Как снять стартер на хендай hd 72

Опубликовано: 02.07.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Hyundai HD , скачать электросхему Hyundai HD , электрооборудование Hyundai HD , схема электрооборудования Hyundai HD , двигатель Hyundai HD

Система пуска

Снятие и установка

Снять стартер с задней опорной плиты двигателя.

Задняя опорная плита двигателя
Стартер

Перед снятием с автомобиля любых устройств его электрического оборудования необходимо всегда выключать зажигание (переводить замок зажигания в положение «OFF») и отсоединять отрицательный кабель аккумулятора от рамы.

Неровная поверхность, бороздчатый износ или прихватывание коммутатора
Плавность вращения
Износ подшипника
Плавность вращения
Износ, повреждения
Износ, повреждения
Износ, повреждения
Порошковые отложения на щетке, состояние контактной поверхности щетки
Монтажное состояние полюсов и обмотки возбуждения

Задний кронштейн.
Задний подшипник.
Передний подшипник.
Якорь.
Статор в сборе.
Щетка.
Щетка.
Пружина щетки.
Щеткодержатель.
Держатель крышки.
Средний кронштейн.
Шайба.
Зубчатое колесо.
Электромагнитный переключатель.
Комплект пружины.
Вкладыш.
Рычаг с вилкой.
Замковое кольцо шестерни.
Упорное кольцо шестерни.
Шестерня.
Пружина шестерни.
Вал шестерни.
Передний подшипник.
Передний кронштейн.

Не снимать без особой необходимости подшипники стартера.

1. Вывернуть из электромагнитного переключателя клеммный крепежный болт и два длинных болта. Извлечь статор в сборе из переднего кронштейна.

Якорь вставляется в щеткодержатель статора без крепления, поэтому при его извлечении необходимо следить за тем, чтобы не уронить его.

2. Извлечь якорь и задний кронштейн из статора в сборе.

3. Повернуть пружину щетки в направлении внешней стороны щеткодержателя и извлечь ее.

Якорь
Статор в сборе
Задний кронштейн

4. Извлечь из переднего кронштейна средний кронштейн:

Пружина щетки
Щетка

Вывернуть крепежные винты крышки, затем извлечь из среднего кронштейна крышку и шайбы.

Шайба
Крышка
Центральный кронштейн

Извлечь из переднего кронштейна средний кронштейн и шестерню.

Передний кронштейн в сборе
Шестерня
Центральный кронштейн

5. Извлечь из переднего кронштейна комплект пружин и электромагнитный переключатель.

6. Извлечь вкладыши из переднего кронштейна и снять рычаг с вала шестерни.

Рычаг
Передний кронштейн
Вкладыш
Вал шестерни

7. Снять шестерню с ее вала:

Зажать передний кронштейн в тисках. Это нужно сделать таким образом, чтобы шестерня была направлена вверх из переднего кронштейна.

Шестерня
Тиски
Передний кронштейн в сборе

Постукивая молотком по отрезку трубы, извлечь замковое кольцо шестерни из канавки ее упорного кольца.

Вал шестерни
Замковое кольцо
Упорное кольцо шестерни
Шестерня

Извлечь упорное кольцо шестерни из его канавки на валу шестерни.

Кольцо
Вал шестерни

Вставить жало отвертки в зазор между шестерней и ее упорным кольцом и, действуя отверткой как рычагом, снять упорное кольцо с вала шестерни.

Упорное кольцо шестерни
Вал шестерни

Снять шестерню и ее пружину с вала шестерни.

Шестерня
Пружина

8. Извлечь вал шестерни из переднего кронштейна.

*Подшипник
Вал шестерни*

Проверка элементов стартера

Проверка обмотки на обрыв цепи, контактов на предмет оплавления или ослабления
Проверка обмотки на предмет короткого замыкания или пробоя на массу
Наружный диаметр коммутатора: номинальное значение – 32 мм; предельно допустимое значение – 31 мм.
Предельно допустимое биение коммутатора: не более 0,05 мм
Глубина канавок между пластинами: не более 0,2 мм.
Проверка направления вращения
Длина щеток: номинальное значение – 18 мм; предельно допустимое значение – 11 мм.
Нажимное усилие щеток: номинальное значение – 25

Проверка обмотки на короткое замыкание

Положить якорь на стенд для обнаружения короткозамкнутых витков обмотки. Расположить железную пластину параллельно якорю и медленно проворачивать якорь рукой. Притягивание или вибрирование железной пластины покажет наличие короткого замыкания в витках обмотки якоря.

Проверка обмотки на пробой на массу

Проверить непрерывность цепи между коммутатором и валом (или сердечником) якоря. Непрерывность цепи указывает на наличие пробоя на массу обмотки. В этом случае произвести замену якоря.

Вращая коммутатор рукой измерить его отклонение от круглости. Если измеренное отклонение равно или превышает предельно допустимое значение, скорректировать отклонение в соответствии с пределом на наружный диаметр коммутатора. Если наружная поверхность коммутатора имеет шероховатости или неравномерный износ, отшлифовать ее с помощью наждачной бумаги номеров от 300 до 500.

Наружный диаметр коммутатора

Измерить наружный диаметр коммутатора, и. если его величина превышает предельно допустимое значение, произвести замену якоря.

Слюдяная изоляция между пластинами коммутатора

Измерить глубину слюдяной изоляции между пластинами коммутатора. Если полученное значение превышает предельно допустимое, произвести замену якоря.

Если форма поверхности слюдяной изоляции между пластинами коммутатора имеет вид, показанный на рисунке, произвести замену якоря.

Проверка обмотки возбуждения

Проверка на обрыв цепи обмотки

Проверить отсутствие разрывов в цепи между контактным выводом и клеммой (+) щетки. Если цепь разомкнута, то он имеет место обрыв в витках обмотки возбуждения, поэтому статор в сборе необходимо заменить.

Проверка обмотки на пробой на массу

Проверить отсутствие цепи между статором и клеммой (+) щетки. Если цепь замкнута, то имеет место короткое замыкание обмотки на массу. Восстановить неисправную изоляцию или произвести замену статора.

Измерить длину щетки и заменить щеткодержатель в сборе, если длина щетки равна или меньше предельно допустимого значения.

Если контактная поверхность коммутатора шероховатая или неравномерно изношена, отшлифовать ее с помощью наждачной бумаги номеров от 300 до 500.

При исправлении контактной поверхности щетки, обработать ее так, чтобы она приобрела кривизну, соответствующую поверхности коммутатора для обеспечения требуемого контакта между этими деталями.

Проверка пружины щетки

С помощью новой щетки измерить усилие, создаваемое при отделении пружины от щетки, как показано на рисунке.

Если измеренная величина равна или превышает предельно допустимое значение, произвести замену пружины щетки.

Чтобы извлечь пружину щетки, вытащите ее из щеткодержателя.

Щеткодержатель
Пружина щетки

Чтобы вставить пружину щетки, сжать ее и зафиксировать в щеткодержателе.

Щеткодержатель
Пружина щетки

Во время вставки пружины щетки на место прикрыть ее рукой, чтобы избежать получения травмы в случае, если она внезапно выскочит из плоскогубцев.

Проверить цепь между полюсами (-) и (+) щеткодержателя. Если цепь замкнута, заменить щеткодержатель в сборе.

Проверка обгонной муфты

Проверить плавность вращения вала шестерни по часовой стрелке и его блокировку при вращении в противоположном направлении В случае неисправности заменить обгонную муфту новой.

Проверка подшипника переднего кронштейна

Если подшипник не вращается плавно, его нужно заменить:

Чтобы снять подшипник, приставить к нему конец стержня со стороны переднего кронштейна, где установлена шестерня, и постукивать по нему молотком до тех пор, пока подшипник не выйдет наружу.

Используя оправку для запрессовки подшипников, установить подшипник в передний кронштейн, как показано на рисунке.

Оправка для подшипников
Подшипник
Передний кронштейн

Используя оправки А и В, накернить подшипник в четырех или восьми местах для закрепления подшипника после установки.

29,4 кН (3000 кг)
Оправка А
Оправка В
Подшипник
Накернить здесь
Передний кронштейн

Замена подшипника таким способом допускается только один раз. Кернение следует производить при статической нагрузке, равной 29,4 кН (3000 кгс).

После установки подшипника убедиться в том, что его внутреннее кольцо можно легко вращать пальцами руки. Если кольцо не вращается легко и плавно, произвести замену переднего кронштейна в сборе.

Проверка подшипника якоря

Если подшипник якоря не вращается легко и плавно, заменить его новым.

Подшипник со стороны коммутатора
Подшипник со стороны вала

1. Используя съемник подшипников, снять подшипник якоря со стороны вала.

2. Чтобы установить подшипник со стороны коммутатора, полностью набить его консистентной смазкой и посадить на место, постукивая по внутреннему кольцу подшипника пластиковым молотком.

Набить смазкой
Внутреннее кольцо

3. Чтобы установить подшипник со стороны вала, использовать отрезок трубы, диаметр которой подходит к внутреннему кольцу подшипника. Приставить отрезок такой трубы к внутреннему кольцу подшипника и, постукивая по трубе молотком, посадить подшипник на место.

Внутреннее кольцо
Отрезок трубы

Проверка осевого люфта вала шестерни

1. Установить зубчатое колесо и шайбу на вал шестерни и вставить его в передний кронштейн.

Вал шестерни в сборе
Шестерня
Шайба

2. Установить средний кронштейн на переднем кронштейне, используя для этого комплект крепежных болтов.

3. Надеть на конец вала шестерни шайбу и зафиксировать ее монтажным болтом крышки.

Установить индикатор часового типа над концом вала шестерни и измерить его осевой люфт. Если полученное значение отличается от номинального, отрегулировать величину осевого люфта вала шестерни до требуемого значения, подобрав для этого необходимый набор регулировочных шайб. Используемые регулировочные шайбы имеют толщину 0,2 или 1,0 мм.

*На конце вала шестерни*

Если потребуется, установить регулировочную шайбу между зубчатым колесом и валом шестерни в сборе.

Проверка электромагнитного переключателя

Испытание на обрыв цепи обмотки

1. Проверить отсутствие разрывов в цепи между выводами «S» и «М». Если цепь разомкнута, заменить электромагнитный переключатель новым.

Вывод «S»
Вывод «М»

2. Проверить отсутствие разрывов цепи между выводом «S» и массой. Если цепь разомкнута, заменить электромагнитный переключатель.

Вывод «S»
Корпус

3. Проверить пайку контактов.

4. Проверить работу контактов

Замкнуть контакты электромагнитного переключателя, как показано на рисунке.

При замкнутых контактах электромагнитного переключателя проверить отсутствие разрывов в цепи между выводами «В» и «М». Если цепь разомкнута, заменить электромагнитный переключатель новым.

Вывод «В»
Вывод «М»

Нанести смазку на контактные поверхности
Зазор в шестерне: 0,5

1. Установить шестерню и вал шестерни в передний кронштейн:

Нанести консистентную смазку на участки вала шестерни, указанные на рисунке.

Вставить вал шестерни в передний подшипник.

*Подшипник
Вал шестерни*
Установить пружину и шестерню на вал шестерни.

Шестерня
В сторону вала шестерни
Пружина

Постукивая пластиковым молотком, установить упорное кольцо шестерни на вал шестерни.

Установить замковое кольцо шестерни в кольцевую канавку вала шестерни.

Упорное кольцо
Вал шестерни
Замковое кольцо

Применив некоторое усилие, продвинуть шестерню или упорное кольцо шестерни к ее замковому кольцу таким образом, чтобы замковое кольцо оказалось в канавке, расточенной под него в упорном кольце шестерни.

Упорное кольцо
Вал шестерни
Замковое кольцо

2. Установить рычаг с вилкой над валом шестерни, как показано на рисунке.

3. Установить в рычаг с вилкой вкладыши в направлении, указанном на рисунке, и поместить его в передний кронштейн.

Рычаг
Вкладыш

4. Установить в передний кронштейн комплект пружин в направлении, указанном на рисунке.

5. Установить в передний кронштейн электромагнитный переключатель:

Нанести консистентную смазку на участок, который указан на рисунке, и произвести сборку рычага с вилкой и электромагнитного переключателя таким образом, чтобы вывод «S» был направлен вверх.

Нанести смазку
Вывод «S»

Удерживая комплект пружин с электромагнитным переключателем, установить их в переднем кронштейне.

6. Установить средний кронштейн на переднем кронштейне:

Установить на валу шестерни регулировочную шайбу, определяющую величину его осевого люфта.

Регулировочная шайба
Вал шестерни

Нанести консистентную смазку на игольчатый подшипник среднего кронштейна и установить средний кронштейн на вал шестерни. Затем посредством болта стянуть средний и передний кронштейны через резиновую часть комплекта пружин.

Нанести смазку на игольчатый подшипник
Комплект пружин

Нанести консистентную смазку на конец вала шестерни, затем, используя крепежные винты, установить на место шайбы и крышку.

Нанести смазку
Шайбы
Крышка

7. Установить якорь в статоре:

Сжать пружину щетки и вставить в качестве опоры деревянную оправку, диаметр которой больше наружного диаметра коммутатора.

Деревянная вставка
Пружина щетки

Чтобы избежать повреждения щеток, использовать деревянную оправку, имеющую гладкую поверхность.

Вставить якорь со стороны коммутатора в статор и, когда коммутатор достигнет щеток, извлечь деревянную вставку.

Коммутатор якоря
Статор в сборе

Якорь поддерживается только за счет усилия пружины, поэтому необходимо следить за тем, чтобы не уронить его.

8. Присоединить задний кронштейн к статору в сборе:

Нанести на контактную поверхность подшипника якоря со стороны заднего кронштейна консистентную смазку.

Установить уплотнительное кольцо в статор.

Используя винт и уплотнительное кольцо, закрепить щеткодержатель на заднем кронштейне.

*Статор в сборе
Щеткодержатель
Задний кронштейн*

9. Присоединить статор в сборе к среднему кронштейну:

Нанести консистентную смазку на шлицевую часть якоря.

Установить уплотнительное кольцо в статор.

Присоединить сборку статора к среднему кронштейну, совместив клеммные зажимы статора с пазами в среднем кронштейне.

*Совместить клеммные зажимы статора с пазами в среднем кронштейне*

Проверки и регулировки стартера в сборе

1. Снять катушку возбуждения с вывода “M” магнитного переключателя.

2. Подключить аккумулятор между выводом “S” и “M” магнитного переключателя.

Не подключать аккумулятор дольше, чем на 10 сек для предотвращения перегорания катушки.

3. Слегка толкнуть выступающую шестерню рукой и измерить расстояние перемещения. Это расстояние и есть люфт (зазор) шестерни.

4. Если зазор шестерни превышает установленные значения, увеличить или уменьшить количество прокладок между магнитным выключателем и передним кронштейном для того, чтобы отрегулировать зазор в соответствии с установленным эталонным . Зазор шестерни уменьшается по мере увеличения количества прокладок. Эталонное значение: 3,0 мм.

Тест втягивающей катушки в магнитном переключателе

Втягивающая катушка в порядке, если плунжер вставлен, а шестерня выступает, когда аккумулятор подключен между выводами “S” и “M” магнитного переключателя. Если она не выступает, заменить магнитный переключатель.

При выполнении этого теста снять разъем с вывода “M”.
Не подключать аккумулятор дольше, чем на 10 секунд.

Тест удерживающей катушки в магнитном переключателе

Вытянуть рукой шестерню в положении фиксации при подключении аккумулятора между выводом “S” магнитного переключателя и корпусом. Если шестерня возвращается на место после того, как она будет отпущена, удерживающая катушка работает нормально.

Не подключать аккумулятор дольше, чем на 10 секунд.

Возвратный тест магнитной катушки

Вытянуть рукой шестерню в положении фиксации при подключении аккумулятор между выводом “S” магнитного переключателя и корпусом. Если шестерня немедленно возвращается на место после того, как она будет отпущена, обе катушки работают нормально.

Не подключать аккумулятор дольше, чем на 10 секунд.

1. Подключить стартер двигателя (A), аккумулятор (B), амперметр(C), вольтметр (D) и реостат (E) как показано на рисунке ниже.

2. Включить переключатель, установив реостат на максимум. Если стартер двигателя вращается равномерно – он в порядке.

Неужели сам не видишь что там нет места для установки пневмосиденья ?!

Есть проставка для водительского сиденья на пневмоамортизаторе (на фото).
Заказать её можно >>> ТУТ, ещё >>> фото.

Если она у тебя оттуда растёт то не стоит об этом всем рассказывать

Какой нафиг Витёк ?! Ты гонишь Спиртное до добра ещё никого не доводило
Прекращай бухать и рассказывать свою никчемную биографию
Достаточно полистать твои никчемные сообщения и увидеть постоянный словесный понос

Вообще то это встречается редко и в большинстве случаев это встречается по вине тех кто не дружит с электрикой, но суёт в неё свои шаловливые и похотливые очумелые ручки. Одним словом навешают всяких "соплей" в электрике автомобиля а потом мучаются в догадках. Возможно сам что то подключал и сделал не так как надо.

21), Fuse 31) в переводе блок предохранителей и далее понятно без перевода т.е. для какого двигателя на какие предохранители идёт провод от предохранителя 40А.
Из всего этого можно сделать вывод что возможно есть проблема в цепи вышеуказанных реле или в вместо вышеуказанных предохранителей какой то уникум поставил жучка или предохранитель большего номинала. Так же есть вероятность что провод идущий от предохранителя 40А где то коротит на массу, а это надо смотреть по ходу провода начиная от предохранителя 40А в самом блоке и далее на всём его протяжении. Есть вероятность что провод где то передавило и он коротнул на массу. Под передней панелью имеется железный каркас на котором корейцы как ни странно кое где забыли снять фаску и поэтому он имеет острые края - сам когда снимал панель то чуть было не порезал руки. В общем в таких местах элементарно может прорезать изоляцию провода и коротнуть на массу. Если снять крышку под бардачком то легко можно обнаружить этот провод, он самый толстый, у меня он был белого цвета и его диаметр вместе с изоляцией примерно 4-5 мм, так что сразу его найдёшь.

Подскажите кто в курсе где находится реле стартера?

Подсказали два противоположных ответа. Первый что реле находиться на корпусе втягивающего реле на стартере и оно называется реле свечей, второй ответ что реле находиться в коробке с силовыми предохранителями возле аккумулятора а реле свечей отвечает только за свечи и к стартеру не относиться. Помогите разобраться. Ящик с силовыми предохранителями просто так открыть не смогу что бы посмотреть. Он зажат у меня между креплением крана и ящиком акк.

При отказе пускового устройства становится актуальной информация, где находится и как снять стартер своими силами. Основными проблемами являются нижнее расположение этого узла (сложно достать при открытом капоте) и наличие электрической части (клеммы придется отключить). Наличие ямы или ручного подъемника резко облегчает задачу, так как обеспечивает доступ снизу.

Где находится стартёр?

Пусковое устройство необходимо для запуска ДВС за счет раскручивания маховика. Поэтому перед тем, как снять стартер логично искать его возле коленвала, то есть под двигателем, со стороны водительского сиденья. В зацепление с маховиком входит бендикс, поэтому посадочные отверстия под болты крепления расположены с противоположной стороны пускового устройства.

Расположение стартера на ДВС

В зависимости от конструкции этого узла, ДВС и компоновки агрегатов под капотом авто замена стартера занимает до двух часов. То есть, снимается он минут за 20, в лучшем случае.

Существуют варианты крепления корпуса 2 или 3 болтами, что влияет на трудоемкость процесса, соответственно.

Демонтаж стартера

Существует несколько вариантов, как снять стартер с двигателя. Выбор преимущественно зависит от наличия у автовладельца гаража с ямой и свободного времени для того, чтобы замена стартера была произведена своими силами.

Лучше всего организовать доступ к этому узлу с двух сторон, сняв нижнюю защиту двигателя, и частично демонтировав систему воздушного охлаждения, убрав батарею АКБ. Это возможно в сервисе на подъемнике или в гараже на яме. Однако, даже в ее отсутствии ремонт стартера вполне возможен, но с увеличением трудозатрат и времени работ.

На яме или подъемнике

Перед тем, как снять стартер своими силами, необходимо загнать машину на яму, чтобы обеспечить доступ к болтам крепления защиты ДВС снизу. Эта деталь из толстостенной листовой стали крепится в 4 точках, проблем с откручиванием обычно не возникает, поскольку ее снимают очень часто во время обслуживания автомобиля. При необходимости резьбовые части обрабатываются предварительно смазкой WD-40.

Внимание: В ряде случаев работе мешает накладка, защищающая глушитель, которую тоже придется снять. На иномарках под защитой двигателя может стоять дублирующая пластина из полимерного материала, так же подлежащая демонтажу.

Начинается замена стартера с демонтажа этого узла запуска ДВС, однако при снятой защите удобно откручивать только нижний болт. Верхние крепежные элементы проще выкручивать сверху. Для этого, в зависимости от компоновки агрегатов и узлов машины под капотом, придется снять:

клеммы с аккумулятора (в любом случае);
вытащить АКБ наружу;
демонтировать при необходимости корпус воздушного фильтра;
открутить кронштейн, на котором крепится патрубок охлаждения.

После чего, работы продолжаются в яме:

от стартера необходимо отключить все провода, подходящие к нему от аккумулятора, поэтому откручивается гайка, фиксирующая кабель «+», затем провод, подходящий к управляющим контактам втягивающего реле;
откручивается нижняя гайка крепления стартера ключом на 13.

Работы продолжаются сверху, со стороны капота автомобиля:

откручиваются два или один оставшийся верхний болт ключом на 13;
стартер за корпус отводится в сторону пассажирского сиденья, чтобы бендикс вышел из посадочного места возле маховика;
вытаскивается этот узел через верх.

В зависимости от типа ДВС операции демонтажа стартера могут изменяться:

двигатель С-типа – классический демонтаж по вышеописанной схеме;
двигатель F-типа – вначале своими руками демонтируются крепежные болты стартера, затем снимается защита, отсоединяется опора ДВС задняя;
двигатель V8 – при наличии 16 клапанов снимается защита, выкручиваются болты крепления стартера, демонтируется правое переднее колесо и усиление коллектора системы выхлопа, снимается задняя опора двигателя.

С подобными нюансами знакомы сотрудники СТО, поэтому замену стартера рекомендуется производить специалистам.

Без ямы

В отсутствие гаража, ямы или при внезапном отказе электростартёр можно снять через капот. Особенностями процесса являются:

обеспечение доступа к болтам крепления по аналогии с вышеописанным способом (демонтаж аккумулятора и части системы воздушного охлаждения)
нижние болты, клемма на втягивающем реле и гайка «+» клеммы находятся наощупь
вначале откручивается нижний крепеж, затем средний, так как центрирующая втулка расположена именно на нем

В последующем время работ немного снижается за счет получения автовладельцем некоторого опыта. При необходимости может использоваться домкрат или ручные самодельные подъемники, например, как на нижнем фото. Это актуально, если потребуется снять переднее колесо со стороны пассажира.

Таким образом, для рядных двигателей демонтаж стартера в принципе сложностей не представляет, даже если осуществляется собственными силами. Аккумулятор необходимо снять в любом случае, чтобы обезопасить проведение работ. При сложной компоновке узлов под капотом, эксплуатации V-образных ДВС рекомендуется посетить СТО.

С конца лета у меня возникла проблема- авто стало заводится не с первого раза, при повороте ключа слышно как стартер крутит, а зацепление с маховик как будто нет, после 2-3-4 попыток машина заводилась, при чем на горячую проблема усугублялась, т.е. приходилось делать больше попыток, чтобы пустить мотор.

Для начала решил снять и почистить стартер.
Чтобы снять стартер необходимо 2 головки: на 14, чтобы от крутить сам стартер от коробки и на 12, чтобы отключить + от самого стартера. Перед всеми манипуляциями отключаем + от аккумулятора!

После того как от крутили 2 болта на 14, лезем в яму, отуручиваем + от стартера, отсоединяем фишку от втягивающего и вытаскиваем подопытного.

Чистка стартера не решила проблему.
Значит либо бендикс либо втягивающее, кстати характер неисправности того и другого очень похожи- стартер крутит, но мотор не пускается, только в первом случае он крутит и проскальзывает, во втором случае бендикс не втягивает и крутится на месте, не войдя в зацеп с венцом маховика.

Многие могут написать — да надо было сразу бендикс проверить, типа он должен крутится с натягом в одну сторону и не крутится в другую. Да так и было, поэтому я при первой разборке стартера, подумал, что не в нем дело!

Почему все таки я решил заказать бендикс, а не втягивающее: у втягивающего могут подгорать контакты, его можно разобрать и почистить контакты, а вернуться к жизни бендикс для меня немного проблемотичней.
Оригинальный бендикс стоит 3000 рублей, поэтому решил взять аналог KRAUF за 1000 рупий.

Для того чтобы поменять бендикс необходимо снять стопорное кольцо ( отвертка и Рожковый ключ вам в помощь) . Когда стал надевать новый бендикс заметил как плотно он садится на вал, решил промерить посадочной место бендикса, и что я вижу, старый бендикс просто болтается на валу, т.е. его посадочной место разбито, может от этого его косо.било и он не входил в зацеп, а может просто от руки не стоит проверять работоспособность бендикса?))))

В этой инструкции, вы сможете узнать, как поменять втулки стартера на Hyundai Accent, по мимо этого мы покажем все шаги по демонтажу стартера из автомобиля. Не будем говорить про инструменты, так как вам понадобиться очень много всего.
Начать работу следует с демонтажа аккумулятора и воздуховода с заборником. Это позволит обеспечить нужное пространство для дальнейшей работы.

Клемма стартера, она же и крепления его - болт на 14, на фото чуть ниже вы сможете его увидеть. Болт откручиваем полностью.

С верхней стороны, тоже есть болт, его демонтируем также ключом на 14(помечен красным).

На фото чуть ниже вы сможете увидеть черную гайку, ее снимаем и не забываем убрать провод массы.

Теперь можно легко снять стартер из под капота. Несем его на рабочий стол, чтобы разбирать и менять втулку. Четыре длинных болта по периметру - откручиваем их.

Сама втулка находить на задней крышки стартера. Ее можно довольно легко снять при помощи обычных плоскогубцев.

Также не забываем убрать контршайбу с противоположенной стороны крышки стартера.

Втулку можно купить в магазине или заказать по каталогу(говорят даже от Audi A4 B8 подходит). Некоторые умельцы вообще с нуля ее делают на станке, решать вам как получить новую втулку. Вставляем ее, но нужно хорошо запрессовать, сделать это можно обычным тисками, вот так:

С другой стороны проделываем ту же процедуру и наносим тонкий слой литола.

Этим же литолом надо смазать и другие активные элементы стартера. Осталось лишь собрать все на место и замена готова!

2017-03-06T23:10:39+03:00 admin Accent В этой инструкции, вы сможете узнать, как поменять втулки стартера на Hyundai Accent, по мимо этого мы покажем все шаги по демонтажу стартера из автомобиля. Не будем говорить про инструменты, так как вам понадобиться очень много всего. Начать работу следует с демонтажа аккумулятора и воздуховода с заборником. Это позволит. admin admin dessdess@mail Administrator Hyundai по-русски

Читайте также: