Как снять стартер заз 968

Опубликовано: 16.05.2024

ИНСТРУКЦИЯ ЗАЗ 968 и ЗАЗ 968М

Чтобы снять и установить стартер, надо иметь подход к правой нижней части двигателя. Проще всего это сделать на эстакаде. Если такой возможности нет, надо поднять правую сторону автомобиля, подставить подставку под рычаг задней подвески и снять заднее колесо. Затем отключить аккумуляторную батарею. Сняв с правой части брызговика двигателя крышку люка (отвернуть 2 винта Мб), вы получите доступ к реле стартера. Для отсоединения подходящих к реле проводов потребуются Ключи 12 и 8 мм. Чтобы не перепутать провода при монтаже, надо запомнить или записать их расположение. Правда, те из них, которые подходят к толстым контактным болтам (М8), имеют наконечники с большим отверстием, поэтому их перепутать трудно. Речь идет о двух проводах: голубого цвета для идущего к дополнительному реле стартера и белого — к катушке зажи-гания. Если смотреть с торца стартера, установленного на двигателе, то голубой провод надо присоединять на болт, расположенный слева от толстого болта. На крышке реле у шпильки с белым проводом есть маркировка (ВК), но ее не всегда удается разглядеть в темноте под машиной.

Освободив стартер от проводов, ключом 17 мм отворачиваем две гайки, расположенные на фланце картера сцепления, и вынимаем стартер вместе со шпильками через люк брызговика.

Неисправности стартера чаще всего связаны с износом привода, щеток и подгоранием контактов реле.

Для замены привода надо отвернуть два стяжных винта с головкой под ключ 9 мм, отсоединить провод, идущий от стартера к реле. Затем, вставив отвертку в зазор между статором и крышкой привода, сдвигаем статор и снимаем его. Для извлечения ротора из крышки привода надо расшплинтовать и вынуть палец рычага.

Снять привод стартера с вала можно только после удаления запорного кольца.

Для смены щеток надо снять статор и с него заднюю крышку. При этом две щетки, соединенные со статором, выходят из пластмассовых щеткодержателей крышки, а две другие, подсоединенные к “массе”, остаются в крышке.

У нас был случай, когда из щетки вывалился провод. Новой щетки не было. Вышли из положения так. В отверстии щетки нарезали резьбу М4, облудили конец провода и тоже нарезали резьбу. Щетку завернули на провод и так проездили несколько лет.

При подозрении на неисправность контактов тягового реле стартера надо отвернуть гайку болта М5 (без маркировки “ВК”) и два винта крепления крышки. Снимать крышку следует осторожно, нажимая на болт, который после удаления крышки будет держаться на проводе обмотки реле.

Контактные болты снимают с крышки и зачищают на дощечке, обернутой мелкой шкуркой. Иногда на поверхности контактных шляпок болтов образуются такие углубления, которые невозможно вывести шкуркой. В этом случае надо повернуть болты в квадратных отверстиях — гнездах крышки так, чтобы контактный диск прижимался к неизношенной поверхности.

Для ремонта реле стартера необязательно снимать с автомобиля весь стартер. Можно снять только корпус реле, отвернув два винта на его фланце. Перед этим непременно пометьте риской взаимное положение реле и корпуса стартера, чтобы не нарушить расположение контактных болтов реле.

Стартер типа СТ368 (СТ-368), предназначенный для пуска двигателя автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец», представляет из себя электрический двигатель постоянного тока, имеющий смешанное возбуждение. Включение стартера осуществляется тяговым электромагнитным реле РС-904А, которое размещено на фланце крышки стартера . Стартер установлен от двигателя с правой стороны и фланцем с ввернутыми в него двумя шпильками крепится к картеру двигателя.

Техническая характеристика стартера СТ-368

Номинальное напряжение: 12 В;
Сила тока холостого хода: не больше 65 А;
Номинальная мощность: 0,81 кВт (1,1 л. с.);
Частота вращения якоря стартера при хол. ходе: не менее 5000 мин -1 ;
Сила тока при тормозном моменте 9 Н·м (0,9 кгс·м): не более 330 Ампер;
Напряжение включения тягового реле при соприкосновении зубчатого колеса привода с прокладкой толщиной 20 мм, помещенной между зубчатым колесом и ее упором: не более 9 В;
Число зубьев зубчатого колеса привода стартера: 9;
Масса стартера: 5,4 кг.

Стартер СТ-368 автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»: 14 — Крышка реле; 15 — Диск контактный; 16 — Шток от реле; 17 — Корпус для реле; 18 — Обмотка реле; 19 — Якорная пружина; 20 — Якорь реле; 21 — Якорная серьга; 22 — Рычаг; 23 — Крышка, находящаяся со стороны привода; 24, 35 — Якорные втулки; 25 — Колесо зубчатое; 26 — Муфта роликовая; 27 — Якорь; 28 — Статор; 29 — Катушка возбуждения; 30 — Винт полюсный; 31 — Полюс; 32 — Болт стяжной; 33 — Изоляционная прокладка; 34 — Колпак; 36 — Пластмассовый щеткодержатель; 37 — Щеточная пружина; 38 — Крышка, находящаяся со стороны коллектора; 39 — Щетка; 40 — Вывод от катушки возбуждения; 41 — Болт контактный; 42 — Контакт дополнительный.

Стартер СТ368 автомобиля ЗАЗ-968М имеет четыре полюса 31, на которых расположены катушки возбуждения 29. Три из них соединены между собой последовательно, одна подсоединяется параллельно другим. Конец параллельной обмотки соединен при помощи винта с корпусом статора, являющегося «массой».

Якорь стартера СТ368 вращается в двух бронзографитовых втулках 24 и 35, установленных в передней 23 (со стороны привода) и задней 38 крышках. Колпак 34, задняя и передняя крышки с расположенным между ними статором 28 стянуты двумя болтами 32.

На задней крышке 38 винтами закреплен пластмассовый щеткодержатель 36, имеющий фигурные гнезда под изолированные щетки. Неизолированные («массные») щетки находятся в фигурных гнездах крышки 38. Щетки поджимаются к коллектору цилиндрическими пружинами 37, находящимися в гнездах щеткодержателя и упирающимися в изоляционную прокладку 33. Изолированные щетки между собой соединены и у них есть общий вывод от одного из концов катушек обмотки возбуждения, соединенных последовательно. Другой конец катушек подключен к контактному болту 41 тягового реле.

Привод стартера СТ368 размещен на конце вала якоря. Он состоит из роликовой муфты 26 свободного хода и зубчатого колеса 25. С помощью привода, который двигается по винтовым шлицам вала, происходит зацепление зубчатого колеса стартера СТ368 с ободом маховика и крутящий момент передается к двигателю от стартера. Обмотку и коллектор якоря от разноса предохраняет муфта свободного хода. Для перемещения привода используется электромагнитное тяговое реле РС-904А. При помощи двух винтов реле прикреплено к крышке стартера.

Внутри катушки размещен передвигающийся якорь 20 реле в комплекте с возвратной пружиной. Один из концов якоря упирается в шток с диском контактным 15, на втором конце якоря есть серьга 21, которая соединена с рычагом 22, включающим привод стартера.

Решил я тут значит переставить машину на другое места. Прихожу, открываю дверь, дергаю трос багажника, ставлю свеженький аккум, ажусь, вставляю ключ, поворачиваю, а мне стартер только кряхтит и не хочет заводить машину. Огорчился в общем.

Пришел на следующий день, вооружившись начиткой про стартер и начал копаться.

И так поехали, давно я не делал таких постов, пора возвращаться в свой стиль.
Я понимаю что вещи рассказываю простые и понятные всем, но честно говоря перед тем как копаться мне самому хочется наткнуться на такой пост, где будет все разжевано.

Проконсультировавшись у kobra3946 я принялся за снятие стартера.
1. Проблем со снятием не возникло, подлез под машину, открутил две гайки на 17, крепящие через шпильку стартер к двигателю. Точнее у меня открутилась гайка и вместо второй гайки выкрутилась вся шпилька, но это не беда, так даже легче было снимать, так как это шпильки немного мешают его вытаскивать.

2. Вытащил стартер из его родного места, весь в масле, пыльный грязный, смотря на это все первая мысль, что он засрался внутри.

3. Открутил провода — две гайки на 13 с медных контактов и две гайки на 8 для двух других.

4. Накрыл пировальню на капоте и приступил к разборке.

5. Первым делом выкрутил два длинных болта на 10 и снял металлический колпак.

6. Вот дальше у меня возник вопрос что делать дальше, так как ничего далее не разбиралось. Положив стартер на бок, взял отвертку и начал постукивать во все щели, пока не увидел где он расходится. И таким образом получил крышечку в которой стоят щетки.

7. Снял весь статор и вытащил ротор, ротор отложил в сторонку.

В итоге стоял я и смотрел на это все как баран на новые ворота. В итоге сложил все в коробочку и понес домой.

Первым делом нашел на любимом канале толковое объяснение по работе и устройству стартера. Советую и другим этот канал, мне нравится как хорошо человек все объясняет.

Настал день второй, спать хочется а работать надо.

Накрыл пировальню на домашнем столе, и стал (уже боле менее зная устройство и проконсультировавшись) разбирать стартер дальше.

8. Откладываем все в сторонку, разбираем Втягивающее реле. Для этого откручиваем все оставшиеся гайки на контактах.

9. Снимаем крышку Втягивающего. Там находится пластинка на пружинах, которая замыкает медные пальцы в крышке Втягивающего и передает тем самым напряжение на обмотки ротора и статора.

10. Вытаскиваем пальцы, сверяем высоту пальцев — шляпки должны быть одинаковой высоты. Если нет, либо заменяем либо подгоняем путем проставки тонкой шайбы.

11. Выкручиваем по бокам Втягивающего два винта на 8ых гайках.

12. Снимаем обмотку реле с сердечника. Сам сердечник прикреплен к тяге вилки бендикса. На сердечнике надеты пружины возврата вилки.

Зачем я это разобрал — не знаю. Но будем считать для того что бы познакомиться со строением и убедиться что там ничего не сломано.

В принципе стартер для диагностики и осмотра повреждений разобран.

Что я сделал: Почистил все щетки, промыл статор от масла, проверил все контакты на замыкание, кроме межполюсного, увы такое я не могу провернуть. В общем все стало блестеть и сверкать. Собрал обратно. Что бы не иметь гемороя при сборке говорю сразу — все детали ставятся не на обум у них есть ориентирования, которые довольно понятны, один из таких это банальная засечка на корпусе. И да, не будьте мной — не забудьте на место поставить пружины прижатия щеток, стартер работать конечно будет без них, но не долго.

Жмакай "нравится" добавляй в избранное на всякий случай, и исправляй мои ошибки =)

Глюки нового стартера, купленного прошлой весной для Ozari, превзошли глюки старого, поэтому я действительно не хотел во второй раз брать украинское железо. Однажды я упомянул в Интернете, что для нашего двигателя подходит стартер «Газель» с дизельным двигателем Стейровского, поэтому я пошел в магазин и отдал его в руки. Да, глаз очень похож, но стоимость. В этом магазине, всего за 7 долларов, он был чуть ли не самым дорогим, почти вдвое дороже, чем закуски из разных Daewoo. На на следующий день, ломка "амфибиогенная асфиксия" (или раздавив оглушенную лягушку) стартер был куплен. Интересно, что он оказался на фунт легче, чем st-362, не говоря уже о родном st-368!

Фитинг показал, что для его установки на конвейер необходимо внести пару улучшений: отшлифовать ремень безопасности и просверлить крепежные отверстия, удалив резьбу. Несмотря на то, что электромагнит на нем расположен немного ближе к двигателю, чем необычный, он не мешает.

Ну, прощальная гарантия! ремень стартера перекачивается на стартер до F76

Когда ремень перемещается, ремень сходит на нет, и стартер прикасается к своей собственной прорези несколькими ребрами. Я надеюсь, что это не страшно, особенно, если вы толкаете это сильнее

После доработок стартер поднялся как родной, пришлось устанавливать только более длинные болты, а хрупкие гайки на клеммах шириной 2 мм были заменены на обычные самоконтрящиеся.

Праздничное время. поверните ключ зажигания и. двигатель здесь набирает обороты почти как в двадцатом, естественно, начиная сразу "поглощение" и другие хитрости. Что ж, для стартера, предназначенного для вращения здорового дизельного двигателя, маленький конвейерный двигатель не является нагрузкой 🙂 Он оказался почти как гибрид, где двигатель запускается с помощью походного электродвигателя и на рабочих скоростях. превышение скорости. на приводах ВАЗ это иногда заканчивается разрывом ротора центробежными силами. но похоже, что братья славяне (которые купили словенский пусковой завод) все еще заряжали ротор для этого режима, и пока ничего плохого не произошло.

После успешной установки стартера есть время для поломки двигателя донора. К счастью, двигатель теперь является запасной частью, и вы можете медленно собрать замену после получения второго блок питания собраны.

Во время открытия были обнаружены определенные конфигурации, которые завод выполнил в самом конце своей деятельности. Я еще не сталкивался с таким QF.

И больше всего шейка распредвала, у которой была выемка. Теоретически, выемка будет сливать масло клина, уменьшая его толщину и вызывая чрезмерный износ после извлечения. На практике это произошло как раз наоборот: область шеи после перерыва полностью не изношен!

Идея состояла в том, чтобы сделать 6 таких шерифов умеренно по всей вашей шее, и посмотреть, что получится. Что-то вроде этого

Предупреждение! Были некоторые проблемы со стартером, рекомендуется прочитать его перед установкой.

Связанные записи не найдены.

16 комментариев

Проверьте стартер ЗАЗ

Проверка работоспособности УАЗа стартер с короной ВАЗ2101 на маховик двигателя ВАЗ2111 для установки.

Стартер УАЗ, корона ВАЗ 2101, маховик ВАЗ 2111, двигатель ВАЗ 2111 для установки на ЛуАЗ 969м

Устанавливая стартер производительность

Самое смешное, что я родом из города, где эти ТПК (Луцк) содержались и даже не упоминались как машины. Это особый, который всегда ломает и перегревает [цензуру] для деревни и военных. Не то чтобы им давали такие деньги.

А жители комплекса Шацких озер успели легко превратиться в лодку. Потому что это настоящий металл лодка была дорогой и документ дерьмо. И все мелочи были выброшены из того, кто заварил колесные ниши и ушел, и вылез милую, довольно легкую рыбацкую лодку.

Я видел вариант только с левой задней осью. А впереди они прикрепили тягу с прицепом. Трейлер лодка вышла. Кстати, ее вытащили, как клетку

"Мой дядя работает на обувной фабрике, у нас есть этот крем для обуви!" (ИЗ)

Наличие украденных товаров не является показателем. Больше "Потому что это настоящий металл лодка была дорогой"тогда мы не можем говорить о покупке даже на металлолом. ну это точно украдено

>для сельских и военных

Для деревни, по какой причине?

>Я видел вариант только с левой задней осью.

Такой плавучий трейлер был сделан и номинально.

А как насчет плавающего трейлера, есть ли какая-нибудь информация? Помимо освобождения? Ну есть фото технических данных завода и т. Д. Если что-то есть, выложите, я думаю, одно будет неинтересно!

Сожалею. Нет. Раньше я читал упоминание в прессе, но недавно я видел его в одном из видеороликов.

Пришло время переделывать трубопровод в гибрид! ))))

Нет, гибриды аккумуляторов вялые. утопить больше. Пусть едет так

Спасибо за отчет. Мечта также установить этот стартер.

Планетарный редуктор. металл или пластик?

Они не поняли. надеялся, что буржуа преуспеет. Но даже если ввинчивается пластик, я могу сам прорезать зубы с начальной точностью

Большое спасибо! действительно нужна информация! И можно ли поставить полную разметку стартера? У меня есть только один знакомый южиковод, у которого огромные проблемы со стартерами, он неоднократно проходил и ставил все новые и новые и не ходил годами. Я думаю, это пригодится! Однако ему придется судить о стоимости не задушить лягушку, а затянуть ремень! Но это того стоит! Теоретически, стартер должен потреблять меньше. Хотя было бы естественно измерить потребляемый ток, но из-за огромных токов это также не легко сделать. Вам нужен жестокий шунт, который нелегко найти.

Достаточно спросить стартер на газели с дизельным стайером. мы дадим это конкретно. Но на ЗАЗе это более чем удвоит стоимость автомобиля, поэтому вряд ли это оправдывает.

При падении напряжения ток примерно в три раза меньше, чем у обычного стартера, но я измеряю проход.

Вы можете спросить об этом только в газовых магазинах! Но у нас есть компания, которая занимается конкретно стартерами и генераторами, но они требуют, чтобы они были полностью помечены и проконсультированы, даже если они знают, что я чувствую. Но их цены немного ниже. Как ЗАЗ неразумно, так пусть владелец решит, что я просто отвергаю информацию (он не гремит на компьютерах) и может быть прочитан только с бумаги. И на мой взгляд в ЗАЗе такой стартер просто необходим особенно на зиму! ТПК зимой, за резким исключением, не ходит, и если кто-нибудь ходит, думаю не в v.20! и чем ниже температура, тем труднее пробежать сорок! У гражданских ЛуАЗов даже есть печь для предпускового подогрева. Я не представляю, как без этого можно начать на морозе даже при 10 градусах! Даже с электрическим зажиганием и карбюратором 2105 на 10 я никогда не заводил без печки! Но вы не будете нагревать ведро и печь, потому что оно в багажнике. И с таким стартером, который вращается, как в двадцатых годах, мне кажется, что шансы на запуск без нагрева резко возрастут.

Вы можете спросить об этом только в газовых магазинах! Но у нас есть компания

Хорошо, кто бы ни потрудился спросить магазин сначала о ГАЗЕ, перепишите тег и вымойте его "что за компания" со скидкой? Или я все еще хочу снять / запустить стартер для вашей скидки?

Жаль, что они не записали маркировку! Я думал, что у вас есть эта информация, но вы не хотите снимать, устанавливать,

Почему я должен записать это? Во-первых, я взял это определенным образом, "дизельный стартер"Во вторых у меня уже есть

Шутка Но разве стартер ТПК не удвоился?

Чем он отличается от запорожца?

ТПК в некоторых местах продается по 5тр? Дай мне два! Да, есть два. захватить дюжину сразу!

Между тем за ЗАЗ 5тр. верхний потолок по цене, я однажды купил ЗАЗ-968 за 500р

Самый распространенный повод для снятия агрегата – оценка его технического состояния и дальнейшей работоспособности. Наиболее уязвимые части механизма: реле, щетки, муфта свободного хода, шестерня, вилка, коллектор и втулки якоря, пружина.

Диагностика стартера на современном автомобиле – это сложный многоступенчатый процесс, включающий в себя различные виды испытаний. Принимаются во внимание косвенные функциональные признаки, замеры напряжения в местах соединений с электросистемой, внешний вид механических узлов. В профессиональных условиях применяется специализированное компьютерное оборудование.

Если указанные методы не способны дать однозначный ответ о причине отказа, производится демонтаж и более подробное тестирование. Снятие стартера может быть затруднено его расположением – на разных моделях авто оно различно, и доступ предусмотрен со стороны дна или крышки моторного отделения. В процессе важно правильно выполнить отсоединение контактов и убедиться в отсутствии подачи напряжения – в противном случае могут образоваться сложные проблемы с электроникой.

При типовой диагностике проверяются следующие параметры:

Отсутствие внешних повреждений, в том числе критичного износа механических частей.
Соответствующее вращение электродвигателя. Оно должно происходить стабильно и с заданной мощностью.
Правильность и согласованность работы реле втягивающего, вилки, пятаков. Результатом должно стать корректное перемещение бендикса в оба крайних положения с характерным щелчком. Цикл повторяется несколько раз и малейшие сбои должны стать причиной для более тщательного изучения.
Биение вала двигателя.

Если наблюдаются отклонения, то производится разборка стартера и определение состояния конкретных комплектующих. Поврежденные детали лучше заменить на новые оригинальные запчасти.

Завершающим этапом становится сборка устройства, его тестирование и установка на штатное место. В случае возникновения проблем с запуском машины рекомендуется обратиться в автосервис, осуществляющий ремонт стартеров, к примеру в Твери такую услугу можно получить здесь. Для данного механизма характерно множество аспектов, касающихся работы и правильности установки и регулировки. Даже незначительные, на первый взгляд, несоответствия способны привести к быстрому выходу пусковика из строя и даже к повреждению двигателя.

Читайте также: