Как усилить генератор на ваз 2106
Опубликовано: 05.07.2024
Собственно по теме :
После установки музыки, а точнее можно узнать тут и тут(саб), я задумался о смене штатного генератора 42А на более мощный…но откладывал это до "лучших" дней…собственно говоря совсем недавно он настал.
Штатный генератор не выдерживал никаких нагрузок, как оказалось и вовсе …
А началось все с того, что у меня начал быстро мигать правый поворотник. (я все грешил на него), к тому же при включении печки дворники работали неимоверно медленно! это еще пол беды… при отключении акб любая нагрузка, например фары…каралась остановкой работы двигателя…беда.
Сразу было решено — менять генератор на более мощный, как и планировалось.
Хотел по весне заняться .но обстоятельства обязали.
Крепление — классическое.ничего варить, мудрить, как говорится — не надо!
Процесс.(ржака полная) :
Утро.10:00
Wake Up!
День 12:00
Вадим из двора толкает машину с горочки( благо двор находится на возвышенности). Завел не прогретую машину. Доехал до магазина.- купил новую гену, ремень .
Еду в гараж.
День. 14:00
То, да сё. "потрещали" с другом…начали снимать генератор.
Удобнее было снять защиту и снизу снять…окей. Сняли защиту(без Вд или тормозухи не обойтись)…открутили генератор, сразу приметили его Болгарские корни.
День /15:00
Вот он какой красивый, новенький, чистый!да и мощнее в два раза.благодать прямо таки.
Начали ставить новый генератор…далее самое смешное.
На крепление он сел отлично первый раз.проблем не было никаких.Но, как я начал тянуть ремень выяснилось, что необходимо Нахрен гену снять и сначала натянуть ремень)…
Сказано- сделано.
Ремень висит — Ставим генератор…не лезет!))) После танцев с бубном вокруг да около машины, поддевали и руками, а в последсвии ломом…усилия были тщетны, ну не хочет проходить болт и все!
День.16:30.
Где мы? на северном полюсе ? Холодно на эстакаде, как-то.
Ладно.Ну вот не хочет лезть и все тут.
Повторяем процедуру. Снимаем ремень — гена лезет отлично.
…(буквально утром показывал другу кривой стартер., благополучно об этом забыв)
Соображалка на морозе работает откровенно плохо)
Спустя 10-15 минут . О БОГИ.
Вадим: "Цепляй генератор, давай ремень так натянем"
Дима : "Геракл херов, сил не хватит"
Вадим : "Да хоть как нибудь, ща подцепим может"
Дима, после минуты мозгования какой-то херни : "Эй падла, у тебя кривой стартер есть же."
Вадим : "И че ты с ним собрался делать.дальше матом:) "
Дима : "ЩА крутанем, ремень сам встанет"
Вадим, после 5 минут отнекивания : "Ща …" .
руки ноги, уже порядком подмерзли.
Номер сняли, пока диман держал ремень я крутил))…это было смешно.
Вуаля — поставили .
По процессу:
Для удобства был снят воздушный фильтр…(и чуть не оторван нахрен термостат :) )
Защита, гайки откручивались крайне туго.и нехотя).
В целом абсолютно ничего сложного, просто мороз и постоянные наши стебы окружающей природы и друг друга.
Цена вопроса составила : генератор -3390р, ремень 130р, реле 45р.
Рекомендую, как альтернативу Нивовскому генератору. Почему?
1. Реально дешевле
2. Вам не надо переделывать крепление. Это может оказаться трудоемким процессом.
3. Опять же с болтами, шкифами и прочей мелочевкой — никаких проблем
4. Генератор имеет абсолютно такое же классическое крепление что и все семейство 01-06.
Как говорится, никакого вмешательства, никакого "колхоза"!
Эксперимент удался, советую всем нуждающимся!
Довольно часто владельцы жигулей 01-06 встречались с проблемой недостаточного питания электросистемы и заряда аккумулятора! Стоило только установить усилок, саб, противотуманки или какое другое оборудование, как тут же аккумулятор стал разряжаться а электросистема тухло работать! Ещё один момент многие для хорошего запуска особенно зимой любят поставить аккумулятор большей ёмкости, 600-650 mAh, и встречали те же проблемы но в частности недозоряд аккумуляторной батареи! Чем же вызвана такая проблема, почему она появляется? ответ прост! Всему причина родной ещё копеечный генератор! Дело в том что родной бортовой генератор на жигулях 2101-06 выдаёт всего 45 А! Эта та самая сила тока которая поступает на заряд и употребление электросистемы автомобиля! Этот генератор так же как и другие выдаёт 14 V, а отличие только в амперах, так вот именно из-за такого малого количества ампер выдаваемого генератором многие владельцы мучаются с аккумуляторами! 45 А тока не хватает даже на обеспечение стандартного электрооборудования автомобиля ВАЗ-2106 и на полный заряд стандартного АКБ 550 mAh, так как он требует для заряда не менее 50 А!
Раньше эту проблему решали заменой генератора на 08 или от 10-ки! Сразу скажу у ВАЗ-2108 мощность тока выходящего с генератора всего 55А, что на 10 А больше жигулёвского генератора! Нету смысла покупать именно его потому что те же яйца тока в профиль! Генератор от ВАЗ-2110,2115 имеет довольно огромную мощность тока 90-110 А это целый атомный реактор))) Эти генераторы способны вывести всё! усилок, саб, туманки, вентилятор охлаждения и всё одновременно и ещё будет заряжать АКБ даже на 650 mAh! Но для их установки требуються некоторые изменения в системе установки и крепления генератора, а так же нужно заменить шкив на генераторе! Я не стал этим заниматься и взял довольна таки упрощённый вариант! Это Генератор от ВАЗ-21074i, генератор от инжекторной семёрки внешне почти не отличается от стандартного жигулёвского генератора и спокойно устанавливается в родное место без каких либо изменений, а его сила тока составляет 75 А чего в полне хватает чтоб потянуть навесное оборудование и заряд АКБ ( у меня щас на 600 mAh)! После установки того или иного генератора, но в моём случаи от ВАЗ-21074i, придёться менять схему подключения генератора! В интернете есть много всяких чудных вариантов)) но есть один верный и простой вариант! Во первых объясню в чём отличие схемы подключения генератора! Всё просто, у автомобилей ВАЗ-2101, 2103,2106 в генераторе присутствуют: ротор, статор, щётки и диодный мост. На задней стенке генератора имеется три вывода! 1 — вывод для подключения провода с реле контрольной лампы заряда АКБ, 2 -вывод с резьбой это основной плюс к которому крепятся провода плюса с АКБ и электро-схемы автомобиля, 3 — вывод служит для крепления провода идущего на реле регулятор заряда АКБ, которое у шестёрок, троек и копеек находиться на корпусе со стороны водителя на крыле в подкапотном пространстве. Генератор с переднего привода или от инжекторной семёрки имеет немного иное строение, в их схеме реле регулятор расположен в генераторе одним целым с щётками и имеет всего 2 вывода. 1 — вывод с резьбой под гайку такой же как и у родной гены, служит для подключения плюсовых проводов с АКБ и электро-схемы автомобиля, 2 — для подключения провода идущего с реле контрольной лампы заряда АКБ. Таким образом при подключение нового генератора нужно подключить провода идущие на вывод с резьбой под гайку так же как и на старом генераторе и провод идущий с реле контрольной лампы заряда АКБ, оставшийся провод идущий с реле регулятора заряда АКБ можно просто оставить заизолировав его изолентой, а можно конечно убрать его из проводки вместе с реле регулятором! но я решил оставить так как это удобно в случае отказа генератора или какой его поломки я с лёгкость смогу поставить обратно старый генератор на время ремонта! В обще вроде бы всё и все счастливы но тут вылазит вот какая проблема, при запуске автомобиля на приборной панели загораеться и не перестаёт гореть контрольная лампа заряда АКБ которая информирует вас о разряжение АКБ! На самом деле катастрофы нет, просто родное реле контрольной лампы заряда АКБ (РС702) не подходит под новый генератор так как оно является ламповым а тут теперь требуется мощностное реле! Всякие кулибины придумывали какуюто схему подключения проводков от реле контрольной лампы с помощью поворотника и чёрт знает каких переделок в электропроводке под панелью и даже в замке зажигания, в обще куча ненужных и тупых действий!))) Всё на много проще! Покупаете мощностное реле (РС527) внешне оно не отпечатлеться от (РС702) и схема подключения проводков к ней идентичная под теми же цифрами! Всего одна замена реле и воля система готова к эксплуатации и контрольная лампа на приборной панели будет работать как ей положено! она загорится лишь тогда когда АКБ сядет как и было раньше! В общем дерзайте и дорабатывайте!
Правильная работа генератора 2106 2107 обеспечивает надлежащее функционирование всех устройств транспортного средства. Согласно прилагаемой инструкции по эксплуатации, техническое состояние генератора ВАЗ 2106 проверяется не реже 1 раза каждые 4 месяца. Невнимательность к указанному требованию приводит к износу устройства. В результате вопрос, какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2106, становится актуальным.
При участии машины в ДТП или серьезном ремонте необходимо в обязательном порядке убедиться в исправности устройства. В противном случае перепад напряжения спровоцирует серьезные поломки всех потребителей электричества в машине. В большинстве случаев устранить неисправность генератора ВАЗ можно в гараже.
Возможные причины неисправностей
Выделяют несколько распространенных причин, требующих от водителя заглянуть под капот «железного коня»:
- частичное или полное сгорание обмотки ВАЗ 2107;
- случаи межвиткового короткого замыкания;
- физический износ деталей;
- внешнее физическое воздействие;
- механическое повреждение.
Неопытным водителям ВАЗ 2108 или более ранних модификаций необходимо помнить об одном нюансе. При выборе осветительных приборов нужно учитывать их мощности. К примеру, решив установить противотуманные фары, мощность которых 40-50 Вт каждая, следует заглянуть в техническое описание ВАЗ 2106 или 07. Их установка допускается только, если генератор транспортного средства выдает более 55 А тока.
Несоблюдение указанного правила приводит к печальным последствиям. Повышенная нагрузка генератора ВАЗ приводит к быстрому его износу. Мощность агрегата постепенно снижается, что ошибочно воспринимается как незначительная поломка. Именно поэтому суммарная мощность всех потребителей напряжения не должна превышать максимальный уровень тока ВАЗ 2107, 08 или 06.
Вынужденное «голодание» приводит к ускоренному износу и выходу его из строя. Большую опасность представляют гаджеты, существенно превышающие максимальный уровень вырабатываемого ВАЗ 2108 тока. В этом случае «железный конь» рискует остановиться в пути следования. На месте и даже в стенах СТО реанимировать генератор ВАЗ не получится.
Варианты замены сломавшегося агрегата
После того как автовладелец определится с мощностью, необходимо правильно установить устройство. Автослесари рекомендуют проявить повышенную осторожность. Некачественная установка генератора приводит к множеству проблем при последующей эксплуатации.
Процедура замены генерирующего устройства
Перед началом работы проверяется исправность реле регулятора. Желательно выбрать модель, где показатель термокомпенсации максимально возможный. Указанная характеристика позволяет моделям 2106 2107 безаварийно работать на повышенных оборотах. Особенно внимательно указанный показатель надо изучить, если эксплуатация ВАЗ 2106 или более поздних модификаций происходит в зонах с жарким климатом.
Снятие сломавшегося устройства и установка нового не вызывает проблем, благодаря понятному способу крепления.
Сложности появляются на этапе, когда нужно подключить новый генератор ВАЗ. Для начала производится отключение и последующая изоляция проводов, идущих от реле-регулятора. Дальнейшее подключение генератора ВАЗ 2108 производится следующим образом.
Провода, сформированные в виде кольцевой клеммы, подключается на старое место в ВАЗ 2108. Обязательно нужно изолировать провод серого цвета, который никуда не подключается. Завершает процедуру установки подключение желтого провода к клемме. Если автовладелец не смог найти устройство требуемой мощности, то установить можно модель с ВАЗ 2108 на ВАЗ 2106 при условии учета суммарной мощности потребителей.
Бережное отношение и регулярные профилактические осмотры обеспечат машине длительную надежную эксплуатацию. Даже при незначительном падении оборотов или проблемах на этапе включения двигателя существует повод заглянуть под капот. Чем быстрее это делается, тем меньше вероятность дальнейшего распространения проблемы.
В общем-то, генератор модели Г-221, устанавливаемый ранее на ВАЗ 2101 – 2106 было бы несправедливо обвинить в низкой надежности или в том, что он не справляется с обеспечением энергией автомобиля в его базовой комплектации. В то же время следует признать и то, что выдаваемые данным генератором максимальные 42А нельзя признать слишком впечатляющими и уже на модели ВАЗ 2106, у которой дальний свет, по сравнению с предшествующими вариантами, «потяжелел» на 100Вт, характеристики Г-221 находятся на пределе. Если же говорить даже о минимальном тюнинге автомобилей классического ряда ВАЗа, таком например, как установка дополнительных потребителей электроэнергии в виде мощных противотуманных фар, современной акустической системы, подогрева зеркал и пр., то о штатной подзарядке аккумулятора при помощи Г-221 можно практически забыть. Оптимальным выходом в данной ситуации является замена генератора Г-221 на его более мощный аналог.
Варианты замены Г-221
Время не стоит на месте, и подобрать на ВАЗ 2101 – 2106 достаточно мощный новый источник энергии не так уж и сложно.
Первым простым и доступным способом решения данной проблемы является установка генератора от ВАЗ 2105, который способен выдавать максимальный ток достигающий 55А. В общем-то, это не так уж много, однако для обеспечения питанием небольшого количества дополнительного оборудования таких показателей может вполне хватить. При установке такого генератора не понадобиться выполнять каких-либо работ по переделке крепления. Определенные изменения придется внести лишь в вариант подключения генератора к бортовой электросети. Такая необходимость связана с различным размещением реле регулятора (на «пятерочном» генераторе он совмещен со щеточным узлом, а на Г-221 вынесен отдельно).
Вполне подойдет для данной роли и генератор от ВАЗ 2108 или ВАЗ 2109, который также выдает 55А и способен с успехом обеспечить некоторое количество дополнительных устройств.
В качестве третьего варианта можно предложить замену стандартного генератора ВАЗ 2101 -2106 на генератор от ВАЗ 21074 с номенклатурой 372.3701-03. Данный источник электроэнергии способен выдать до 73А и таких показателей мощности должно хватить для реализации практически любых тюнинговых фантазий. Как и в предыдущих вариантах, установка генератора своими руками не требует особых усилий и специальных навыков.
Еще больший запас по мощности дает установка генератора взятого от инжекторной Нивы. Данный агрегат выдает уже 80А, что позволяет обеспечить работу большого количества различных устройств даже при холостых оборотах двигателя.
Наконец крайним пятым вариантом замены генератора Г-221 является установка современного агрегата от ВАЗ 2110, способного сгенерировать 105 – 110А (в зависимости от модификации).
Что касается практической реализации такой замены генератора на ВАЗ 2101-2106, то в качестве примера рассмотрим установку генератора от ВАЗ 21074, а точнее наиболее его удачную модификации - модели 2107-3701010, на которую, к тому же, достаточно просто найти запасные детали. Сразу оговоримся – штатный реле-регулятор К1216ЕН1 далек от совершенства (в частности в нем очень неудачно реализована термокомпенсация) поэтому его рекомендуется заменить на что-нибудь более надежное, например, на регулятор 67.3702-01, имеющий полезные сезонные настройки.
Опять-таки, что качается физической установки - используются стандартные крепления, а вот электрические подключения заслуживают более подробного упоминания, хотя в их выполнении особых проблем не имеется и данная процедура выполняется в следующей последовательности:
- В первую очередь отключаем и изолируем провода, идущие от штатного реле-регулятора (традиционно оно находится на левом крыле в районе бачков тормозов и сцепления).
- Далее выполняем подключения нового генератора при этом, практически все, соответствует прежней схеме: провода с кольцевой схемой, бросаем традиционно на болт. Серый провод никуда не подключаем, а просто изолируем, желтый провод подключаем к клемме.
- Что касается контрольной лампы (мощностью в 3Вт), то для ее подключения используем сдвоенные провода (оранжевый и желтый).
Выполнив указанные несложные операции можно надолго забыть обо всех прошлых проблемах, связанных с нехваткой мощности энергосистемы вашего автомобиля.
Генератор любого автомобиля, даже дизельного — это серый кардинал под капотом. Без него автомобиль и шагу не ступит. Досадно бывает, когда двигатель настроен хорошо, работает в пределах приличия, но по каким-либо причинам электрооборудование отказывается работать должным образом. Если мы говорим о нашей ВАЗ 2106, то с большой долей вероятности вся проблема заключается в генераторе Г 221, который устанавливался еще на потомков Фиат 124.
Содержание:
Электрическая схема ВАЗ 2106
Собственно говоря, если рассматривать электрическую схему ВАЗ 2106, которую мы на всякий случай привели ниже, то выясняется, что от схемы 2101 она отличается только наличием дополнительных электроприборов, что повлекло за собой некоторые изменения. А генератор в базе у шестерки стоит тот же, что и у 2101, имя его Г 221.
Никаких претензий к нему возникать не может ровно до тех пор, пока он работает. Но дело в том, что конструкция электрической машины совсем не рассчитана на использование такого количества потребителей. В результате чего на реле-регулятор подается недостаточный ток, это в свою очередь приводит к недозарядке и медленной смерти аккумуляторной батареи. Непорядок.
Как подключить штатный генератор Г221
Выражается это достаточно явно. Особенно в том случае, если хозяин устанавливает в автомобиль дополнительные, нештатные потребители, которые работают практически постоянно. Это могут быть:
- противотуманные фары;
- мощная аудиосистема;
- предпусковой подогреватель;
- холодильник, телевизор, дополнительный обогреватель.
Словом, любой шаг, который приводит к увеличению потребления электрической энергии грозит преждевременной разрядкой аккумулятора даже в пути, при работающем двигателе и на высоких оборотах. Вот поэтому и стоит разобраться в том, как устроена схема подключения генератора ВАЗ 2106 и какие есть альтернативы.
Замена генератора ВАЗ 2106 на Г222
Самый простой вариант — замена штатного генератора. На новый. Не имеет никакого смысла говорить об устройстве генератора, как об электрической трехфазной синхронной машине. Сейчас не об этом. Мы стоим перед проблемой подключения штатного генератора Г 221, чтобы не допустить ошибок при установке другого, более мощного и стабильного генератора Г 222, который устанавливался уже на ВАЗ 2105.
Чем он лучше штатного шестерочного? Фактически ничем. За исключением нескольких нюансов, которые могут быть решающими при увеличении нагрузки на бортовую электрическую цепь. Его можно установить на двигатель ВАЗ 2106, по одной из двух методик:
- Установить генератор с встроенным реле вместо штатного.
- Установить модернизированный генератор Г 222.
Собственно, значительно проще не усложнять жизнь переделкой проводки, пускай и незначительной, а пойти по простому пути.
Доработка генератора Г222 для ВАЗ 2106
Относительно простому. Внести некоторые коррективы в устройство 222-го генератора. Внешне эти два агрегата практически идентичны. Их отличает только встроенное реле зарядки аккумулятора. Оно установлено в 222-й генератор вместе с блоком щеток и сзади это хорошо видно, даже если не читать маркировку.
Сложность установки 222-го генератора заключается в том, что нужно досконально знать схему подключения. После изучения всех нюансов схемы, можно просто подключить штатное реле зарядки АКБ, выносное, к новому генератору, не внося никаких изменений в схему. Это самый простой и наиболее рациональный путь.
Разница в этих двух генераторах не только в наличии интегрированного реле зарядки. Дело в том, что Г221 работает с отдачей 42 А, а генератор от 2105 Г222 выдает 50 ампер. Повышение мощности достигнуто за счет увеличения сечения обмотки ротора, а конструктивно, это то же генератор, который устанавливался на всю жигулевскую классику.
Проверка работоспособности системы электропитания 2106
Для того чтобы генератор Г 222 можно было установить без внесения изменений в схему подключения, достаточно установить щеточный блок от шестерочного генератора. Он устанавливается вместо интегрированного без особых проблем. Заодно лучше заменить и выносное реле зарядки.
После замены генератора и подключения его по одной из предоставленных схем, достаточно проверить работоспособность системы в целом. Для этого необходимо при минимальном потреблении тока сторонними электроприборами, проверить напряжение на клеммах аккумулятора на средних оборотах двигателя. Это примерно 2,5 тысячи оборотов в минуту. Напряжение на клеммах АКБ при таких оборотах должно быть 14 В.
Таким образом, можно решить вопрос с недостаточной мощностью штатного генератора и заменить его на более мощный Г222 от двигателя ВАЗ 2105. Удачной всем работы!
Читайте также: