонту, замене.

Цена на стартеры Фольксваген Поло

Стоимость оригинального пускателя от 6000 рублей и выше, в зависимости от места приобретения. Качественные аналоги дешевле на 15 – 20 %, цена от 4800 рублей. При выборе и покупке стартера, комплектующих учитывайте год выпуска автомобиля, каталожный артикул. Модели на первые поколения стоять дешевле.

Во избежание установки неоригинальной продукции, рекомендовано приобретать расходные материалы исключительно в сертифицированных СТО, дилерах, представительствах Фольксваген Поло седан.

Взаимозаменяемость стартеров

Volkswagen Polo 1.6/1.8/2.0 литра: 020911023, 020911023AX, 020911023J, 020911023L, 020911023M, 020911023MX, 020911023N, 1HS911023B, STR50043. Аналоги со 100% совместимостью: CS618, 111748;
Volkswagen Polo 1.4 / 1.4 16V / 1.6 литра: 036911023S, 036911023SX, 036911025B. Аналоги: CS880, 112307;
Volkswagen Polo 1.6/1.8 литра: 020911023F, 020911023T. Аналоги: CS1062, 111909.

Ремонт и замена стартера на Фольксваген Поло

Элементы пускателя: корпус, вал, шестерня привода, муфта обмотки, рычаг привода, тяговое реле, якорь, контактная пластина, крепежи, обмотка, венец маховика.

Подготовительный этап: набор автомобильных инструментов, новый стартер, отвёртка с наконечниками, смазка на графитовой основе, ветошь.

Последовательность действий при замене

Фольксваген Поло находится в транспортном положении, капот открыт, доступ к передней части обеспечен;
во избежание короткого замыкания цепи электрического питания, сбрасываем обе клеммы аккумуляторной батареи;
отвёрткой поддеваем колодку жгута, извлекаем провода из тягового реле;
отвинчиваем гайку, снимаем плюсовую клемму;
головкой на «14» откручиваем верхнюю и нижнюю шпильки крепления пускателя к блоку цилиндров.

На место неисправного агрегата устанавливаем новый, сборка в обратной последовательности. Замена окончена, автомобиль готовят к сдаче заказчику, при условии отсутствия сторонних поломок, требующих оперативного вмешательства механика СТО.

Ремонт стартера Фольксваген Поло седан

Ремонт оборудования должен быть обоснован. Проведя в течение пяти минут диагностику можно с точностью до 95% оценить общее техническое состояние, определить необходимость замены, ремонта. Установка нового пускателя требуется только в случае повреждения его корпуса, деформации после аварии, удара, ДТП. Во всех остальных поломках допускается частичный ремонт.

Способ №1: Механическим воздействием на привод муфты проверяем лёгкость проворачивания шестерни привода. В исправном состоянии она вращается без усилий по часовой стрелке и с максимальной тягой в обратную сторону.
Способ №2: подключаем положительную клемму пускателя к «плюсовой» аккумуляторной батареи. В исправном состоянии стартер издаст характерный щелчок. Отсутствие такового укажет на неисправность.
Способ №3: замер частоты вращения вала специальным оборудованием. Им обладают только сертифицированные сервисные центры. Минимальная частота равна 2000 об/мин.

Последовательность действий при ремонте

процедура демонтажа аналогична замене на Фольксваген Поло седан;
извлекаем стартер с посадочного места, фиксируем на рабочей поверхности, приступаем к полному разбору;
снимаем щёточный узел, крепежи, тяговое реле, рычаг привода якоря, стяжные болты, крепление крышки, упорное кольцо;
диагностика, дефектовка, замер высоты щёток, проверка щёткодержателя. При высоте менее чем 0.7 см. замена новыми, так как показатель ниже минимально допустимой высоты;
омметром замеряем сопротивление, в исправном состоянии стрелка тяготит к бесконечности;
извлекаем ротор, проводим осмотр шестерней, цапф, обмотки. Недопустимо наличие задиров, забоин, повреждений, обгорания;
завершающий этап: замена рычага привода, проверка муфты.

Сборка и установка на штатное место. Запуск, тестирование автомобиля Volkswagen Polo. При условии соблюдения рекомендаций, срок эксплуатации до капитального ремонта превышает 120 000 км. пробега.

Нарушение условий использования агрегата, несистематический технический осмотр – главные факторы, сокращающие ресурс пускового механизма.

Мотористы СТО рекомендуют каждое плановое ТО проводить осмотр, проверять состояние резинового пыльника «плюсовой» клеммы, подтягивать крепления, проверять ход шестерни привода. При наличии дефектов, повреждений заменять новыми.

Крышки 10 и 24, а также корпус 8 статора стянуты двумя болтами 9 и 17. В корпусе статора закреплены постоянные магниты. Вращение от ротора 19 электродвигателя передается валу 5 привода через планетарный редуктор, состоящий из коронной шестерни 22, водила и трех сателлитов 21. На валу привода установлена роликовая муфта 23 свободного хода.

Валы привода и ротор вращаются в двух металлокерамических втулках подшипников, запрессованных в крышки 10 и 24.

На крышке 24 закреплено тяговое реле 7, якорь 4 которого через рычаг перемещает муфту 23 привода.
При повороте ключа в выключателе (замке) зажигания в положение «II» напряжение от аккумуляторной батареи подается на втягивающую и удерживающую обмотки тягового реле, якорь которого перемещает рычаг привода, и шестерня муфты привода стартера входит в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя. Одновременно якорь тягового реле замыкает силовые контакты (в этот момент

втягивающая обмотка выключается), и на электродвигатель стартера подается напряжение от аккумуляторной батареи. Ротор стартера через планетарный редуктор проворачивает коленчатый вал двигателя. После пуска двигателя, когда частота вращения шестерни превысит частоту вращения вала стартера, муфта свободного хода разблокируется и пробуксует тем самым предохраняя стартер от высокой частоты вращения и повреждений.

Режим работы стартера кратковременный (его длительность до 10 с). При отрицательной температуре допускается длительность работы до 15 с. Стартер питается от аккумуляторной батареи емкостью 61 Ач и относится к восстанавливаемым, обслуживаемым изделиям.

Для того чтобы избежать многих неисправностей стартера, соблюдайте ряд простых правил при его эксплуатации:

- пуская двигатель, включайте стартер не более чем на 10-15 с и повторно - через 20-30 с. Непрерывная длительная работа стартера может привести к перегреву. Если после трех попыток двигатель не пускается, то следует проверить и устранить неисправности в системе питания двигателя или в системе зажигания;

- после пуска двигателя немедленно выключите стартер, поскольку длительное вращение маховиком шестерни привода может привести к повреждению муфты свободного хода стартера;

- не передвигайте автомобиль с помощью стартера, так как это вызывает его значительную перегрузку и повреждение.

Замена Стартера Поло седан

Вам потребуются: ключ «на 13», торцовые головки «на 13», «на 18», отвертка с плоским лезвием.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Подденьте отверткой фиксатор колодки жгута проводов, сдвиньте фиксатор в направлении стрелки.

3. Нажмите на фиксатор колодки жгута проводов.

4. . и отсоедините колодку от тягового реле стартера.

5. Снимите защитный колпачок с наконечника силового провода.

6. Отверните гайку наконечника контактного болта.

7. . и отсоедините наконечник от вывода стартера.

8. Выверните шпильку верхнего крепления стартера к блоку цилиндров.

9. Отверните гайку крепления кронштейна держателя жгута проводов.

10. . снимите кронштейн со шпильки и отведите в сторону.

11. Выверните шпильку нижнего крепления стартера к блоку цилиндров.

12. . извлеките шпильку..

13. . и снимите стартер с автомобиля.

14. Установите стартер в порядке, обратном снятию.

Ремонт Стартера Фольксваген Поло Седан

Перед разборкой стартера убедитесь в его исправности путем следующих простых проверок.

1. Рукой проверьте легкость перемещения муфты привода вдоль вала и легкость проворачивания шестерни. Она должна без усилия проворачиваться против часовой стрелки и с усилием - в противоположном направлении.

2. Соедините проводами для «прикуривания» клемму «минус» снятой с автомобиля аккумуляторной батареи с корпусом стартера. Второй провод подсоедините одним концом к клемме «плюс» аккумуляторной батареи, а другой -к выводу управляющего провода тягового реле.

Если тяговое реле исправно, то раздастся щелчок и выдвинется муфта привода. В противном случае тяговое реле подлежит замене.

3. Отсоедините провод от управляющего вывода тягового реле и подсоедините к контактному болту тягового реле с плетеным проводом. Вал привода стартера должен начать вращаться с частотой более 2000 мин . В противном случае отремонтируйте стартер.

Вам потребуются: ключ «на 10», торцовые головки «на 7», «на 13», ключ TORX Т25, молоток, отвертки с крестообразным и плоским лезвием, раздвижные пассатижи, автотестер.

1. Отверните гайку крепления провода щеточного узла к контактному болту тягового реле.

2. . и отсоедините клемму провода щеточного узла от болта.

3. Выверните три винта крепления тягового реле к передней крышке.

4. . и снимите корпус тягового реле.

5. Снимите с рычага привода якорь тягового реле.

6. Вставьте якорь в корпус тягового реле. Проверьте легкость перемещения якоря.

7. Выверните и из влеките два стяжных болта.

8. Выверните два винта крепления крышки подшипника.

9. . и снимите крышку

10. Снимите стопорное.

11. . и упорное кольца ротора.

12. Снимите уплотнительное кольцо.

13. Подденьте отверткой.

14. . и снимите крышку стартера.

15. Извлеките щеточный узел

16. Осмотрите щеточный узел. Проверьте высоту щеток в щеткодержателе. Если их высота менее 7 мм, замените щетки или щеточный узел в сборе. Проверьте омметром изолированные держатели на замыкание с корпусом. Сопротивление должно стремиться к бесконечности.
17. Разъедините статор и крышку со стороны привода.
18. Извлеките ротор из планетарного редуктора.
19. Осмотрите ротор. На шестерне 1 и цапфах вала 4 ротора не должно быть повреждений (забоин, задиров). На коллекторе ротора 3 и выводах обмотки 2 не должно быть следов обгорания. Незначительное обгорание устраните ветошью, смоченной в бензине, и мелкозернистой наждачной бумагой.

20. Проверьте омметром каждую обмотку ротора на короткое замыкание с корпусом ротора. Сопротивление должно стремиться к бесконечности. Если нет, замените ротор.
21. Снимите опору рычага привода.
22. Извлеките привод из корпуса.

23. Разъедините рычаг и муфту привода.
24. Зубья шестерни муфты не должны быть значительно изношены.

25. Шестерня должна легко проворачиваться относительно ступицы муфты в сторону вращения ротора и не должна проворачиваться в противоположном направлении. Если зубья шестерни изношены или повреждены либо шестерня проворачивается в обоих направлениях, замените муфту.

26. Подденьте отверткой.
27. . и снимите маслоотражатель планетарного механизма.
28. Снимите с осей водила три шестерни-сателлита.

29. Подденьте отверткой и снимите защитную крышку.
30. Сдвиньте по валу привода ограничительное кольцо с помощью оправки подходящего диаметра и молотк

31. Подденьте отверткой.
32. . и снимите стопорное кольцо.
33. Снимите муфту с вала привода и извлеките из муфты ограничительное кольцо.
34. Снимите с вала привода стопорное и упорные кольца.

35. Снимите с вала привода коронную шестерню.

36. Соберите стартер в последовательности, обратной разборке, с учетом следующего:

- при установке щеткодержателя на коллектор разведите щетки и зафиксируйте оправкой (например, торцовой головкой из набора инструментов);

- перед установкой тягового реле нанесите тонкий слой силиконового герметика на поверхность реле, контактирующую с крышкой стартера со стороны привода.

Муфта привода не нуждается в смазке в процессе эксплуатации, однако необходимо очистить ее от грязи. Не применяйте для очистки средства, которые могут вымыть заложенную в муфту смазку.

Всем драсти )) не прошло и пол года как я созрел на написание записи о стартере ))
в прошлой записи я рассказывал о том как снять стартер с автомобиля оснащенным двигателем CFNA 105 сил и МКПП
и так после того как стартер был полностью снят положив его на стол начинаем разбирать пациента ))
значит так ) для начала снимем втягивающий дабы он нам не мешался берем накидную головку на 13 и отсоединяем витой провод ( фото забыл сделать ) далее насадку Т25 и выкручиваем 3 винта торекс
которые держат корпус втягивающего

после чего извлекаем корпус втяг-го

далее откручиваем 2 винта накидной головкой на 7 ( те что под отвертку пока не трогаем )

над столом аккуратно разъединяем стартер на составляющие . Статор а так же бендекс пока откладываем в сторону и принимаемся чистить передний игольчатый подшипник ! Вот в таком состоянии находился он у меня на момент разбора напомню пробег на авто в момент снятия стартера 21750 км

у меня такое сложилось впечатление что люди которые собирали стартер используют смазку которую им за место зарплаты выдают ) ибо объяснить такое скудное количество смазки на узлах я по другому не могу )
ну да ладно да к стати вот номерок сия подшипника мало ли кому пригодится

моем чистим передний подшипник и убираем в сторону ( я складывал в одноразовые пакеты ( дабы не пылились пока занимаюсь другими вещами )
теперь берем сам редуктор снимаем черную защитную железяку )) иии ИИИ блеать ( сори но по другому я ВАЩЕ не могу это описывать …
сами посмотрите

меня такие эмоции переполняли на тот момент … я чуть в халка не превратился )) жеть просто жеть ! весь редуктор сухой напрочь …
короче снимаем железяку поддев за ушко ( фото промежуточное и так как лимит ограничивает возможность добавить более 20ти фото то пришлось делать так )

далее извлекаем все шестеренки с маленькими все просто ) да и с большой не так сложно )

снимаем с нее черные демпферы и кладем саму шестеренку ( да к стати все шестеренки и т.п. я клал в баночку с бензином ) в баночку с бензином
все моем\чистим и начинаем собирать обратно при этом не забываем все хорошенько смазывать

итак после того как закончили с бендексом и передней частью беремся за ротор\статор

для начала отсоединяем статор от ротора или ротор от статора чтоб статор ротору не мешал при чистке ротора или статора так как они находятся друг в друге я имею в виду сотор и ртратор …
это я так чтоб не скучно было читать много букаФ ))
в общем разъединяем аккуратно вот так

в начале пойдет туго ! но всему причиной магниты которые находятся на самом статоре не на роторе а на статоре так как на роторе в силу … ))) ладно ладно не буду я больше про сратор ))

теперь вооружившись насадкой PZ 2 откручиваем 2 винта ( на третьем фото что в красных кружках ) сняв защитный кожух видим от такую картину

далее снимаем стопор просто выталкиваем его в сторону, далее извлекаем шайбу металлическую и так же войлочную прокладку, затем снимаем металлическую часть корпуса с запрессованной в него медной втулкой далее
Глядим на вот это

смазка была только в самом защитном кожухе но не валу )) не верите ? вот сами поглядите

и так моем\чистим вытираем и смазываем при этом поле смазки одеваю крышку со втулкой и опять сняв смазываем еще раз

далее одеваем обратно металлическую крышку ( часть корпуса что со втулкой ) обратно, далее ( ну мало ли кто подзабудет при снятии все может быть ) вот в такой последовательности вставляем обратно шайбочки \стопор

смазываем … да что там смазываем )) в валиваем как можно побольше смазки в защитный кожух ( излишки вылезут наружу сами ) вот так

ставим на место кожух, закручиваем 2 винта под отвертку, вытираем излишки смазки !
Далее начинаем обратную сборку, вставляем ротор в статор ( да к стати совсем забыл с фотографировать ) на роторе есть ведущая шестерня которую так же на снятом роторе желательно промыть и смазать )
Далее после того как собрали заднюю часть вставляем обратно бендекс с редуктором чуть не забыл ! на 9том фото показано кругом на металлическом кожухе отверстия которые необходимо совместить правильно так как сам кожух можно одеть так и так ( вы потом поймете о чем речь ) но после того как вы начнете собирать стартер окончательно то вы не пропихнете 2 винта с головкой на 7 что ! так что не забудьте об этом …
так на чем я остановился ? ах да вставляем редуктор с бендексом в статор, смазываем посадочное место вилки втягивающего по сути там мажем в все в круг

Внимание правильно ориентируйте вилку втягивающего

после вставляем резиновый уплотнитель вот так

по сути его по другому не вставить в силу его конструкции . так же на вилку надеваем цилиндр втягивающего, так же смазав обильно места соприкосновения ( да чуть не забыл сам механизм втягивающего так же был разобран и смазан от тут не рекомендую очень много смазки ! наносим тонким слоем как бы создавай пленку

ну чтож )) осталось всего лишь смазав переднюю часть бендекса смазкой напялить переднюю часть стартера, вставляем обратно корпус втягивающего, закручиваем 3 винта торекс, затягиваем ранее пропущенные винты под накидную головку на 7, все это дело протягиваем, не забываем проверить стартер на кручение бендекса, ну вот и все )) победное фото

всем тем да и вообще всем кто читал и дочитал, кто только разглядывал картинки скажу одно )) проделанная работа крайне меня удовлетворила ! на душе стало в разы спокойнее )) скажу я вам без без преувеличения стартер на моем поло с завода так не работал ! меня с первых дней как то напрягало что он крутил как то не так это не бред какой то сивой кобылы )) нет были какие то сомнения по поводу правильности работы стартера, звук был какой то сухой ! не было как говорят музыканты баса ) сухой глухой звук, теперь ше появился бас )) он стал работать в разы мягче и … и короче он стал работать ))
так что не поленитесь, снимите да посмотрите свои стартера ! на работу полную разборку сборку у меня ушло часа 1,5 не больше ))
P\S к стати на пробеге в 21тыс начал наблюдать провалы при запуске с утра при пониженной температуре +12С +15С сажусь в авто, кручу стартером но авто запускается как то странно, все происходит в течении 2х-3х сек в начале обороты двигателя подпрыгивают до 1000 об\мин затем резко падают до 500-600 об\мин и опять поднимаются до 800 об\мин для меня это было бы нормой если б я не знал свой авто ! раньше такого не было )
так вот начал думать на свечи, так же под подозрения попал выпускной коллектор но после проверки они были отпущены под подписку о не выезде )), так вот любопытство которое у меня с детства, все таки победило над разумом и я полез в дроссельный узел )) так как все было уже снято и оставалось открутить всего 4 винта и снять всего 1 фишку я решился )) все быстренько сделал, сняв дроссельный узел я не увидел на нем сажи\копоти только лишь на краях самой заслонки, поставить обратно все это дело в таком состоянии мне не дал все таки разум, который в последствии с криком ки -Я и ударом ноги выбил любопытство куда то туда )) короче помыл я и заслонку )) поставил обратно и о чудо )) уже недельку с утра запуск превосходный )) вот таки дела ))
ну что могу сказать )) скажу я вам только одно, будь вы дипломатом, бизнесменом, археологом, сварщиком, или таким простым сборщиком мебели как я, никто слышите НИКТО не будет следить за вашим авто так как делаете это вы !
так что всем желаю много здоровья и свободного времени, а авто и так не сломается если вы будете прислушиваться к нему )
за сим отклоняюсь ! если есть какие то вопросы пожалуйста всегда рад )) обращайтесь !

Читайте также: