Как удлинить трос спидометра
Опубликовано: 05.07.2024
Доброго времени суток!
При покупке Паджерика была выявлена неисправность спидометра. Проблема как бы мелкая и я на это не обратил должного внимания.
Долго ли коротко, но в нашем царстве-государстве стали повсеместно вырастать вражеские камеры…
Да и басурмане такие вырастают там, где ограничение продавцами полосатых палочек установлено около 40 км/ч.
Приходилось славному парню тормозить вечно и тащиться вдоль дороги по ощущениям и ориентируясь на соседние машины.
Надоело это мне! До коли, я вас спрашиваю до коли можно так ездить? Было решено сделать спидометр чего бы это не стоило.
Поиск неисправности не заставил себя долго ждать, достаточно было заглянуть под машину и все становилось понятно:
Как только локализовали проблему был проштудирован exist и стало понятно, что фраза чего бы это ни стоило — стоит в данном случае 6500 рублей за оригинал при абсолютном отсутствии заменителей!
Далее были поиски на дроме контрактных тросиков. Как бы найдено то было не маленькое количество (только все от полноразмерных) и цена 1500-2000 не особо то кусалась, но какая-то внутренняя чуйка не дала мне сделать заказ. В субботу с раннего утра отправился я в путь дорогу к гаражу своему
Снял тросик и о печаль…
ОН СУКА НЕ РАЗБОРНЫЙ!
Ну ладно, где наша не пропадала?
В гараже у нас было 2 приборки от других машин. Также со старой раздатки брата открутил преобразователь оборотов в сигнал. Подошел как родной. В общем пол дня я убил пытаясь понять, а можно ли сростить этот преобразователь с моторчиками других приборок. Плюнул — не захотел свою раскурочить.
Поехали с братом по Томским разборам, где нам сказали, что возможно что-то подберут. Только видет тросик — НЕЕЕЕЕЕ РЕБЯТА! Такого длинного тросика и не видели то никогда )))
Далее приехали в гараж и начали опять обзванивать все остальные разборы. И тут совершенно случайно я позвонил vnlom . У него в разборе был пыж.
Тросика у него не нашлось, но зато я узнал, что тросик с коротыша меняется только на тросик от коротыша. На полноразмерном крепление в панели приборов у него другое.
Ладно, собрались поехали на рынок автомобильный. И там нашли тросик от "Буханки". Длиной он около 3-х метров и было принято решение его колхозить.
Есть одно но! в спидометр он входит как родной, прикручивается к червяку тоже, но вот кончик троса к червяку не подходит, не цепляет его.
Ну мы то не унываем:
позже поймете зачем.
Берем тросик на выпуклость спидометра (туда куда трос входит) наматываем пару мотков изоленты и просто поверх накручиваем трос.
Колхоз конечно, но сидит намертво. Гайка при закручивании нарезает резьбу в изоленте и намертво там фиксится.
Берем жену болгарина и ооочень аккуратно обрезаем в нужный нам размер оплетку. Оплетка железная на этом тросике укутанная сверху в резину.
Итак обрезали оплетку, примерили тросик по месту и обрезали его. Далее одеваем старую гайку и концовку со старого троса. Обжимаем. Выглядит так:
А вот теперь возвращаемся к трубочке в 5 см отрезанной от впуска аиртрека.
Одеваем ее на тросик на половину и обжимаем на тросике, второй кончик трубки плющим молотком
В червяк расплющенная трубка не лезет, но да ладно. Берем опять за талию жену болгарина и обтачиваем кончик до такого состояния:
Теперь трубка не только входит в червяк, но и цепляется за него как надо. В червяке для этого предусмотрено круглое отверстие в выемкой сбоку, чтобы было за что цеплятся. Во под эту выемку и подтачиваем нашу трубочку.
motorbreak, удлиненные тросики делаются просто - топаешь на ближайший стройрынок, там таких тросиков продают метражом - отрезал, сколько надо, напаял концевики (бобышки, концы, сиськи, стопоры) и вот тебе трос. Оболочка делается просто - посмотри на современные велосипеды - она идет частями. То что тебе надо.
На спиздометр только подбирать. Самые длинный трос, который я видел - от муравья. Даже моя длинючая вилка - и та подавилась избытком троса. Надо длиннее - правильно тебе товарищ Энциклопедия подсказывает - на хохлоcar смотри. Не найдешь - увы и ах. Обняться и плакать. Или мутить электронный спиздометр.
motorbreak, Трос газа можно подобрать от сутера, сцепления муравьёвский с явовской быбышкой, или от Юнкера.
Спидометра-от оппозита с долаботкой хвостовика(у некоторых он снимается и доробатывать ничего не нужно.)
Также поделюсь опытом по тросу сцепления, возможно кому-то пригодится.
Чтобы изготовить и установить "вечный" трос нам потребуется
Трос заднего тормоза от скутера150-200р
Явовская бобышка 10-15р
Рычаг сцепления от джапа в сборе 300р(я взял БУшный)
Прямые руки
Всё осталькое есть даже в самой скромной мастерской или у друзей.
Собственно сборка.
1С троса удаляем регулировочный винт
Поскольку конструкции везде разные, в место винта может быть что-то другое. Вобщем бобышку с одной стороны созраняем,вся что с другой удаляем
2Подрезаем до необходимой длинны оболочку. Трос так же подрезаем, не забыв оставить недольшой запас(3мм) на бобышку.
3Отверстие для троса в бобышке рассерливаем под диаметр скутерного троса
4Одеваем на трос бобышку и затягиваем винт в бобышке
Собственно "вечный"трос готов Но просто так установить его не получится поэтому доробаываем правую крышку двигателя.
1Рассверливавем отверстие под оболочку троса. диаметр отверстия=диаметр оболочки нового троса +1 мм
2 Растачиваем паз под трос(я делал это болгаркой) ширина паза= Диаметр троса= 1.5-2м
Теперь ставим рычаг сцепления то ждапа, настраиваем сцепление и забываем про его существование!)
У меня всё это занято чуть более часа под пиво.Плосы очевидны
Трос значительно толще стандартного значит выдерживает большие нагрузки.Внутри основной оболочки тефлоновая трубка, трос перемещается в ней и не контактирует с металлом, в каждом наконечнике оболочки есть миниатюрный пыльник.
Репутация: 32
10-15мм), семерочный оказался длиннее на 20мм(больше не меньше). В итоге укоротил тросик и сделал грани на точильном станке. 300км пока полет нормальный.
З.Ы.: Мораль сей басни такова, что лучше использовать семерочный тросик.
Восемь значков сузуки
Репутация: 129
parmenoff
Репутация: 32
Huandi
Восемь значков сузуки
Репутация: 129
yandsasha Просмотр профиля
Репутация: 2
Попросил бы конкретизировать: где и по чем?
Я приспособил трос от газона аналогичным образом.
Но вот что-то опять забарахлил. Думаю 1000 км откатал.
Восемь значков сузуки
Репутация: 129
С мегазипа выгоднее заказывать сразу много всего, если есть возможность то лучше кооперироваться с кем-нибудь в один заказ.
yandsasha Просмотр профиля
Репутация: 2
parmenoff, молодец, конечно. Но вот крупное фото этого момента "сделал грани на точильном станке" очень даже не помешало бы.
У меня вот как- то не пошло. Трос сразу пушился. Пробовал лудить -никак, оплавлял электросваркой - тоже мимо.
А вопрос то на самом деле ерундовый.
Нужно аккумулировать удачные технологические решения, как,например, это делает Гибрид.
Репутация: 13
Fibber
Репутация: 32
parmenoff
Репутация: 32
yandsasha Просмотр профиля
Репутация: 2
"Если не решишь проблему, то смогу помочь изготовить тросик." За такое участие особая благодарность.
Спасибо, но уж сделаю сам. Иначе просто стыдно.
parmenoff , как я понял у тебя тоже с обточкой не все гладко шло. Противный трос так и норовит распуститься.
Положительного результата добиться, конечно, можно. Но как то некрасиво, коряво.
Вот у меня самодельный трос работал, работал и вдруг начал буксовать.
Думаю все таки надежнее будет облудить конец (с учетом ценных советов, конечно!), а потом обтачивай как хочешь.
В выходные займусь.
Да, и самодельный конец обязательно заряжаем в спидометр, там нагрузка минимальная.
Согласен, фотика как всегда под рукой в нужный момент нет, да и рука эта не совсем чистая.
- 1 Подготовка и проверка
- 2 Актуальная проводка
- 3 То, что нужно запомнить
Подготовка и проверка
Особенно, если вы покупаете использованные провода, дважды проверьте, что купленные вами спидометр являются кабелями, подходящими для вашего мотоцикла. Вы можете проверить это с помощью руководства для вашего мотоцикла. Также убедитесь, что кабель не имеет видимых повреждений его внешней части, что может означать, что он больше не функционирует. Наконец, убедитесь, что у вас есть соответствующие разъемы и резьбовые инструменты. Перед фактическим подключением тросов спидометра убедитесь, что все регуляторы находятся в «закрытом» положении.
Актуальная проводка
Прежде всего, проложите прямой путь от соединений «управления» и «привода»: убедитесь, что трос спидометра не свисает и не спутывается с вилками суппорта, которые сжимаются возле троса спидометра. Убедитесь, что в тросах спидометра достаточно зазора, чтобы они не «блокировались» при перемещении руля с одной стороны на другую. Послепродажные суппорты переднего привода имеют тенденцию зажимать или запутывать трос спидометра. После того, как вы подключили кабели спидометра, вы должны слегка смазать их и проверять их так часто, чтобы убедиться, что они не повреждены.
То, что нужно запомнить
Трос спидометра должен быть спрятан, но при подключении убедитесь, что он не касается горячих поверхностей. Некоторые тросы спидометра изготовлены из нержавеющей стали и имеют «оплетку». Если вы можете избежать этих типов кабелей, вы должны, но если вы не можете, убедитесь, что убрали их от окрашенных поверхностей. Плетеная сталь имеет тенденцию царапать и сколов окрашенные поверхности. Вам также следует составить график регулярного технического обслуживания, который включает в себя очистку и повторную смазку тросов спидометра. Также следите за изношенным корпусом (пластиком, окружающим сам провод) или за любым изгибом или изгибом кабеля. Если вы обнаружите что-либо, вам, возможно, придется внести коррективы, потому что суппорты зажимают трос спидометра.
Автомобильный спидометр – довольно сложное устройство, предназначенное для фиксации и подачи в человеко-понятной форме информации о скорости движения автомобиля. Конечно, опытные автолюбители буквально «собственной кожей» могут почувствовать, с какой скоростью движутся и нужно ли ее сбавить. Однако спидометр все равно надежнее. К несчастью, это устройство нередко выходит из строя или же дает неправдивую информацию.
Эксперты Avto.pro помогут разобраться с тем, как устроен автомобильный спидометр и для чего в нем тросик привода – небольшая, но крайне важная деталь, которая нередко выходит из строя.
Какие неисправности спидометра связаны с тросиком
Если внимательно вчитаться в техническую литературу, а затем обратиться, скажем, за информацией к информационным порталам и форумам, то можно заметить следующие несоответствия:
- Жужжание спидометра многие автолюбители пытаются устранить промывкой или использованием смазок;
- «Мозги» автомобиля перестают правильно работать в случае выхода из строя датчика скорости.
Двигаясь по порядку. Тросик спидометра никак не ответственен за жужжание спидометра. Дело в том, что приводной трос отвечает за вращение магнита . Сама конструкция крутится на втулке (зачастую пластиковой), а не на подшипниках. Поскольку ресурс втулки быстро вырабатывается, при большой частоте вращения магнита можно услышать жужжание, биение и прочее. Смазывание шестерен, зачистка деталей и прочее вряд ли помогут – иногда шумность снижается, но возвращается уже спустя месяц-другой езды. Что касается второго пункта, то он отчасти верен. Однако помните : электронный блок может перейти в режим работы по таблицам, т.е. продолжает работать нормально, но не выдает точные данные . Вот с чем гарантированно столкнется водитель в случае выхода из строя тросика спидометр:
- Спидометр перестал работать корректно. Особенно заметно это при трогании – возникают огромные провалы;
- Со стороны спидометра слышен звук, чем-то напоминающий глухой рык. Он становится сильнее при наборе скорости . Дело в том, что трос спидометра смазывается, и когда смазка отсутствует, устройство генерирует много шума;
- Автомобиль начал потреблять много горючего. Как правило, вместе с этим наблюдается и более серьезная проблема: стрелка спидометра просто перестает двигаться. Разбор устройство однозначно покажет обрыв тросика.
Как видите, предварительной диагностики в сервисе не нужно – странное поведение спидометра уже указывает на то, что его стоит разобрать и проверить. Как правило, странное поведение стрелки прибора является следствием обрыва тросика. А вот что касается увеличение расхода дизеля/бензина, то здесь все сложнее. Автомобильная электроника работает в тандеме с блоком управления , так что выход из строя отдельных датчиков может стать причиной проблем, связанных с перерасходом топлива – датчик скорости здесь не исключение.
Как выбрать новый тросик спидометра
Определимся с тем, как же можно найти оригинальный тросик или же ближайший к нему аналог. Многие автолюбители поступают именно так. Однако не обязательно брать оригинал или фирменную запчасть под конкретную модель автомобиля. Об этом мы поговорим чуть позже. Пока что разберем основные методы поиска запчасти:
- Искать по VIN-коду . Это один из самых надежных и простых вариантов. Искать запчасти по идентификационному номеру транспорта очень легко в электронных каталогах, а сам поиск дает надежный результат;
- По данным автомобиля . А именно: по марке, модели, году выпуска и комплектации. Также хороший вариант. Как правило, в электронных каталогах запчасти ищут именно по данным автомобиля. В самых продвинутых каталогах покупатель движется по древу каталога «марка-модель авто-…-искомая запчасть», где ему будут предложены оригиналы и ближайшие аналоги – все на одной странице.
Выше мы намекнули на то, что автолюбитель может схитрить и взять тросик, который, по сути, не подходит к автомобилю . Грубо говоря, это третий вариант поиска: по параметрам самого троса. Старый и новый тросик должны быть одинакового диаметра, иметь одинаковый хвостовик, а также быть одинаковой или близкой к тому длины. Расхождения в диаметрах допустимы ( несколько десятых долей миллиметра ), расхождения в длине – аналогично . Хвостовик можно доработать напильником и плоскогубцами. Так снятый с автомобиля УАЗ трос можно приспособить под свой автомобиль. Но помните о следующем:
- Это серьезное вмешательство в штатную комплектацию;
- Нет никаких гарантий того, что спидометр не будет работать с серьезными погрешностями;
- Снятый тросик нужно поместить в старую оболочку (рубашка);
- Если старая оболочка сильно изношена, придется купить новую (часто эквивалентно половине стоимости нового тросика).
Способов разумно сэкономить на покупке тросика немало. Пожалуй, лучшим является покупка неоригинала от известной фирмы . Производителей запчастей для вторичного рынка много, причем качество их продукции разнится. В одном случае автолюбитель покупает такой тросик, что лучше бы было «наколхозить» как мы указывали выше, а в другом случае он получает очень хорошую запчасть. Давайте разберемся.
Экскурс по брендам
Начнем с тех производителей, которые известны в первую очередь за свои недорогие запчасти. Сегодня их продукции отдают предпочтение многие автолюбители. Так, например, европейцы часто при ремонте автомобиля докупают запчасти следующих фирм:
- JP Group (Дания);
- Adriauto (Италия);
- BSG (Турция);
- Linex (Польша);
- Cofle (Италия);
- Begel (Германия).
Заметьте: тросики этих фирм служат не так долго, как аналоги из других ценовых категорий. Качество сильно уступает оригиналу , но вот цена оказывается в несколько раз более демократичной. Если бюджет владельца авто не сильно ограничен, то однозначно стоит покупать оригинал или аналог вот этих фирм:
- Febi (Германия);
- ABS (Нидерланды);
- SWAG (Германия).
Стоит также обратить внимание на наличие тросов в каталогах известных фирм так называемого премиум-сегмента . Вероятно, автолюбитель не найдет в таких каталогах тросик конкретно под свой автомобиль. А вот вышеуказанные фирмы могут похвастать широкой номенклатурой запчастей, среди которых тросы есть всегда. Именно с них и стоит начинать поиски.
Вывод
Нам известно много случаев того, как владелец автомобиля продолжал езду даже со сломанным спидометром. Если так подумать, особой опасности нет – опытный водитель буквально на глаз может определить скорость движения авто. Все же поступать таким образом – игнорировать поломку спидометра – мы категорически не советуем. Замена того же тросика обходится в небольшую сумму. И помните : после доработки детали ее можно установить практически на любой автомобиль, но это чревато повышением нагрузок на шестерню, завышением/занижением показываемой прибором скорости и многим другим не слишком приятным вещам.
Читайте также: