Как снять стартер на сааб 9 5

Опубликовано: 05.07.2024

болт на 18 отворачиваешь сверху. остальное все снизу. нужна яма или подъемник. понадобится не только ключ на 18 и 16.

3 Автор ответа: Михалыч 15.06.10 08:30

Михалыч
Наш человек в Коми
Offline

Откуда: Люберцы (временно)

Я все откручивал снизу. вполне удобно, никаких особых засад. Единственное, вроде как гайку провода управления втягивающим сверху крутил что ли. в общем все настолько очевидно, что в памяти ничего не отложилось.

4 Автор ответа: zim2001 15.06.10 08:52

zim2001
Саабер
Offline

Откуда: Москва

посмотрев на верхний болт .. думал снимать впуск так как на первый взгляд вороток туда не пролезет а для ключа слишком мало места для отворачивания.. буду следовать Вашим советам . спасибо

5 Автор ответа: zim2001 02.07.10 03:14

zim2001
Саабер
Offline

Откуда: Москва

не получается снизу открутить верхний болт на 18.. никак это анриал сверху тоже не идет .. пробовал 6тигранной головкой многогранной боюсь слизать грани.. может всетаки впуск снять. *

6 Автор ответа: Vladislaff 02.07.10 08:55

Vladislaff
Саабер
Offline

Откуда: Ясногорск Тульская область

Я снимал. Недолго, и гораздо проще подлазить.

7 Автор ответа: zim2001 03.07.10 14:26

zim2001
Саабер
Offline

Откуда: Москва

парни подскажите как быть.. пробовал открутить со стороны наддувной трубы но там ход маленький для воротка с головкой .. с трещеткой туда не подлезть.. точнее не оденется головка криво будет стоять.. купил стартерный слюч С образный он тоже беспонт ..

Добавлено через 21 минуту 46 секунд:

я человек не без рук.. машины чиню сам.. менял шрузы .. балки .. перебирал суппорта .. вакумники суппорта все это не проблема но эта ситуация клинит неужели нужно все разбирать вокруг

В автомастерской « Start - Motors » выполнят ремонт любой марки SAAB , в том числе и Sport Combi , не представленного официально на российском автомобильном рынке.

Демонтаж стартера SAAB

Прежде чем отремонтировать стартер, его нужно достать. Например, на SAAB 9-5 он находится под ресивером, чтобы его снять, нужно залезть в смотровую яму и вначале демонтировать приемную трубу. Если такой возможности нет, снимать надо через верх. Это означает: для того чтобы освободить место для маневра нужно снять дроссельную заслонку, ресивер, шланги, которые мешают работать.

Конечно, можно все сделать самому, однако не нужно недооценивать профессионалов. Демонтаж и ремонт стартера в автомастерской « Start - Motors » в Люберцах – качественный, с обязательной гарантией. Опытный мастер сэкономит вам время, нервы и деньги. Да, не удивляйтесь, и деньги. Ведь купленная с оптового склада запчасть намного дешевле приобретенной в магазине.

Особенности ремонта стартера SAAB

Одно из уязвимых мест в стартере автомобиля SAAB 9000 3.0 – планетарка, сделанная из пластика, она часто бывает причиной заклинивания стартера. Редко, когда попадается стартер с металлической планетаркой. Например, SAAB 9-5. Изношенные втулки и требующие замены щетки – причина посадки напряжения во время заводки машины. Износ щеток плохо сказывается на поведении стартера, но еще он полностью приводит в негодность смазку.

Типовые стартеры для автомобиля SAAB

Ремонт стартера автомобиля SAAB в Люберцах

Специалисты компании « Start - Motors » выполнят диагностику , найдут неисправность стартера, даже не снимая его с машины. Определившись с неисправностью, мастер разберет стартер, произведет детальный осмотр и сделает ревизию всех элементов агрегата.

Опытный мастер бережет честь своей копании и не ограничивается ремонтом только неисправности. Обязательно выполнит полное ТО:

· проверит и зачистит «пятаки» втягивающего ;

· проверит и заменит щетки на новые;

· для смазки редуктора возьмет графитовую смазку, а не Литол 24;

· почистит ротор, корпус двигателя и стопорное кольцо от грязи.

После ремонта, восстановления и замены стартера – обязательное послегарантийное обслуживание.

Сервисный центр компании « Start - Motors » обеспечит широкий спектр услуг по ремонту силовых агрегатов и всей электрической части машины. При необходимости убедиться в надежности железного друга проведите техническое обслуживание машины. За небольшую цену вы получите уверенность в своем автомобиле.

Цена на услуги отличается доступностью.

Существует система скидок и прочих бонусов.

При повторном обращении к специалистам компании по любым вопросам ремонта электрики или компьютерному диагностированию действует обязательная накопительная система скидок.

Более подробная информация по организационным вопросам сотрудничества предоставляется на сайте компании « Start - Motors ».

Автосервис расположен по адресу Московская область, г. Люберцы, Калараш, 10. Не более чем в часовой доступности от городов Реутово, Лыткарино, Жуковский и некоторых других близлежащих населенных пунктов.

где находится стартер? (saab 9-5 aero 2.3 turbo бензин, 250 л.с., 2000 г.в.)Как до него добраться?как завести с помощью замыкания стартера?Подробно расскажите. Благодарю!

2 Ответ от irishman→ 04-06-2012 14:43:48

а про WIS ничего не слыхали? Там как нельзя подробно все расписано) но если хотите завести машину - проще релюхой, в коробке релюх, по схемке гляньте, где находится, снимите верхнюю коробочку с реле, и пальчиком нажимайте и будет вам счастье

3 Ответ от Дмитрий молодой→ 04-06-2012 14:51:48

а про WIS ничего не слыхали? Там как нельзя подробно все расписано) но если хотите завести машину - проще релюхой, в коробке релюх, по схемке гляньте, где находится, снимите верхнюю коробочку с реле, и пальчиком нажимайте и будет вам счастье

Спасибо за ответ!

А можно подробней про это реле, и куда нажать? и где его искать?

4 Ответ от irishman→ 04-06-2012 14:54:30

к 9-3 бы точно указал какое реле, а к 9-5 надо смотреть либо по вису либо в книге, которая к автомобилю идет, там где указываются схема предохранителей. У Вас вис или книга эта есть?

5 Ответ от Nihilist→ 04-06-2012 14:57:16

Дмитрий молодой, а в чем вообще проблема) кто мешает авто завести с ключа))

6 Ответ от irishman→ 04-06-2012 14:58:45

Дмитрий молодой, а в чем вообще проблема) кто мешает авто завести с ключа))

могу предположить контактная группа ключа, Юра глянь у себя реле на стартер где находится

7 Ответ от Дмитрий молодой→ 04-06-2012 14:59:30 Отредактировано Дмитрий молодой (04-06-2012 15:00:18)

к 9-3 бы точно указал какое реле, а к 9-5 надо смотреть либо по вису либо в книге, которая к автомобилю идет, там где указываются схема предохранителей. У Вас вис или книга эта есть?

К сожалению не книги, не wis нет. Сейчас начал качать wis, но с моей скоростью это долго.
Как я понял, в авто полетела контактная группа замка зажигания. Автомобиль достался пару недель назад по наследству.
Пока нет возможности его починить. Вот ищу варианты "заводки" авто.

8 Ответ от irishman→ 04-06-2012 15:01:20

к 9-3 бы точно указал какое реле, а к 9-5 надо смотреть либо по вису либо в книге, которая к автомобилю идет, там где указываются схема предохранителей. У Вас вис или книга эта есть?

К сожалению не книги, не wis нет. Сейчас начал качать wis, но с моей скоростью это долго.
Как я понял, в автомобили полетела контактная группа замка зажигания. Автомобиль достался пару недель назад по наследству.
Пока нет возможности его починить. Вот ищу варианты "заводки" авто.

ща глянем и скажем, где стоит, затем нужно будет снять коробочку пластиковую с реле, и поставить его в разобранном состоянии назад, потом ключ на On, открываем капот и пальчиком нажимаем на реле и вуаля

Всем привет!
В предыдущей записи пообещал рассказать про сборку навески, но обманул. Совсем забыл про восстановление двух важных агрегатов. Я конечно уже делал подобные посты 1 и 2 в бж других машин, но пусть и тут будет для истории.

Начнем с генератора.
Пациент у нас на операционном столе — можно препарировать.

С виду ничего особенного, немного замасленный, но вроде не самый убитый геннадий. Откручиваем 3 самореза и снимаем заднюю крышку.

Тут тоже ничего необычного. Снимаем регулятор.

Вот тут уже все видно. Износ щеток — однозначно на замену. А вот кольца не сильно сточены, менять не буду, не хочу трогать контактную сварку.
Далее пошагово:
— откручиваем болты и половиним нашего друга
— откручиваем шкив спец приспособой
— сдергиваем шкив
— откручиваем винты пластины подшипника и стягиваем ротор

Ну что я могу сказать. Статор настолько засран маслом, что я даже не пытался его отмыть. При мойке в бензине повреждается покрытие обмотки и есть шанс хапнуть коротыш. В загашнике лежал более чистый вариант, его и подкинул, предварительно проверив на обрыв.
Вот такой приблудой откручивал гайку шкива.

Далее нам надо стянуть подшипники. Делается это при помощью спец съемника с тонкими захватами.

Не забываем, как у нас стоит проставочная пластина.
Детали отмыл в гараже бензином и потащил домой. Дома красиво раскладываем заранее купленный комплект деталей.

Тут у нас классический набор, номера писать лень, они есть в предыдущих записях. В моем случае кольца контактные не понадобились и перезаказал другую проставку под подшипник по артикулу бош, эта не подошла.
И по классике перепаиваю резистор на мобилетроновском регуляторе.

Зачем и почему так же описано в бж других машин.
Далее запрессовываем большой подшипник в переднюю крышку.

Тупо нагреваю крышку на плите, закидываю туда подшипник, залетает он со свистом и жду пока слегка остынет и схватится зазор. После этого переворачиваю крышку и кладу охлаждаю в воде, чтобы не перегреть лишний раз смазку в подшипнике. Сам подшипник, естественно, не мочим. Осталось только не забыть притянуть страховочной крышкой.

Несем все добро в гараж и забиваем задний маленький подшипник на ротор через длинную головку на 17.

И крышку с передним подшипником, не забывая про проставочное колечко.

В статор ставим новое уплотнение заднего подшипника и собираем обе половины генератора. Накидываем шкив, регулятор и заднюю крышку. Готово!

Теперь пару слов про стартер.
Делалось еще все в стародавние времена на балконе, когда у меня еще не было гаража. Стартер этот с донора 9-3ог с 204 мотором, купленного нами когда-то давно с Саней alexD9 . Перебирал я его для продажи, но так и не продал, даже за какие-то жалкие 3к. Видимо это был знак, что когда-нибудь пригодится самому.
Короче говоря даже фотки сохранились для отчета. Сейчас накину по-быстрому :)
Менял классические детали:
— бендикс
— щеточный узел
— корпус планетарки
— втулки

Втягивающее решил оставить старое, на вид оно было вполне рабочее, только немного ржавое. Ротор в хорошем состоянии, износ совсем небольшой.
Ну и для порядка зачистил и покрасил старые ржавые детали.

По сборке и разборке стартера писать особо нечего, т.к. делается это элементарно при наличие минимального набора инструмента.
В итоге получился нормальный рабочий стартер. Думаю внимания он не потребует еще достаточно долго. Проверил с помощью аккумулятора работу втягивающего и прокрутку ротора — все работает. Стартер готов!

И напоследок фото двух готовых к установке агрегатов.

И вот завтра уже можно будет сделать пост про навеску :)
Всем спасибо за внимание!

Saab 9-5 2000, engine Gasoline 2.3 liter., 170 h. p., Front drive, Automatic — DIY

Comments 32

Прочитал пост и все комментарии — с технической стороны все на 5+. Имею что сказать на счет реле регулятора как такового.
На этой разработке генератора РР стои грубо говоря пассивный. Он конечно регулирует напряжение, делает температурную корректировку напряжения (холодный запуск 14.5 и по мере прогрева опускает до 13.8). Но сама суть опорного напряжения для регулировки снивелирована до абсурда. Мы смотрим на напряжение в бортсети, по нему судим о работоспособности генератора, а вот РР берет свое "Опорное" напряжение не с сети, а с дополнительного выпрямителя, который в нагрузочных/мощностных функциях не участвует. От того напряжение на выходе очень сильно гуляет от нагрузки (на доп.выпрямителе никаких изменений нет и регулятор не получает команды для корректировки).
Для правильной работы РР можно (при желании) немного доработать регулятор и вывести провод от контрольной точки РР, подсоединив его или к + на самом генераторе, или вообще пойти путем "Компенсации всех потерь" и подключить на +АКБ, потому-что на участке +генератора — + АКБ всегда теряется не менее 0.3 вольт

спасибо!
по механике да наловчился, но по электрике все еще полный ноль
интересное замечание, надо будет протестировать
а что можете сказать про трехуровневое реле?

Трехуровневое реле, это скорее даже не реле, а обычный РР с фиксированными значениями выходного напряжения. Я больше можно сказать "Брендовик" и немного практикующий теоретик (так отдыхаю от рутинной бумажной работы).
Так вот по сути генераторов — тот, который описан в этом посте, да и в других Босятах есть интересный индекс паспортных данных. Посмотри на шильдик и увидишь 140-70А, на других к примеру 90-30. Так вот первая цифра максимальный ток нагрузки(мощность на полных оборотах вала), а вторая цифра теоретическая мощность на ХХ.
Такие обозначения ставят на трехфазные генераторы из не сильно дремучей серии. Эти генераторы хотя 3х фазные, но на них стоит не 6, а 8 силовых диодов и за счет этого повысилась мощность почти на 20% при аналогичных размерах с 6ти вентильными. Но мощность этих генераторов можно повысить еще на 10-20% в особенности на ХХ. Это задействовать контроль напряжения РР от бортовой сети.
К стати — в генераторе, с обсуждения которого мы перебрались в этот блог почти аналогичен с Вашим, но РР имеет специальный разъем, но сам модуль и микросхема идентичны. Так вот в разъем вывели вывод обмотки возбуждения и вывод контрольного напряжения(как раз то, о чем я говорил ранее).
Ну а в своей практике я предпочитаю дорабатывать штатный РР, куда вместо платы РР устанавливаю РР от бюджетных генераторов Делко-Реми, где французы еще в 70х года сразу ввели линию активного контроля выходного напряжения.
Доработка наших РР тоже возможна — работы всего 15-20 минут. Нужно отпаять(отсоединить) вывод, который идет от контактной площадки к интегралу РР и припаять к нему отдельный провод, который нужно подсоединить к любой точке бортовой сети (В Тоетовском РР это сделано уже с завода, но РР стоит уже не 300-400 рублей, а эдак от 1к). Только нужно учитывать, что если это провод не подключен напряжение генератора будет в максимуме без регулировки. У Делко-Реми все наоборот — нет напряжения на контроллере-нет напряжения с выхода генератора

2 Ответ от irishman→ 04-06-2012 14:43:48

3 Ответ от Дмитрий молодой→ 04-06-2012 14:51:48

а про WIS ничего не слыхали? Там как нельзя подробно все расписано) но если хотите завести машину - проще релюхой, в коробке релюх, по схемке гляньте, где находится, снимите верхнюю коробочку с реле, и пальчиком нажимайте и будет вам счастье

Спасибо за ответ!

А можно подробней про это реле, и куда нажать? и где его искать?

4 Ответ от irishman→ 04-06-2012 14:54:30

5 Ответ от Nihilist→ 04-06-2012 14:57:16

Дмитрий молодой, а в чем вообще проблема) кто мешает авто завести с ключа))

6 Ответ от irishman→ 04-06-2012 14:58:45

Дмитрий молодой, а в чем вообще проблема) кто мешает авто завести с ключа))

могу предположить контактная группа ключа, Юра глянь у себя реле на стартер где находится

7 Ответ от Дмитрий молодой→ 04-06-2012 14:59:30 Отредактировано Дмитрий молодой (04-06-2012 15:00:18)

к 9-3 бы точно указал какое реле, а к 9-5 надо смотреть либо по вису либо в книге, которая к автомобилю идет, там где указываются схема предохранителей. У Вас вис или книга эта есть?

8 Ответ от irishman→ 04-06-2012 15:01:20

к 9-3 бы точно указал какое реле, а к 9-5 надо смотреть либо по вису либо в книге, которая к автомобилю идет, там где указываются схема предохранителей. У Вас вис или книга эта есть?

Читайте также: