Как снять стартер на эльгранде

Опубликовано: 05.07.2024

При отказе пускового устройства становится актуальной информация, где находится и как снять стартер своими силами. Основными проблемами являются нижнее расположение этого узла (сложно достать при открытом капоте) и наличие электрической части (клеммы придется отключить). Наличие ямы или ручного подъемника резко облегчает задачу, так как обеспечивает доступ снизу.

Где находится стартёр?

Пусковое устройство необходимо для запуска ДВС за счет раскручивания маховика. Поэтому перед тем, как снять стартер логично искать его возле коленвала, то есть под двигателем, со стороны водительского сиденья. В зацепление с маховиком входит бендикс, поэтому посадочные отверстия под болты крепления расположены с противоположной стороны пускового устройства.

Расположение стартера на ДВС

В зависимости от конструкции этого узла, ДВС и компоновки агрегатов под капотом авто замена стартера занимает до двух часов. То есть, снимается он минут за 20, в лучшем случае.

Существуют варианты крепления корпуса 2 или 3 болтами, что влияет на трудоемкость процесса, соответственно.

Демонтаж стартера

Существует несколько вариантов, как снять стартер с двигателя. Выбор преимущественно зависит от наличия у автовладельца гаража с ямой и свободного времени для того, чтобы замена стартера была произведена своими силами.

Лучше всего организовать доступ к этому узлу с двух сторон, сняв нижнюю защиту двигателя, и частично демонтировав систему воздушного охлаждения, убрав батарею АКБ. Это возможно в сервисе на подъемнике или в гараже на яме. Однако, даже в ее отсутствии ремонт стартера вполне возможен, но с увеличением трудозатрат и времени работ.

На яме или подъемнике

Перед тем, как снять стартер своими силами, необходимо загнать машину на яму, чтобы обеспечить доступ к болтам крепления защиты ДВС снизу. Эта деталь из толстостенной листовой стали крепится в 4 точках, проблем с откручиванием обычно не возникает, поскольку ее снимают очень часто во время обслуживания автомобиля. При необходимости резьбовые части обрабатываются предварительно смазкой WD-40.

Внимание: В ряде случаев работе мешает накладка, защищающая глушитель, которую тоже придется снять. На иномарках под защитой двигателя может стоять дублирующая пластина из полимерного материала, так же подлежащая демонтажу.

Начинается замена стартера с демонтажа этого узла запуска ДВС, однако при снятой защите удобно откручивать только нижний болт. Верхние крепежные элементы проще выкручивать сверху. Для этого, в зависимости от компоновки агрегатов и узлов машины под капотом, придется снять:

клеммы с аккумулятора (в любом случае);
вытащить АКБ наружу;
демонтировать при необходимости корпус воздушного фильтра;
открутить кронштейн, на котором крепится патрубок охлаждения.

После чего, работы продолжаются в яме:

от стартера необходимо отключить все провода, подходящие к нему от аккумулятора, поэтому откручивается гайка, фиксирующая кабель «+», затем провод, подходящий к управляющим контактам втягивающего реле;
откручивается нижняя гайка крепления стартера ключом на 13.

Работы продолжаются сверху, со стороны капота автомобиля:

откручиваются два или один оставшийся верхний болт ключом на 13;
стартер за корпус отводится в сторону пассажирского сиденья, чтобы бендикс вышел из посадочного места возле маховика;
вытаскивается этот узел через верх.

В зависимости от типа ДВС операции демонтажа стартера могут изменяться:

двигатель С-типа – классический демонтаж по вышеописанной схеме;
двигатель F-типа – вначале своими руками демонтируются крепежные болты стартера, затем снимается защита, отсоединяется опора ДВС задняя;
двигатель V8 – при наличии 16 клапанов снимается защита, выкручиваются болты крепления стартера, демонтируется правое переднее колесо и усиление коллектора системы выхлопа, снимается задняя опора двигателя.

С подобными нюансами знакомы сотрудники СТО, поэтому замену стартера рекомендуется производить специалистам.

Без ямы

В отсутствие гаража, ямы или при внезапном отказе электростартёр можно снять через капот. Особенностями процесса являются:

обеспечение доступа к болтам крепления по аналогии с вышеописанным способом (демонтаж аккумулятора и части системы воздушного охлаждения)
нижние болты, клемма на втягивающем реле и гайка «+» клеммы находятся наощупь
вначале откручивается нижний крепеж, затем средний, так как центрирующая втулка расположена именно на нем

В последующем время работ немного снижается за счет получения автовладельцем некоторого опыта. При необходимости может использоваться домкрат или ручные самодельные подъемники, например, как на нижнем фото. Это актуально, если потребуется снять переднее колесо со стороны пассажира.

Таким образом, для рядных двигателей демонтаж стартера в принципе сложностей не представляет, даже если осуществляется собственными силами. Аккумулятор необходимо снять в любом случае, чтобы обезопасить проведение работ. При сложной компоновке узлов под капотом, эксплуатации V-образных ДВС рекомендуется посетить СТО.

Для проведения полноценной диагностики и ремонта стартера потребуется его демонтаж, выполнить такие работы по месту не удастся. В разных машинах схема крепления этого устройства отличается, но зная особенности компоновки моторного отсека своего автомобиля вы вполне сможете снять стартер своими руками буквально за 30-40 минут. Стоит отметить, что решение этой задачи имеет свои нюансы и сложности.

У большинства машин штатное место расположение стартера — картер сцепления с наружной стороны двигателя. Обычно крепится на 2-3 болтах или шпильках, дополнительно потребуется открутить и подсоединенные управляющие и силовые провода. Главная проблема связана с высокой плотностью оборудования в моторном отсеке. По этой причине сложно даже подлезть к крепежным элементам, особенно если из инструмента имеется только набор обычных рожковых ключей.

Чтобы снять стартер самому, потребуется набор головок 10-16 в зависимости от машины, удлинители, карданные переходники, трещотка, плоская и крестообразная отвертки. Для обеспечения доступа к крепежу также придется выполнить ряд дополнительных арматурных работ, то есть снять отдельные устройства в моторном отсеке.

Отметим, что для некоторых авто демонтаж стартера возможен только при наличии смотровой ямы или подъемника, так как со стороны капота добраться к стартеру не выйдет. Если поломка случилась в дороге, тогда придется поддомкрачивать и устанавливать на надежные опоры.

Демонтаж стартера со стороны подкапотного пространства

Для старой отечественной классики, ВАЗов 8-15 моделей, некоторых иномарок вполне подходит вариант со снятием стартера сверху. Это существенно упрощает самостоятельную замену в пути или в неприспособленных для ремонта гаражах. У разных автомобилей может отличаться перечень оборудования, которое потребуется снять, но общая схема работ и принцип демонтажа сходны.

Чтобы получить наглядное представление об этапах демонтажа без разборки и снятия защиты картера, рассмотрим процесс на примере стартера ВАЗ 2115 с поэтапными фото:

Как и любые другие работы по электрооборудованию начинать необходимо с полного обесточивания бортовой сети автомобиля, для чего с аккумуляторной батареи отсоединяется минусовой провод.
Чтобы открыть доступ к крепежным шпилькам или болтам необходимо снять воздушный фильтр. Для этого откручивают 2 крепежных болта, ослабляют хомут воздуховода, отключают разъем ДМРВ, снимают резиновый крепеж. После отсоединения воздуховода фильтр довольно легко убирается, открывая крепеж стартера.

Отсоединяют стартер от бортовой электросети, откручивая клемму с силовым проводом и управляющий проводник, подключенный к втягивающему реле.

Обычно стартер крепится на 3 шпильках, одна из которых находится внизу. Именно к ней добраться будет сложнее всего. Верхние гайки скручивают, применяя трещотку с удлинителем и головкой соответствующего размера или торцовым ключом. К нижнему крепежу проще добраться, используя карданные переходники.

Стартер тянут на себя, снимая со шпилек. Чтобы извлечь его полностью, потребуется покрутить, выбирая положение, в котором он проходит, не задевая другое оборудование.

Как снять стартер снизу

К сожалению, в большинстве случаев снять стартер без демонтажа защиты картера не выйдет. Такие работы следует выполнять на подъемнике или яме, не стоит лезть под машину, стоящую на одном домкрате. В зависимости от модели авто перечень работ может несколько отличаться, рассмотрим общий алгоритм демонтажа стартера с фото на примере Лада XRAY или Веста:

После подъема машины снимают защиту картера, для чего потребуется открутить 13 болтов.
Чтобы освободить доступ к стартеру потребуется снять цилиндр гидропривода сцепления. Отсоединять его от системы не требуется, вполне достаточно отвести в сторону и подвесить на крючке из проволоки.

Далее потребуется отключить стартер от бортовой сети электропитания. Для этого откручивают гайку на клемме, а также отсоединяют колодку с управляющим проводником на втягивающее реле.

Для того чтобы отсоединить стартер необходимо дополнительно снять кронштейн крепления гидроцилиндра, открутив 3 болта.

После этого, выведя стартер из зацепления, потянув на себя, подбирают положение, при котором он без проблем может быть извлечен.

По такой схеме стартер снимают на большинстве автомобилей. Отметим, что даже для тех машин, у которых демонтаж возможен со стороны подкапотного пространства, более простым будет вариант с установкой на яму и выполнением работ как сверху, так и с нижней части. Учитывая сложности, связанные с ограниченным доступом, снимать стартер без демонтажа защиты картера рекомендуется только в крайнем случае, например, при ремонте в дороге.

Для большинства иномарок применяют именно такой способ выполнения работ. И если для бюджетных китайцев еще можно допустить снятие стартера сверху, то для иномарок среднего и дорогого ценового сегмента такие эксперименты недопустимы. Поэтому, лучшим решением будет выполнение работ в соответствии с рекомендациями производителя, отображенными в инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию. А если ее нет под рукой, тогда стоит доверить выполнение работ квалифицированному автослесарю.

решением поменять стартер была безвыходность, машина просто перестала заводиться (ладно хоть в гараже), множественные избиения стартера палкой, потом трубой не дали результатов, вскрытие показало хана якорю, щеточному узлу, втягивающий стоял уже не родной, и крышка корпуса лопнувшая, еще до меня его не раз избивали, короче ремонтировать не представляло смысла, начал поиски контрактного и ошалел от цен, самый дешевый нашел за 6 т.р. и то в другом городе на не известной разборке, выходит с доставкой дороже, и так по возрастающей до 12 тыров! китайский SAT обошёлся бы мне в 4800 рублей, и дело было поехал я за ним за 100 км. и остолбинел, в магазе говорят мол нету! (когда на сайте у них обозначалось наличие одного стартера на складе), я поматерился на них поворчал и ушёл! оно оказалось и к лучшему… пока сидел в машине и нервно курил, вспомнил что ребята на форуме порекомендовали попробовать стартер от ZD30 с минимальной переделкой, обзвонил ближайшие разборки и нашел контракт от эльгранда за 4500 деревянных, очень приятная цена на фоне остальных! и вот я радостный но с небольшим опасением "что не подойдет" примчался домой и принялся за замену…

для начала скидываем клемы с аккумулятора (с аккумуляторов), откручиваем ближайший к себе плюсовой толстый провод, рядом с ним будет тонкий проводок отсоединяем его (у меня были мамка-папка)

откручиваем первый болт крепления стартера (крутил маленькой трешеткой, ей более менее удобно)

лезем под машину, благо она высокая, для большего удобства поддомкратил передний мост, откручиваем второй (крайний) болт

вытаскиваем стартер по этой траектории, отсоединив мешающийся шлангчик

и вот они, красавец контракт и скоропостижно скончавшийся перепробежный!

затем я на контракте снял переднюю крышку, посмотрел на внутреннее состояние (все было почти как на новом, не считая легкого напыления), смазал все что мажется и собрал, я не много переборщил со смазкой.

и дошло дело до этой самой не большой переделки, чтоб ZD встал как родной, удаляем болгаркой вот этот аппендицит

получилось вот так

в общем при сборке реально встал как родной! единственный минус всего этого мероприятия это тяжело делать одному, лучше попросить товарища о помощи, т.к. пространство ограниченно, все неудобно и надо и держать и шевелить стартер и закручивать болт, а третьей руки которая бы сверху придерживала стартер очень как не хватает, но все же удачней будет все делать как раз в обратном порядке и не забываем одеть обратно шланг!
и при пробном пуске я просто был доволен как слон! машина заводится теперь не то что с пол пинка, а с пол половины пинка!

Спасибо hvit и Kos3 с дрома и всем остальным за дельный совет по замене стартера! сэкономил кучу средств и нервов!)))

Сначала, мы сделаем диагностику, без снятия. Если диагностика покажет проблему в стартере, мы его снимем и поставим на стенд для диагностики.

Замена стартера Ниссан Эльгранд делается только в том случае, если ремонт сделать не возможно или он будет стоить дороже замены на новый.

Сняв показания, мастер произведет разборку и дефектовку. После определения стоимости, принимается решение, что лучше сделать: отремонтировать или поменять.

Стоимость:

Вид работ	Работа	Запчасти
Замена	от 1200 руб.	от 3500 руб.
Диагностика	800 руб.	нет
Чистка	от 200 руб.	нет
Проверка на стенде	300 руб.	нет
Бендикс	от 400 руб.	от 250 руб.
Щеточный узел	от 200 руб.	от 300 руб.
Ремонт стартера	от 500 руб.	от 400 руб.
Втягивающее реле	от 200 руб.	от 500 руб.
Втулки	от 400 руб.	от 450 руб.
Якорь	от 350 руб.	от 700 руб.
Редуктор	от 450 руб.	от 500 руб.

Где делают стартеры Nissan Elgrand в Санкт-Петербурге:

ВНИМАНИЕ. Мы не ремонтируем агрегаты снятые с автомобиля. Мы самостоятельно делаем диагностику, ставим диагноз и даем гарантию.

Когда делать:
- автомобиль не заводиться, стартер не подает признаков жизни;
- при попытке завести автомобиль, слышен шум, авто не заводится;
- после запуска двигателя, не происходит отключение реле;

Гарантия на замену - 360 дней., на ремонт - 180 дней.

В случае необходимости, мы можем помочь с эвакуацией автомобиля до наших СТО.

Перейдем к снятию.
Перечитал кучу информации про снятие стартера на двигателе 2,4.
Однозначного ответа про то надо ли снимать (ослаблять) выпускной коллектор не нашел.
У большинства вообще процесс снятия был пропущен.
Видимо, сами не снимали.

Данная запись предназначена больше для тех, кто еще сомневается в своих силах!
Не сомневайтесь — все у вас получится!

Для начала снял минусовую клемму с аккумулятора.
Снял две клипсы с воздухозаборника и убрал его для получения места для манипуляций.

У многих в отзывах видел картинки коллектора без защитного кожуха.
Фигня, подумал я. Главное чтобы болты (3 штуки) открутились. Попшыкал болты WD-40.
Точно не помню, вроде понадобился ключ на 12. Болты на удивление легко открутились.
Довольный собой потянул за кожух и понимаю, что его хрен снимешь без снятия хотя бы одной из двух лямбд.
Опыт снятия лямбда-зонда имелся на Хонде. Был не очень положительный и места для накидывания различных труб там было побольше, чем на Грандисе.
Поэтому лямбду откручивать не хотелось. Мелькнула мысль, чтобы ножницами по металлу сделать надрез от отверстия одного из датчиков. Кто-то, кажется, так и делал из грандисоводов.
Меня не очень устраивал данный вариант решения вопроса.
Снятие кожуха, вроде как должно облегчить доступ к болтам защиты стартера.
Но их можно открутить и без снятия кожуха коллектора. Главное, чтобы болты кожуха коллектора были откручены, чтобы у кожуха появился небольшой ход вправо/влево и вверх/вниз.
До болтов защиты стартера можно свободно добраться. Что я и сделал. Правда из четырех болтов у меня было только три. Причем открутились они тоже достаточно просто. Учитывая, что при снятии корпуса воздушного фильтра я обломал один болт. И при снятии трапеции стеклоочистителей обломал еще два. Сломались из-за ржавчины, без прикладывания особых усилий.
Поэтому я и боялся, что болты кожуха, защиты стартера или самого стартера дадут о себе знать сворачиванием головы.
Защита стартера откручена, вытащена (как в головоломке Леонардо).
Теперь стартер четко видно. Откручиваем два болта крепления стартера. Вроде на 14.
Мне было удобно их открутить средней трещоткой с головкой. Рожковый ключ не подлезет на верхний болт.
Стартер вылез достаточно просто. Немного отводите его влево (как стоите лицом к капоту). И его можно выводить вправо на выход.
На стартере откручивается гайка крепления провода и снимается маленький разъем.

На самом стартере был не до конца закручен один из болтов. Видимо, какой-то "Кулибин" все-таки туда лазил.
Я предполагал, что стартер производства фирмы Denso. Но я ошибся.
Ведь концерн Mitsubishi — один из самых крупных в мире. И они могут себе позволить делать стартеры самостоятельно. Однако здесь Denso, похоже дало на лапу! www.drive2.ru/l/482573730359279841/.

Стартер отвезли в ремонт. Ремонтник обещал не взять ни копейки в случае если он разберет стартер, а тот окажется неремонтопригодным.
Мастер позвонил через пару часов, объявил стоимость в 2500 и рассказал что поменял.
К замене втягивающее, втулки и еще защитная прокладочка.
Правда про прокладку он сказал уже потом и сказал, что 2500 это стоимость ремонта без нее. Но так как цена была озвучена 2500 — то к оплате именно 2500. Мне надо, чтобы все было по чесноку. Я предложил доплатить за прокладку (300) — но он отказался, мотивировав тем, что стоимость была объявлена заранее.
Молодец! Уважаю!
Также он обратил мое внимание на недокрученный болт на стартере и сказал, что он открутился из-за разбалансировки, вызванной износом втулок. А болты вообще прикипели и он их кое-как открутил.

Стартер забрал и поставил в тот же день!
Работает четко! Мне нравится!

Потом посмотрел стоимость контрактного стартера (в наличии) — также 2500.
Но ведь он также может накрыться медным тазом даже через месяц!

Еще были предположения у соратников насчет контактной группы замка зажигания.
Наверное, симптомы схожие с вышедшим из строя стартером.
Но в моей ситуации автомобиль не заводился также и с брелка. Поэтому замок зажигания ушел на второй план.
Ну и если вдруг симптомы повторятся — я уже буду знать куда копать!
Да и стартер обслужен перед зимой. А зимы в наших краях незабываемые!

Читайте также: